Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2001 - 2004 sedan

Κύριε αντιπρόεδρος

Όπως κάθε ηγέτης με το πρόθεμα, ο Vice στέκεται πάντα πιο κοντά στον λαό από τον σεφ και έξι, ο δεύτερος ανώτερος στη γραμμή του Audi είναι πιο δημοφιλής στους οπαδούς των τεσσάρων δαχτυλιδιών στη Ρωσία.
 
Χωρίς ελευθερίες
Επιχειρησιακή σκοτεινή φορεσιά, λάμπει με λευκότητα, μια κομψή γραβάτα, δεν ξέρω γιατί τα παπούτσια είναι λαμπρά, αλλά πρέπει να με δω στο Street Black, Dark Blue ή Silver Audi-A6, καθώς γεννιέται η εικόνα ενός υπαλλήλου Στο κεφάλι μου, σαφώς ήδη επιτεύχθηκε, αλλά σε καμία περίπτωση δεν εξαντλούσε όλες τις δυνατότητές του. Και κοιτάζετε μέσα και η αναλογία εντείνεται μόνο.
 
Στο Salon Audi-A6 δεν υπάρχουν ελευθερίες ή διακοσμητικά σχεδιαστών. Εξοπλισμένο με την ακρίβεια του δέκατου του χιλιοστού των εσωτερικών λεπτομερειών, όχι έναν υπαινιγμό τουλάχιστον κάποιων σημειώσεων ουράνιου τόξου. Ναι, υπάρχουν πολυτελή ανοιχτό γκρι μαλακό δέρμα του Bufalino, γυαλισμένο δέντρο, χαλιά. Και, ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα να πιάσει το μάτι. Κεντρική κονσόλα; Καλός. Αλλά εδώ θα ήταν μια οθόνη, όπως στο πλούσια εξοπλισμένο A8. Τιμόνι? Θα συναντήσετε το ίδιο πράγμα σε μοντέλα με χαμηλότερη τάξη. Αλλά στις οκτώ είναι μερικές φορές πιο όμορφη και συμπαγής και μπορεί να καυχηθεί. Ταμπλό? Πραγματικά, είναι ότι μπορείτε να μελετήσετε τις αρχές της εναλλαγής και της τυποποίησης. Skoda, Volkswagen, Ceata - όλα σχεδόν τα ίδια. Φαίνεται ότι ο πραγματισμός έχει φτάσει στην υψηλότερη εκδήλωση εδώ.
 
Φυσικά, υπάρχει ένα επίκεντρο. Στο τυποποιημένο κουαρτέτο βέλους του πίνακα ελέγχου πρόσθεσε τους δείκτες της θερμοκρασίας λαδιού και της τάσης στο δίκτυο ON -board. Τι θα ήταν δυνατόν να περάσετε με τους συνηθισμένους βολβούς ελέγχου; Πανεμορφη.
 
Πολύ καλό θεαματικό κόκκινο φωτισμό συσκευών που διαβάζονται τέλεια και δεν ματιά. Η ίδια επιθετική ακτινοβολία μπορεί επίσης να καυχηθεί για έναν αναπτήρα τσιγάρων, σταχτοδοχεία, κουμπιά στερεοφωνικού συστήματος, γυάλινα παράθυρα, έλεγχο του κλίματος και ακόμη και πολυάριθμα πλήκτρα φωτισμού εξαιρετικά τάνυσης. Με μια λέξη, η φορεσιά είναι πολύ καλή, δεν υπάρχουν ερωτήσεις, αλλά όχι η υψηλότερη τάξη - Hugo Boss, ίσως, αλλά σε καμία περίπτωση Zeni. Ναι, και μια γραβάτα είναι απλά Versachi, όχι ο Ερμής καθόλου.
 
Παίζω το αφεντικό
Επιλέξαμε το αυτοκίνητο όχι μόνο με μια ενημερωμένη εμφάνιση (όπως οκτώ, εμφανίστηκε ένα ροδέλες εισαγωγής χρώματος αέρα, οι ροδέλες προβολέων έκρυψαν σε έναν προφυλακτήρα, το μέγεθος του δεξιού καθρέφτη αυξήθηκε) και με το τετρακίνηση, αλλά και με ένα νέο 220- κινητήρας ιπποδύναμης. Έκανε με επιτυχία το ντεμπούτο του στο Audi A4 λίγο πριν από ένα χρόνο. Και αυτό που είναι εκπληκτικό - το πρώτο πράγμα που ήθελα ήταν να πηδήσω για να πηδήσω στον τόπο του οδηγού και να απολαύσω προσωπικά την εξουσία πάνω σε ένα ισχυρό γερμανικό, αλλά για κάποιο λόγο έπεσα σε έναν πολυτελές καναπέ. Ήδη σχεδόν έριξε έναν συνάδελφο: στο γραφείο! - και προετοίμασε να βυθιστεί στη λύση σημαντικών προβλημάτων κατάστασης. Καθώς μετανοώ, με ντροπιάζουν εκεί. Ποιος θα σκεφτόσαστε; Το ίδιο το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα, βλέπετε, σε μια σειρά θραύσης με μπότες που δεν καλύπτονται για να λάμπουν, όταν φωτίζετε ακόμη και το χαλί μπροστά από την καρέκλα. Μεγαλώνοντας, βλέπετε, πρέπει να ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
 
Λοιπόν, εντάξει, θα φέρω μακριά από τις γύρω τρεις κουρτίνες στα παράθυρα-το πίσω μέρος με ηλεκτρική μονάδα και ένα ζευγάρι πλευρών, θα ενεργοποιήσω τον έλεγχο του κλίματος με ένα φίλτρο σκόνης και θα απολαύσω τον ήχο του στερεοφωνικού Σύστημα μια συναυλία Audi, υπενθυμίζοντας μια καλή λέξη που χτυπάει την ανάρτηση. Δεν ήταν εκεί. Εάν η μουσική είναι αρκετά μέρος ενός ατόμου που δεν παρουσιάζει εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις σε αυτό, τότε η ομαλότητα της μετακίνησης σε ένα πραγματικό αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο είναι σαφώς μακριά. Όχι ότι κουνώντας πολύ, αλλά πολλές λακκούβες κατά τη διάρκεια μιας χαλαρής οδήγησης κατά μήκος των δρόμων της πόλης δεν επέτρεψαν να ξεχάσουν ότι οι δρόμοι στον πρωτοπόρο δεν ήταν καθόλου ιδανικοί. Φυσικά, όχι τόσο σκληρά όσο, για παράδειγμα, στο Sports Audi-S6. Αλλά τι, με συγχωρείτε, στις διαβεβαιώσεις των δημιουργών, αυξήθηκε, λένε, η σκληρότητα του σώματος, έβαλαν άλλες πηγές και απορροφητές σοκ. Όχι, προφανώς δεν είναι εδώ ο τόπος του ιδιοκτήτη. Με μια λέξη, μετά από ένα τέταρτο της ώρας ταξιδιού, έσπευσα να αλλάξω τους ρόλους μου με τον συνάδελφό μου.
 
 
Ο πίνακας ελέγχου δεν είναι πρωτότυπο, αλλά διαβάζει καλά
 
Το κουμπί αισθητήρα έντασης θα είναι πολύ χρήσιμο εάν το αυτοκίνητο παραμένει μέσα στο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, ένα σκυλί
      
 
Ένα νέο ραδιόφωνο σχεδιασμού εμφανίστηκε στην Κεντρική Κονσόλα
 
Το ρουστίκ τιμόνι δεν πηγαίνει τέλεια με το δέρμα με ακριβό ντύσιμο και φυσικό ξύλο

 
Ποιος είσαι στα αλήθεια?
Και για πολύ καιρό, θα σας αναφέρω, έπρεπε να το κάνω! Το σώμα είναι ευχάριστα τυλιγμένο γύρω από το δερμάτινο κάθισμα, το οποίο επίσης έδειξε τεράστιες κινήσεις προσαρμογών. Οι καθρέφτες, υπακούοντας στην ηλεκτρική μονάδα, δημιουργούν μια αποδεκτή εικόνα, ο ίδιος ο μοχλός Tipronika βρισκόταν στο χέρι και, χωρίς δισταγμό, κυλήσαμε κατά μήκος των δρόμων της πόλης.
 
 
Η αριστερή σειρά, ένα φανάρι και κάτω από την κουκούλα - έναν κινητήρα που πρόσθεσε 28 ίππους. Πράσινος. Ναι - γρήγορα, ναι - ολόκληρο το ρεύμα έμεινε πίσω. Αλλά, παραδέχομαι, δεν ανάβει. Δεν εμπνεύτηκα με κάποιο τρόπο! Υποκειμενικά, η δυναμική βελτιώθηκε πραγματικά. Αλλά εκτός από την βεβαιότητα της επιτάχυνσης, μόνο το βέλος ταχύμετρου και τη συνεχώς παρούσα δύναμη που με πιέζει στο κάθισμα. Και περίμενα πολύ περισσότερα. Ίσως αυτή η μαύρη S-Class είναι να φταίει για όλα όσα έτρεξαν μακριά από μένα σε μια αντίστροφη λωρίδα; Μπορεί να φανεί, πράγματι, η στοχαστικότητα του Tiptron δεν εξαλείφει εντελώς, αλλά λυπηρό. Για παράδειγμα, το πλαίσιο BMW παρέχεται από την ίδια εταιρεία ZF και υπάρχουν πολύ πιο αστεία μηχανήματα. Ίσως είναι ακόμα για τη ρύθμιση;
 
Αν και στέκεται. Τι είμαι, ξέχασα εντελώς για το αθλητικό καθεστώς; Σχετικά με τα προηγούμενα δοκιμαστικά δεν υπήρχε. Μεταφράζω αμέσως το μοχλό στην ακραία θέση του S. pictograph, έτσι τι; Το βέλος του ταχυμετρητή εξακολουθεί να κάθε φορά αποφάσεις στο 6500, τα προγράμματα αντικαθίστανται μεταξύ τους, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει τουλάχιστον καμία αντιληπτή διαφορά στη δυναμική. Δεν είναι ένα ανδρείκελο, στο τέλος, φυσικά, όχι! Αξίζει να επιταχύνουμε μερικές φορές, κλείνοντας το αέριο στα λάκτισμα, και στη συνέχεια αφαιρέστε το πόδι από το πεντάλ και - εδώ αποδεικνύεται, αποδεικνύεται ότι τα ίδια αθλήματα. Ένα έξυπνο προσαρμοστικό μηχάνημα έσπασε αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων στο βήμα παρακάτω και ο κινητήρας χρησιμοποίησε όλες τις δυνατότητες γρήγορα και με ασφάλεια, πολιορκούν περισσότερα από ένα και μισό sedan με οποιαδήποτε ταχύτητα. Παρ 'όλα αυτά, θα φτάσουμε στο έδαφος κατάρτισης και εκεί θα το καταλάβουμε τελικά.
    
Πλήρης -τροχός, νηφάλιος υπολογισμός
 
Γρήγορα συνειδητοποιήσαμε ότι η Audi δεν είναι μόνο μια απογοητευτική μόδα και μια αληθινά αρριά, αλλά και μια ανεπιτυχής φήμη, υποστηριζόμενη από την αξιοπιστία, την ασφάλεια και την εξαιρετική προσαρμοστικότητα στις ρωσικές συνθήκες. Επιπλέον, στη Ρωσία, η τιμή των έξι από την Ingolstadt ξεκινά από 31.295 δολάρια. Τόσο πολύ ζητείται από ένα sedan 130 λίτρων 130 ίππων με μηχανικό σημείο ελέγχου και στον βασικό εξοπλισμό. Στην πλούσια Γερμανία, για παράδειγμα, περίπου το 40% όλων των παραγόμενων έξι είναι εξοπλισμένοι με όλους τους τροχούς και ήταν το A6-Kvattro που έγινε ο ηγέτης των πωλήσεων. Φυσικά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν περνούν απαρατήρητα μαζί μας. Είναι πιο κοντά στους ανθρώπους; Συγκρίνετε τον εαυτό σας. Η ελάχιστη τιμή του Audi-A6-3.0-Skvattro είναι $ 39.733. Ο συμμαθητής BMW-530I δεν μπορεί να αγοράσει σε καλή διαμόρφωση για λιγότερο από 45.000 δολάρια. Μπορείτε να επιλέξετε φθηνότερα Opel-Omega, Volvo-S80, Toyota-Kamri ή Nissan-Maxima, Αλλά κανένας από αυτούς δεν μπορεί να καυχηθεί για την παρουσία όλων των -τροχών που έχουμε τόσο απαραίτητο. Και η εταιρεία Mercedes είναι σχεδόν διπλάσια. Αποφασίστηκε για ένα All -Wheel Drive Audi; Θα το έκανα αυτό.
 

 
Όλοι οι έλεγχοι που παρέχονται επίσημα στη Ρωσία λαμβάνουν βελτιωμένη αναστολή, προστατευτικό περίβλημα κινητήρα και αυξημένη εκκαθάριση δρόμου
      
   
Με τέτοιο φωτισμό, απλά πρέπει να διατηρήσετε το σαλόνι καθαρό
 
Μια μαζική σήραγγα δημιουργεί κάποια ταλαιπωρία στον κεντρικό επιβάτη του πίσω καναπέ
      
 
Υπάρχουν μερικές άνετες τσέπες σε κάθε μπροστινή πόρτα
 
Κοντά στις λαβές της πόρτας υπήρχε ένα μέρος και τα ηχεία υψηλής συχνότητας του στερεοφωνικού συστήματος

 
Στο εγγενές στοιχείο
Ο αυτοκινητόδρομος κοντά στη Μόσχα, 100, 120, 140 km/h - και στο σαλόνι υπάρχει σιωπή. Περίπου 4000 σ.α.λ./λεπτό, τουλάχιστον σε ένα ψίθυρο, κρατήστε μια συνάντηση. Ο κινητήρας δεν σκέφτεται να δώσει την παρουσία του με τον ήχο. Ακόμη και επιτάχυνση της ατμομηχανής. Και ξαφνικά από πού προέρχεται μια τόσο σημαντική παραλαβή και ένα ευχάριστο βρυχηθμό; Αυτός ο κινητήρας άρχισε να αναπνέει κατά μήκος μιας συντομευμένης διαδρομής πρόσληψης. Και η Audi με νέες δυνάμεις καταβροχθίζει ένα χιλιόμετρο ανά χιλιόμετρο, φοβίζοντας την επένδυση με φωτεινό φως Xenon.
 
Το σπαθί κόκκινου ταχύμετρου έχει ήδη συμπιεστεί από ένα σημάδι 180 km/h. Όπως και πριν, το A6 κρατά πολύ σαφώς μια ευθεία γραμμή. Δεν είναι η παραμικρή σάρωση. Δεν υπάρχει ενοχλητικό αεροδυναμικό ουρλιαχτό. Θυμάμαι ότι ο προκάτοχός του με το σύστημα κίνησης All -Wheel αμαρτάνει με σημαντικό θόρυβο στη μετάδοση σε υψηλές ταχύτητες. Δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο εδώ. Ένα στερεό αντιπροσωπευτικό sedan, όχι ενοχλητικό για τον ιδιοκτήτη του.
 
Αλλά πώς έδειξε ο διάσημος όρος του Audi All -Wheel Drive; Με την ευκαιρία αυτή, όπως λένε, το επόμενο τοστ.
 
 
Ένα καπάκι που καλύπτει τη θέση με ένα αποθεματικό μπορεί να είναι γρήγορα και βολικό για να διορθώσετε τον κορμό του κορυφαίου πίνακα
 
Το έργο των πλυντηρίων προβολέων είναι εξίσου αποτελεσματικό και αποτελεσματικό
       
 
Τα αυτοκόλλητα στο καπάκι της καταπακτής δεξαμενής αερίου θα σας πουν ποια βενζίνη μπορείτε να γεμίσετε και τη συνιστώμενη πίεση ελαστικών
    
 
Στο έδαφος κατάρτισης, όπως στην εξομολόγηση
Αξίζει να προκληθεί το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση μετά το άλλο, και το αυτοκίνητο παραδέχτηκε ειλικρινά ότι αν και δεν ήταν παντοδύναμος, ήταν σε θέση να κάνει πολλά. Το ομαλά προβλεπόμενο μόλυβδο από την περιστροφή είναι πρώτα το μπροστινό μέρος, και στη συνέχεια ο πίσω άξονας, ένα σαφές και κατανοητό κρέμεται στη στροφή για την απόρριψη αερίου και την επιθυμία να ισιώσει το τόξο υπό αύξηση της παροχής καυσίμου. Όλα επαληθεύονται, εκλεπτυσμένα. Πιστέψτε με, λίγοι ακόμη και από τους πιο ιδιοσυγκρασιακούς Γερμανούς ή Ιταλούς με μόνο μερικούς κορυφαίους τροχούς θα μπορούν να εκτελούν τέτοιους ελιγμούς σε μια τέτοια εκπληκτική ταχύτητα. Η Audi αντιμετωπίζει μαζί τους σε οποιαδήποτε επικάλυψη.
 
Και η πιο σημαντική κάρτα Trump: εντατική επιτάχυνση, όταν οι δεξιοί τροχοί στον πάγο και η αριστερά στην άσφαλτο. Παραδέχομαι, δεν το έχω συναντήσει καθόλου. Χωρίς να μπαίνω σε τεχνικές λεπτομέρειες, θα πω ότι κάθε ένας από τους συρόμενους τροχούς παρεμποδίζεται από τα ηλεκτρονικά και το σύστημα ESP υποστηρίζει σαφώς το αυτοκίνητο στην τροχιά.
 
 
Το εικονίδιο της ενεργοποίησης της ηλεκτρονικής συσκευής αντι -κλοπής έχει σχεδιαστεί για να υπενθυμίζει στον ιδιοκτήτη ότι μέσα σε 15 δευτερόλεπτα αφού κατέληξε στην καμπίνα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσει ο κινητήρας. Καθυστερημένη - θα πρέπει να βάλετε και να αφαιρέσετε ξανά το αυτοκίνητο
 
Μπροστινή και πλευρική αερόσακων - Η τελευταία γραμμή προστασίας στον αγώνα για τη ζωή σας στο ατύχημα

    
Οι παραδόσεις δεν έσπευσαν
Τι πιστεύετε, μια ροπή 300 N. M για 3200 σ.α.λ. - είναι πολύ ή λίγο για έναν απελπιστικό κινητήρα; Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Για σύγκριση, ακριβώς ο ίδιος είναι ο κινητήρας BMW τριών, αναγνωρισμένος πέρυσι ως το καλύτερο στην τάξη του. Και το Bavaret, αν ζητήσετε, θα αφήσει πολλές ρουφηξίες καπνού από κάτω από τους τροχούς.
 
Στο Ingolstadt, άλλες παραδόσεις. Αναγκάζοντας τα έξι να κάψουν ένα ακριβό καουτσούκ 16 ιντσών δεν θα λειτουργήσει, ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε. Στην άσφαλτο, κάθε τροχός, έχοντας λάβει το νόμιμο 25 % της στιγμής από τον κινητήρα, προσκολλάται με σιγουριά στο δρόμο, ακόμη και αν απενεργοποιήσετε το σύστημα ESP. Και σε αυτή την περίπτωση, το συχνά αναβοσβήνει κίτρινο τρίγωνο με ένα βέλος στον πίνακα ελέγχου θα δώσει επιμελή λειτουργία των έξυπνων ηλεκτρονικών και το αυτοκίνητο είναι σταθερό και ταυτόχρονα πολύ ισχυρά σπεύδουν προς τα εμπρός. Πιστέψτε με, αυτά τα 8 δευτερόλεπτα για τα οποία ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό θα επιτρέψει στον αντιπρόεδρό σας να είναι σχεδόν πάντα ένα κεφάλι πάνω από τη συντριπτική πλειοψηφία των συνηθισμένων θνητών. Εδώ είναι, οι ίδιοι τρεις εκατοντάδες Newtonometers!
 
Η πραγματική εκδήλωση της κίνησης του κινητήρα μπορεί να γίνει αισθητή από την εξαιρετική picketing ακόμη και όταν επιταχύνεται από 120 km/h. Cool, θα σας αναφέρω, συναισθήματα. Εδώ είναι το μόνο πράγμα που θα σας περιορίσει είναι μια εσωτερική κουλτούρα, και όχι ένας 6κύλινδρος κινητήρας καθόλου. Είναι τότε, ίσως, θα γίνει απολύτως σαφές - είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν σε οποιοδήποτε μηχάνημα, όπως και για να οδηγήσετε, θα πρέπει να είστε σε θέση και να υπακούμε.
 
 
Audi A6 3.0 Quattro
κοινά δεδομένα
 
Σώμα
5 θέσεων sedan
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1640
 
Πλήρης μάζα, KG
2190
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Βάση, mm
2759
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1540/1569
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
237
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
8.7
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
8.3/16.5
 
Προμήθεια καυσίμου, l
70 (AI-98*)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
 
 
6κύλινδρος,
Σχήματος V,
Δύο εκκεντροφόροι στο κεφάλι του μπλοκ,
Το μεταβλητό μήκος της οδού εισόδου,
Κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
5
 
Διάμετρος κυλίνδρου x Έγχρονο εγκεφαλικό επεισόδιο, mm
82.5 x 92.8
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2976
 
Αναλογία συμπίεσης
10.5: 1
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
220 (162) /6300
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
30.6 (300) / 3800
 
 
Σασί
 
 
Μετάδοση
 
Σταθερά All -Wheel Drive,
Διαφορικό διαφορικό κέντρο αυτο -κλείδας με τη δυνατότητα πέδησης παντόφλες τροχών
 
Μετάδοση
5 ταχυτήτων Tiptronics
 
Εναιώρημα:
 
Εμπρός
 
Ανεξάρτητο, στα ράφια του McExeson, ένας σταθεροποιητής ερπετών
 
πίσω
 
Ανεξάρτητο, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, σταθεροποιητή ερπετών
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα
 
 
Εμπρός
Αεριζόμενος
 
πίσω
δίσκος
 
Το μέγεθος των ελαστικών
215/55 R16
 
 
* Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί η βενζίνη με αριθμό οκτανίου 91-95 με ορισμένη μείωση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
 
 
ΑΝΑ
Εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, πλούσιος εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων ασφαλείας, σταθερότητας υψηλής συναλλαγματικής ισοτιμίας, με αυτοπεποίθηση αποτελεσματική επιτάχυνση σε οποιοδήποτε δρόμο
 
ΚΑΤΑ
Βαρύ τιμόνι σε τρόπους στάθμευσης, μια αρκετά μεγάλη κατανάλωση καυσίμου στην πόλη, ταλαιπωρία ενός χειρωνακτικού φρένου με χαμηλότερο υποβραχιόνιο
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία Alexander Sadovnikov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04/02]