Δοκιμή οδήγησης Audi A5 από το 2007 Coupe

Σαράντα χρόνια αργότερα

Μόδα για τετράθυρο coupe κερδίζει έδαφος, συνδυάζουν την πρακτικότητα του sedan και το κομψό coupe προσπαθεί σε πολλούς, και η Audi δεν αποτελεί εξαίρεση. Το νέο μοντέλο είναι ένα τετράθυρο coupe A5 Sportback - θα εμφανιστεί στις καμπίνες των εμπόρων, τον Σεπτέμβριο. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, ο σχεδιασμός του 1969 μοντέλο της Audi 100 Coupe Σ
Μερικές κοινές γραμμές του σώματος είναι πραγματικά μαντέψει. Ειδικά όταν το βλέμμα στραμμένο στο προφίλ του. Ίσως η ομοιότητα σε αυτό άκρα, τα οποία, όμως, δεν αναιρεί τα πλεονεκτήματα του νέου μοντέλου. Για να ενισχυθεί η ομοιότητα με το coupe, οι προγραμματιστές εγκατέλειψαν τα κουφώματα. Στο σύνολό τους με μειωμένο ύψος Bodie του Α5, φαίνεται πραγματικά δυναμική. Το νέο μοντέλο έλαβε ένα πλούσιο σύνολο των μηχανών: τρεις πετρελαιοκινητήρες και τρεις βενζινοκινητήρες, και από τα μέσα του 2010, θα προστεθούν άλλα τρία αδρανή βενζίνης.
 
Η ισχύς των κινητήρων ντίζελ κυμαίνεται από 170 hp. 2-λίτρων έως 240 hp Ένας κινητήρας 3-λίτρων. Βενζίνη παρέχει ισχύ από 180 hp 2-λίτρων έως 265 hp Σε 3,2-λίτρων. Μόνο το πιο μικρό κινητήρα diesel θα είναι διαθέσιμη στη Ρωσία - χωρητικότητα 2 λίτρων των 170 ίππων. Αλλά το επόμενο έτος, δύο κινητήρες θα προστεθούν σ 'αυτόν - τόσο βενζίνη. Αυτό είναι το πιο αδύναμο στη γραμμή με χωρητικότητα 160 hp. και την κορυφή τροποποίηση με χωρητικότητα 333 hp
Τόσο οι εκδόσεις βενζίνης και το πιο ισχυρό πετρελαιοκινητήρα έλαβε το επώνυμο σύστημα ενεργοποιητή QUATTRO. Κατά τη στιγμή της γραφής, οι τιμές τους στη Ρωσία δεν έχουν ακόμη γνωστή. Για ένα σημείο αναφοράς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κόστος της βασικής διαμόρφωσης με 180-ισχυρό κινητήρα στη Γερμανία - 33.650 ευρώ. Το 2010, θα εμφανιστεί η πιο προσιτή Α5 με 160-ισχυρή καρδιά.
Η Ιταλία επιλέχθηκε να χρονολογεί δημοσιογράφους με το νέο Α5. Οι απλές σερπεντίνες δεν είναι πολύ μακριά από τη Σιένα εναλλακτική με γραφικές πεδιάδες. Κατά την άφιξη στο αεροδρόμιο της Φλωρεντίας, μας δόθηκε τα κλειδιά από διάφορες δεκάδες A5 σε διαφορετικές διαμορφώσεις. Ως συνήθως, οι πιο ισχυρές εκδόσεις δεν είχαν αρκετό για όλους, οπότε ο συνάδελφος και εγώ επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο από την υπολειπόμενη αρχή, δηλαδή, στο χρώμα. Ως αποτέλεσμα, πήραμε ένα ασημένιο 170-ισχυρό ντίζελ αθλητισμό με ένα χειροκίνητο κουτί. Είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο που θα αποσταλεί στη Ρωσία. Και η πρώτη εντύπωση - δεν μπορώ να καθίσω στον τροχό: η συνήθεια να βλέπω την κουκούλα μπροστά του δεν σας επιτρέπει να νιώσετε τις γοητείες του μισού μεγέθους coupe. Οι ακατέργαστες ρυθμίσεις χειρωνακτικών καθισμάτων δεν συμβάλλουν επίσης στην επιλογή μιας βολικής θέσης. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό το πρόβλημα με επιδιώκει σε όλες τις εκδόσεις με χειροκίνητες ρυθμίσεις, η πλάτη άρχισε να πετάει, ενώ τα αυτοκίνητα με ηλεκτρικούς δίσκους των καθισμάτων αφέθηκαν να εγκατασταθούν για την καταμέτρηση δευτερολέπτων. Και τι γίνεται με το τμήμα αποσκευών; Ο όγκος του είναι 480 l, και με διπλωμένα πίσω καθίσματα - όλα τα 980! Ναι, ένα ασυνήθιστο coupe.
Το εσωτερικό είναι αρκετά κλασικό για την Audi, οι συσκευές διαβάζονται τέλεια και τα υλικά που χρησιμοποιούνται αν και δεν ισχύουν για πολυτέλεια, αλλά πολύ καλά, τίποτα άλλο δεν θα κηρυχθεί οπουδήποτε. Δεν μου άρεσε μόνο το σύστημα πλοήγησης. Η έλλειψη οθόνης αφής περιπλέκει σοβαρά τον εθισμό σε αυτό, ο έλεγχος εμφανίζεται με τα κουμπιά και το joystick στην κεντρική κονσόλα πριν από το σημείο ελέγχου. Ναι, και το ίδιο το σύστημα έχει ξεκινήσει επανειλημμένα με επικεφαλής κύκλους. Επιπλέον, σε αντίθεση με, για παράδειγμα, από τα συστήματα Garmin, μια προειδοποίηση ελιγμών είναι συχνά πολύ αργά.
Ο δρόμος προς το ξενοδοχείο στην εθνική οδό επιτρέπεται να αξιολογήσει την ακουστική άνεση: σε ταχύτητες μέχρι 160 km / h, μπορείτε να μιλήσετε σε χαμηλή φωνή. Γρήγορα συνηθίζετε σε ένα με θέα το τιμόνι - τελικά, αυτό είναι ένα coupe, ακόμη και τεσσάρων θυρών. Για να πείτε την αλήθεια, δεν μπορούσα να ξεφορτωθώ την αίσθηση ότι κάθομαι στο sedan σε όλο το ταξίδι. Φυσικά, από 170 HP Δεν είναι απαραίτητο να περιμένουμε αιχμηρές αισθήσεις, αλλά ήταν ευχαριστημένοι με τα οικονομικά: σε ένα μικτό κύκλο, ο υπολογιστής επί του σκάφους έδειξε 6,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Επιπλέον, κατά τη γνώμη μου, ο αριθμός αυτός μπορεί ακόμα να μειωθεί.
Την επόμενη μέρα δίνεται εξ ολοκλήρου να οδηγήσει και φωτογράφηση. Και εδώ αποδείχθηκε ότι: καθώς η περιοχή δοκιμής κίνησης είναι η γεωργική, ένας τεράστιος αριθμός μικρών δρόμων είναι χώμα. Φαίνεται ότι αυτά είναι ιδανικά γκρέιντερ, για τα οποία οι κάτοικοι της Καρέλας μας μπορούν να ονειρευτούν μόνο. Αλλά αξίζει να προχωρήσουμε σε ένα από αυτά τα πολύ γραφικά κομμάτια, όπως, έχοντας οδηγήσει 30 μ, αναγκάστηκα να μείμενα με την αντίστροφη κίνηση στην αποθήκευση άσφαλτου ... η εκκαθάριση στο αυτοκίνητο είναι τόσο μέτρια, ότι ακόμη και όταν κινείται ακόμα Κατά μήκος της άσφαλτος της περιοχής της Μόσχας, μπορεί να προκύψουν προβλήματα. Ίσως σε εκδόσεις για τη Ρωσία θα ληφθεί υπόψη. Μέχρι στιγμής, οι Γερμανοί Μηχανικοί ανέφεραν ότι θα παρασχεθούν αυστηρότερες αναστολές για τις χώρες του τρίτου κόσμου.
Δεν θα κρύψω ότι οι πιο ευχάριστες αισθήσεις που απομένουν μετά από ένα αθλητικό A5 με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων. Αυτό το ισχυρό - 240 άλογα - ο κινητήρας V6 έχει ροπή 500 nm, που εκδίδεται στις 1500 rpm! Ταυτόχρονα, το overclocking μέχρι εκατοντάδες καταλαμβάνει μόνο 6.1 s. Η μέση διεκδικημένη κατανάλωση είναι 6,6 l / 100 km. Δυστυχώς, οι Ρώσοι αγοραστές δεν θα μπορέσουν να αξιολογήσουν τα πλεονεκτήματα αυτού του μαγευτικού αυτοκινήτου, δεδομένου ότι δεν θα παρέχονται στη χώρα μας. Αλλά το αυτοκίνητο με την ανώτερη βενζίνη κινητήρα - 3,2 λίτρων έξι χωρητικότητας 265 hp - Ευχαριστημένοι λιγότερο, κυρίως λόγω μιας πιο μικρής ροπής. Σε ορεινές σερπεντίνες, αυτή η διαφορά γίνεται αισθητή. Με την ευκαιρία, στη δυναμική της μηχανής βενζίνης είναι επίσης αισθητά κατώτερη από την έκδοση ντίζελ - 6,6 ° C έως 100 km / h.
Από τότε ήρθε στους ορεινούς δρόμους, αξίζει να σημειωθεί εξαιρετικός χειρισμός και πολύ μέτρια ρολά σώματος με στροφές. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να οδηγήσετε μέσα από τα ορεινά φίδια όλη την ημέρα και να βγείτε από το αυτοκίνητο τόσο έντονο όσο το πρωί. Η ανάρτηση στο Audi A5 Sportback είναι δύσκολο, αν και όχι τόσο πολύ για την κουραστική σε επικαλύψεις υψηλής ποιότητας.
Κάπως, απαρατήρητο, η μόνη μέρα δοκιμής πλησίασε το τέλος. Και το επόμενο πρωί, που ήδη κάθονται στο αεροπλάνο, προσπάθησα να συνοψίσω και να σχηματίσω την εντύπωση αυτής της ασυνήθιστης ... συγνώμη, ήθελα να πω το coupe. Ναι, ναι, όπως ήδη κατανοήσατε, δεν ήμουν ποτέ σε θέση να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι δεν ήταν sedan.

Κείμενο: Alexander Davidyuk
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Davidyuk, Audi
 
 
 

Μια πηγή: "Autopilot"

Δοκιμαστικές μονάδες AUDI A5 από το 2007