Test Drive Audi A5 από το 2007 coupe

Audi A5: Επεξεργάσιμη

Η τελευταία Audi Coupe έχει περάσει από το μεταφορέα πριν από δώδεκα χρόνια. Από τότε, η γερμανική εταιρεία έχει αγοράσει από από τα φορεία πόνο, παρόμοιο με το σπορ coupe, και η Audi TT, σε αντίθεση με οτιδήποτε. Αλλά ο συνδετικός κρίκος των δύο πόρτα κλειστή την αλυσίδα Α4-Α6-Α8 το 2007 στη Γενεύη, το Α5 κόσμο πριόνι. Αν και η έννοια της σύνδεσης μπορεί να φαίνεται προσβεβλημένος. Πιο συγκεκριμένα, η Audi A5, δήλωσε ο επικεφαλής του ομίλου Volkswagen Σχεδιασμός Walter de Silva: Αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε ποτέ.
 
Με ένα αίσθημα δυσαρέσκειας, που μύριζε όταν έδωσα το μπρελόκ από το Audi A5, δεν είναι εύκολο να συμβιβαστούν. Ακόμα ένα δευτερόλεπτο πριν, είχα περιφραγμένη από τον έξω κόσμο από ένα κλειστό χώρο σε τέσσερις, το οποίο ήταν καλυμμένο με σκούρο δέρμα με Εισάγει από Alcantara, διακοσμημένο με υπέροχη πλαστικό και δεν επέτρεψε να πάρει μέσα σε ένα ενιαίο ψευδή ήχο από το δρόμο. Και τώρα το Λειτουργό Υπηρεσίας του διευθυντή αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Λοιπόν, πώς το κάνεις τεστ ?, πέρασα το αυτοκίνητο στο σεφ αυτοκινήτων, και τα ακαταμάχητη σκέψεις σχετικά με τις χρεώσεις που δεν επιτρέπουν (μέχρι τώρα) για να γίνει ο ιδιοκτήτης του εν λόγω ενός και μισό τόνων υψηλής τεχνολογίας στο σώμα από αλουμίνιο.
Στην ιδανική περίπτωση, ένα μεγάλο χρονικό διάστημα για να δημοσιεύσετε ένα νόμο που απαγορεύει άλλα μηχανήματα ελέγχου από τους δημοσιογράφους. Ή τουλάχιστον κυκλοφορήσει ένα μεθοδολογικό εγχειρίδιο για ανώδυνη λαμβάνονται από τον αντιπρόσωπο της παρεχόμενης αυτοκινήτου. Περίπου έτσι ώστε πρώτα, όπως σας αρέσει να αποχωρήσει από την δημοσιογράφο από το σαλόνι, τότε κάνουν ρίξετε μια ματιά από το αυτοκίνητο, στη συνέχεια, αφαιρέστε στη μέγιστη απόσταση. Θα δούμε, δεν θα καλύψουν τη διαφορά, και Ponuro θα εκκινήσει πίσω στο συντάκτη. Εργασίας από το γράψιμο αδελφούς, κάθονται, δεν μου αρέσει να τρέχει.
Με τον αριθμό των ομοιόμορφων Audi A5, θα είχα ληφθεί χωρίς ταλαντώσεις. Ναι, κατά τη διάρκεια των παιχνιδιών κατασκοπείας γύρω από τις εικόνες του νέου Coupe, σκέφτηκα σθεναρά ότι τα γερμανικά αφεντικά με την απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου απλά θέλουν να αρπάξουν ένα μικρό κομμάτι κέικ από την BMW με τα στρατεύματά της-έξι. Ορίστε στην τάξη, να δηλώσετε, έχουμε επίσης ένα coupe τώρα! Και στη συνέχεια να συνεχίσετε να καλέσετε παραγγελίες από το Power Burghers σε μια κλασική σειρά A. Αλλά πώς, κοιτάζοντας τη λεπτή κάμψη της γραμμής της πλευράς του Α-πέμπτου, ίσως να σκεφτείτε ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στο προσάρτημα; Αμέσως έτοιμη να ξεχάσει τη βαριά αρχιτεκτονική των γερμανικών sedans, και να θαυμάσετε την ομαλότητα της φόρμας Α5, παρέχοντας, σε όλα, έναν ρεκόρ χαμηλού συντελεστή αντίστασης 0,28.
Οι λάτρεις του βαυαρικού Idrive στο A5 Salon θα είναι αρκετές για να χτυπήσουν, ίσως σήμερα δεν είναι συνηθισμένο να αφήνετε τη μεσαία κονσόλα, ένα τέτοιο πλήκτρο και ρυθμιστές. Αλλά να διαμαρτύρονται για την ταλαιπωρία για την αμαρτία ενάντια στην αλήθεια. Επιτρέψτε μου να φάω από τους οπαδούς του εμπορικού σήματος, αλλά ο εσωτερικός σχεδιασμός του Audi δεν αλλάζει κατ 'αρχήν για δεκαπέντε χρόνια. Δεν είναι ακόμη και ένας σχεδιασμός και το ίδιο το πνεύμα παραμένει το ίδιο: τα μαγευτικά καθίσματα ενωθούν στενά το σώμα, η προσγείωση πίσω από τον τροχό είναι άψογη και οι μεγάλες κλήσεις εξακολουθούν να είναι ενημερωτικές και, φυσικά, το Εταιρικό Κόκκινο. Και τίποτα που δεν ζυμώνεται στο μενού υπολογιστών επί του σκάφους χωρίς οδηγίες είναι ότι ο εργάτης είναι τυφλός.
Η Laconicity, η οποία είναι μαγειρεμένο σαλόνι A5 (ακριβώς όπως ο δωρητής - A4), σας δεσμεύει στο αυτοκίνητο. Ν. Μια περιττή γραμμή, όχι μια ενιαία αμφιλεγόμενη λύση! Ωστόσο, στην έξοδο που θυμήθηκα (ή μάλλον, ένιωσα) ότι ο θόρυβος εξ ορισμού είναι πιο κοντά στο sedan: το στέμμα πονάει με το τόξο χαμηλής περιεκτικότητας σε λιπαρά της πόρτας. Ψεύτικο αθλητισμό τι να κάνει!
 
Μόνο πού βρίσκεται σε κίνηση; Φυσώντας το ακριβό σύστημα ήχου Bang & Olufsen, προσπαθώ να ακούσω το σύστημα προώθησης. Ο Tachometer μετράει δύο, τρία, πλησιάζοντας τέσσερις χιλιάδες ρούβλια! Ο διαχωρισμένος σωλήνας αντικατέστησε μια ήσυχη αναπνοή σε ένα βρυχηθμό με ελπίδες σημειώσεις. Σε μια ήρεμη λειτουργία, και ακόμη περισσότερο σε αδράνεια, η αναποτελεσματική κίνηση του κινητήρα απογοητευμένη, αλλά τώρα ο πιο σωστός ήχος για 265 καθαρόαιμους άλογα! Το πιο σωστό Η ανάρτηση για μια δυναμική βόλτα είναι ακόμα πιο σκληρή από ό, τι συνηθίζουμε να περιμένουμε από το Audi, αλλά σε όλη αυτή τη σταφίδα! Το πιο σωστό τιμόνι για ένα τέτοιο ηλεκτρομωλείο σασί είναι καλή αντιστροφή της προσπάθειας, επιτρέποντας την τροχιά σε ένα εκατοστό.
Αφήστε το ίδιο το πλαίσιο να μην είναι καθόλου νέο, αλλά ένα αναβαθμισμένο καλάθι από το προηγούμενο A4, είναι δύσκολο να το βρείτε με τις ρυθμίσεις του. Για καλύτερη ζύγιση, η μηχανή μεταξοτυπίας αυξήθηκε κατά 10 cm, μετατοπίζοντας τον μπροστινό άξονα μπροστά, η οποία επέτρεψε στις μάζες να απομακρύνουν σχεδόν ληστεία (45:55). Επιπλέον, η μπροστινή ανάρτηση σε τέσσερις μοχλούς συλλέγεται στο υποπλαίσιο, ο οποίος είναι άκαμπτα συνδεδεμένος στο σώμα, έτσι ώστε το τιμόνι να έχει γίνει ακόμα πιο έντονο. Εκτός από το μόνο που θα σας προσφέρετε μια έκδοση του Quattro, αλλά αμέσως να αφαιρέσετε Πολυτρονική ποικιλία, στην αντικατάσταση μηχανικής έξι ταχυτήτων (με ατμοσφαιρική βενζίνη 3.2 ή Turbodiesel 3.0). Μια τέτοια πολιτική της εταιρείας δεν είναι πολύ σαφής, ειδικά αν θεωρείτε πώς απαιτούν τον αγοραστή σε τέτοιες μηχανές κλάσης.
Έχουμε για το A5, κατά κανόνα, εκπρόσωποι χρυσών ανθρώπων έρχονται στα σαλόνια, πολλοί κυριολεκτικά έχουν ένα χέρι με σταθερούς μπαμπάδες, οι οποίοι έχουν ήδη ακουστικά στο γκαράζ, μόνο ένας παλαιότερος δείκτης. Στη Γερμανία, υπάρχουν περισσότερα στυλ προ-ηλικίας στο Coupe υπάρχουν επίσης τέτοιες.
Έτσι, η αλυσίδα επιτυχίας της εταιρείας έκλεισε. Ο ελλείπλιος Link A5 ενίσχυσε την ιδέα ότι, αντίθετα με την έκφραση του κλασικού, μου αρέσει τόσο άσχημα. Χειρότερα από το άλλο - ο νόμος για το πεδίο εφαρμογής, πιθανότατα, δεν θα πάρει ποτέ. Διαφορετικά, οι εκπρόσωποι AUD A5 και οι έμποροι του Audi A5 θα εξαφανιστούν.
Το αυτοκίνητο παρέχεται για το κέντρο δοκιμών Audi Vitebsk, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Audi
 
Κείμενο: Alexander Mikhailov
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
   
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχός" [Ιούλιος 2008]