Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Μερικοί άνθρωποι αγαπούν πιο ζεστό

Δοκιμάστε το A6 quattro
Παρουσιάζουμε το επόμενο τεύχος της επικεφαλής της γεύσης και του χρώματος. Οι δυνητικοί αγοραστές του δοκιμασμένου μοντέλου εκφράζουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του sedan της Audi A6 Business Class. Η ομάδα εμπειρογνωμόνων περιελάμβανε κορυφαία διευθυντικά στελέχη της εταιρείας RALF Ringer Shoes, την οποία ο ανταποκριτής ζήτησε να μοιραστεί τις εντυπώσεις του ταξιδιού στο νέο αυτοκίνητο.
Σήμερα, η Audi καταδεικνύει στη Ρωσία τα υψηλότερα ποσοστά αύξησης των πωλήσεων σε σύγκριση με άλλες μάρκες υψηλής ποιότητας: 53% για τα τρία τέταρτα του 2005. Τα αυτοκίνητα με τέσσερις δακτυλίους οδηγούν σε c-, d-, e- και f-classes. Ταυτόχρονα, το A6 στη Ρωσία αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μερίδιο των πωλήσεων μεταξύ όλων των μοντέλων Audi είναι σχεδόν 40%. Οι επιχειρηματίες μας, προφανώς, αγαπούν να πάνε στη δουλειά, όπως για διακοπές.
Έγινε υποσχέσεις
Δεν είναι εύκολο να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο επιχειρήσεων με έντονο αθλητικό χαρακτήρα. Ο σχεδιαστής αντιμετωπίζει πολλές ερωτήσεις. Πώς να συνδυάσετε την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και τη σοβαρότητα των αντιδράσεων; Ακουστική άνεση και χαρακτηριστικό βρυχηθμό στον κινητήρα; Αντιπροσωπευτική εμφάνιση και επιθετικότητα που είναι εγγενής στο σχεδιασμό αθλητικών αυτοκινήτων;
Οι προγραμματιστές του νέου A6 κατάφεραν να αξιοποιήσουν σε ένα βαγόνι του αλόγου και να τρέμουν Doe. Εκπλήρωσαν όλες τις υποσχέσεις που δόθηκαν στους οπαδούς της μάρκας στις έννοιες του Audi Pikes Peak και Nuvolari. Η πιο αξιοσημείωτη λεπτομέρεια του εξωτερικού, μετανάστευσε από πειραματικά αυτοκίνητα, ήταν μια ενιαία μάσκα του καλοριφέρ, το εξωτερικό κύκλωμα του οποίου πλαισιώνεται από ένα τραπεζοειδές χρωμίου. Αυτό το στοιχείο υπενθυμίζει τη θρυλική Audi Auto Union Audi, η οποία έλαμψε στα προ -War χρόνια σε αγωνιστικά κομμάτια.
Τα κορυφαία διευθυντικά στελέχη της Audi σε συνέντευξή τους με δημοσιογράφους υποστηρίζουν ότι ένας δυνητικός αγοραστής αυτοκινήτου επιχειρήσεων στην Ευρώπη 40 ετών με συντηρητικά γούστα. Αυτοί οι πελάτες δεν δέχονται αιχμηρές αλλαγές στο σχεδιασμό. Αυτό σημαίνει ότι η εξελικτική πορεία της ανάπτυξης του σχεδιασμού είναι πιο ελπιδοφόρα εμπορικά.
Στην αρμονική εμφάνιση του αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να επισημανθεί μεμονωμένες φωτεινές λεπτομέρειες. Οι εντυπωσιακές διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι αμέσως εντυπωσιακές: το μήκος είναι 4,92 m, το πλάτος είναι 1,86 m, το ύψος είναι 1,46 μ. Σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση A6, που τεντώνεται για 12 cm, ακούστηκε σε πλάτος κατά 5 CM, το μεταξόνιο του έγινε μεγαλύτερο κατά 8,3 cm. Το νέο A6 διακρίνεται από τον υπέροχο συντελεστή αντίστασης στον αεροδυναμικό λοβό 0,28 (στο προηγούμενο μοντέλο, αυτός ο δείκτης ήταν 0,31). Ως εκ τούτου, ακόμη και με ταχύτητα άνω των 200 χλμ./Ώρα μέσα στο αυτοκίνητο είναι πολύ ήσυχη.
Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων αναγνώρισαν σαφώς την ευθύνη του πιλότου. Ο πίνακας ελέγχου, το τιμόνι, η μπροστινή κονσόλα και η κεντρική σήραγγα με το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων είναι διατεταγμένα σε ένα μόνο μπλοκ. Όλες οι συσκευές αναπτύσσονται ελαφρώς προς την οδήγηση.
Κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού, δίπλα στο μοχλό ταχύτητας, υπάρχει ένα ποντίκι ελέγχου του συστήματος MMI Basic Plus Multimedia, με το οποίο μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις του συστήματος πλοήγησης, έναν ραδιοφωνικό δέκτη με ένα CD Player και ένα ON - Ο υπολογιστής του σκάφους. Όλα τα δεδομένα MMI Basic Plus εμφανίζονται σε οθόνη 6,5 ιντσών. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του νέου μοντέλου Audi A6 έναντι των ανταγωνιστών είναι ότι αυτό το σύστημα περιλαμβάνεται στο βασικό πλήρες σύνολο του αυτοκινήτου.
Ο μοχλός μεταφοράς και οι έλεγχοι του συστήματος πολυμέσων δεν άφησαν κανένα χώρο στην κεντρική κονσόλα για το παραδοσιακό χειρόφρενο. Το φρένο στάθμευσης του A6 είναι ηλεκτρομηχανικό και σκέψη. Ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα κλειδί που βρίσκεται στα αριστερά του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων. Και αν ο οδηγός είναι στερεωμένος και αρχίσει να κινείται, το Handbrake θα ξεκλειδώσει αυτόματα τους πίσω τροχούς.
Έλεγχος στους δρόμους
Για τη δοκιμή, πήραμε το A6 Quattro με έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων ενός V6 225 λίτρων. με. Κατά τη γνώμη του συγγραφέα, αυτό είναι το πιο συναισθηματικό αυτοκίνητο όλων των εκδόσεων A6. Η ροπή του κινητήρα ντίζελ 450 nm. Για σύγκριση: Σε βενζινοκινητήρα 4,2 λίτρων, η ροπή είναι μόνο 420 nm. Το αυτοκίνητο A6 με ντίζελ 3 λίτρων όχι μόνο επιταχύνεται υπερβολικά, αλλά και εκπληκτικά πηγαίνει σε ένα σημείο σε ταχύτητες 100 km/h. Το κόστος αυτής της έκδοσης είναι $ 72.000.
Audi A6 μέσα από τα μάτια των δυνητικών αγοραστών:
Berezhnaya Andrey, Γενικός Διευθυντής του Ralf Ringer. Οδηγεί από ένα αυτοκίνητο E-Class Mercedes. Οδηγική εμπειρία 18 ετών.
Στο σχεδιασμό του Audi A6, ο αθλητικός δυναμισμός με εντυπωσιάζει. Μια προσπάθεια να συνδυαστεί στην εσωτερική διακόσμηση του αλουμινίου Το υλικό της τεχνικής techno και το κλασικό δέντρο καρύδι φαινόταν ανεπιτυχής για μένα. Νομίζω ότι είτε η τεχνολογία πρέπει να χρησιμοποιηθεί είτε. Αλλά αυτά είναι μικρά nit -picking στο ιδανικό, κατ 'αρχήν, διακόσμηση του σαλόνι.
Θεωρώ το έργο ενός αναμφισβήτητου πλεονεκτήματος 3 λίτρων. Σε επιτάχυνση, το αυτοκίνητο είναι απλά σούπερ. Στα δυναμικά χαρακτηριστικά υπάρχει μόνο μία απόχρωση σε μια απότομη εκκίνηση από το μέρος, αφού ο κινητήρας σημείωσε τις πρώτες επαναστάσεις του 2000, το ντίζελ ντίζελ σκαρφαλώνει για μερικά δευτερόλεπτα.
Οι ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης είναι ιδανικές για αυτήν την τάξη. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο είναι πολύ αναπόσπαστο, χωρίς υπαινιγμό χαλάρωσης. Από την άλλη πλευρά, εξασφαλίζεται το σωστό επίπεδο άνεσης για το sedan της επιχειρηματικής τάξης.
Η μάρκα Audi, κατά τη γνώμη μου, προσφέρει πιο καινοτόμα αυτοκίνητα από τους ανταγωνιστές. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά του. Θα ανταλλάξω τη Mercedes μου για την Audi A6 εάν μου δόθηκε λίγο πιο ευνοϊκές οικονομικές συνθήκες για την αγορά της.
Gruponov Vladimir, Διευθυντής του Τμήματος Πωλήσεων Ralf Ringer. Δίσκοι με το αυτοκίνητο BMW 523. Οδήγηση εμπειρίας 12 ετών.
Αμέσως εντυπωσιακό είναι ότι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί. Μου αρέσει ότι το νέο A6 ήρθε κοντά στην αντιπροσωπευτική τάξη. Αλλά θα ήθελα λίγο περισσότερη επιθετικότητα στην εμφάνισή του, πιο απότομες και έντονες γραμμές.
Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό είναι αξιοσέβαστο και υψηλής ποιότητας. Αλλά υπάρχει κάτι για να διαμαρτυρηθούν. Το τιμόνι χωρίς οστά κάτω από τους αντίχειρες. Μου φάνηκε ότι υπάρχει ασυμμετρία στα υλικά του πίνακα: στα αριστερά είναι ένα δέντρο, στα δεξιά ένα ένθετο αλουμινίου.
Ταυτόχρονα, η καθισμένη πίσω από το τιμόνι είναι πολύ βολικό. Δεν υπάρχει ούτε εργονομική αναλογία. Νομίζω ότι δεν θα προσβληθούν από τους σχεδιαστές και τους επιβάτες του πίσω καθίσματος είναι πολύ ευρύχωρο. Δεν ξέρω, ωστόσο, αν θα ήθελαν μάλλον σκληρές ρυθμίσεις ανάρτησης. Ως οδηγός, μου αρέσουν τα αθλητικά χαρακτηριστικά του πλαισίου A6. Όσον αφορά τις οξείες αντιδράσεις, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από τη BMW. Αλλά από την άλλη πλευρά, στους δρόμους μας μερικές φορές θέλω περισσότερη ομαλότητα.
Ο κινητήρας ντίζελ εξέπληξε το τροφοδοτικό. Το μόνο ελάττωμα της αποτυχίας με απότομη επιτάχυνση στο διάστημα μεταξύ 2000 και 3000 περιστροφών. Ωστόσο, στον αθλητικό τρόπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό το μειονέκτημα ισοπεδώνεται.
Ακόμη και ένα σύντομο ταξίδι στο A6 έδωσε πολλές ευχάριστες εντυπώσεις. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πλήρως στα δηλωμένα αθλητικά χαρακτηριστικά. Εάν είχα επιλέξει ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης σήμερα, τότε το νέο Audi A6 θα θεωρούσε μια πολύ πιθανή επιλογή. Επιχειρήματα για την εικόνα, το κύρος, την ιστορία της μάρκας, την καλά καθιερωμένη υπηρεσία. Επιχειρήματα κατά της τιμής και ορισμένους φόβους για την αξιοπιστία της αναστολής.
Bubesnya Vladimir, Διευθυντής του Τμήματος Σχεδιασμού Ralf Ringer. Βόλτες με έμφαση στο Hyundai. Οδηγική εμπειρία 25 ετών.
Ο σχεδιασμός του Audi A6 δεν με εξέπληξε: είναι ακόμα άψογος και αξιοσέβαστος. Δεν μπορώ να διαμαρτυρηθώ για την εσωτερική διακόσμηση. Μου άρεσε ο συνδυασμός του δέρματος, του ξύλου και του πλαστικού, τόσο σε υφή όσο και σε χρώμα. Είναι πολύ βολικό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι: η καρέκλα μπορεί να τυφλωθεί από οποιαδήποτε φιγούρα. Όταν παίρνετε το τιμόνι, δεν νομίζετε ότι μπορεί να είναι διαφορετικό σχήμα.
Οι επιβάτες στον πίσω καναπέ, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά βολικοί: το κεφάλι δεν υποστηρίζει την οροφή, ακόμη και αν υπάρχει καταπακτή. Το πρόβλημα των μακριών ποδιών επιλύεται σε μεγάλο βαθμό λόγω της γεωμετρίας των πίσω των μπροστινών καθισμάτων.
Η ισχύς του κινητήρα είναι περισσότερο από αρκετή. Ωστόσο, ξεκινά από ένα φανάρι δεν με έπεισε για τον αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις ανάρτησης και η σοβαρότητα του τιμονιού σε συνδυασμό με το All -Wheel Drive, κατά τη γνώμη μου, αντιστοιχούν στη γενική αθλητική έννοια του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε αίσθηση ότι το A6 ήταν ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο.
Με όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, η τιμή του είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα του μηχανήματος. Μια λογική ισορροπία, κατά τη γνώμη μου, δεν θα φτάσει. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα ντίζελ δεν μπορούν να αντισταθμίσουν τις αμφιβολίες μου σχετικά με την ποιότητα των εγχώριων καυσίμων ντίζελ, τα οποία μπορούν να δημιουργήσουν αδιάλυτα προβλήματα όσον αφορά τις υποχρεώσεις εγγύησης του κατασκευαστή.
Ίσως η πιο εντυπωσιακή εντύπωση του ταξιδιού στο A6 ήταν ένα αίσθημα άνεσης και αξιοπιστίας. Είναι εκπληκτικό το πώς η Audi καταφέρνει να συνδυάσει εκπληκτικά τη σοβαρότητα και την πολυπλοκότητα στα μοντέλα του.
Pimonenko Andrey, Διευθυντής του Τμήματος Ανάπτυξης. Δίσκοι από την Audi A6 (προηγούμενη σύνθεση). Οδηγική εμπειρία 18 ετών.
Εξωτερικά, το μοντέλο φαίνεται πολύ άξιο και πιο αντιπροσωπευτικό από τον προκάτοχό της. Η μάσκα του καλοριφέρ είναι εντυπωσιακή είναι, φυσικά, η επιτυχία των σχεδιαστών. Ωστόσο, το A6 είναι πολύ τεράστιο για ένα σπορ αυτοκίνητο.
Μέσα σε αυτό έγινε πιο ευρύχωρο, κυρίως για τον οδηγό. Οι επιβάτες, κατά τη γνώμη μου, δεν κέρδισαν στο διάστημα. Από τους αισθητικούς λανθασμένους όρους στο εσωτερικό, το σχεδιασμό του τιμονιού. Τα στοιχεία της ρύθμισης όγκου και των ρυθμίσεων ραδιοφώνου φαίνονται με κάποιο τρόπο λεπτόκοκκο και μη ικανοποιητικό.
Ωστόσο, είναι βολικό στη θέση του οδηγού. Μου άρεσε η ρύθμιση του τιμονιού και η ρύθμιση των καθισμάτων. Μπορείτε να πάρετε μια καλή δουλειά, και ταυτόχρονα όλοι οι έλεγχοι θα είναι στο χέρι, το οποίο είναι σημαντικό μετά από μια κουραστική μέρα.
Η δύναμη του κινητήρα ντίζελ σε αστικές συνθήκες ήταν αρκετή για μένα. Αλλά μου αρέσουν οι βενζινοκινητήρες. Η αναστολή του νέου A6 είναι αρκετά σκληρή, αλλά ταυτόχρονα αρκετά άνετα. Τόσο οι ρυθμίσεις ελέγχου αυτοκινήτων όσο και ο εσωτερικός σχεδιασμός του είναι πιο προσανατολισμένοι προς τον οδηγό παρά στον επιβάτη. Το προηγούμενο A6 ήταν το αντίστροφο.
Από τις επιλογές που μου άρεσε το κλειδί τσιπ, το οποίο δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την τσέπη, και ηλεκτρονικό έλεγχο του φρένου στάθμευσης.
Το νέο Audi A6, χωρίς αμφιβολία, γνώρισε τις προσδοκίες μου. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης. Είναι αλήθεια ότι είναι κάπως ακριβός. Αλλά ένα ποιοτικό πράγμα δεν πρέπει να είναι φθηνό.
 
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)