Test Drive Audi A5 από το 2007 coupe
Italiano Vero!
Αυτό το γερμανικό αυτοκίνητο είναι μια πραγματική ιταλική! Ακούστε τουλάχιστον Grandstick Gran, Quattro ... Ένας από τους πρώτους στο νέο coupe οδηγούσε στην Ιταλία Μιχαήλ Gzzovsky. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και audi. Velocit; Potenza;
Τι σημαίνουν αυτά τα παιδιά θέλουν από μένα; Γύρω από το φωτεινό κόκκινο Audi, ιταλικά εφήβους σχετικά με τα σκούτερ με ταμπεραμέντου χειρονομώ, προσπαθώντας να εξηγήσει. Podnapsysya, θυμηθείτε μερικές λέξεις. Σας ενδιαφέρει η μέγιστη ταχύτητα και τη δύναμη; Σε απάντηση, η χαρούμενη SI !, Και το πιο μικρό ανυπόμονος τύπος κλάμα το κεφάλι του στο ανοιχτό παράθυρο της πόρτας του οδηγού. Αφού κοίταξε τον πίνακα, ενημερώνει με χαρά τους φίλους της Kreteno !!!
Πρόκειται για το ταχύμετρο τοποθετείται έως και 300 km / h. Ισχύς 354 hp, που έφερα ένα ραβδί στην άμμο, φέρνει επίσης την απόλαυση της νεολαίας. Το επόμενο μερικά λεπτά έχει να submore να χαλαρώσουν τις σχήματος V οκτώ έως 7000 περιστροφές. Από κάτω από την κουκούλα, άκουσε την ψυχή του βρυχηθμό της μήτρας έρχεται, και από το δρόμο της έγκρισης. Ένα νέο coupe της Audi στους δρόμους της Ιταλίας προκάλεσε γνήσιο ενδιαφέρον από τους κάθε δευτερόλεπτο, και εδώ οι άνθρωποι γνωρίζουν πολλά για τα σπορ αυτοκίνητα! Μέση Χρυσή;
Το γεγονός ότι αργά ή γρήγορα στην περιοχή της Audi θα εμφανιστεί το coupe, έγινε φανερό μετά το ντεμπούτο του με την έννοια του κεφαλαίου της Nuvelar το 2003. Μετά από όλα, οι κύριοι ανταγωνιστές της Mercedes-Benz και BMW πουλήσετε με επιτυχία μεγάλο διπλό ώρες, και η Audi εδώ κάπως μείνει πίσω, περιορίζεται στο μοντέλο TT. ίσως απλά
Έζησε, εν τω μεταξύ, φέρνοντας το αυτοκίνητο στην τελειότητα. Walter De Silva Milanese, του οποίου το ταλέντο του σχεδιασμού ενσωματώνονται στην Alfa Romeo 156 και 147, ήταν ένας από εκείνους που έχουν επιβραδυνθεί η απελευθέρωση του Α5 στην αγορά και επέστησε, βαμμένο, βαμμένο. Έχουμε προσαρμοστεί στην τελειότητα κάθε λέξη στη γλώσσα του σχεδιασμού μας, τώρα, λέει ο De Silva. A5 των αυτοκινήτων αυτών που ζουν εντυπωσιακή από ό, τι στην φωτογραφία. Και ενώ τα τρία τέταρτα πίσω όψη κάνει πάνω στο όνομά μνήμη κάποιου άλλου (Aston Martin, η Maserati;), το μηχάνημα είναι αρμονική, αν μηχανικά από ένα μόνο κομμάτια χάλυβα.
Ένας άλλος λόγος για την καθυστέρηση της παραγωγής Α5 στην αγορά ήταν πιθανώς τραυματίστηκε στην επιθυμία να το διαθέσει το υπόβαθρο των αντιπάλων. Είναι κομψό και ταυτόχρονα ορθολογικά: υπάρχει μια πλατφόρμα που βρίσκεται αργότερα για να χρησιμοποιηθεί για τα νέα τέσσερα. Ταυτόχρονα, το Coupe θεωρείται ως κατηγορία αυτοκινήτων πάνω από το μήκος του μηχανήματος 4625 mm. Τι νομίζετε, τι θα ανταγωνιστεί το A5 στη Ρωσία με τη BMW Σειρά 6η ή ένα τριών όψεων κουπέ; Μας ενδιαφέρει εκπροσώπους του Audi. Καλή ερώτηση! Στη διάσταση, το νέο αυτοκίνητο πέφτει ακριβώς μεταξύ τους, καθώς και στην τιμή (στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο θα κοστίσει από 65 χιλιάδες δολάρια). Και στην ουσία A5 πραγματική GT, Grand Tourism. Έτσι, στις αρχές του περασμένου αιώνα, κλήθηκαν ισχυρά αυτοκίνητα, τα οποία ήταν γρήγορα σε ορεπείδες και αυτοκινητόδρομους, καθώς και βολικό για μεγάλες διαδρομές. Μόλις μέρος του Gran του τουρισμού ήταν ουσιαστικά αθλητικά αυτοκίνητα με καλούς προβολείς και εξοπλισμένοι με έναν εφεδρικό τροχό. Τώρα όλα είναι διαφορετικά.
Στη διάθεση του ιδιοκτήτη Α5 είναι ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι. Μέτρια άκαμπτα καθίσματα είναι μεταξύ άλλων προσαρμογής του μήκους του μαξιλαριού. Το φάσμα των κινήσεων είναι αρκετό ακόμη και το μεγαλύτερο, και το πλάτος του σαλόνι είναι αρκετό για να μην αισθάνεται ο αγκώνας του γείτονα. Πίσω, φυσικά, ο τόπος είναι σωστός, αλλά το A5 είναι ένα πλήρες τετράπλευρο αυτοκίνητο, και όχι κοντά 2 + 2. Στον κορμό 455 L χρήσιμου όγκου. Καλό επίσης! Αρχικά, η αγορά θα κυκλοφορήσει πέντε με δύο ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες της σειράς TDI και FSI. Ο όγκος των πρώτων 2.7 και 3.0 L, η χωρητικότητα είναι 190 και 240 hp, η ροπή είναι 400 και 500 n.m. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρία. Οι κινητήρες βενζίνης Gamut από την πτώση θα ανοίξουν ένα 1,8 λίτρο τέσσερα με χωρητικότητα 170 hp. Ενώ τα έξι σχήμα V είναι διαθέσιμα (3.2 λίτρα, 265 hp) και, φυσικά, v8
4.2 λίτρα (τροποποίηση ελέγχου-S5) Ο ίδιος κινητήρας του οποίου ο ήχος είναι τόσο νέοι Ιταλοί. Ήταν δυνατό να δοκιμάσουμε δύο τελευταίες μηχανές σε δράση και να αξιολογήσουμε τη διαφορά μεταξύ της κίνησης του μπροστινού τροχού Α5 και του Quatro της κίνησης όλων των τροχών με την διάμεση διαφορική διαφοροποίηση της αυτο-κλειδώματος. Θεωρία και πρακτική
Για μεγάλο χρονικό διάστημα μίλησαν για πολλές τεχνικές καινοτομίες, αλλά ξεχάσουν όλους. Εξαιρετική ηχομόνωση, αρκετά άνετα από τα πρότυπα της αναστολής της αθλητικής αράχνης, τις βέλτιστες προσπάθειες στα πεντάλ, η στοχαστική εργονομία σας επιτρέπει να εστιάσετε στο δρόμο από τα πρώτα λεπτά. Ο κινητήρας των έξι κυλίνδρων σκαρφαλώνει πρόθυμα από τις 2500 σ.α.λ., το τιμόνι είναι ευχάριστα βαρύ με αυξανόμενη ταχύτητα και καθιστά δυνατή τη διατήρηση του coupe ακριβώς, αλλά χωρίς υπαινιγμό νευρικότητας. Λοιπόν, αέριο, αέριο στο πάτωμα! Την επόμενη στιγμή, οι στροφές του κινητήρα 3,2 λίτρων FSI πηδούν σε αρκετές
Χιλιάδες και επιτυγχάνετε εύκολα ταχύτητα, για τα οποία δεν είστε εντάξει, εκτός από τη Γερμανία. Σε στροφές υψηλής ταχύτητας, το Α5 δείχνει μια μικρή τάση για κατεδάφιση. Και πώς θα συμπεριφέρεται η τροποποίηση όλων των τροχών του S5; Για να βιώσετε, αυτό επέτρεψε τη διαδρομή που οδηγεί στα βουνά με Serpentine Zigzags, που σχεδιάζονται στον πλοηγό καρδιογράφημα στην οθόνη. Σύντομο μοχλό μικρού μοχλού μηχανικού για τον εαυτό του και το coupe, αναρρίχηση της στροφής των 180 μοιρών, με βρυχηθμό πυροβολεί προς τα εμπρός και έπειτα ήρθε η ώρα να επιβραδύνουμε μπροστά στην επόμενη τυφλή βελόνα. Η Esc Ollech Drive είναι μια δέσμη χωρίς ρολά και κλίνει προς την οδήγηση. Παρά το βαρύ V8 κάτω από την κουκούλα, το μηχάνημα φαίνεται ευκολότερο και ακόμη πιο αξιόπιστο στη διαχείριση σε οριακούς τρόπους. Το Audi-S5 είναι καλά προβλέψιμο και πολύ, πολύ γρήγορα!
Τα σαράντα χιλιόμετρα των Σεπτερινών πετούν ανεπαίσθητα, οπότε είμαι ήδη κάτω, σε μια από τις παράκτιες πόλεις με ένα όμορφο περίπατο. Αξίζει να επαναφέρετε το ρυθμό, καθώς η Audi-S5 υπενθύμισε οικονομία καυσίμου. Το βέλος και το ψηφίο που συνιστάται μετάδοση αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων. Το δυναμικό V8 είναι τόσο μεγάλο που συμβουλεύεται τα 30 km / h ηλεκτρονικά να συμπεριλάβουν ... Έκτη! Και σιωπηλάμε σιωπηλά κατά μήκος της θάλασσας με 1500 σ.α.λ. στο ταχόμετρο.
... Εξωτερική Ferrari, ένας σκοτεινός ιδιοκτήτης του οποίου, το βούρτσισμα, μοιάζει με ένα πολλαπλές, είτε για το μαφιόζι, κοιτάζονταν το μαφιόσι, η μητέρα coupe. Αξίζει να σταματήσει, ήρθε και ρώτησε: αυτή η ομορφιά μπορεί ήδη να αγοράσει;. Σε αυτό το σημείο, θυμήθηκα και πάλι τον Walter de Silva: A5 Το πιο ιταλικό αυτοκίνητο από το ό, τι έχω σχεδιάσει ποτέ ... αν ανακατεύετε το ιταλικό στυλ και το γερμανικό λαχτάρα για την τελειότητα, θα αποδειχθεί κάτι ιδιαίτερο. Γι 'αυτό και το A5 ήταν τόσο ζεστό στην Ιταλία. Είναι ιταλός στο πνεύμα. Italiano Vero! Τι νέο είναι υπό βερνίκι;
Το κτίριο Α5, οι μηχανικοί επέλεξαν ένα σχέδιο με ένα μεγάλο μεταξόνιο με ένα σχετικά μικρό μήκος αυτοκινήτου. Ο μπροστινός άξονας ήταν απαραίτητος για να απομακρυνθεί πολύ μακριά, δεν είναι εύκολο, δεδομένης της διαμήκης θέσης
Κινητήρα και τετρακίνηση. Ένα μικρό τέχνασμα βοήθησε, δανείστηκε από την ναυαρχίδα Α8: η διαφορά τοποθετήθηκε μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επέτρεψε τη μετατόπιση των δίσκων των τροχών. Ως αποτέλεσμα, ελήφθησαν βραχύ νεροχύτη και καλύτερη κατανομή μάζας. Το νέο ράφι διεύθυνσης, όσο το δυνατόν πιο κοντά στον άξονα του τροχού, εγγυάται την ακρίβεια και την ανταπόκριση του ελέγχου. Μπροστινή ανάρτηση με μοχλούς αλουμινίου, ο ποταμός επεκτείνεται στα 1590 mm. Audi A5 η υλοποίηση της φιλοσοφίας GT. Η ισχύς που είναι εύκολο να δαμάσει, υπάκουος τιμόνι, το οποίο δεν κάνει τα χέρια ιδρώτα, ζουμερό ήχο ενός κινητήρα και ένα σύστημα εξάτμισης που δεν συνταγογραφείται στα αυτιά κατά τη διάρκεια της μετρημένης διαδρομής.
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
