Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2001 - 2004 sedan

Μια αίσθηση ανωτερότητας

Λέμε επιχειρηματικό sedan, εννοούμε γερμανικά. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σε αυτό το τμήμα της αγοράς, οι θέσεις των αυτοκινήτων από τη Γερμανία ήταν πάντα ισχυρές. Οι ανταγωνιστές της Σουηδίας, της Ιαπωνίας και της Αμερικής είναι αισθητά καθυστερημένοι, αν όχι σε τεχνικό επίπεδο, τότε με τις δυνατότητες διαμόρφωσης και φάσης κινητήρων.
Ο μεγάλος -μεγάλος -grandfather του τρέχοντος A6, Audi 100 είδε το φως το 1968. Από τότε, τέσσερις γενιές εκατοντάδων και δύο Α6 έχουν αλλάξει. Η Mercedes-Benz και η BMW ενημέρωσαν πέρυσι τα μεσαία τους sedans, η Audi καθυστέρησε για λιγότερο από ένα χρόνο από το νέο A6 παρουσίασε τον Τύπο στο Μιλάνο.
Καλύτερα;
Τα αυτοκίνητα τείνουν να μεγαλώνουν. Αλλά τα μεγέθη των σαλόνια εξακολουθούν να μην συμβαδίζουν με τις διαστάσεις των αυτοκινήτων. Το σαλόνι του νέου Audi A6 δεν έγινε μόνο 23 mm ευρύτερο, αλλά και 10 περισσότερο. Ωστόσο, με αυξημένο μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 83 mm, αυτή είναι μια μάλλον μέτρια αύξηση. Αλλά 112 L προστέθηκαν στο χώρο αποσκευών. Το νέο αυτοκίνητο, το οποίο αυξήθηκε σε μήκος 120 mm και 45 σε πλάτος, έγινε το μεγαλύτερο στην τάξη, πλησιάζοντας τις διαστάσεις σε αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα.
Σε αντίθεση με το αλουμίνιο A8, το Audi A6 έχει παραδοσιακό χαλύβδινο σώμα. Όμως, όπως ο προκάτοχός, η κουκούλα, τα μπροστινά φτερά και ο μπροστινός πίνακας του διαμερίσματος του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ μέταλλο. Το Audi A6 είναι 3050 kg βαρύτερο από έναν συμπατριώτη BMW 5η σειρά. Αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Τα πρόσθετα κιλά, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, πήγαν για να αυξήσουν τη σκληρότητα του σώματος (κατά 34%) και την αύξηση της παθητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων του μελλοντικού προτύπου στο πίσω μέρος της πλάτης.
Σπορ
Ενάντια στο συνηθισμένο, μετά από επίσημη συνέντευξη Τύπου, υπήρχαν αρκετές ερωτήσεις σχετικά με τους έξι. Εάν το Audi A6 είναι τοποθετημένο ως τα περισσότερα αθλήματα στην τάξη, τότε γιατί δίνεται τόσο μεγάλη προσοχή στην ποιότητα των υλικών τερματισμού και του τελευταίου εξοπλισμού σαλόνι; Γιατί το αυτοκίνητο μεγάλωσε τόσο πολύ σε μέγεθος; Γιατί υπάρχει, για παράδειγμα, προσαρμοστικά απορροφητές σοκ ή εναλλασσόμενη αναλογία εργαλείων στον μηχανισμό διεύθυνσης;
Ωστόσο, κάτι σύντομα θα εμφανιστεί: το επόμενο έτος, το Adaptive Air Suspension και το Cruise Control. Αλλά το μέγεθος και η εμφάνιση πρέπει να συζητηθούν ξεχωριστά. Το προηγούμενο A6 είχε ανεπαρκή ελιγμό, ειδικά στο φόντο των αντιπάλων του πίσω -τροχού. Το τρέχον αυτοκίνητο συνδυάζεται με διαφορετικό τρόπο, η διευρυμένη διαδρομή του επιτρέπει μεγάλες γωνίες περιστροφής των τροχών. Οι τροχοί μείωσαν προς τα εμπρός μείωσαν την μπροστινή προεξοχή, τη βελτίωση της ανύψωσης βάρους και του χειρισμού. Έτσι, η αύξηση του μεγέθους της πλατφόρμας προς όφελος. Ο σχεδιασμός του μπροστινού τμήματος μοιάζει με το κορυφαίο μοντέλο Audi A8 με έναν δώδεκα κυλίνδρων. Flattering Association. Στο πίσω μέρος του Audi A6 δεν είναι σαν κανένα από τα μοντέλα ανησυχίας χάρη στα αρχικά φανάρια και το περίγραμμα του καλύμματος του κορμού. Σε αυτή την προοπτική του Α6 θα βλέπουν πιο συχνά στο Autobahns το πλεονέκτημα της λαχτάρας του για υψηλές ταχύτητες περιορίζεται μόνο από τα οδικά σήματα.
Κοιτάζοντας μπροστά, δηλώνω: Σε όλη την άνεση που δοκιμάστηκε στην υψηλή κίνηση, το πιο δοκιμασμένο A6. Οι ταχύτητες των διακόσια είναι συνηθισμένες για τέτοιες μηχανές και μόνο το άνοιγμα του γυαλιού, θα νιώσετε μια πίεση τυφώνα του ανέμου: 4050 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Παρεμπιπτόντως, όπως και ο ανώτερος A8, ο πυθμένας είναι εντελώς κλειστό από αεροδυναμικά πάνελ, μόνο οι εισροές αέρα αφέθηκαν για να δροσίσουν τις μονάδες μετάδοσης. Το αποτέλεσμα ενός εντυπωσιακά χαμηλού επιπέδου θορύβου και αεροδυναμικής αντίστασης CC \u003d 0,28. Για πληροφορίες στην αεροδυναμική, θα ενημερώσω ένα άλλο σχήμα: το έργο των κυκλωμάτων για το Midel Square 0.633. Σε αντίθεση με το πρώτο, δεν δημοσιεύεται τόσο ανυπόμονα, αλλά καθορίζει την πραγματική αντίσταση.
Δύο ή τέσσερα;
Στο αεροδρόμιο του Μιλάνου, οι συνάδελφοι-δημοσιογράφοι άρπαξαν γρήγορα τα κλειδιά για τα αυτοκίνητα. Τι πήρα; Ένα αυτοκίνητο με νέο βενζινοκινητήρα 3,2 λίτρα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μονάδα δίσκου στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η διαφορά με το τετρακίνητο αυτοκίνητο, φαίνεται, δεν έχει πουθενά να έχει μια δοκιμαστική διαδρομή κατά μήκος των προαστιακών μονοπατιών και μόνο ένα μικρό μέρος του καταγράφει έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Ένα χιονισμένο βουνό Serpentine; Το χιόνι παρέμεινε αργά μόνο σε χιονοδρομικά κέντρα.
Γίνεται όλο και πιο δύσκολο να ταιριάζει σε ένα χώρο εργασίας για τον εαυτό σας. Σε πολυάριθμες ρυθμίσεις καθίσματος, συμπεριλαμβανομένης της πλευρικής υποστήριξης και της οσφυϊκής υποστήριξης, πρέπει να προσθέσετε το τιμόνι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις και τις ρυθμίσεις του συστήματος MMI (διεπαφή πολυμέσων) που είναι υπεύθυνες για το σύστημα πλοήγησης και ήχου. Και, φυσικά, μην ξεχνάτε τους καθρέφτες πίσω. Φυσικά, μπορείτε απλά να πηδήσετε πίσω από το τιμόνι και να κόψετε το κεφάλι σας από ένα σημείο στη διαδρομή προς την άλλη, αλλά πώς δοκιμάζουν το εξαιρετικό πιάτο;
Οπτικά, ο τόπος του οδηγού είναι άψογη. Εκτός αν οι συσκευές κάτω από το κοινό γυαλί φαίνονται πολύ επίπεδες και υπερβολικά ματιά. Ούτε με ένα μάτι ούτε συναισθήματα για να βρείτε ίχνη βελτιστοποίησης κόστους. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει χειρόφρενο ούτε με τη μορφή μοχλού, ούτε με τη μορφή πεντάλ, αντικαταστάθηκε από ένα κουμπί ηλεκτρομηχανικής κίνησης
Οι εντυπώσεις του κινητήρα είναι εξαιρετικές: δεν υποφέρει από λήθαργο από κάτω και εύκολα γυρίζει μέχρι 7500 σ.α.λ. Σε οποιαδήποτε κυμαί το εύρος από 1000 έως 7000 σ.α.λ., η μετατόπιση των εργαλείων είναι πιο πιθανό να επιλέξει έναν οδηγό από μια αναγκαιότητα. Ο ήχος του κινητήρα δεν πιέζει στα αυτιά ακόμη και στην κόκκινη γραμμή του ταχυμετρητή. Διεξήγαγε τόσο αριθμούς όσο και αισθήσεις. Σύμφωνα με την δηλωμένη περιγραφή, το αυτοκίνητο κερδίζει εκατό σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα όπως αυτό. Και η μέση κατανάλωση, σύμφωνα με τον υπολογιστή, είναι μόνο περισσότερο από 12 l/100 km καθόλου καλό για ασκήσεις επιτάχυνσης που διασκορπίζονται με ένα φελλό πέντε χιλιομέτρων.
Το οξύ τιμόνι είναι μέτρια απαλλαγμένη από υπερβολική ευαισθησία, αλλά όχι καθόλου άδειο, και η Audi A6 προδιαγράφει με σιγουριά τις ομαλές στροφές. Παρ 'όλα αυτά, οι ταχύτητες των 150 km/h καθιστούν ακόμη πιο αυστηρές απαιτήσεις.
Με έναν πιο μέτριο βενζινοκινητήρα, η άνεση 2,4 παραμένει η ίδια, μόνο η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα περισσότερο. Το εύρος του κινητήρα είναι σαφώς πιο μέτρια, αλλά εδώ από το 2000 έως το 6000 δεν μπορείτε να το μετανιώσετε. Παρ 'όλα αυτά, το πιο νόστιμο κατάστημα για επιδόρπιο είναι ένα turbodiesel.
Σούπις
Η δημοτικότητα των κινητήρων με ανάφλεξη από τη συμπίεση στην Ευρώπη δεν είναι μόνο συνέπεια των υψηλών τιμών του φυσικού αερίου, αλλά και, φανταστείτε, μια απαίτηση ενεργών εραστών κίνησης. Το στραγγαλισμό των βενζινοκινητήρων ωθεί τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις στην αναζήτηση κινητήρων που ανταποκρίνονται αμέσως στο πεντάλ φυσικού αερίου, το οποίο τώρα έχουν γίνει κινητήρες ντίζελ με ώθηση. Το νέο Diesel Audi A6 -Liter επιβεβαιώνει αυτό. Στρίβοντας τη στιγμή (450 n.m) ακόμη περισσότερο από εκείνη μιας βενζίνης οκτώ. Μια μηχανή έξι -ταχύτητας δεν θα μπορούσε να αντιδράσει τόσο ενεργά την ένταση της επιτάχυνσης σε ένα πυκνό ρεύμα απλά φοβίζει. Αλλά όταν το δεξί πόδι συνηθίζει να πετάει όσο χρειάζεται, δεν υπάρχουν πλέον ερωτήσεις στο ντουέτο του κινητήρα.
Ίσως ο μόνος ισχυρισμός αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα πιο στοχαστικό τιμόνι. Έχει περισσότερα να οδηγεί σε ευθεία γραμμή παρά να απότομες στροφές.
ΜΙΛΑ ΡΩΣΙΚΑ!
Η πρεμιέρα του νέου Audi A6 στη Ρωσία έχει προγραμματιστεί για τις 10 Ιουνίου. Δεν υπήρχαν συγκεκριμένες τιμές κατά την προετοιμασία του υλικού. Αλλά έχει προσδιοριστεί το εύρος των τροποποιήσεων. Δεν θα πουλήσουμε έξι με άμεση ένεση βενζίνης έως ότου η ποιότητα του εγχώριου καυσίμου γίνει αποδεκτή για την τελευταία τεχνολογία. Προσφέρεται: βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων με έξι ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων και μπροστινό τροχό, 3 λίτρων βενζίνης A6 με παλιό κινητήρα και μεταβλητή (μπροστινό τροχό) ή ένα cavtro με υδρομηχανικό αυτόματο μηχάνημα, καθώς και μια βενζίνη V8, 4,2 λίτρα με πλήρη μονάδα δίσκου και αυτόματη και τριών στροβιλοκινητήρων.
Το Audi A6 είναι ένα καλό αυτοκίνητο και, φυσικά, θα είναι καλό να πουλήσει στο κύμα της τρέχουσας άνοδος της ρωσικής οικονομίας. Αλλά ο ενσωματωμένος υπολογιστής και το σύστημα MMI δεν έχουν ακόμη μιλήσει στα ρωσικά. Ή μήπως τα επιχειρηματικά στοιχεία δεν έχουν δυσκολίες με τα αγγλικά ή τα γερμανικά; Αξίζει να αμφιβάλλει. Ωστόσο, οι ανταγωνιστές της Audi δεν βιάζονται επίσης. Θα αναλάβει το νέο Audi A6 για εκείνους που είναι απογοητευμένοι με το Avant -Garde Design από τον Chris Banlla, ή είναι η παραδοσιακή προσέγγιση που δεν είναι στη μόδα σήμερα; Αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρά. Η συνέχεια του σχεδιασμού δίνει ένα αυτοκίνητο από το Ingolstadt μια έμφυτη αίσθηση ανωτερότητας.
 

Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Audi

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"