Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2001 - 2004 sedan

Audi A6 (Έτη Έκδοσης 1997-1999) $ 15.000-30.000

Ένα ακριβό και τεχνικά πολύπλοκο αυτοκίνητο απαιτεί μια σεβαστή στάση. Γνωρίζει την υψηλότερη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα στη φροντίδα.
Η δεύτερη γενιά A6 με την ενδο -τελική ονομασία B5 έκανε το ντεμπούτο του τον Μάρτιο του 1997, αλλά μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια ο πρώτος - το προηγούμενο A6 ήταν μόνο μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του τελευταίου (Σειρά C4). Στις αρχές του 1998, εμφανίστηκαν βαγόνια σταθμών με παραδοσιακή ονομασία για την πρωτοπορία. Τον Μάιο του 2001, ξεκίνησαν οι πωλήσεις του τροποποιημένου A6 - οι νεοφερμένοι μπορούν να διακριθούν κυρίως από την αλλοιωμένη επένδυση του μπροστινού πλέγματος, της νέας οπτικής και των προεξέχοντων σωλήνων εξάτμισης.
Η γκάμα μοντέλου A6 είναι πολύ εκτεταμένη - στην Ευρώπη ξεκίνησε με κινητήρες βενζίνης 1,8 λίτρων (125 hp), αλλά έχουμε μόνο την εκδοχή τους με υπερσυμπιεστή (150 hp). Η πιο συνηθισμένη έκδοση με εμάς με ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ενός 2,4 -liter V6, το οποίο έχει χωρητικότητα 165 hp, και πιο συχνά στην αγορά μας υπάρχει η πιο ακριβή τροποποίηση με το All -Wheel Drive (Quattro) και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic. Στη δεύτερη θέση είναι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2,8 λίτρων με χωρητικότητα 193 hp, η οποία μετά το 2001 δεν προτείνεται πλέον, καθώς και 2,7 λίτρων (230 hp) Audi A6 με δύο στροβιλοσυμπιεστές (Biturbo). Το τελευταίο ήταν μια κορυφαία έκδοση μέχρι το 1999, όταν ένας κινητήρας 4,2 λίτρων εμφανίστηκε στη γκάμα (300 hp). Το ντίζελ αντιπροσωπεύεται από μια σειρά τεσσάρων 1,9 λίτρα (110 hp) και V6 με όγκο 2,5 L/150 hp. Είναι εξοπλισμένα με άμεση έγχυση καυσίμου και υπερσυμπιεστή - όπως και στα υπόλοιπα προϊόντα της Volkswagen, αυτό το σχήμα υποδεικνύεται από την TDI.
 
Μια αξιοπρέπεια είναι ένα ειδικά προετοιμασμένο μοντέλο Quattro GmbH Audi S6 (κινητήρας V8 με όγκο 4,2 λίτρα και χωρητικότητα 340 hp). Εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 1999, αλλά όχι περισσότερο από δύο δωδεκάδες αυτοκίνητα αυτής της τροποποίησης έφτασαν στη Ρωσία.
Visorins. Κατά την επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, η ηλικία και τα χιλιόμετρα μπορούν να χρησιμεύσουν μόνο ως σχετικά κριτήρια για την αξιολόγηση της κατάστασης του μηχανήματος. Και καθόλου, επειδή ο μετρητής εκτέλεσης μπορεί να στρεβλώνεται (αν και είναι σχεδόν αδύνατο σε μοντέλα που κυκλοφορούν μετά το 1999), αλλά επειδή οι προοπτικές για τη δεύτερη ζωή εξαρτώνται περισσότερο από τη στάση απέναντι στο αυτοκίνητο του πρώτου ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα, υπάρχει πρακτικά ο μόνος λόγος για προβλήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι να μπείτε στη λάσπη μέσα από τις ρωγμές του στροφαλοθάλαμου μετά το χτύπημα. Ο τακτοποιημένος ιδιοκτήτης θα επισκευαστεί αμέσως, χωρίς να περιμένει την άρνηση. Παρεμπιπτόντως, οι επισκευές είναι ο μόνος λόγος για την αντικατάσταση του υγρού μετάδοσης στο μηχάνημα. Επειδή το ATF στο A6 έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής.
 
Ένα πιθανό εγκληματικό παρελθόν υποδεικνύεται από ένα σπίτι -κατασκευασμένο (όχι πρωτότυπο) κλειδί, που αναβοσβήνει ένα κίτρινο λαμπτήρα του συστήματος αντι -κλειδιά (η σιλουέτα ενός αυτοκινήτου με ένα κλειδί) ή ότι δεν αναφλέγεται καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελεγχθεί το αυτοκίνητο για κλοπή στην αστυνομία της τροχαίας.
Ένα σημάδι της μη επαγγελματικής αποκατάστασης του σώματος μετά το ατύχημα είναι αναμφισβήτητα ανομοιογενή κενά: ένας από τους λόγους για τη δημοτικότητα του Audi βρίσκεται ακριβώς στην υψηλότερη ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης, έτσι ώστε πολύ μεγάλες ρωγμές μεταξύ των τμημάτων του σώματος, των προβολών και των φτερούγες και ακόμη περισσότερο Έτσι, μπορούν να θεωρηθούν αποδεικτικά στοιχεία ότι αποδεικνύονται στοιχεία ότι το αυτοκίνητο δεν επισκευάστηκε σε μια υπηρεσία της εταιρείας.
Είναι Ρώσος - αυτό εξηγεί πολλά. Τα μειονεκτήματα του A6 με τη ρωσική βιογραφία υπαγορεύονται από τα χαρακτηριστικά της ψυχολογίας των οδηγών μας: τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά τους ενθαρρύνουν να συχνάζουν έντονες επιταχύνσεις και απότομη αναστολή. Ο πρώτος δεν επηρεάζει πάρα πολύ την ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου και ο δεύτερος οδηγεί σε καταστροφική μείωση της διάρκειας ζωής των μαξιλαριών και των δίσκων φρένων. Εάν κατά μέσο όρο τα μπροστινά μαξιλαράκια λειτουργούν 30-50 χιλιάδες, στη συνέχεια σε ξεχωριστά αντίγραφα, ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η διάρκεια ζωής τους μπορεί να είναι 15 χιλιάδες χλμ. Για τον ίδιο λόγο, η διασπορά της ζωής των πίσω μαξιλαριών είναι μεγάλη - μπορεί να είναι 70 και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δίσκοι που υπερθερματίζονται με συχνή πέδηση, που πέφτουν σε λακκούβες υγρών με κάποιο άλλο πειραματικό αντιδραστήριο για να διεγείρουν χιονάνθρωποι, μπορούν να τσαλακωθούν (η τιμή του νέου είναι $ 105).
 
Παρασύρεται. Η πλήρης κίνηση -wheel προκαλεί μερικούς οδηγούς σε παραμέληση των οδικών συνθηκών. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο κύριος σκοπός του Quattro είναι, πρώτα απ 'όλα, η αύξηση της ασφάλειας της κυκλοφορίας σε δύσκολες συνθήκες στους δρόμους, δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε ότι σχεδόν αιώνια, υπό τις συνήθεις συνθήκες, το διαφορικό μεταξύ των A6 μας, που οι ιδιοκτήτες αναγκάζουν να απεικονίσουν τον Hummer, αποτυγχάνει. Παρεμπιπτόντως, το κόστος του είναι $ 845, αλλά η επισκευή είναι φθηνότερη.
Αλλά η μεγαλύτερη ζημιά στο αυτοκίνητο προκαλείται από πρόωρη και ανάρμοστη εξυπηρέτηση. Για παράδειγμα, όταν αντικαθιστάτε τα κεριά για την απομάκρυνση των καλωδίων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό puller. Εάν έχουν τραβηχτεί απλά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης μόνωσης ή κακής επαφής. Όλοι κοστίζουν $ 34, η εργασία αντικατάστασης είναι ένα άλλο τριάντα.
Εν πάση περιπτώσει, όπως και σε όλα τα αυτοκίνητα, πρώτα απ 'όλα, είναι δυνατό και είναι απαραίτητο να ελέγξουμε την παρουσία και την ακεραιότητα των καλύψεων και των σφραγίδων στις λεπτομέρειες του πλαισίου. Οι ρωγμές στο υλικό, τα σημεία σκουριάς, οι πέτρες υποδεικνύουν την ανάγκη αντικατάστασης του τμήματος το συντομότερο δυνατό. Φυσικά, $ 44 ανά κάλυψη του Shrus δεν είναι τόσο μικρό, αλλά η ίδια η άρθρωση κοστίζει αρκετές φορές περισσότερο.
Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, κοιτάξτε τον πίνακα οργάνων: όλα τα φώτα και τα τμήματα των οθονών πρέπει να ανάβουν. Εάν αυτό συμβεί άνισα, τότε μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία της ίδιας της ασπίδας και η αντικατάστασή της σε ακριβές εκδόσεις θα κοστίσει πολύ - μέχρι $ 1,2 χιλιάδες.
 
Συχνά το καύσιμο καυσίμου καύσιμο ειλικρινά, ειδικά σε μοντέλα Quattro. Αυτό οφείλεται σε αυξημένο περιεχόμενο καυσίμου θείου, το οποίο ρύπλει τους αισθητήρες. Υπάρχουν τρεις από αυτές σε εκδόσεις όλων των τροχών λόγω της σύνθετης μορφής της δεξαμενής, οπότε η πιθανότητα ελαττωμάτων είναι υψηλότερη. Πριν από λίγο καιρό, η Audi άρχισε να χρησιμοποιεί προηγμένους αισθητήρες, έτσι σε νέα μηχανήματα ή μετά την αντικατάσταση ($ 184 συν εκατό για εργασία) η πιθανότητα αυτών των προβλημάτων μειώνεται έντονα.
Ο κινητήρας, όπως δείχνει η εμπειρία των ρωσικών υπηρεσιών Audi Services, μπορεί εύκολα να περάσει 400 χιλιάδες χιλιόμετρα (ενδεχομένως περισσότερο, αλλά δεν έχει ακόμη χρόνο), αν δεν είναι πολύ δύσκολο και πώς να το φροντίσει. Στη μονάδα ισχύος, ένα τέτοιο μικροσκοπικό μπορεί να επηρεάσει την πρόωρη αντικατάσταση των φίλτρων: η ρύπανση των αισθητήρων δημιουργεί ευκαιρίες για αποτυχίες του συστήματος ελέγχου. Πείτε, η αποτυχία του αισθητήρα θερμοκρασίας οδηγεί στο γεγονός ότι η προεπιλεγμένη μονάδα ελέγχου θεωρεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού ίση με 20 μοίρες. Είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι το χειμώνα σε τέτοιες συνθήκες γίνεται ένα μεγάλο πρόβλημα το χειμώνα. Το κόστος του αισθητήρα είναι κατά μέσο όρο περίπου $ 30, το έργο είναι λίγο λιγότερο. Το φίλτρο είναι φθηνότερο - $ 23.
Η ασταθής ποιότητα της βενζίνης και, ειδικότερα, τα περιβόητα πρόσθετα που βασίζονται σε σιδερένια άλατα καθιστούν δύσκολη την πρόβλεψη, για παράδειγμα, τη ζωή των κεριών: μπορούν και τα δύο χωρίς προβλήματα να φτάσουν σε χιλιόμετρα 60 χιλιάδων χιλιομέτρων και να απαιτήσουν α πολύ νωρίτερα. Ο καθένας θα κοστίσει περίπου $ 15, το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου $ 30 ανά σετ.
Για το A6 με χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδων, σχεδόν σίγουρα θα είναι σχετικό για να αντικατασταθεί οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων (περίπου $ 30 για κάθε, εργασία - περίπου $ 70). Επίσης, μέχρι αυτή τη φορά, ενδέχεται να απαιτούνται οι μοχλοί ανάρτησης. Πρώτον, οι μοχλοί χάλυβα τοποθετήθηκαν στο A6 μπροστά, η διάρκεια ζωής τους υπό τις συνθήκες μας είναι μόλις 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και τώρα χρησιμοποιούν αλουμίνιο, το οποίο, λόγω της μείωσης της αβάσιμης μάζας (περίπου πέντε χιλιόγραμμα σε κάθε τροχό), παρέχουν μια απτή αύξηση στην άνεση, αλλά η διάρκεια ζωής τους είναι ελαφρώς λιγότερο περίπου 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος των πιο δημοφιλών χαμηλότερων μπροστινών μοχλών είναι περίπου $ 220 ανά τεμάχιο, τα υπόλοιπα είναι φθηνότερα.
 
  Diesel - για έναν ερασιτέχνη. Πολλοί θαυμαστές των γερμανικών εμπορικών σημάτων - ειδικά Audi και VW - είναι οπαδοί των κινητήρων ντίζελ. Η οικονομική και υψηλή ροπή χαρακτηριστική αυτών των κινητήρων φαίνεται πραγματικά πολύ ελκυστικό. Ωστόσο, υπό τις συνθήκες μας, οι υπερβολές από τη συμπίεση απαιτούν σημαντικά μεγαλύτερη προσοχή. Ο λόγος είναι η ασταθή σύνθεση του καυσίμου, ή μάλλον - η μόλυνση του γκρι. Επομένως, το TDI μπορεί να συνιστάται μόνο αν γνωρίζετε εκ των προτέρων όπου θα ανεφοδιάσετε και είστε σίγουροι για την υψηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι κάθε 7500 χλμ. Επιπλέον, λόγω της σκόνης και της άμμου, η ζωή των στροβίλων (και όλοι οι κινητήρες ντίζελ Audi είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή) δεν υπερβαίνει κατά μέσο όρο 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στη συνέχεια, υπό την προϋπόθεση ότι όλοι οι κανόνες λειτουργίας γίνονται σεβαστοί: για παράδειγμα, μετά από μια στάση, επιτρέπουν πάντα στον κινητήρα να εργάζεται στο ρελαντί για να δροσίσει τον στρόβιλο.
 
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin, σχέδια Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1781 2393 2393 2496
Power (L.S.) 150 165 165 150
Μέγιστη ταχύτητα (fur./auth., Km/h) 217/213 222/217 214 218/212
Επιτάχυνση σε 100 km/h (fur./auth., Sec.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
Κατανάλωση καυσίμου (Fur./auth., L/100 χλμ.) Οδός/πόλη 11.1/6.6/13.8/7.1 13.9/7.4/15.7/7.6 16.1 /8.1 9.9/5.3/11.6/5.8
Η τιμή στη Μόσχα (1998) $ 16-19 χιλιάδες $ 16,2-21,5 χιλιάδες $ 17-25 χιλιάδες $ 16,5-25 χιλιάδες.
Το κόστος των ανταλλακτικών και η εργασία για την αντικατάστασή τους για το Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Φίλτρο λαδιού 22 32
Φίλτρο αέρα 26 14
Φίλτρο καυσίμου 25 14
Κεριά (σετ) 78 32
Pads φρένων (per./ass.) 156/75 81
Farah στη συλλογή (Halogen) 404 22
Lobovo Glass 306 157
Εύκαμπτοι σωλήνες φρένων (SET) 117 115
Το πινέλο υαλοκαθαριστήρα 19

 

Μια πηγή: "Autopilot"