Δοκιμή δοκιμής Audi A5 από το 2007

Audi A5 Sportback

Το μάρκα Ingolstads παρακάμπτει τους ανταγωνιστές: δύο άλλα γερμανικά σημάδια πριμοδότησης στο τμήμα D δεν έχουν μοντέλα που έχουν, όπως το Audi A5 Sportback, την εκφραστικότητα του coupe, την άνεση του sedan και τον χρηστικό χαρακτήρα του σταθμού Wagon
Ακόμη και επιστρέφοντας με τη δυναμική παρουσίαση αυτού του αυτοκινήτου από την Ιταλία, ποτέ δεν αποφάσισα για τον εαυτό μου, οι Γερμανοί μαντέψαμε με το χώρο δοκιμής ή όχι. Από τη μία πλευρά, μας παρουσιάστηκαν ένα όμορφο, κομψό, γεμάτο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, η θερμότητα 39 μοιρών γύρισε το περιβάλλον τοπίο σε κάτι ανεξερεύνητο: καίγεται χόρτο, λευκό από τη ζέστη του ουρανού, ακανόνιστες θάμνους στη σκόνη, γι 'αυτό και τα αρχαία κτήματα και τα κάστρα της Τοσκάνης αυτή τη στιγμή της χρονιάς εμφάνιση κάπως θαμπό.
Ή μια άλλη γωνία: Για να αισθανθείτε πλήρως αυτό το αυτοκίνητο, απαιτούνται οι κατάλληλες διαδρομές - ευρεία και υψηλή ταχύτητα, σε συνδυασμό με κάποια ερημωμένη σερπεντίνη. Αλλά οι διαδρομές μας για το μεγαλύτερο μέρος έτρεχαν κατά μήκος των στενών επαρχιακών δρόμων δύο και τεσσάρων λωρίδων, κάπου μαζί με μισή ντουζίνα χαμηλής προφίλ που σέρνεται οδυνηρά γύρω από τον ελκυστήρα που μεταφέρει σανό ή μετακινούνται σε ένα πυκνό ρεύμα που σχεδόν μετατρέπεται σε εμπλοκές κυκλοφορίας . Και μόνο μετά το απόγευμα, κατά τις ώρες του Siesta ιερού για τους νότιους, προέκυψε η ευκαιρία να φορολογήσει σε έναν κενό αυτοκινητόδρομο και τελικά να τρίβει το αυτοκίνητο, το οποίο αντενδείκνυται στον μισό τρόπο κίνησης. Παρ 'όλα αυτά, το χιλιόμετρο ολοκληρώθηκε σε δύο ημέρες κατέστησε δυνατή την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με αυτό το νέο προϊόν.
Θαυμάζω την πλάτη
Στην αίθουσα για μια ενημέρωση αφιερωμένη στο Audi A5 Sportback, το αυτοκίνητο απροσδόκητα για τους δημοσιογράφους στράφηκε στον τοίχο μπροστά στον τοίχο και στην αίθουσα. Προκειμένου να μην προσβάλει τον Τύπο, ο εκπρόσωπος της εταιρείας έσπευσε να δικαιολογήσει τον εαυτό μας: η κύρια υπερηφάνεια μας σε αυτό το μοντέλο είναι το τμήμα ζωοτροφών του. Ρίξτε μια ματιά στο πόσο καλό είναι! Αυτή η έμφαση στο πίσω μέρος του σώματος δεν είναι τυχαία, αφού το μηχάνημα AFAS είναι απλά πανομοιότυπη με την οικογένεια A5 - coupe και μετατρέψιμο. Για άλλη μια φορά συνέβη να είμαι πεπεισμένος στον αυτοκινητόδρομο: κοιτάζοντας στον καθρέφτη, δεν θα καταλάβετε για τίποτα, το οποίο, από την Τριάδα, κάθισε στην ουρά σας.
Αλλά όλα πέφτουν στη θέση τους στο προφίλ: το Sportback είναι σαφώς διαφορετικό από το A5 Coupe, αν και οι Γερμανοί προσπαθούν να καλέσουν στον αρχάριο ένα 5-πόρτα διαμέρισμα (σύμφωνα με όλους τους κανόνες, αυτό είναι ένα 2-πόρτα αυτοκίνητο). Είναι σαφές ότι πρόκειται για μια κίνηση μάρκετινγκ, σχεδιασμένη για πελάτες που δεν θέλουν να οδηγήσουν όπως όλοι οι άλλοι - στα συνηθισμένα sedans, σταθμούς σταθμών και hatchbacks. Ως εκ τούτου, τα κόλπα στο εξωτερικό, όπως οι μη θορυβώδεις πόρτες, μια επιμήκη σιλουέτα ενός σώματος και μια αθλητική γραμμή ώμων που πηγαίνουν από μια επίπεδη κουκούλα μέσα από ολόκληρο το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος. Το τελευταίο γίνεται σαφώς με το στυλ του κλασικού διαμερίσματος: χάρη στις οριζόντιες γραμμές των προβολέων LED, του σπόιλερ και του προφυλακτήρα, φαίνεται πολύ ευρύ, αλλά δυναμικό. Για να ενισχυθεί αυτή η εικόνα, οι σχεδιαστές εισήγαγαν ένα μικρό τρίτο παράθυρο στην πίσω στάση, ελαφρώς ανυψωμένη, όπως ήταν στο Audi 100 Coupe S, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν από 40 χρόνια - το 1969
Παρ 'όλα αυτά, στην ουσία, το A5 Sportback είναι ένα τυπικό hatchback, αν και ασυνήθιστα εξωτερικά. Επιπλέον, ήταν τόσο ασυνήθιστο που ήταν αδύνατο να επιλέξετε έναν άμεσο ανταγωνιστή σε αυτόν σε ένα ζευγάρι. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και οι ίδιοι οι μηχανικοί της Audi δεν μπορούσαν να το κάνουν σε μια συνομιλία μαζί μας.
Οικογενειακοί δεσμοί
Αλλά είναι σαφές ποιος πρέπει να συγκριθεί ο νεοφερμένος με την ίδια την μάρκα Ingolstadt. Αυτό είναι το A4 sedan και το A4 Avant Universal, το οποίο έδωσε στην οικογένεια A5 την πλατφόρμα τους. Έτσι, οι διαστάσεις των μηχανών, το επίπεδο άνεσης και πρακτικότητας τους μπορούν να συγκριθούν. Συγκεκριμένα, μέσα στο A5 Sportback είναι απροσδόκητα ευρύχωρο. Όπως αποδείχθηκε, το μήκος και το πλάτος του σαλόνι της στην περιοχή των ώμων είναι μόνο λίγα χιλιοστά λιγότερο από ό, τι στο sedan A4, αλλά πολύ περισσότερο από ό, τι στο διαμέρισμα A5. Αν και η καινοτομία είναι χαμηλότερη από το ίδιο sedan για ένα καλό 36 mm, αυτό δεν επηρεάζει την άνεση των πίσω επιβατών: όχι μόνο υπάρχει περισσότερο από αρκετό χώρο για τα γόνατά τους, αλλά ένας άνθρωπος πάνω από 190 cm στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων δεν αφορά καν το ανώτατο όριο του.
Αυτό επιτεύχθηκε χάρη σε δύο στιγμές: πρώτον, και οι τέσσερις καρέκλες (και το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για τέσσερα) βρίσκονται αρκετά χαμηλά και, δεύτερον, η πίσω σειρά καθισμάτων μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα εμπρός. Αλλά όλα αυτά γίνονται τόσο λεπτές ώστε δεν υπάρχει αμφιβολία για οποιαδήποτε δυσφορία σε κανένα από τα μέρη. Αντίθετα, σε κάθε έκδοση του αυτοκινήτου, είτε πρόκειται για ένα κορυφαίο εξοπλισμό με δερμάτινα αθλητικά καθίσματα, γεμισμένες ηλεκτρικές ρυθμίσεις ή βασικές, με ταπετσαρία και χειροκίνητες προσαρμογές, μπορείτε εύκολα και γρήγορα να επιλέξετε τη βέλτιστη προσγείωση. Φυσικά, τα υποβραχιόνια της πλάτης και του μπροστινού, πλευρικής υποστήριξης, του κλιματικού ελέγχου τριών ζωνών, ενός συστήματος ήχου της κλάσης πολυτελείας με 14 ηχεία συμβάλλουν επίσης στην άνεση.
Ταυτόχρονα, η καινοτομία στη χρησιμότητα συγκρίνεται με το A4 Avant. Εδώ, πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για έναν τεράστιο κορμό: ο όγκος του στο A5 Sportback είναι 480 λίτρα - σχεδόν όπως σε ένα βαγόνι σταθμού. Και μπορείτε επίσης να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα και έτσι να διπλασιάσετε τη χωρητικότητα του διαμερίσματος, φέρνοντας το σε 980 λίτρα. Ταυτόχρονα, ο κορμός είναι βολικός σε όλα: το πλάτος του ανοίγματος είναι ακριβώς ένα μέτρο, οι τοίχοι είναι επίπεδες με άγκιστρα για τσάντες, στο πλάι της τσέπης για τα μικρά πράγματα. Υπάρχει επίσης ένα πλέγμα για την εξασφάλιση αγαθών και η επένδυση από χάλυβα προστατεύει την κάτω άκρη: ακόμα και μετά την πτώση του, ας πούμε, σκι, δεν θα βλάψετε το σώμα.
Μια άλλη ευχάριστη καινοτομία είναι η κουρτίνα του κορμού, χωρισμένη σε δύο μέρη. Ένας από αυτούς γειτνιάζει με τις πλάτες των καθισμάτων, το δεύτερο - μακρύτερο - είναι σταθερό στην πίσω πόρτα και όταν το ανοίγει με αυτό, αμέσως απελευθερώνοντας πρόσβαση στο διαμέρισμα. Αξίζει να χτυπήσει την πόρτα, καθώς τα δύο μέρη είναι ενωμένα, κρύβοντας τα περιεχόμενα του κορμού από εξωτερικές απόψεις. Και δεν θα βρείτε μόνο έναν εφεδρικό τροχό εδώ - κάτω από το πάτωμα υπάρχει μια μπαταρία αντ 'αυτού. Έτσι, οι σχεδιαστές πέτυχαν τη βέλτιστη κατανομή του φορτίου στους άξονες.
Αθλητισμός και ξανά αθλητισμός
Με κάθε δυνατό τρόπο καλλιέργειας της αθλητικής του εικόνας, η Audi επικεντρώνεται πάντοτε στην καινοτομία και τις δυναμικές ιδιότητες των μηχανών. Όντας μια μάρκα premium, η εταιρεία επενδύει σημαντικές δυνάμεις και μέσα σε αυτές τις κατευθύνσεις. Ως αποτέλεσμα, κάθε νέο μοντέλο από το Ingolstadt γίνεται ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες σε όλα όσα όσον αφορά το πλαίσιο, τους κινητήρες, τη μετάδοση και τα συστήματα ασφαλείας.
Το Audi A5 Sportback επιβεβαιώνει αυτόν τον κανόνα: Το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά γεμιστό με ηλεκτρονικά, τις τελευταίες τεχνολογίες και υλικά. Μιλώντας για όλα αυτά σε αυτό το άρθρο είναι μια απελπιστική επιχείρηση: δεν υπάρχει αρκετός χώρος. Υπάρχει ένα σκληρό σώμα, σε συνδυασμό από το κράμα χάλυβα και το αλουμίνιο, και το σύστημα επιλογής υψηλής τεχνολογίας Audi Drive, το οποίο σας επιτρέπει να διαμορφώσετε ανεξάρτητα τις παραμέτρους ανάρτησης και το σύστημα σταθερότητας τερματικού με ένα νέο ηλεκτρονικό διάστημα διαφορικού διαφορικού (ευχαριστώ Σε αυτό, το μηχάνημα, απαρατήρητο για τον οδηγό, ξεδιπλώνεται ελαφρώς μέσα στη διαδρομή περιστροφής).
Κατά την πρώτη γνωριμία με το αυτοκίνητο, ήταν δυνατόν να αξιολογηθεί το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης που είναι εγκατεστημένο στο A5 Sportback. Όπως εξηγούν οι σχεδιαστές, σας επιτρέπει να ποικίλλετε σχεδόν σε ολόκληρο το φάσμα του αριθμού αποστολής του διεύθυνσης σύμφωνα με την ταχύτητα και τη λειτουργία που προγραμματίζεται στη μονάδα Audi Select. Στην πράξη, αυτό σημαίνει (και μπορώ να το επιβεβαιώσω) ότι με υψηλές ταχύτητες το τιμόνι είναι πιο βαρύ, γεγονός που διευκολύνει τις ενέργειες του οδηγού κατά την οδήγηση σε άμεσες οδούς. Και αντίστροφα, όταν μετακινείτε μόλις (για παράδειγμα, επιλέγοντας ένα μέρος για στάθμευση), το τιμόνι γίνεται αμέσως ευαίσθητο και ελαφρύ, το οποίο σας επιτρέπει να χειρίζεστε με ασφάλεια.
Αφθονία κινητήρα
Και ποια είναι η γραμμή των κινητήρων! Υπάρχουν ήδη έξι από αυτά (εξίσου βενζίνη και ντίζελ), και το 2010 θα υπάρχουν άλλα τρία, συμπεριλαμβανομένων των νεότερων 160 ίππων 1,8 TFSI και, αντίθετα, το πιο ισχυρό 3-ίππων 3-λίτρων 333 ίππων με έναν στρόβιλο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, κατάφερα να δοκιμάσω δύο βενζινοκινητήρες: ένα υπερτροφοδοτούμενο TFSI 2 -liter (180 hp) και το πιο ισχυρό από το τρέχον - 3,2 FSI με χωρητικότητα 265 hp. Το πρώτο προορίζεται για εκδόσεις με μπροστινή τροχιά και συνδυάζεται με μηχανική 6 ταχυτήτων ή πολλαπλών κιβωτίων. Το δεύτερο συνεπάγεται ένα quattro all-wheel drive και συνεργάζεται με μια μετάδοση 7 ταχυτήτων 7 ταχυτήτων του S Tronic, η οποία μπορεί να ελεγχθεί με διαφορετικούς τρόπους: με μη αυτόματο τρόπο (χρησιμοποιώντας ένα κλειδί επιλογής ή τιμονιού) ή αυτόματα.
Δεν μπορώ να πω ότι αυτή ή αυτή η επιλογή άρεσε λιγότερο - και τα δύο είναι καλά! Φυσικά, 3,2 λίτρα είναι δύναμη που μπορεί να διασκορπίσει το αυτοκίνητο σε εκατό για περίπου 6,6 δευτερόλεπτα. Στον αυτοκινητόδρομο, έπρεπε συνεχώς να συγκρατεί τον εαυτό του, θυμόμαστε τους περιορισμούς στην ταχύτητα και τους ιταλούς οδηγούς, τώρα και στη συνέχεια η προσπάθεια να πηδήσει από την επόμενη λωρίδα, χωρίς καν να ενεργοποιήσει το σήμα στροφής. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα ενήργησε άψογα: ούτε καθυστέρηση ούτε τσίμπημα. Εδώ είναι - ένας θρίαμβος της τεχνολογίας! Το S Tronic Box αποτελείται από δύο μέρη και δύο συμπλέκτες, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών μεταδόσεων - ακόμη και περίεργων. Όταν η επιτάχυνση συνεχίζεται, ας πούμε, στο 3ο πρόγραμμα, το IV έχει ήδη επιλεγεί στο δεύτερο μέρος και ενεργοποιείται αποκλειστικά την κατάλληλη στιγμή χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομηχανική μονάδα.
Ταυτόχρονα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων δεν απογοήτευσε ούτε: μια σύντομη κίνηση του μοχλού, η εξαιρετική ακρίβεια της αλλαγής. Ο κινητήρας είναι επίσης πολύ ελαστικός - στο 3ο πρόγραμμα που οδήγησα για μεγάλο χρονικό διάστημα στο μηχάνημα, καταδύσεις σε γωνίες, αναρρίχηση στα βουνά και κατεβαίνει από αυτά. Σε μια ευθεία, ο κινητήρας διασκορπίζει εύκολα το αυτοκίνητο σε αξιοπρεπείς ταχύτητες με πρότυπα της Τοσκάνης - 150-160 km/h (δυστυχώς, οι πιο στενοί δρόμοι που δεν επέτρεψαν). Λοιπόν, δεν ήταν τυχαίο ότι ένα αυτοκίνητο με αυτή τη μονάδα ισχύος έχει ήδη επιλεγεί 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι σε όλο τον κόσμο και πρόσφατα ονομάστηκε κινητήρας της χρονιάς στην τάξη του για πέμπτη φορά στη σειρά.
Είναι κρίμα, δεν είχα χρόνο να δοκιμάσω μια άλλη τροποποίηση - 211 -HorsePower Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. Σε αυτό, ένας μικρότερος κινητήρας μπορεί να συγκεντρωθεί από μία από τις τρεις μεταδόσεις: μηχανική, πολυστονική (στην μπροστινή μονάδα) ή με τον ίδιο tronic 7 ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι, στην τελευταία περίπτωση, σε αντίθεση με την έκδοση 3,2 λίτρων, όπου η ταχύτητα περιορίζεται σε 250 km/h, το μηχάνημα αναπτύσσεται 241 km/h.
Οι αντιπρόσωποι στην αρχή
Η ασφάλεια και η άνεση σε αυτό το αυτοκίνητο παρέχονται από μια ποικιλία σύγχρονων συστημάτων: Cruise Control με τη λειτουργία της πέδησης, των αισθητήρων στάθμευσης και της κάμερας οπίσθιας προβολής, των αισθητήρων κίνησης σε νεκρές ζώνες, ένα σύνολο μετωπικών και πλευρικών φουσκωτά μαξιλάρια, άγχος χωρίς τραυματισμούς , Κέντρο πολυμέσων MMI. Πολλές περισσότερες συσκευές και επιλογές προσφέρουν επιπλέον. Επιπλέον, κρίνοντας από τον κατάλογό τους, η επιλογή μπορεί να περιορίζεται μόνο από τη φαντασία του πελάτη και το πάχος του πορτοφολιού του (υπάρχει ακόμη και ο κορμός στην οροφή και μια συσκευή για ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου 2 τόνων).
Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, άλλοι παράγοντες θα διαδραματίσουν κάποιο ρόλο. Για παράδειγμα, έχει μέχρι στιγμής αποφασιστεί να προμηθεύει μόνο μία έκδοση ντίζελ (170 ίππων) του αυτοκινήτου στη Ρωσία, ενώ θα υπάρχουν επτά επιλογές βενζίνης ταυτόχρονα. Όσο για την έναρξη των πωλήσεων, ξεκινούν μαζί μας τον Οκτώβριο - περίπου μισό μήνα αργότερα από ό, τι στη Δυτική Ευρώπη. Αυτό είναι ακριβώς κατά τη στιγμή της παράδοσης αυτού του αριθμού στην εκτύπωση της τιμής του Audi A5 Sportback για τη ρωσική αγορά δεν καθορίστηκε.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Audi A5 Sportback
Διαστάσεις, ΜΜ 4711x1854x1391
Βάση, mm 2810
Όγκος κορμού, L 480-980
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1650
Βενζίνης Τύπος κινητήρα V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3197
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 265/6500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 330/3000-5000
Ρομποτική μετάδοση 7 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 6,6
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 9.3
Όγκος δεξαμενής, L 64
 
Andrey Bezverkhov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή

 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama