Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2001 - 2004 sedan

Audi A6 3.2 FSI Quatro

Είναι με αυτόν τον χάρτη ότι η Audi ξεκινά το νέο του κόμμα στην αγορά των αυτοκινήτων βρασμού. Διακυβεύεται - φιλόδοξα σχέδια, και στην αγορά υπάρχουν άξια αντιπάλους, οπότε τι θέλει το Trump A6 να μας εκπλήξει;
Οι Ιταλοί είναι πολύ χαρούμενοι και ειλικρινείς άνθρωποι, και από τη φύση είναι κοντά μας, οι Σλάβοι. Δεν είναι αντίθετοι στο πόσιμο, και με τον δικό τους τρόπο είναι τυχερά παιχνίδια, και είναι πολύ φιλόξενοι. Φαίνεται ότι για πρώτη φορά σας βλέπουν, αλλά είναι ήδη αγαπημένοι ως δικά τους. Κινούμαστε κατά μήκος των φορτωμένων δρόμων του Μιλάνου στο κέντρο της πόλης και περνάμε τους ανθρώπους σε μια βιασύνη στην επιχείρησή μας. Τα πρόσωπα των ανθρώπων που παρατηρούν το αυτοκίνητό μας φωτίζονται με χαμόγελα. Ίσως αυτή είναι μια ηλιόλουστη μέρα της άνοιξης που έφερε σε όλους τους κατοίκους του Μιλάνου μια χαρούμενη διάθεση ή αυτά τα συναισθήματα τους παρουσιάστηκαν από την αγαπημένη τους τοπική ποδοσφαιρική ομάδα, που μόλις επικεφαλής του τουρνουά πρωταθλήματος της χώρας; Όχι, μόνο οι άνθρωποι, ρίχνοντας μια ματιά στο ολοκαίνουργιο Audi A6, δείτε κάτι κοντά και αγαπητή σε αυτό. Αλλά δεν μπορεί να είναι διαφορετικό, επειδή οι γραμμές του αυτοκινήτου αντικατοπτρίζουν το έργο του συμπατριώτη τους - τον Ιταλό Walter και Silva, και εκτός αυτού, είμαστε στο Μιλάνο - ο νομοθέτης της ευρωπαϊκής μόδας!
Νέο αυτοκίνητο - Νέα εικόνα
Αναρωτιέμαι πώς, αφού το είδα για πρώτη φορά, αντιλαμβάνονται την έκτη γενιά A6 που το περιβάλλει; Ο Walter da Silva είχε ήδη χτυπήσει από τον κόσμο του αυτοκινήτου, έχοντας αναπτύξει το σχεδιασμό του Alfa Ro -Me -156 και, ίσως, ένα πολυτελές πλαίσιο χρωμίου από τραπεζοειδή τραπεζοειδή μπαρ στο A6 είναι μία από τις ιδέες που δανείστηκαν από την Alfa; Όχι, η Alfa δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Το A6 έχει τη δική του πολύ άξια ιστορία. Η μπροστινή σχάρα, ενσωματώνει την εικόνα της αήττητης αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει σχεδιαστεί για να υπενθυμίζει στους άλλους το θρυλικό παρελθόν της μάρκας και δίνει την εμφάνιση του μηχανήματος μια εντελώς διαφορετική έμφαση.
Το αυτοκίνητο έγινε πιο αξιοσέβαστο, διατήρησε τις ομαλές γραμμές του προκάτοχού του και πριν το κυλιόμενο καπάκι του κορμού έλαβε μια ενδιαφέρουσα λύση με οξεία όψη. Η κομψότητα των περιγραφών πλευρικών υαλοπινάκων, που χωρίζεται από ένα μαύρο χυτό λάμψη, τονίζεται από ένα χρωμιωμένο άκρο, το χρωμίου είναι κομμένο και η άκρη του καπακιού του κορμού μιας ασυνήθιστης πλάτης του σώματος. Όλα τα στοιχεία σχεδιασμού φαίνονται πολύ μοντέρνα και χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στη ναυαρχίδα της μάρκας - A8 W12. Τώρα έχουν βρει την ενσάρισή τους στην εμφάνιση ενός αυτοκινήτου premium, και αργότερα, πιθανότατα θα αντικατοπτρίζονται σε άλλους εκπροσώπους της σειράς.
Μετά από βελτίωση σε αεροδυναμικό σωλήνα που προσομοιώνει την ταχύτητα μέχρι 300 km/h, ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης Α6 μειώθηκε σε 0,28 (για το προηγούμενο μοντέλο ήταν 0,31). Αν και όταν κοιτάζετε το τόξο μιας οροφής, οι όμορφες γραμμές από τις οποίες είναι πιο χαρακτηριστικές του διαμερίσματος από ό, τι για τα sedans, μπορεί να υπάρχουν αμφιβολίες: οι επιβάτες του πίσω καθίσματος αισθάνονται αρκετά άνετα; Αλλά, είναι εκεί, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι ο τόπος είναι αρκετός και το κεφάλι δεν στηρίζεται στο ανώτατο όριο. Ακόμα, επειδή το A6 είναι ένα από τα πιο συνολικά αυτοκίνητα στην τάξη του! Το μήκος του αυξήθηκε κατά 121 mm - έως 4916 mm, πλάτος - κατά 45 mm, το μεταξόνιο - κατά 83 mm και είναι 2760 mm. Επηρέασε θετικά τον εσωτερικό χώρο και την αύξηση της διαδρομής μπροστά κατά 69 mm και πίσω από 47 mm.
Σε αντίθεση με τα μοντέλα της προηγούμενης γενιάς, στα οποία ο χώρος αποσκευών της έκδοσης Quattro ήταν αισθητά μικρότερος από εκείνον του μπροστινού τροχού, ο νέος κορμός A6 είναι ο ίδιος. Ο όγκος του είναι 546 λίτρα, και αυτό είναι περισσότερο από αυτόν της Mercedes-Venz E-Class, της VMW της 5ης σειράς και ακόμη και του μεγαλύτερου αδελφού-Α8. Θα ήθελα να σημειώσω την ευκολία των καθισμάτων του νέου σχεδίου, τον άλλο σχεδιασμό του πίνακα οργάνων (οι πίνακες είναι εγγεγραμμένοι σε μια σχισμή στροφής) και το σχεδιασμό του τιμονιού, κατασκευασμένο με το ίδιο στυλ με το μάσκα καλοριφέρ . Τα πόδια του οδηγού προστέθηκαν και η κλειδαριά ανάφλεξης και ο προβολέας του φωτισμού κεφαλής για σκοπούς ασφαλείας μεταφέρονται από τα γόνατα στο πάνω μέρος του ταμπλό. Για τον ίδιο σκοπό, η λαβή του ανοίγματος του γάντι αντικαταστάθηκε με ένα κουμπί που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα στα δεξιά της οθόνης. Η διεπαφή πολυμέσων MMI και το ηλεκτρομηχανικό φρένο που κληρονόμησε από το Α8 που κληρονόμησε στην κεντρική κονσόλα. Αλλά η ικανότητα να παραγγείλει μια ρυθμιζόμενη προσαρμοστική ανάρτηση για το A6 θα εμφανιστεί μόνο το 2005.
Ισχυρός και οικονομικός
Ο οδηγός και οι επιβάτες του Α6 αισθάνονται μονωμένοι από τον έξω κόσμο και μόνο οι ανωμαλίες των ιταλικών αυτοκινητοδρόμων κάνουν το σώμα να τρέμει λίγο, υπενθυμίζοντας ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ταξιδεύει και να μην πετάει. Στο κίνημα, τα νέα έξι είναι εντυπωσιακά στην ομαλότητα και τη δυναμική. Στο εμπρόσθιο σχέδιο ανάρτησης, εγκαθίστανται δύο άνω και δύο κατώτεροι εγκάρσιοι μοχλοί αλουμινίου και στο σχεδιασμό της οπίσθιας ανάρτησης, χρησιμοποιείται ένα σχέδιο με τραπεζοειδές μοχλό που είναι ήδη εξοικειωμένο σύμφωνα με προηγούμενα μοντέλα, στο οποίο βασίζεται μια σύντομη άνοιξη . Η ακαμψία του σώματος στρέψης αυξάνεται κατά 34%, αν και το σώμα του προηγούμενου μοντέλου είχε έναν καλό δείκτη. Σε ένα μειωμένο διαμέρισμα κινητήρα, ένα σχήμα V 3.2 FSI έξι με κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ζώνης που έχει μια λειτουργία Tiptronic ήταν συμπαγής. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που επιλέξαμε για μια δοκιμή, διότι, σύμφωνα με τους εμπόρους, αυτό το μοντέλο θα προκαλέσει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη ρωσική αγορά.
Κριτής για τον εαυτό σας: Σε αντίθεση με έναν κινητήρα V6 2,4 λίτρων 177 ίππων σε ένα FSI των 255 ίππων, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης και το μείγμα παραμένει βέλτιστο σε ολόκληρο το εύρος λειτουργίας, το οποίο σας επιτρέπει να επιτύχετε εξαιρετικούς δείκτες ροπής. Ως αποτέλεσμα, στην περιοχή εργασίας από 2000 σ.α.λ. έως 6000 σ.α.λ., ο οδηγός έχει τουλάχιστον 300 nm ροπή στη διάθεση του οδηγού. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά η μέση κατανάλωση καυσίμου στα προθετικά αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4 και 3,2 FSI είναι το ίδιο και είναι 7,1 l/100 km. Μια μηχανή με κινητήρα 3,2 λίτρων προτείνεται επίσης στην έκδοση Quattro, η οποία είναι πολύ σημαντική για εμάς. Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση βενζίνης θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, αλλά μόνο σε λίτρο.
Ο συνδυασμός 255 αλόγων, μέχρι στιγμής ειρηνικά βόσκουν, και η διάσημη μετάδοση όλων των τροχών, μοιάζει κάπως με ένα ενεργειακό ποτό για κύριους ηλικίας περίπου σαράντα ετών και για να ταιριάζει με την ιταλική ιδιοσυγκρασία. Όμως, καλώς και επαρκώς φορτωμένο με αυτοκίνητα, οι τοπικοί δρόμοι δεν είναι το πιο κατάλληλο μέρος για ένα ισχυρό αυτοκίνητο όλων των τροχών, ένα εντελώς διαφορετικό βιότοπο είναι πιο κατάλληλο για αυτό.
Μόλις έγινε δυνατό να επιταχυνθεί σε έναν περισσότερο ή λιγότερο ελεύθερο αυτοκινητόδρομο κοντά στο Μιλάνο, καθώς το νέο A6 3.2 FSI Quattro ευχαρίστησε με τη δυναμική του. Το βέλος ταχύμετρου τόσο γρήγορα και ανεπαίσθητα πλησίασε 200 km/h, το οποίο διανοητικά θέλω να ευχαριστήσω τους μηχανικούς Audi για έναν ηλεκτρονικό περιοριστή που ενεργοποιεί 250 km/h. Ίσως μπορείτε να συμφωνήσετε με τους μηχανικούς της Audi στο γεγονός ότι το Multitronic Variator σε συνδυασμό με τον κινητήρα 3,2 FSI και το κιβώτιο ταχυτήτων Quattro είναι ένας πολύ εκρηκτικός συνδυασμός που δεν είναι κατάλληλος για ένα αυτοκίνητο επιχειρήσεων. Επομένως, το Multitronic θα βρίσκεται μόνο στο μπροστινό -τροχό A6 3.2.
Το νέο μηχάνημα διαθέτει μηχανισμό διεύθυνσης με το σερβοκρονικό σύστημα, το οποίο αλλάζει τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης και έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει το ιδανικό σύστημα διεύθυνσης. Πράγματι, το τιμόνι είναι πολύ αιχμηρό, αλλά δεν υπάρχει αρκετό περιεχόμενο πληροφοριών. Το υπερβολικό τιμόνι είναι μη ρεαλιστικό, όπως ένα παιχνίδι PlayStation. Ίσως αυτές είναι μόνο οι πρώτες εντυπώσεις, αλλά τι είναι, δηλαδή.
Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μου πρόσθεσε σθένος. Η πλήρης συμμετοχή στη διαδικασία οδήγησης του μηχανήματος έδωσε ακόμη πιο θετικά συναισθήματα. Είναι αλήθεια ότι το ηλεκτρομηχανικό φρένο άρχισε να φαίνεται κάπως ακατάλληλο. Φαίνεται να είναι χειροκίνητα, αλλά υπάρχει κάποιο είδος κλειδιού ... ένα μηχανικό κουτί που μου αρέσει καλύτερα, έδειξε τη σαφήνεια της εργασίας και τα κατάλληλα επιλεγμένα ποσοστά εργαλείων συνέβαλαν στην αποτελεσματική υλοποίηση ολόκληρης της ισχύος του κινητήρα. Αλλά ακόμη και στις προαστιακές διαδρομές για V και VI, δεν βρέθηκαν προγράμματα και η μετάδοση IV παρέμεινε στην πόλη. Μόνο η κίνηση του πεντάλ προσκόλλησης ήταν πολύ μεγάλη, αλλά γρήγορα συνηθίζετε.
Τα περισσότερα αθλήματα και προοδευτικά
Φέτος, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει περίπου 80 χιλιάδες νέα Audi A6, ως εξής - περίπου 180 χιλιάδες. Το πιο φθηνό A6 σε τυπική διαμόρφωση με κινητήρα 2.0 TDI με χωρητικότητα 140 hp. Και η ροπή των 320 nm θα κοστίσει 33 χιλιάδες ευρώ στη Γερμανία. Ένα εντελώς αποδεκτό ποσό σε σύγκριση με το κόστος των συμπατριωτών. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ηλεκτρομηχανικό φρένο χεριών, πρότυπο σύστημα πολυμέσων, σύστημα ήχου με cd player, ηλεκτρικό πακέτο και αισθητήρα βροχής.
Ορισμένα στοιχεία του σώματος της βασικής έκδοσης δεν θα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, αλλά από χάλυβα, το οποίο θα αυξήσει τη μάζα του αυτοκινήτου κατά 45 κιλά, αλλά θα σώσει σημαντικά τον προϋπολογισμό στην παραγωγή 700 αυτοκινήτων την ημέρα. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε αυτόματα το φως Xenon με την έναρξη του σούρουπο, καθώς και προσαρμοστικούς προβολείς με μεταβαλλόμενη κατεύθυνση της δέσμης φωτός. Audi A6 3.2 FSI Quattro με αυτόματο αυτόματο κουτί στη Γερμανία μπορεί να αγοραστεί για 44 χιλιάδες ευρώ και η πιο ακριβή έκδοση του A6 με ένα σχήμα V με όγκο 4,2 λίτρα και χωρητικότητα 335 hp, που προσφέρεται μόνο με όλα τα τροχόσπιτα και -Ένα κιβώτιο ταχυτήτων, θα κοστίσει πελάτες 60 χιλιάδες ευρώ.
Μεταξύ των κινητήρων V -σχήματος, θέλω ακόμα να σημειώσω ένα ντίζελ έξι με όγκο 3 λίτρων με ροπή εκπληκτικής 450 nm. Το επόμενο έτος, θα εμφανιστεί ένα νέο V6 με όγκο 2,7 λίτρων και χωρητικότητα 180 ίππων, στη συνέχεια, το A6 με ένα βαγόνι σταθμού θα εισέλθει στην αγορά. Οι πανταχού παρόντες Βρετανοί ισχυρίζονται ότι με βάση το Α6, οι Γερμανοί θέλουν να σχεδιάσουν ένα διαμέρισμα και επίσης να πάρουν 500 hp από το V8 χρησιμοποιώντας δύο turbo -wagons, εγκαθιστώντας αυτό το κοπάδι σε RS6 και δίνουν τη θερμότητα του Mercedes E55 AMG. Επιπλέον, σχεδιάζεται να εμφυτευτεί ο νέος κινητήρας V10 5 λίτρων A6 από το Lamborghini Gallardo. Οι Γερμανοί μηχανικοί δεν επιβεβαίωσαν αυτές τις πληροφορίες, αλλά, εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε, δεν υπάρχει καπνός χωρίς φωτιά. Το προηγούμενο Audi A6 διασκορπίζει περισσότερα από ένα εκατομμύριο αντίτυπα. Το νέο A6, που δηλώνεται από τους προγραμματιστές ως το πιο αθλητικό και προοδευτικό, εξακολουθεί να είναι η κύρια κάρτα Trump της Audi στην αγορά αυτοκινήτων. Πρώτα απ 'όλα, με ένα trumped έξι θα περπατήσουν στις αγορές γερμανικών, κινεζικών και βορειοαμερικανών. Επιπλέον, στην Κίνα, όπου η Audi έχει τη δική της παραγωγή, ένα νέο μοντέλο θα παραχθεί με αυξημένη βάση 10 mm. Οι Κινέζοι δεν διαφέρουν στην υψηλή ανάπτυξη ακόμα περισσότερο χώρο. Στη Ρωσία, το πρώτο Audi A6 με κινητήρες V6 και V8 θα εμφανιστεί τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά Audi A6 3.2 FSI Quattro
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 4916x1855x1459
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 1680
Βάση, mm: 2843
Μπροστά/πίσω, MM: 1612/1618
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V6 24-βαλβίδα με άμεση ένεση
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε: 3123
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 255/6500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM: 330/3250
Μετάδοση: αυτόματη 6η ζώνη tiptronic
Ελαστικά: 225/55 R16
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: 7.1
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Στον μικτό κύκλο: 8.1
Κορυτικός όγκος, L: 80
 
Vadim Ovsyankin
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama