Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2001 - 2004 sedan

Εξέλιξη A6

Sedan business class από την άποψη του Audi
 
Το όλο θέμα είναι εγκαίρως. Οι ιδιωτικοί επιχειρηματίες και οι κορυφαίοι διευθυντές - οι κύριοι αγοραστές του μοντέλου A6, σύμφωνα με τους εμπόρους της Audi, δεν είναι πάντα αρκετοί. Τα αυτοκίνητα νέας γενιάς σας επιτρέπουν να κατηγορήσετε τη σωστή θέση ακόμα πιο γρήγορα από τους προκατόχους τους. Αλλά το κύριο πράγμα είναι, ίσως, ότι τώρα θα είναι δυνατόν να το κάνουμε με μεγάλη άνεση. Το A6 καθιστά δυνατό να χαλαρώσετε στο τιμόνι ή, αντίθετα, να αποσπάσετε την προσοχή από τις τρέχουσες υποθέσεις, να μεταβείτε στην ενεργό οδήγηση και, εάν είναι απαραίτητο, να επιλύσετε επείγοντα ζητήματα σε μια δυνατή σύνδεση, χωρίς να απελευθερώσετε το τιμόνι από τα χέρια. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο τόσο καλά που μας επιτρέπει να μιλάμε για νέα πρότυπα στην επιχειρηματική τάξη.
 
Η επιδίωξη του χρόνου, πιο συγκεκριμένα - η επιθυμία να φιλοξενήσει όσο το δυνατόν περισσότερα θέματα ανά μονάδα χρόνου είναι δικαιολογημένη, ωστόσο, όχι πάντα. Για παράδειγμα, μια μέρα της ημέρας για να γνωρίσετε τόσο σημαντικό, θα έλεγα - ένα μοντέλο σκηνής στο Audi Gamut δεν ήταν αρκετά αρκετό. Έχοντας φτάσει το μεσημέρι στο Μιλάνο και αμέσως έβαλε τα αυτοκίνητα που προετοιμάστηκαν για τη δοκιμή, οι δημοσιογράφοι αναγκάστηκαν να περάσουν χρόνο σε κυκλοφοριακές συμφόρηση, στη συνέχεια για μεσημεριανό γεύμα και σύντομη ενημέρωση και στη συνέχεια κυριολεκτικά βιαστικά γύρω από τη γραφική λίμνη σε αναζήτηση τουλάχιστον μερικών κατάλληλων Τόπος για μαγνητοσκόπηση, και όταν είναι καιρός να μεταμοσχεύσετε από μια έκδοση στην άλλη. Ως αποτέλεσμα, δεν υπήρχε αμφιβολία για το πώς να αισθανθείτε σωστά το αυτοκίνητο, ακόμα και σε όλους τους υποθέσεις του. Ως εκ τούτου, θα είναι σωστό να μιλάμε μόνο για τις πρώτες εντυπώσεις. Και το κύριο πράγμα τους: ένα αυτοκίνητο εισήλθε στην αγορά, η οποία είναι πολύ μικρή συνδεδεμένη από το προηγούμενο A6. Εκτός αν το όνομα και η κάποια συνέχεια στον εξωτερικό σχεδιασμό. Όσον αφορά τις έννοιες όπως η συμπεριφορά στο δρόμο, το επίπεδο του εξοπλισμού και το επίπεδο άνεσης για τον οδηγό, τους εμπρός και τους οπίσθιους επιβάτες, η διαφορά είναι τόσο σημαντική που δεν μπορεί να παρατηρηθεί.
 
Δείπνο με σχεδιαστή
 
Ο αγαπημένος άνθρωπος με το όνομα Stefan και το δύσκολο επώνυμο Langelpott, σχεδιαστής στο εξωτερικό, πιθανώς αρχικά προσβεβλημένος. Τούτου λεχθέντος, το νέο A6 υπενθυμίζει προς τα έξω τόσο το A8 όσο και τον προκάτοχό του, έτσι ώστε να μπορούμε να μιλήσουμε για την άνευ όρων πρωτοτυπία του. Που, όμως, από μόνο του δεν είναι ούτε κακό ούτε καλό, αλλά είναι απλά γεγονός. Ναι, το αυτοκίνητο έχει γίνει 120 mm μεγαλύτερο (το μεταξόνιο αυξάνεται κατά 83 mm), 45 mm ευρύτερο (η διαδρομή ακούστηκε έως και 49 mm) και υψηλότερα κατά 12 mm. Φυσικά, παρατήρησα ότι η γραμμή οροφής θυμίζει πολύ το διαμέρισμα (που με τον καλύτερο τρόπο επηρέασε την αεροδυναμική, CD \u003d 0,28). Subsampovki στην πρώτη γραμμή; Ναι, φρέσκο. Αλλά η τραπεζοειδή σχάρα του καλοριφέρ που ντυθεί με Chrome είναι γεια από το A8, τα πίσω φώτα είναι επίσης γνωστές οικογενειακές αξίες. Και τότε ο Stefan έβγαλε ένα άλμπουμ στο χέρι του.
 
Και η συζήτησή μας ξεκίνησε, αξίζει να σημειωθεί στο δείπνο, αμέσως μετά από μια πυρετική δοκιμαστική κίνηση. Όταν δεν ήμουν ξεκούραστος με την ιδέα ότι κατάφερα να κάνω εκείνη την ημέρα λιγότερο από ό, τι θα ήθελα. Όμως, καθώς ο σχεδιαστής αποκάλυψε τα επώνυμα μυστικά και οι σερβιτόροι πρόσθεσαν μια πολύ καλή Τοσκάνη, διεισδύσαμε από την εμπιστοσύνη ότι για τέσσερα και μισά χρόνια που διατέθηκαν για να δημιουργήσουν ένα νέο A6, δεν ήταν για τίποτα που δαπανήθηκε. Και στην πραγματικότητα - είναι δυνατόν να μην θαυμάσετε αυτές τις καθαρές γραμμές; Ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ. Και η γραμμή της χαριτωμένης στενής στη μύτη και την πρύμνη, και ο κορμός του πρωτοεπίσκοπου - δεν υπογραμμίζει όλα αυτά τα ταχύτερα του μοντέλου; Τονίζει. Το αυτοκίνητο εξετάζει ταυτόχρονα στερεά και αθλήματα - έτσι δεν είναι; Ακριβώς!
 
Σε γενικές γραμμές, στο Dejustiva στο μπαρ του ξενοδοχείου, γύρω στα μεσάνυχτα, μετά από μια ουσιαστική συζήτηση για το ευχάριστο ιταλικό σχέδιο γενικά, και για το ταλέντο του Walter de Silva, του νέου αρχηγού του κέντρου σχεδιασμού Audi, ειδικότερα, ήρθαμε ομοφωνία. Τέλος, αποφασίζοντας ότι η εξελικτική πορεία ανάπτυξης είναι ίσως προτιμότερη από την επαναστατική και τη συνέχεια στην αρχιτεκτονική του σώματος, η αναγνώριση της μάρκας είναι δαπανηρή. Κάτω από την κουρτίνα, ο Stefan έγραψε ένα νέο που του άρεσε στο σημειωματάριο - αυτή είναι μια παλιά παλιά φράση και διαχωρίσαμε στην σταθερή πεποίθηση ότι εάν επιθυμούν, τα κοινά αγγλικά, ακόμη και αν είναι κουτσός, μπορεί πάντα να βρεθεί.
 
Ας επιστρέψουμε, ωστόσο, μια μέρα. Επιπλέον, το εσωτερικό θεωρείται καλύτερα υπό το πρίσμα του ήλιου. Για να κατανοήσουμε ότι η εσωτερική συσκευή του νέου A6 διαφέρει από το προηγούμενο μοντέλο ως υπολογιστή από μια αριθμομηχανή, δεν απαιτείται εξήγηση του ειδικού, όλα είναι ορατά με γυμνό μάτι. Το σαλόνι επανασχεδιάστηκε ριζικά και είναι προφανές ότι οι ιδέες που ενσωματώνονται στη διακόσμηση του νέου A8 ενέπνευσαν τους συγγραφείς του. Από το μοντέλο ναυαρχίδας στο A6, το σύστημα MMI μετανάστευσε επίσης, με το οποίο μπορείτε να ελέγξετε όλο τον εξοπλισμό του σκάφους - από την πλοήγηση με βάση το DVD και την κλιματική εγκατάσταση, τον ήχο του Bose Surround και τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Είναι εύκολο να χρησιμοποιηθεί το MMI, η προκαταρκτική μελέτη της διδασκαλίας δεν είναι απαραίτητη. Τα κύρια τμήματα του μενού τοποθετούνται σε ξεχωριστά κουμπιά που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του χειριστηρίου. Πατήστε, για παράδειγμα, ένα κουμπί με την επιγραφή NAV - και πλοήγηση στην υπηρεσία σας. Αμέσως σε μονόχρωμο 6,5 ιντσών (στη βασική διαμόρφωση) ή σε έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών, εμφανίζεται μια κατάλληλη εικόνα. Όλα είναι απλά και καθαρά.
 
Η ίδια η κεντρική κονσόλα είναι ευρεία, όπως μια σανίδα windsurfing, και φαίνεται πολύ αξιοσέβαστη, ειδικά αν τελειώσει με ξύλο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κονσόλα και ο πίνακας οργάνων θεωρούνται ως ένα μόνο στοιχείο, ένα είδος μεγάλου τηλεχειριστηρίου του αυτοκινήτου. Σε σχήμα, αυτό το στοιχείο μοιάζει με το ίδιο τραπεζοειδές με τη μάσκα του καλοριφέρ μπροστά. Επιπλέον, το ίδιο σχήμα επαναλαμβάνεται στο κεντρικό τμήμα του τιμονιού. Και μια τέτοια επανάληψη δεν εξετάζει όλα εμμονή, αλλά, αντίθετα, αρκετά αρμονικά. Από κάτω, η κονσόλα πηγαίνει κάτω από το υποβραχιόνιο μεταξύ των καθισμάτων, όπου, φυσικά, υπάρχει ένα διαμέρισμα. Το ανώτερο τμήμα του αναπτύσσεται ελαφρώς προς τον οδηγό. Γενικά, η θέση των συσκευών και των ελέγχων, τεράστιες στρογγυλές κλίμακες ενός ταχυτομέτρου και ταχύμετρο - όλες οι μελωδίες με αθλητικό τρόπο. Κατά τη γνώμη μου, δεν πρέπει να προκύψουν παράπονα στην εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού.
 
Φυσικά, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει όχι μόνο από 15 διαφορετικά σώματα του σώματος, αλλά και να επιλέξει την εσωτερική διακόσμηση για να δοκιμάσει. Ωστόσο, αφήστε τον έμπορο να μιλήσει για τα επίπεδα TRIM. Επιτρέψτε μου να προτείνω μόνο τους μελλοντικούς αγοραστές να προσεγγίσουν αυτό το ζήτημα με κάθε σοβαρότητα. Προσωπικά, για παράδειγμα, μου άρεσε λιγότερο ένα από τα πιο πολυτελή σαλόνια, κομμένα με ελαφρύ δέρμα. Για δύο λόγους. Πρώτον, σε αυτή τη διαμόρφωση, το τιμόνι εγκαθίσταται απίστευτα μεγάλη διάμετρο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και επιπλέον για κάποιο λόγο στερείται της βολικής πρόσφυσης. Δεύτερον, το δέρμα είναι ραμμένο με μια συνηθισμένη βελονιά, χωρίς ανάληψη, η οποία είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη στο ίδιο bagel και κοντά στο γρανάζι. Αφήστε αυτά να είναι μικρά, αλλά, από την άποψή μου, σαφώς δισκότου με τη γενική διακόσμηση του σαλόνι και με τον ίδιο τον χαρακτήρα του μηχανήματος. Σε άλλες εκδόσεις που κατάφερα να δοκιμάσω, όλα είναι στη θέση τους - και το τιμόνι είναι πιο σπορ, μικρότερη διάμετρο, με λαβή και διακοσμημένη με διάτρητο δέρμα και το μαύρο χρώμα της ταπετσαρίας κρύβει την απροστάτευτη των ραφών.
 
Ένα ταξίδι με ένα τραγούδι
 
Το πολύ ελαφρύ σαλόνι πήρε το πρώτο αυτοκίνητο, στο αεροδρόμιο. Ήταν η πιο ισχυρή έκδοση με V8 4,2 λίτρων κάτω από την κουκούλα. Παρεμπιπτόντως, όλοι οι κινητήρες για το A6, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρείας, είναι νέοι. Και μην συγκρίνετε το ίδιο V8 με την προηγούμενη γενιά παρόμοια στα αυτοκίνητα ", δήλωσε ο Audi Moadist. - Το νέο είναι πιο ισχυρό, δίνει 335 δυνάμεις. Αλλά όπως το καταλαβαίνω, αυτή η μονάδα ισχύος συναντήθηκε πρόσφατα στο VW Phaeton Long. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας Audi φτάνει τη μέγιστη ισχύ στις 6600 περιστροφές ανά λεπτό (σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα) και από το VW στο 6500. Αλλά αυτά είναι ήδη πραγματικά μικρά, το κύριο είναι ότι δίνει στο αυτοκίνητο μια εκπληκτική δυναμική και εγγυάται το pickup Από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα, ενώ μέχρι στιγμής ένας ηλεκτρονικός περιοριστής δεν θα λειτουργήσει.
 
Και ο ήχος! Αυτό τον αποκαλώ τραγούδι για το οποίο δεν είναι αμαρτία να πληρώσω. Ωστόσο, η συντονισμένη μελωδία εξάτμισης δεν απολάμβανε τον συνάδελφό του για πολύ: 10 λεπτά, μέχρι να περάσαμε στην ουρά των κυκλοφοριακών μαρμελάδων, έπειτα σέρνεται για μισή ώρα, διασκεδάζοντας με MMI και για άλλα 15 λεπτά μέχρι να φτάσουμε στο Κάστρο, όπου περιμέναμε για μεσημεριανό γεύμα και άλλες εκδόσεις του A6. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτών των σύντομων, αλλά ταχείας ρίψης, πολύ έγινε σαφές. Για παράδειγμα, ότι ένα αυτόματο αυτόματο 6 ταχυτήτων, ειδικά σε αθλητική λειτουργία, παρέχει εξαιρετική ανταπόκριση στο πεντάλ του επιταχυντή και προωθεί ειλικρινά τον κινητήρα σε κάθε ταχύτητα στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή. (A6, επιπλέον, θα προσφερθεί μηχανική 6 ταχυτήτων και ένα πολυτρικό-A-A-A-A-A-A-A-A Valiator, το οποίο δίνει επίσης τη δυνατότητα μηχανικής επιλογής προγραμμάτων). Ότι το αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες αποδεικνύει εξαιρετική σταθερότητα. Μόνο μία παρατήρηση ενός συναδέλφου που οδηγούσε κατά τη διάρκεια της πρώτης πορείας ήταν κάπως συγκεχυμένη.
Σε μια απαλή στροφή, ξαφνικά είπε ότι δεν ήταν πολύ καλός στο αυτοκίνητο. Και πρόσθεσε: Ίσως είναι ένα σέρβερ -stnix; Ίσως, αν και το σύστημα διεύθυνσης που ονομάζεται Servotronic καλείται να παράσχει ανατροφοδότηση, χύνοντας το τιμόνι με μόλυβδο με ανάπτυξη ταχύτητας. Και εκείνη τη στιγμή το βέλος του ταχύμετρου ήταν στο σημάδι των 210. Γενικά, όλα αυτά πρέπει να γίνουν αισθητά από τον εαυτό του, και μια τέτοια ευκαιρία πολύ σύντομα εισήγαγε τον εαυτό του. Πρέπει να πω αμέσως: προσωπικά δεν αισθάνθηκα την παραμικρή ανεπάρκεια στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Είναι πιθανό ότι η υπόθεση είναι σε διάφορα επίπεδα. Παρεμπιπτόντως, η Audi προσφέρει A6 και με αθλητική τσάντα, με εκκαθάριση 20 mm, πιο άκαμπτη αναστολή και τροχούς 18 ιντσών.
 
Ειλικρινά, δεν έκανα πραγματικά αν αυτό το πακέτο εγκαταστάθηκε με αυτοκίνητο στο οποίο έβαλα ορεινά σερπεντίνες, αλλά συμπεριφέρθηκε άριστα. Ωστόσο, πριν απλά πρέπει να πω ότι ήταν μια έκδοση με τον τελευταίο κινητήρα 3.2 FSI - δηλαδή με άμεση έγχυση καυσίμου. Επιπλέον, με το Quattro All -Wheel Drive. Μου άρεσε πραγματικά ο κινητήρας - παρέχει ομοιόμορφη και αξιοπρεπή επιτάχυνση σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα επαναστάσεις, επιπλέον, ήσυχο και οικονομικό. Ένα πράγμα είναι κακό: οι εκδόσεις με το FSI δεν θα παρέχονται στη Ρωσία, αφού η Audi, όπως και άλλοι κατασκευαστές, εξακολουθεί να δυσκολεύει την ποιότητα των ρωσικών καυσίμων.
 
Σε απότομους και στενούς δρόμους, εκτιμώ πλήρως όλα τα άλλα πλεονεκτήματα του Audi A6. Πρώτα απ 'όλα, κάπως συνηθίζετε αμέσως στις διαστάσεις. Και, έχοντας περάσει μερικούς συνδέσμους των στροφών, συνειδητοποίησα ότι η δήλωση των μηχανικών ότι η σκληρότητα της συστροφής για συστροφή αυξήθηκε κατά 34% δεν είναι καθόλου άδειες λέξεις. Το μηχάνημα στις πιο ακραίες καταστάσεις συμπεριφέρεται απολύτως προβλέψιμα. Φυσικά, ταυτόχρονα, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στις ακριβείς ρυθμίσεις των αναστολών - το μπροστινό τετράκλινο, δοκιμασμένο χρόνο και την πλάτη - στους τραπεζοειδείς μοχλούς, όπως στο Α8. Και όσον αφορά το σερβοβρόνιο - δεν βρήκα ελαττώματα στο νέο σύστημα: το αυτοκίνητο αντιδρά στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού αρκετά, για να προβλέψει τη συμπεριφορά του πριν η επόμενη στροφή δεν είναι δύσκολη. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τελευταία γενιά ESP είναι επίσης στο Sporting, και δύσκολα θα διαταραχθεί ακόμη και από έναν έμπειρο οδηγό.
 
Κατά τη διάρκεια των κατατάξεων, της άνοδος και της στροφής, εγώ πλήρως και με ευχαρίστηση χρησιμοποίησα τα πλεονεκτήματα των χειροκίνητων μεταφορών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επιβραδύνοντας τον κινητήρα ανάλογα με τις ανάγκες, μετακινώντας στο κάτω βήμα πριν από το επόμενο τσίμπημα επάνω. Και ταυτόχρονα δεν χρησιμοποίησε το λαβή του επιλογέα, αλλά τα κλειδιά κάτω από το τιμόνι. Πατώντας το αριστερό χέρι με το δάχτυλο στο πλήκτρο με ένα σημάδι - με το σωστό δάχτυλο - με ένα σημάδι +. Αυτά τα κλειδιά είναι πάντα διαθέσιμα, ανεξάρτητα από την γωνία που γυρίζει το τιμόνι, επειδή περιστρέφονται μαζί της - πολύ βολικό!
 
Το επόμενο για τη δοκιμή πήρα ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο βενζινοκινητήρα, αλλά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, είναι επίσης πολύ καλό, αν και για ταξίδια στην πόλη θα προτιμούσα πιθανώς το πολυβόλο. Από την άλλη πλευρά, η έκδοση με μηχανική, φυσικά, είναι περισσότερο αθλήματα. Και το πρόσθετο μειονέκτημα εκείνη τη στιγμή ήταν πολύ χρήσιμο για μένα, αφού ήμασταν ήδη σαφώς αργά για συνέντευξη Τύπου. Επιπλέον, αποφάσισαν να οδηγήσουν σε δύο αυτοκίνητα, μπροστά - τον ίδιο συνάδελφο στην έκδοση ντίζελ. Και μάταια αποφάσισα εκ των προτέρων ότι δεν θα ήταν δύσκολο για μένα να συνεχίσω μαζί του. Δεν ήταν εκεί! Από την αρχή, βγήκε σε αξιοπρεπή απόσταση - αυτό σημαίνει ένα σύγχρονο turbodiesel με την τεράστια ροπή του! "Και έπρεπε να δουλέψω καλά για να συμβαδίσω με αυτό το Schumacher."
 
Ένας αρκετά γρήγορος ρυθμός δεν σταμάτησε να σημειώνει δύο, από την άποψή μου για σημαντικά σημεία. Πρώτον: Το πεντάλ συμπλέκτη φαίνεται να έχει απαλλαγεί από την προηγούμενη οικογένεια μακροπρόθεσμα. Είναι μέτρια σφιχτή και αρκετά ενημερωτική (όπως, παρεμπιπτόντως, το πεντάλ φρένου). Δεύτερον: Το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων στο σύνολό του σας επιτρέπει να διασχίσετε το βήμα από ένα βήμα γρήγορα, αλλά για τη γεύση μου οι κινήσεις του μοχλού θα μπορούσαν να γίνουν ακόμα μικρότερες. Και ένα ακόμη συμπέρασμα: Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τέλεια τις υψηλές ταχύτητες. Αποδεικνύεται ότι το πολύ μικρό χείλος στον κορμό είναι αρκετό για να αισθανθεί - το αυτοκίνητο είναι καλά πιεσμένο στο δρόμο.
 
Η τιμή είναι ακόμα άγνωστη
 
Δεν υπάρχει αμφιβολία στις προοπτικές της αγοράς του νέου A6, αν και η τελική τιμή για τη ρωσική αγορά δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, το κόστος του A6 θα είναι το ίδιο, θα είναι απαραίτητο να πληρώσουμε επιπλέον για αυτές τις καινοτομίες που δεν υπήρχαν A6 στην προηγούμενη γενιά. Εν τω μεταξύ, υπάρχουν πολλά νέα και υπάρχει κάτι ήδη στη βασική διαμόρφωση. Εκτός από το MMI και το σερβοβρόνιο, είναι επίσης ένα ηλεκτρομηχανικό φρένο στάθμευσης, προικισμένο με την ικανότητα αυτόματα αποσύνδεσης, μόλις ο οδηγός θα τραβήξει τη ζώνη ασφαλείας. Και το Radar Cruise Control, επιτρέποντας στα ηλεκτρονικά να διατηρούν μια δεδομένη απόσταση προς τα εμπρός από το αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης η ευκαιρία να παραγγείλετε το προηγμένο σύστημα εξουσιοδότησης κλειδιού, ώστε να μην πάρει το κλειδί από την τσέπη, ξεκινώντας και σταματώντας τον κινητήρα χρησιμοποιώντας μεμονωμένα κουμπιά στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Προσφέρονται επίσης προσαρμοστικοί προβολείς Xenon, φωτίζοντας το δρόμο προς τη στροφή και τα SO -Called Daily Ging Lights και το σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών και μια νέα πνευματική ανάρτηση (αν και θα πάει στη σειρά από το 2005), αφήστε τους διαχειριστές να το πω για όλα τα άλλα αντιπροσωπείες. Αυτοί, φαίνεται, θα πρέπει ήδη να αρχίσουν να λαμβάνουν παραγγελίες για το νέο Audi A6.
 
Συμπερασματικά, θα πω ότι η προηγούμενη γενιά του Α6 διασκορπίστηκε από μια κυκλοφορία πάνω από ένα εκατομμύριο αντίτυπα. Με την καινοτομία, η εταιρεία σκοπεύει να εδραιώσει και να πολλαπλασιάσει την επιτυχία, αυξάνοντας τους όγκους παραγωγής κατά 10%. Ήδη φέτος σχεδιάζεται να πουλήσει 70.000 sedans, και στο επόμενο - ήδη 180.000.
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A6 και, ίσως, τα τελευταία. Σύμφωνα με τους εμπόρους της Audi, οι αγοραστές A6 είναι άνθρωποι ηλικίας 40 έως 50 ετών, το 90% αυτών είναι άνδρες. Θα ήθελα πιθανώς να επεκτείνω τα πλαίσια ηλικίας για είκοσι χρόνια - δέκα χρόνια προς κάθε κατεύθυνση.
 
Oleg Osipov
  
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"