Δοκιμή οδήγησης Audi A6 1997 - 2001 sedan

Απαγορεύσεις σε αντίθεση με

Οι παραβάτες φυσικά προκαλούν αντιπαράθεση για την αστυνομία και την επιθυμία να τους τιμωρήσουν. Αλλά πώς μπορείτε να μείνετε στο πλαίσιο των κανόνων όταν οδηγείτε το SAAB 9-5 Aero ή Audi A6 Biturbo.
Ο έλεγχος της ταχύτητας της ταχύτητας της ταχύτητας, όπως αρμόζει σε ένα άψυχο κομμάτι σιδήρου, ήταν εξαιρετικά αντικειμενικός. Στην επόμενη ανάρτηση, περιμέναμε ήδη με ανοιχτές αγκάλες. Ο επιθεωρητής της αστυνομίας της κυκλοφορίας ήταν σκληρός και ενοχλητικός. Μετά τη μυστηριακή φράση ότι ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι κόσμος, προσφέρθηκε να θαυμάσει το στάδιο στάσης σε μία από τις οθόνες, όπου ο αριθμός 183 πάγωσε κάτω από την εικόνα με την εικόνα αυτών των δύο θαυμάσιων μηχανών. Ένα αξιοπρεπές ποσό του προστίμου, πόσο η αντίδραση του κηδεμόνα των δρόμων με τα λόγια μας ότι τα αυτοκίνητα είναι εντελώς νέα και ασυνήθιστα. Κάτι φαίνεται να λέγεται παραμύθια, παρακολουθούμε όλα αυτά τα είδη saabs και Audi για μερικά χρόνια τώρα μερικά χρόνια. Έχει δίκιο με τον δικό του τρόπο, αλλά μόνο εν μέρει
 
Ταυτοποίηση ταυτότητας. Εξωτερικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εύκολα αναγνωρίσιμα, με εξαίρεση τις μικρές λεπτομέρειες: τροχούς μεγάλου διαδρόμου και νέο ασυνήθιστο σχεδιασμό. Αν κοιτάξετε προσεκτικά το SAAB, μπορείτε ακόμα να παρατηρήσετε μια κάπως τροποποιημένη μπροστινή σπόιλερ και την επένδυση στα κατώτατα όρια. Επιπλέον, μικρές και πολύ μέτριες αεροδρομικές ακτίνες πάνω από καλούπια στα μπροστινά φτερά. Η Audi δεν δίνει ακόμη πιο με ασφάλεια τα χαρακτηριστικά του, αλλά μια πινακίδα 2,7T στο καπάκι του κορμού.
Τρεις φορές ο σωστός που λέει ότι γνωρίζει καλά τον εξοπλισμό αυτών των αυτοκινήτων με κάθε είδους επιλογές. Πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, τέσσερις αερόσακοι, ξεχωριστά, για τον οδηγό και τον επιβάτη του ελέγχου του κλίματος, τον υπολογιστή ταξιδιού, τον αισθητήρα στάθμευσης, το δέρμα και πολλά άλλα. Εδώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί: Από αυτή την άποψη, οι προσεγγίσεις των ανθρώπων από το γερμανικό Ingolstadt και το σουηδικό trollhatten είναι σημαντικά διαφορετικές στο μέγιστο εξοπλισμό για το A6 Biturbo είναι ένα πρότυπο, ενώ η Aero συλλέγεται σε απλούστερες φθηνότερες επιλογές. Αλλά ο αγοραστής πρέπει να επιλέξει αυτά τα μοντέλα όχι για το κιμά στην καμπίνα.
Μεμονωμένη προσέγγιση. Υπερσυμπιεστή. Αυτό διακρίνει αυτά τα μοντέλα από πολλά παρόμοια. Τι σχετίζεται και διακρίνει. Αφαιρείται από το αποτέλεσμα, διακρίνει από τον τρόπο επίτευξης του. Έξι κυλίνδρους του Α6 έναντι τεσσάρων στο Aero. Δύο παράλληλοι Ultra -Compact Turbines με δύο ενδιάμεσους ψύκτες στο Audi έναντι μιας υψηλής πίεσης, αλλά και με ένα ενδιάμεσο ψυγείο στο SAAB.
Έχοντας γίνει ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος για να αυξηθεί τα χαρακτηριστικά της ισχύος χωρίς να αυξήσει τον όγκο εργασίας, οι κινητήρες παρακάμπτονται μέχρι πρόσφατα υπέφεραν από δύο βασικά μειονεκτήματα: επιβραδύνεται από την αντίδραση αερίου λόγω της αδράνειας του στροβίλου, καθώς και της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, Ένας από τους λόγους για τους οποίους μειώθηκε, σε σύγκριση με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, σε σύγκριση με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Η αιτία των turbocharges αυξάνει τη συμπίεση, η οποία οδηγεί σε έκρηξη σε υψηλές ταχύτητες. Φυσικά, για supercars όπως η Porsche ή το Maserati, η Gluttony δεν έχει σημασία, αλλά για την επιχειρηματική τάξη η κατανάλωση καυσίμου είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας.
Οι μηχανικοί Audi και Saab σχεδόν πριν από αρκετά χρόνια προσέγγισαν τη λύση αυτού του προβλήματος. Λόγω της χρήσης αλλαγών φάσεων κατανομής αερίου, υψηλής τεχνολογίας ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου κινητήρα και ώθησης, ο βαθμός συμπίεσης μεταφέρθηκε στο 9,3, αντίστοιχα, έχοντας βελτιωμένη αποτελεσματικότητα διατηρώντας παράλληλα υψηλή ισχύ. Όσο για την καθυστέρηση του Turboyam στην αντίδραση στο αέριο, όλα αυτά, μαζί με συμπαγείς και ελαφρούς στρόβιλους, έδωσαν ένα ακόμη πιο προφανές αποτέλεσμα. Ο κινητήρας 2,7 Biturbo είναι ένα εντυπωσιακό παράδειγμα της νίκης πάνω από το Turboyam: έχοντας μια υψηλή αρχική ροπή, για τη μέγιστη τιμή των 310 nm έρχεται ήδη στις 1700 σ.α.λ. Και το εξοικονομεί έως και 4600 (για σύγκριση: ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,8 λίτρων έχει μια στιγμή 280 nm στα 3200 και η BMW 2,8 λίτρων είναι επίσης 280 nm, αλλά στις 3950 σ.α.λ.).
Ο νέος κινητήρας Aero είναι απίθανο να καθυστερήσει: αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή 350 nm στα 19004000 περίπου/λεπτό. (Τα συνηθισμένα 2,3 EcoPower θέματα 280 nm στις 17503500 σ.α.λ. και η 225 ίππων, εγκατεστημένη στην αποκλειστική τροποποίηση του VIGGEN 342 nm στις 25004000 σ.α.λ.). Επιπλέον, το SAAB διαθέτει ένα μοναδικό χαρακτηριστικό: με απότομη πίεση για αέριο, βραχυπρόθεσμα για 20 δευτερόλεπτα, η λειτουργία Oreboost είναι ενεργοποιημένη και η στιγμή αυξάνεται στα 370 nm!
Η αρσενική αρχή. Οι ξηροί αριθμοί, ανεξάρτητα από το πόσο ενδεικτικά είναι, δεν θα δώσουν ποτέ μια πλήρη εικόνα του αυτοκινήτου. Εάν αφαιρεθείτε από μια σειρά αποχρώσεων που καθορίζονται από τη διαφορά στον τύπο της κίνησης είναι σταθερή στο Audi και μπροστά από το SAAB και να πάρετε το υψηλότερο επίπεδο εργονομίας για το αξίωμα, το οποίο και οι δύο μάρκες είναι διάσημες για, τότε τους Τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά θα γίνουν πιο προφανή.
Ο κινητήρας Audi ανοίγει αμέσως, δυναμικά και ομοιόμορφα, χωρίς υπαινιγμό αποτυχιών και καθυστερήσεων, το μηχάνημα επιταχύνει εντατικά και ομοιόμορφα. Μαλακά, χωρίς ολίσθηση, αλλά με απτές υπερφόρτωση. Με ισχυρές ακολουθίες σε υψηλή ταχύτητα και στροβίλους! Μια σαφής αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι συμπληρώνεται από μια πολύ άνετη ανάρτηση, η οποία, διατηρώντας την απαλότητα που είναι απαραίτητη για τη διατήρηση επαρκούς άνεσης, παρέχει μια καλή αίσθηση δρόμου. Όλες οι διαδικασίες εμφανίζονται δυναμικά και έξυπνες.
Στο πλαίσιο αυτού, ο Aero εντοπίζει μια πιο απότομη, αρσενική αρχή. Σχεδόν αξιοσημείωτο, σε ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο, η καθυστέρηση στην αντίδραση στο πεντάλ του αερίου αντικαθίσταται αμέσως από το κακό που αναβοσβήνει το κίτρινο μάτι του δείκτη PBS, συνοδευόμενη από μια ξεχωριστή σφυρίχτρα της στίλβας άσφαλτου των τροχών. Επιπλέον, αν δεν είστε πραγματικά ντροπαλοί και πιέστε το πεντάλ σωστά, η κατάσταση επαναλαμβάνεται κατά την αλλαγή και στο δεύτερο και το τρίτο εργαλείο. Η είσοδος της λειτουργίας Overboost είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή εάν το Audi παίρνει δυνατά, αλλά ομοιόμορφα, τότε η Aero φαίνεται να ενεργοποιεί έναν επιταχυντή τζετ και πυροβολεί έντονα μια υπερφόρτωση με το κομμάτι κυριολεκτικά αποτυπώνει το σώμα στο κάθισμα και παραμένει μόνο Για να προσβάλλετε διανοητικά τον έπαινο στους προγραμματιστές των προσκέφαλων Saabovsky.
Η Saab έχει μια αισθητά πιο άκαμπτη αναστολή και αντιστέκεται επιτυχώς στο Krenes στο αίσθημα Aero στο Aero. Ταυτόχρονα, αρχίζει να πηγαίνει στην πλευρά που γλιστράει λίγο νωρίτερα, αν και πιάστηκε εύκολα και απλά.
Τόσο υποκειμενικά όσο και αντικειμενικά και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά. Διαφορές στις αποχρώσεις. Ένας από αυτούς: Στο A6 Biturbo, δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση, ενώ η Aero είναι λίγο περισσότερο αθλήματα. Το ζήτημα της επιλογής στηρίζεται στη φερεγγυότητα.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"