Δοκιμή οδήγησης Audi A5 από το 2007 Coupe

Εγγυάζω τον παράδεισο

Ο χώρος ανακίνησης ενός βρυχηθμού οκτώ κυλίνδρων, το πλέγμα των ζώων της μάσκας καλοριφέρ, οι μεγάλοι τροχοί είναι ένα καταπληκτικό πράγμα, όσο το επιθετικό θηρίο μπορεί να είναι μαλακό και χνουδωτό για τον ιδιοκτήτη του.




Υπάρχει μόνο μια στιγμή
Εδώ είναι η αγαπημένη μου στροφή ... Σε αυτό το δροσερό τόξο, εξερράγη από μια παράξενη στροφή των παρατυπιών, οποιοδήποτε αυτοκίνητο, όπως ένας αμαρτωλός για ομολογία, δεν κρύβει τίποτα για τον εαυτό της. Κάποιος ξεσπάει, αναγκάζοντας το τιμόνι ενεργητικά, το άλλο βρίσκεται τα χτυπήματα, χωρίς να αλλάζουν την τροχιά.
 

Για 8090 km / h, τα άτατα αυτοκίνητα μπορούν να κρατήσουν εδώ. Σε εκατό, ακόμη και εκατόν δέκα περάσουν τα τέρατα του, όπως το Isprem-Wrxsti, το Speedster ή το Mg-TF. Κέρδισε τη γνωστή μου ετικέτα, μια μεγάλη πέτρα στα αριστερά πίσω από το περιθώριο, πολύ κοντά. Πριν από αυτό, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τα πόδια από το αέριο, αλλά αφού είναι δυνατός να επιβραδύνετε. Και τότε μια ματιά έχει χρόνο να αρπάξει τις φιγούρες στον μπροστινό πίνακα, 175! Πώς έβλαψα τόσο πολύ στην ταχύτητα; Στον πίνακα οργάνων, δεν είναι διαφορετικά ειδικά για ένα τέτοιο σπάσιμο, όπως εγώ, οι Γερμανοί έχουν δώσει δύο ταχύμετρα, ψηφιακά και αναλογικά και καμία έννοια.
 

Δεν ξέρω πόσο σφιχτά τώρα οι ζυμαρικές 255 χιλιοστών είναι τώρα, πόσο χτύπησε βίαια τα μαξιλάρια σε δίσκους φρένων, δεν αισθάνομαι καν πώς η ζώνη ασφαλείας έσκαψε στο στήθος. Απλά καταφέρετε να συμπεριλάβετε το τρίτο και να επιστρέψετε αυτόν τον τερατώδη ρυθμό. Audi Συμπληρώστε ανεπανόρθωτη, φάνηκε να είναι ένα λάθος και ανεξάρτητα από το πώς ήταν, ηρεμία και άνετα, σαν στις ράγες, αυτό το τρελό έκλεισε αριστερά. Σε 120.
 

Extreme Subaru, Γερμανοί και Αγγλικοί δρόμοι και οι τρεις απαιτούσαν μια τερατώδης συγκέντρωση εδώ. AUDI σαν σε μια ήπια πρωινή jog. Και ήδη στην έξοδο, η επιτάχυνση φτάνει ξανά στο χώρο. Τρίτο 160, τέταρτο 204 km / h. Ίσως και τα δύο ταχύμετρα να βρεθούν άχημοι;
 



Ozberin αριστοκράτης
Αυτό που δεν λένε, το θαυμάσιο αυτοκίνητο αποδείχθηκε στους μηχανικούς του Ingolstadt. Παρόμοια με το Coupe Solid Sedan, το οποίο μπορεί να οδηγήσει έτσι ώστε το πρωί τη μύτη και το καθαρόαιμο supercar. Και επίσης επιλέξαμε ξεχωριστά: εξοικείωση με το νέο Audi-A5 ξεκίνησε με την ταχύτερη και ισχυρή έκδοση του S5.
 

Θεός φυλάξοι την υγεία της εν λόγω τύπος που έπεισε τους Αρχηγούς να βάλει κάτω από την κουκούλα πέντε όχι μόνο η 6-κύλινδρο κινητήρα των 3,2 λίτρων, αλλά επίσης και τα σχήματος V οκτώ σε 354 λίτρα. με. Έχοντας ένα τερατώδες ένα για ένα επιβατικό αυτοκίνητο με 440 nm, που αφαιρεί εύκολα μια τεράστια και βάρος Q7 για δύο τόνους. Θα φανταστείτε πόσο zhinking μια τέτοια μηχανή καταπέλτες ένα κουπέ με έναν τόνο των εξακοσίων; Κάθε άλογο έχει να τραβήξει λιγότερο από πέντε κιλά άλλες Πόρσε δεν μπορεί να επαίρεται για τέτοια δύναμη ένα ειδικό, στην 560-ισχυρή Bentley Continental GT-είναι σχεδόν το ίδιο. Επιπλέον, όλοι unmeared Silius Audi του χρησιμοποιεί τα πιο αποτελεσματικά.
 

Μια μηχανή σε ένα τεντωμένο βάση Α4 της προηγούμενης γενιάς κτίστηκε. Μια λιγότερο ισχυρό Α5 μπορεί να είναι πρόσθια και τετρακίνηση, μόνο η Kvattro επώνυμα μετάδοσης είναι εγκατεστημένο στον ένα 4-λίτρων ECC. Διαφορική Torsen κατανέμει ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών σε αναλογία 40:60. Και το εναιώρημα υπολογίζεται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε εκτός από την υποδειγματική χειρισμό, μείωσε στο ελάχιστο αναπόφευκτο κλιπ κατά την έναρξη και το φρενάρισμα.

 
    
 
Οι πιο άνετη μπροστά καθίσματα με το λογότυπο S5 είναι εύκολο να δημιουργηθεί στο λαό της κάθε ανάπτυξης και ένα σύνολο.

Για λόγους σαφήνειας, όλες οι χειρισμοί με καταγραφέα ραδιόφωνο ταινία και τον έλεγχο του κλίματος αντικατοπτρίζεται στην οθόνη 6,5 ιντσών.


Σχετικά με την σωστή ύφανση φρόντισε ιδιαίτερα. Ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί κατά μήκος, ο μπροστινός άξονας πραγματοποιήθηκε ως ακολούθως προς τα εμπρός, και ο συμπλέκτης μετατοπίστηκε πίσω, τοποθετώντας το πίσω από το μπροστινό διαφορικό, όπως στην Α8. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν τέλεια (48:52) η κατανομή των μαζών κατά μήκος των αξόνων.
 

Ωστόσο, το ενδιαφέρον, νέο Τονόμετρα και άλλα θεωρητικά θα είναι ενδιαφέρον μόνο σε σπάνιες εραστές. Αλλά ασυνήθιστο για τον αθλητισμό στην ουσία, το επίπεδο άνεσης, θα έχουν να κάνουν με κάθε πέντε ιδιοκτήτη.

    
   
Σχεδόν κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού φαίνεται ακριβό και ευγενή
 
 
Συναγερμού με αισθητήρες όγκου και την προστασία ρυμούλκησης θα κοστίσει 589

Ο κορμός στο coupe δεν είναι μικρό. Με έναν όγκο 455 λίτρων, ένα ζεύγος βαλίτσες ταιριάζει εδώ. Ή κόκκινο χαβιάρι ανά εκατομμύριο ρούβλια


Ρίξτε μια ματιά σε αυτές τις καρέκλες Barsha από το λεπτό λευκό δέρμα (αν και οι επιλογές φινιρίσματος μπορεί να είναι πάνω από μια ντουζίνα), με ηλεκτρικό δίσκους και πολύ πυκνή υποστήριξη για τα ισχία και την πλάτη. Ένα πλήρες σύνολο των επιμένοντας ηλεκτρονικών ειδών, διάσπαση έλεγχο του κλίματος, φίλτρα καθαρισμού του εξωτερικού αέρα, ένα άνετο υπολογιστή ταξιδιού, ένα ζουμερό άκουσμα της μουσικής αυτής της μηχανής νοιάζεται για τον οικοδεσπότη του για τα υψηλότερα πρότυπα.
 

Για να διευκολυνθεί η ζωή των επιβατών της δεύτερης σειράς, παρέσχε επίσης μια ηλεκτρική κίνηση. Μετακινεί τους κάδους όσο το δυνατόν περισσότερο. Απλά δεν υπολογίζετε σε τέσσερα τέσσερα μέρη. Με την ανάπτυξη του μετρητή ογδόντα, αισθάνθηκα εδώ σγουρά, υποστηρίζοντας την οροφή.
 



Σας ευχαριστούν
Η κομψή γραμμή οροφής που πέφτει, λόγω της οποίας η γκαλερί ελίτ θα ταιριάζει μόνο στα παιδιά, το αυτοκίνητο είναι υποχρεωμένο να επικεφαλής σχεδιαστής AUDA WALTERA DE Silve. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο θύμα υπέρ του styling. Στον υπόλοιπο καλλιτέχνη που κατάφερε να εργαστεί στο Alpha Romeo και το κάθισμα, να κατηγορήσει τίποτα. Ναι, στην κορυφή πέντε, ίσως δεν υπάρχει στήριξη, αλλά ταυτόχρονα, προφανώς περισσότερη έκφραση από ό, τι στη BMW 3-Coupe.
 

Ο De Silva έχει πάντα καλούς προβολείς. Έτσι, εδώ μοιάζουν με ένα πραγματικό έργο τέχνης. Μόνο λωρίδες μπλε LED, τα οποία ο ιταλός Maestro αποφάσισε να τονίσει τα μάτια αυτής της καύσης ομορφιάς, μια λεπτομέρεια σε έναν ερασιτέχνη. Εγγυημένη απόλαυση Δεν θα προκαλέσουν τα αγόρια στην τινιευμένη σφαίρα του Zhiguli. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, οι Ιταλοί πέτυχαν ένα σημαντικό κουπόνι παντού προσοχής.
 

Αληθινή, δεν άφησε πίσω από το τιμόνι, ήμουν απολύτως βέβαιος ότι το σύνολο του μίγματος στυλ, η τεχνολογία και η εξουσία είναι εντελώς ακατάλληλη για τη συνηθισμένη ζωή. Σίγουρα περίμενα σφιχτά, στο γερμανικό μακροπρόθεσμο πεντάλ συμπλέκτη, ένα χειροκίνητο κουτί, χωρίς ορατότητα, χαμηλή προσγείωση, ταινίες λεπτής επιδρομής, μετρώντας συνήθως κάθε άμμο στο δρόμο. Με μια λέξη, ένα πλήρες μπουκέτο που στη σύγχρονη πόλη αποτρέπει μόνο ηρεμία. Αλλά τα πρώτα χιλιόμετρα της κυκλοφορίας της Μόσχας ήταν ευχάριστα έκπληκτα.
 

Ας πούμε να κινηθούμε από το φανάρι στο λόφο, όχι να ρίχνετε πίσω, χρειάζεστε ένα φρένο στάθμευσης. Έτσι, κοστίζει ένα μικρό μοχλό στην κεντρική κονσόλα μία φορά και τα ίδια τα μαξιλάρια θα διαλυθούν κάθε φορά με τέτοιες εκκινήσεις. Για να οδηγήσετε γύρω από ένα σπασμένο αυτοκίνητο, νοικιάζω μια πλάτη και αμέσως σε μια οθόνη 6,5 ιντσών προκύπτει μια σαφή εικόνα: πόσοι από τον προφυλακτήρα S5 στο Kangurina σταμάτησαν πίσω από το τζιπ. Με τη βοήθεια ενός τόσο βολικού αισθητήρα στάθμευσης, μπορείτε να επιλέξετε σχεδόν κάθε εκατοστό του χώρου στις νεκρές περιοχές. Και πόσο ωραία δουλεύει ο κινητήρας και το κουτί! Σύντομο μοχλό, υψηλή επιλεκτικότητα και θαύματα της παγίδας. Ξεκινώ εύκολα με το δεύτερο και στην έκτη επιταχύνσεις από 30 km / h.
 

Δεν μπορούσε, αρχικά, να καταλάβει γιατί η οθόνη στον μπροστινό πίνακα ενημερώνει τον οδηγό σχετικά με τη μεταβίβαση. Ναι, για παράδειγμα, αμέσως μετά το σχήμα 3 εμφανίζεται ένα πράσινο βέλος και για τους αριθμούς 5, ή ακόμα και 6. Σκέφτηκα, αφελής, έτσι οι δημιουργοί του S5 μιμούνται μηχανικούς μηχανών ράλις. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, αυτή η ορατότητα είναι ζωτικής σημασίας, διότι για να συμπεριληφθεί η συμπερίληψη του βέλτιστου βήματος στο αθλητικό κουτί με μια διαδοχική μεταγωγή ενός ζευγαριού μικρού μήκους. Στο S5, η άκρη εξυπηρετεί δεν θα πιστέψει, αποδοτικότητα. Όταν ο κινητήρας είναι σίγουρος τυχερός σε 1000 σ.α.λ., τόσο διακριτική συνιστούμε να μην το οδηγήσετε με υψηλότερη ταχύτητα.
 

Κανένας τύπος, δεν μου αρέσει η Σουαβία σου ωραία! Εύκολη πίεση πεντάλ αερίου και η μήτρα μετακινείται αμέσως σε ένα ψηλό, ζουμερό, πριτσίνωμα. Και χωρίς τη μετάβαση από το δεύτερο S5 ήδη πετάει πάνω από εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα. Μετά από ένα τέτοιο άλμα στο διάστημα, βρείτε ένα μέρος στη δεξιά σειρά πριν από τη στροφή της εργασίας δεν είναι.
 

Οι υποθέσεις σχετικά με την απεριόριστη δυσκαμψία της ανάρτησης δεν δικαιολογούνται επίσης. Στις προσκρούσεις και τα νεοσσοί του S5 άνετα άλλα ευρωπαϊκά hatchbacks. Είναι ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας, που κρέμεται σε εκατοστά δέκα από το έδαφος, το κάνει να αγωνιστεί.
 

Τι άλλο? Οι proconol σε νέα στοιχεία είναι πραγματικά λίγο. Είναι κρίμα, όχι σε ένα μηχανικό χέρι ελέγχου που τροφοδοτεί τη ζώνη ασφαλείας, όπως στην BMW 3-Coupe. Στην εσωτερική διακόσμηση, το ρουστίκ πλαστικό του λαϊκού γκολφ βρίσκεται σε μέρη. Και η κατώτερη εξωτερική λαβή της υψηλότερης πόρτας είναι γενικά ανοησίες.
 

Επειδή ακόμη και το φθηνότερο A5 είναι η όλη προϋπόθεση 51 805. ESK τουλάχιστον 13 148 πιο ακριβά. Και με μισές πλούσιες επιλογές, το S5 μας τράβηξε πάνω από 70 χιλιάδες. Και όμως, αν αγοράσετε αυτό το coupe, είναι αυτοί που ο πιο εντυπωσιακός συνδυασμός κίνησης και άνεσης θα προσφέρει τον πιο εντυπωσιακό συνδυασμό οδήγησης και άνεσης. Paradise Delight, σκεφτείτε να είστε εγγυημένοι.
    
Την άνοιξη θα είναι φθηνότερη

Αγοράζοντας ένα βασικό 265-ισχυρό A5 για 51 805, παίρνετε ένα γενναιόδωρο εξοπλισμό μιας αφθονίας ηλεκτρικών δίσκων, κλιματισμού, ραδιόφωνο MP3, ραδιόφωνο πτήσης, τροχούς κατασκευασμένα από ελαφρό κράμα, δερμάτινο εσωτερικό, καθώς και με κίνηση μπροστινού τροχού και ποικίλο. Σε 589 πιο ακριβό coupe με μηχανική και πλήρη μονάδα δίσκου. Ο κύλινδρος Octali S5 (64 953) είναι μόνο με το MCP και τη μετάδοση του Quattro. Σύμφωνα με την παράδοση του Audi, μια τεράστια λίστα επιλογών, συμπεριλαμβανομένου του TV-Tuner, ενός θερμαντήρα πάρκινγκ, μια βιντεοκάμερα οπίσθιου προβολής, μια ποικιλία επιλογών για εξωτερική και εσωτερική διακόσμηση. Η λίστα ελατηρίων των μονάδων ισχύος Α5 θα αναπληρωθεί με κινητήρα 1,8TFSI (170 λίτρα p.). Υπόσχομαι ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι φθηνότερο από v6.
 
Audi S5 (A5-3,2-AT)

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός χώρων / θυρών
Coupe, 4/2.
 
Βάρος Curb, Kg
1630 (1495)
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4635x1854x1369.
 
Βάση, mm.
2751.
 
Ταχύτητα, km / h (Limited by Electronics)
250.
 
Επιτάχυνση 0-100 km / h, με
5.1 (6.8)
 
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
9.2 / 17.8 (6.6 / 12.5)
 
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
63.
 

Μηχανή
 
Σχέδιο
6 (8) -Cyl., Σχήμα V
 
Όγκος εργασίας, SMZ
4163 (3197)
 
Ισχύς, HP σε rpm
354/7000 (265/6500)
 
Ροπή, kgmm σε rpm
44.9 / 3500 (33.6 / 3000)
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Μόνιμη σε όλους τους τροχούς (μπροστά)
 
Μετάδοση
Μηχανική 6-st. (Μεταβλητή ταχύτητα)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
μπροστά
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Πολλαπλός τύπος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος ραφιού
 
Βοδερμόζης
Δίσκος, αεριζόμενος
 
Ελαστικά
255/35 R19 (255/50 R17)
 

Αυτοκίνητο
Από 0,74 $ / χλμ
 

+ 
Εξαιρετικός χειρισμός και δυναμική? τετρακίνητο; Πλούσιος εξοπλισμός
 
-
Υψηλή τιμή; Χαμηλή οδική εκκαθάριση. τοποθετεί την αδιαπέραστη ποιότητα συναρμολόγησης. Κλείστε την πίσω σειρά
 
 

Σεργκέι Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγοράσει αυτόματο [23/2007]