Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Avant, επίσης avant

Νέο βαγόνι σταθμού από την ανάπαυση της Audi - Business Class
Υπάρχουν αυτοκίνητα που προκαλούν πάντα φθόνο. Και όχι μόνο επειδή είναι ένα είδος σύμβολο ευημερίας και επιτυχίας. Αυτό είναι κατά κάποιο τρόπο το πρότυπο, το οποίο τελικά όλα τα άλλα είναι ίσα - αρμονία έξω, μέγιστη άνεση μέσα, καθώς και εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας και υψηλή κουλτούρα απόδοσης. Παρά τον πλούτο της επιλογής, υπάρχουν λίγα τέτοια αυτοκίνητα, ωστόσο, οι τάξεις τους αναπληρώνονται περιοδικά. Το νέο Audi A6 Avant είναι ένα από τα τελευταία έσοδα.
Τα πάντα σε αυτόν τον κόσμο είναι σχετικά και τα παραπάνω μπορούν να αμφισβητηθούν. Παρόλο που είναι απίθανο ο καθένας να διαφωνήσει με το γεγονός ότι η A6 Avant ήταν επιτυχία στους μηχανικούς και τους σχεδιαστές. Ένα εύκολα αναγνωρίσιμο προφίλ σώματος με την μπροστινή οροφή με μπροστινά ράφια και έναν κεκλιμένο κορμό, γεγονός που το κάνει να μοιάζει με ένα hatchback, μια υψηλή γραμμή ώμων, μια ελάχιστα αξιοσημείωτη διαμήκης πλευρά, σφράγιση πάνω από τα κατώτατα όρια ... είναι όμορφος, μέσα Η εμφάνισή του αισθάνεστε ελαφρότητα, ταχύτητα, ταχύτητα, ταχύτητα, ταχύτητα, ταχύτητα, επιθετικότητα ταχύτητας - που είναι μόνο τα πίσω φώτα πλαισιωμένα από ένα δαχτυλίδι από έντονα κόκκινα LED, αλλά ταυτόχρονα είναι ένα συμπαγές, ενήλικο αυτοκίνητο με αξιοπρεπείς διαστάσεις.
Παρ 'όλα αυτά, το νέο Avant δεν εκπλήξει με την εμφάνισή του, τουλάχιστον στο δρόμο που δεν το κοιτάζουν πίσω. Ναι, είναι αντιπροσωπευτικό, δυναμικό, αλλά στο εξωτερικό του δεν υπάρχουν πρακτικά μεμονωμένα χαρακτηριστικά. Παρόμοια οικογενειακά γονίδια που έχουν περάσει από την ιδέα του Nuvolari Quattro, ο σημερινός επικεφαλής σχεδιαστής της Audi έχει ήδη απονείμει όχι μόνο τον κύριο δωρητή, αλλά και τα υπόλοιπα μοντέλα του. Ωστόσο, ίσως αυτό είναι προς το καλύτερο - ένα βαγόνι σταθμού, αρχικά με ελαφρύτερο, αθλητική εμφάνιση, δεν είναι κατώτερη στη σταθερότητα, φαίνεται εξίσου αρμονική στη φύση και στην πόλη και στη χώρα και στο χώρο στάθμευσης ενός μεγάλη εταιρεία. Δεν είναι ντροπιαστικό να έρθετε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για μια σοβαρή επιχειρηματική συνάντηση.
Είστε και πάλι πεπεισμένοι για αυτό με την ύπαρξη στην καμπίνα. Από το εσωτερικό, ο Avant δεν διαφέρει από το sedan - την ίδια διάταξη, τα ίδια ακριβά φινιρίσματα, την ίδια εξαιρετική ποιότητα απόδοσης. Χάρη στην άριστη σκέψη - την εργονομία, ο οδηγός και οι επιβάτες θα μπορούν να ταξιδεύουν με τη μέγιστη δυνατή άνεση και δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να πούμε - υπάρχουν πολλά από τα πάντα και ταυτόχρονα όλα είναι στις θέσεις τους: Το υποβραχιόνιο βρίσκεται κάτω από τον αγκώνα, ο Dummier είναι στο χέρι ... Το βαγόνι του σταθμού είναι επίσης εξοπλισμένο σε πολύ υψηλό επίπεδο (ωστόσο, αν λάβετε υπόψη το κόστος του - περισσότερα από 83.000 δολάρια ...). Εκτός από έξι αερόσακους, συστήματα σταθερότητας ESP 8.0, συνδυάζοντας ABS, EBV, ASR και EDS, καθώς και συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης και συστήματα αυτόματου καθαρισμού δίσκων φρένων, για τις υπηρεσίες ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος με αισθητήρες ποιότητας και υγρασίας και αέρα. Οι εκτροπείς για τους πίσω επιβάτες, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, το Hatch, το ραδιόφωνο με ένα ψηφιακό σύστημα επεξεργασίας ήχου DSP, μια ντουζίνα ηχεία και ένα CD αλλαγής έξι πυροβολισμών. Και ειδικά για τους προβολείς οδηγού-bi-ksenon και ενεργό cruise control με ραντάρ, ενεργοποιώντας σε ταχύτητες άνω των 30 km/h και αυτόματα διατηρώντας την απόσταση από το αυτοκίνητο.
Αξίζει επίσης να αναφέρουμε το επώνυμο MMI Plus (διεπαφή πολλαπλών μέσων, στην οποία στην περίπτωσή μας ένα προαιρετικό σύστημα πλοήγησης με DVD) με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών ήταν επίσης ενσωματωμένη. Το MMI αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Αυτός που οδηγεί ένα νέο A6 για πρώτη φορά είναι πιθανό να βιώνει ένα ελαφρύ σοκ - πολλά ηλεκτρονικά, κουμπιά, οθόνες, κλίμακες ... και τελικά, όλα αυτά πρέπει να ελέγχονται. Στην πραγματικότητα, όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα συνδυάζονται σε μια διεπαφή πολυμέσων. Είναι εύκολο να χειριστεί, αλλά πριν ξεκινήσει, αξίζει να περάσετε μερικά λεπτά μελετώντας το. Μετά από πρακτικές τάξεις με τη διαχείριση του συστήματος, ακόμη και το παιδί θα αντιμετωπίσει και θα σταματήσει να αποσπά την προσοχή του οδηγού από το δρόμο. Γενικά, το καθολικό σαλόνι είναι ένας θρίαμβος των σύγχρονων τεχνολογιών, πολλαπλασιασμένο με άνεση, πολυτέλεια και εξαιρετική εργονομία, φυσικά, προσαρμοσμένες για τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου.
Το εσωτερικό του a6 sedan δεν περιγράφει μόνο τους τεμπέληδες, οπότε αξίζει να κατοικήσουμε λεπτομερέστερα στο χώρο των αποσκευών του Avant, ειδικά αφού οι μηχανικοί από την Ingolstadt εργάστηκαν για συνείδηση. Ίσως δεν ήταν σε θέση να επιτύχουν εντυπωσιακούς δείκτες σε χωρητικότητα - 565 λίτρα (1660 λίτρα με διπλωμένα καθίσματα), αλλά τα παιδιά πέτυχαν σαφώς στην οργάνωση του χώρου. Τα κύρια πλεονεκτήματα του τμήματος φορτίου είναι η λειτουργικότητα και η πρακτικότητα. Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή είναι οι διαχρονικοί οδηγοί με τέσσερα δαχτυλίδια στερέωσης για τη στερέωση του πλέγματος. Παρεμπιπτόντως, στη δοκιμή Avant υπήρχε μόνο ένα δίχτυ, αλλά ως επιλογές μπορείτε επιπλέον να παραγγείλετε ένα τηλεσκοπικό διαμέρισμα αλουμινίου, πηνία με ταινία τέντωμα ή κλειστό πλαστικό κουτί. Εν ολίγοις, σίγουρα δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την τοποθέτηση και την ενοποίηση των αποσκευών. Το φύλο του βαγονιού του σταθμού μιμείται ένα σάντουιτς πολλαπλών. Εάν υπάρχει ανάγκη φόρτωσης βρώμικων ή βρώμικων αντικειμένων, το επάνω κάλυμμα μπορεί να διπλωθεί ή να αφαιρεθεί πλήρως από το διαμέρισμα, κάτω από αυτό είναι μια πλαστική παλέτα εύκολα. Το ίδιο κάλυμμα, παρεμπιπτόντως, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως κατακόρυφο εμπόδιο. Το εφεδρικό ελαστικό, ένα σύνολο πλήκτρων, μια υποδοχή και μια μπαταρία τοποθετήθηκαν ήδη κάτω από την παλέτα.
Στην Ευρώπη, το βαγόνι του σταθμού είναι εξοπλισμένο με πέντε διαφορετικές μονάδες ισχύος - τρεις βενζίνη και δύο turbodiesels. Το παλιό φως θα δώσει προτίμηση προς την τελευταία, αλλά στη χώρα μας, το πιο δημοφιλές θα είναι οι κινητήρες βενζίνης. Όπως και πριν, ο κινητήρας βάσης θα είναι έξι σε σχήμα V 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 177 hp, στον άλλο πόλο-A 335 ίππων V8 με όγκο 4,2 λίτρα. Χρυσή μέση τιμή-3,2 λίτρων 255-orsepower 6-κύλινδρο κινητήρα FSI, ωστόσο, λόγω προβλημάτων με την ποιότητα των καυσίμων, αυτός ο κινητήρας δεν έρχεται σε μας, οπότε μια παλιά γνωριμία τοποθετείται κάτω από την κουκούλα της δοκιμής Avant-3- Λίτρο 218- Ισχυρή βενζίνη V6, συγκεντρωμένη με ένα ιδιόκτητο μη-συνηθισμένο πολλαπλό αυτόματο μηχάνημα και εξοπλισμένο με το θρυλικό σύστημα Quattro.
Τι να περιμένετε από αυτό το αυτοκίνητο είναι πιθανώς σαφές - μια καλή δυναμική με αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα V8 335 ίππων, επιταχύνοντας το avant των 1740 κιλών έως εκατοντάδες σε 7,3 δευτερόλεπτα, αλλά η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή, ειδικά όταν μετατρέψετε τη μετάδοση σε αθλητικό καθεστώς ή ελέγξτε με το χέρι χρησιμοποιώντας έναν επιλογέα ή πέταλα στο τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, η πρώτη επιλογή, σύμφωνα με τον ανταποκριτή σας, είναι πιο αποδεκτή. Ο ίδιος ο αυτοματισμός επιλέγει τη στιγμή της μετάβασης στην επόμενη ταχύτητα, οπότε η επιτάχυνση είναι δυναμική, αλλά ταυτόχρονα πολύ ομαλή, χωρίς αξιοσημείωτες διαταραχές. Ενώ για να επιτευχθεί τέτοια ομαλότητα με το χέρι αποδεικνύεται ότι είναι μακριά από πάντα, τουλάχιστον χωρίς πρακτική. Αξίζει να σημειωθεί υπέροχη ηχομόνωση. Η φωνή του κινητήρα και οι θόρυβοι του δρόμου είναι σχεδόν εντελώς αποσβεσμημένες και ανεξάρτητα από την ταχύτητα και την ταχύτητα, ώστε να μπορείτε να μιλήσετε στην καμπίνα σχεδόν σε ένα ψίθυρο. Παρ 'όλα αυτά, δεν θα ήθελαν όλοι οι D Multitronic στη συνήθη λειτουργία, ειδικά αν ένα άτομο προτιμά ένα στυλ αθλητικής οδήγησης - είναι πολύ ήρεμος, μπορεί κανείς να πει ακόμη και τεμπέλης. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται σε έναν επιταχυντή με μια μικρή καθυστέρηση, η οποία δεν είναι πάντα βολική, ειδικά σε μια αξιοπρεπή κυκλοφοριακή συμφόρηση, όταν ακόμη και ένα split δεύτερο παίζει σημαντικό ρόλο. Φαίνεται ότι μπορείτε να πάτε στο αθλητικό καθεστώς, αλλά στη συνέχεια ο Avant πυροβολεί πολύ πιο συχνή, τι απαιτεί η κατάσταση. Ωστόσο, και πάλι, επαναλαμβάνουμε τον εαυτό μας, όλα εξαρτώνται από τις προτιμήσεις και τις δεξιότητες ενός συγκεκριμένου οδηγού.
Η εντελώς ανεξάρτητη καθολική ανάρτηση είναι πολύ άνετη - ελάχιστες κυλίνδρους, εξαιρετική σταθερότητα, ενώ απορροφά επιτυχώς τις περισσότερες οδικές ατέλειες. Ωστόσο, θα ήταν περίεργο να περιμένουμε οτιδήποτε άλλο. Ο σχεδιασμός των τεσσάρων και αυτοπειρώνουν στους τραπεζοειδείς μοχλούς -το σασί δανείστηκε πλήρως από το sedan A6. Οι μπροστινοί τροχοί πηγαίνουν πίσω από το πίσω μονοπάτι. Δεδομένης της παρουσίας πολλών σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας, ένα τέλεια διαμορφωμένο τιμόνι Servotronic και All -Wheel Drive, η ανάρτηση σας επιτρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε κατάσταση. Παρ 'όλα αυτά, από την άποψη της άνεσης, θα μπορούσε να ήταν ακόμα καλύτερο - ως επιλογή μπορείτε να παραγγείλετε προσαρμοστική αναστολή αέρα με ένα αυτόματο σύστημα απόσβεσης που εγκαταστάθηκε προηγουμένως στο ναυαρχίδα A8. Τα διοικητικά του σώματα ενσωματώνονται σε MMI, οπότε μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα ο οδηγός μπορεί εύκολα να επιλέξει οποιοδήποτε από τα τρία προ -εγκατεστημένα τρόπους - αυτόματη, άνετη ή δυναμική. Στην πρώτη έκδοση, το ίδιο το αυτοκίνητο προσαρμόζεται στο στυλ της ανθρώπινης οδήγησης και κάτω από την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου - σε ταχύτητες άνω των 120 km/h, καταλήγει κατά 15 mm και επιστρέφει στην αρχική του θέση, όταν σταγόνες βέλους ταχύμετρου Κάτω από το σήμα 70. Σε μια άνετη λειτουργία, ο αυτοματισμός τονίζει τις ρυθμίσεις προς την κατεύθυνση των πιο χαλαρών και στη δυναμική, αντίθετα, σφίγγει την ανάρτηση για να επιτύχει τη μέγιστη σταθερότητα και τον έλεγχο. Οι μηχανικοί παρέχονται επίσης για τη λειτουργία ανελκυστήρα, γεγονός που αυξάνει την εκκαθάριση του δρόμου κατά 15 mm, μια πολύ χρήσιμη επιλογή, δεδομένου ότι η ανάρτηση αέρα σε σύγκριση με το συνηθισμένο ελατήριο αρχικά κατακρημνίζει το σώμα κατά 13 mm κάτω.
Κείμενο: Vladimir Zhidkov

Πηγή: Περιοδικό Mkobil