Δοκιμή δοκιμής Audi A5 από το 2007

Η ζωή είναι όμορφη...

Περιμένουμε αυτό για δώδεκα χρόνια να ερωτευτούν σε μια στιγμή. Τώρα πρέπει να κάνουμε μια βαθιά εκπνοή και να αξιολογήσουμε με νόημα τις πιθανότητες του Audi A5 για επιτυχία.
Ο υπάλληλος της Audi με προειδοποίησε: Εδώ είναι τα κλειδιά για το Audi A5 3.2 Multitronic και προσπαθήστε να επιστρέψετε στο δείπνο. Να δειπνήσουμε? Αποδεικνύεται ότι στη διάθεσή μου μόνο 4 ώρες 18 λεπτά, και μπροστά από 200 χλμ. Υπιλνόφιστων σερπεντίνων και γρήγορων γραμμών; Λοιπόν, σε αυτή την περίπτωση, χρειάζομαι όλα -την οδήγηση, τη μηχανική και τη θάλασσα της εξουσίας. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο παρείχε μόνο απαντά στο τρίτο σημείο από αυτόν τον κατάλογο και στη συνέχεια με κάποιες κρατήσεις: 265 hp. Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί 1,5 τόνοι και η πιο εκφραστική πλευρική υποστήριξη δεν θα είχε εμποδίσει τις πολυθρόνες. Έτσι θα καθυστερήσω για δείπνο; Λοιπον δεν! Η Ιταλία έχει μια μεγάλη κουζίνα, και για εμάς πιθανότατα προετοίμασε κάτι ιδιαίτερο. Αλλά περιμένετε, εκεί, πίσω από τις λεπτές σειρές γκρι και μαύρο A5, ένα λαμπερό κόκκινο διαμέρισμα που κρύβεται. Βλέπω τους δέκατο όγδοο τροχούς, φουσκωμένες καμάρες, μια πινακίδα V8 στην μπροστινή πτέρυγα, τη μάσκα ενός ψυγείου πλατίνας-γκρι, προφανώς, αυτό είναι το ναυαρχικό coupe s5, και, φαίνεται, έχω την ευκαιρία να μην καθυστερήσω για δείπνο .
 
Το κόκκινο αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά S5. Ίσως ο συντάκτης -ο αρχηγός θα κανονίσει ένα thrashing, επειδή η Βερόνα περίμενε νέα για το νέο A5, αλλά η επιθυμία να απολαύσω την επώνυμη ιταλική κουζίνα με ανάγκασε να φτάσω πίσω από το τιμόνι της Eska. Τουλάχιστον αυτή είναι μια επίσημη εκδοχή της παράπτωσής μου, αλλά θα σας πω ένα μυστικό. Σκέψεις για την S-Version ενθουσιάστηκαν τη φαντασία μου πίσω στη Μόσχα. Η Audi δήλωσε σοβαρά χαρακτηριστικά για αυτό το αυτοκίνητο: V8, 354 hp. και 440 nm. Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο με γράμματα S, η ισχύς διανέμεται μεταξύ των τεσσάρων τροχών μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο σας επιτρέπει να πάτε γρήγορα και σταθερά. Ένα δελεαστικό κοκτέιλ υπόσχεται μια μοναδική κίνηση: η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται σε 250 km/h, και για να κερδίσει εκατό, χρειάζονται μόνο 5,1 s. Φαίνεται ότι η ασύγκριτη Treshka BMW με τον νέο κινητήρα R6 Bi-Turbo αυτή τη φορά παραμένει πίσω. Ωστόσο, θα μάθουμε λίγο αργότερα την ευθυγράμμιση των δυνάμεων, αλλά προς το παρόν θα δούμε τι έκαναν οι μηχανικοί της Audi για να διατηρήσουν αυτή την εξουσία στο δρόμο.
 
Η κύρια αποκάλυψη του νέου διαμερίσματος του πλαισίου Audi. Ο Walter Da Silva, επικεφαλής σχεδιαστής της Audi, δήλωσε κάτι για το σχεδιασμό, αλλά με ενδιαφέρει περισσότερο τα ταλέντα του έλκηθρα αυτού του αυτοκινήτου. Έτσι, το διαμέρισμα A5/S5 ανακοινώνει τις δυνατότητες της επόμενης γενιάς Audi A4, η οποία πρόκειται να εισέλθει στη διαμάχη για ηγεσία με μια νέα C-Class και όχι αρκετά ένα νέο BMW Three. Τα μενταγιόν Multi -Link με εμπρόσθια και πλάτη σχεδιάζονται από το μηδέν και σχεδόν εντελώς κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Για να βελτιωθεί τα χαρακτηριστικά της δυνατότητας ελέγχου, ο μηχανισμός διεύθυνσης βρίσκεται κοντά στη γραμμή που συνδέει τα γεωμετρικά κέντρα των τροχών και το διαφορικό είναι πριν από τον συμπλέκτη. Έτσι, ο κινητήρας κατόρθωσε να μετατοπίσει βαθύτερα στη βάση, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη σχεδόν ιδανικής ανύψωσης βάρους στους άξονες. Όλες αυτές οι καινοτομίες και οι προσπάθειες των σχεδιαστών απευθύνονται σε ένα επίτευγμα της μέγιστης δυνατότητας της άνεσης οδήγησης.
 
Πιστεύετε ότι ένα σπορ αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι άνετο; Φυσικά, αυτό δεν είναι το Cadillac Eldorado Brougham το 1975, αλλά το Audi S5 αποδείχθηκε ένα από τα λίγα διαμέρισμα στο οποίο κουνάει προσεκτικά. Εάν αφαιρεθείτε από την πολυτέλεια της καμπίνας και την ενέργεια της μηχανής του κινητήρα, εστιάζοντας στο σασί, τότε αρχίζετε να χτυπάτε εγκάρδια τη γλώσσα σας και να κουνήσετε το κεφάλι σας σε απάντηση σε ένα παιχνίδι, που διατάσσεται από την υπεροχή των υψηλών τεχνολογιών. Αν κάποιος δεν γνωρίζει, αυτό είναι το σύνθημα Audi, και αυτή τη φορά η ένωση του ανθρώπινου μυαλού και της τεχνητής νοημοσύνης παρήγαγε ένα αυτοκίνητο που κινείται υποδειγματικό. Δεν κουνάτε και δεν σας κουνάει. Η ανάρτηση λειτουργεί σιωπηλά, και μερικές φορές φαίνεται ότι ο δρόμος είναι πολύ επίπεδη για την επαρχιακή Ιταλία. Το σασί ξεπερνά τις προσδοκίες ακόμη και υπό το πρίσμα των επιτυχημένων TT και RS4. Ίσως αυτός ο έπαινος αξίζει μόνο το S5, το οποίο έχει άλλα απορροφητές σοκ, πηγές και σιωπηλά μπλοκ στις αρθρώσεις των στοιχείων εναιωρήματος, διότι από τους συναδέλφους μου άκουσα καταγγελίες για Υπερβολική ακαμψία Α5. Αλλά για έναν υπέροχο συνδυασμό άνεσης, σταθερότητας και ενθουσιασμού, είμαι έτοιμος να συγχωρήσω κάποια ακαμψία. Στις γωνίες, σε μια ευθεία γραμμή, όπου έχετε πλήρη έλεγχο πάνω στο αυτοκίνητο, και ακόμη και στο όριο του S5 δεν επιδιώκει να σας πετάξει έξω από τη σέλα. Φυσικά, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα των ηλεκτρονικών και
ασύμμετρη κατανομή της έλξης. Έχετε συνηθίσει στο γεγονός ότι το Quattro είναι 50/50 μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα; Ξεχνάμε. Ανεπαρκής περιστροφή στο παρελθόν. Τώρα το 60% της ισχύος μεταδίδεται στον πίσω άξονα, οπότε το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να ανεφοδιαστεί σε στροφές. Και κάτι άλλο που πάντα ονειρευόμασταν, ισχυρά και αποτελεσματικά φρένα. Έτρεξα όλα τα χρήματα κάτω από τον ορεινό δρόμο, και αν όχι για τα φρένα Audi, κάποιος άλλος θα είχε γράψει αυτό το άρθρο. Credo των νέων μηχανισμών φρένων: πάντα και σε κάθε περίπτωση. Δεν μπορείτε να πιστέψετε, αλλά ατελείωτες στροφές και 354 hp. Δεν μπορούσαν να αναγκάσουν τα φρένα να παραδοθούν.
 
Ποια είναι η δυναμική; Εάν ήμουν τόσο σκόπιμος στη ζωή όσο το S5 κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ήμουν ήδη καθισμένος στην καρέκλα του προέδρου μιας εταιρείας. Ακριβώς όπου εργάζεται ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του S5. Πράγματι, για να κυριαρχήσω την ανωτερότητα στο δρόμο, θα πρέπει να ανταμείψω γενναιόδωρα τις προσπάθειες του Audi και δεν γνωρίζω πολλά παραδείγματα όταν η πειστική δυναμική ήταν φθηνή. Ξεκινήστε με 1000 σ.α.λ. και μεταβείτε στις 3000 σ.α.λ. για να απολαύσετε την ελαστική πρόσφυση του κινητήρα και τον πλούσιο ήχο του Bang & Olufsen ή ξεκινήστε με 4000 σ.α.λ. και μεταβείτε στις 6500 σ.α.λ. για να χαλάσετε τη διάθεση του ιδιοκτήτη της Porsche. Ο κινητήρας είναι σχεδόν ο ίδιος που το RS4 έκανε ένα από τα καλύτερα super -scholes. Είναι ελαφρώς παραμορφωμένο, αλλά και προικισμένο με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου FSI και ξηρό στροφαλοθάλαμο. Υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση σε οποιαδήποτε ταχύτητα, και αν αγοράζετε τον ελαφρύ, απότομο χαρακτήρα του, τότε ο ήχος και η επιτάχυνση αποτυπώνονται για πάντα στη μνήμη. Για να επιταχυνθεί από ένα μέρος έως 200 km/h, το S5 απαιτεί μόνο 19,1 s, και έτσι ώστε στους θεατές να ανοίγουν τα στόματα, αρκεί να οδηγήσουμε την ορμή, να στέκεται ακίνητη. Το σώμα κουνάει με την πίεση του πεντάλ αερίου και τώρα είστε πεπεισμένοι ότι το σπορ αυτοκίνητο θα πρέπει να ακούγεται μόνο έτσι: ισχυρά, ισχυρά, απειλητικό. Έτσι, σαν ο Harley-Davidson πρόσθεσε μέταλλο στη φωνή. Αλλά η Harley δεν ξέρει πώς να αλλάζει τα προγράμματα τόσο καθαρά και ομαλά. Ο επιλογέας PMP κινείται χωρίς μεγάλη προσπάθεια και φαίνεται ότι ένας νάνος κάθεται κάτω από ένα δερμάτινο κάλυμμα, το οποίο κατευθύνει το μοχλό στην επιθυμητή υποδοχή. Ακόμη και η μονάδα συμπλέκτη, πάντα μακροπρόθεσμα σε άλλα μοντέλα Audi, είναι σχεδόν τέλεια εδώ.
 
Ίσως αυτό είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Ένας από τους λίγους, ικανούς να δώσει ψηλά από τη βόλτα, κλείνοντας τα μάτια στις δεξιότητες του οδηγού μας. Και ακόμα κι αν είχε ντυθεί με ένα κινεζικό κοστούμι, ο κόσμος του αυτοκινήτου θα το είχε δεχτεί με ένα κτύπημα. Αλλά κοιτάξτε πώς η φιγούρα του είναι άψογα. Αυτό συμβαίνει όταν για τη φωτογραφία, τα καπάκια σε δίσκους τροχών περιστρέφονται ομοιόμορφα. Σε διαφορετική περίπτωση? Διαφορετικά, διακινδυνεύουμε να παραβιάζουμε την αρμονία των μορφών εξωτερικών επιφανειών. Μπροστά, η επώνυμη μάσκα του ενιαίου πλαισίου του ψυγείου, το οποίο βλέπουμε σε όλα τα νέα μοντέλα Audi. Αλλά τα συνολικά φώτα στα LED έχουν μέχρι στιγμής παρατηρηθεί μόνο από το R8. Τώρα, ακόμη και στη σκοτεινότερη νύχτα, η ομίχλη, η βροχή, το χιόνι γύρω θα γνωρίζουν ότι το A5/S5 πλησιάζει. Η οπίσθια οπτική, ωστόσο, όπως και το μέτωπο, δεν διαφέρει από την πρωτοτυπία της μορφής, αλλά αυτή η σοβαρότητα είναι ένα φωτεινό χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του A5/S5. Αρχικά φαίνεται ότι η Silva δεν έχει καμία σχέση με την εμφάνιση αυτού του coupe, αλλά αν κοιτάξετε το S5 στο προφίλ, θα δείτε την επιρροή της νότιας ιδιοσυγκρασίας. Η πλευρική γραμμή είναι θηλυκή, και στην περιοχή των κατωφλίων, αντίθετα, μια τραχιά αρσενική δύναμη είναι ορατή. Ταυτόχρονα, οι αναλογίες του S5 μοιάζουν με ένα διαμέρισμα της κλασικής διάταξης: ένα κοντό μπροστινό overhanx, μια μακρά κουκούλα, ένα σαλόνι, μετατοπίζεται στον πίσω άξονα ενός τέτοιου Audi, μου αρέσει.
 
Και φυσικά, η Audi έδειξε και πάλι το ταλέντο του στη δημιουργία υποδειγματικών εσωτερικών χώρων. Η γνωριμία αρχίζει με την πρόβλεψη όταν θυμάστε άλλα μοντέλα μάρκας και αναμένετε κάτι ιδιαίτερο πίσω από μια βαριά πόρτα με χαμηλό γυαλί. Το ακριβό άρωμα του πυκνού δέρματος, το λεπτό πλαστικό, τα φυσικά υλικά του φινιρίσματος είναι γνήσια κατηγορία premium στην καλύτερη εκδήλωση. Δεν μπορείτε να πάτε πουθενά, αλλά απλά να επιθεωρήσετε και να αισθανθείτε αυτό το σαλόνι. Αλλά είναι καλύτερο να οδηγήσετε. Στη συνέχεια, θα είναι δυνατόν να αξιολογηθεί η εξαιρετική εργονομία και τα πλεονεκτήματα του MMI έναντι των εναλλακτικών συγκροτημάτων πολυμέσων. Το σύστημα είναι εξαιρετικά λογικό, οπότε είναι καλύτερο να επικεντρωθείτε στο δρόμο.
 
Τώρα μπορώ να παραδεχτώ το κύριο πράγμα: το Audi S5 είναι καταραμένο γρήγορα, και έτσι έφτασα για δείπνο 45 λεπτά νωρίτερα. Αλλά το απεριτίφ ωστόσο έχασε, επειδή το S5 είναι ευχάριστο και σε οτιδήποτε άλλο, και όχι μόνο σε αθλητικούς ελιγμούς. Και ενώ όλοι ήταν πρόθυμοι και για τα δύο μάγουλα, μου άρεσε οι ιταλικές ομορφιές στο τιμόνι της γερμανικής τελειότητας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Audi S5
Διαστάσεις, ΜΜ 4635x1854x1369
Βάση, mm 2751
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1630
Τύπος βενζινοκινητήρα V8 FSI
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4163
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 354/7000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 440/3500
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Ελαστικά 245/40 R18
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ. Από 5.1
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 12.4
Όγκος δεξαμενής, L 63
 
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama