Δοκιμή οδήγησης Audi A5 από το 2007 Coupe

Αριστούργημα 2.0

Τι έχει αλλάξει στο Restyled Audi A5;
Αντιπροσωπεύοντας το Audi A5 Coupe στο Show του αυτοκινήτου της Γενεύης του 2007, ο σεφ-σχεδιαστής της Volkswagen αφορούσε το Walter de Silva τον κάλεσε το πιο όμορφο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από αυτόν. Όχι Alfa Romeo GTV ή ομορφιά 156, δηλαδή audi A5! Αλλά στον κόσμο της εμπορίας και του πολιτισμού της μαζικής κατανάλωσης, ακόμη και τα αριστουργήματα είναι παρωχημένα γρήγορα. Ακόμα πολύ γρήγορα.

Εδώ είναι η οικογένεια Audi A5, για τέσσερα χρόνια, το Sportback και ένας μεγάλος πεντάθυρος hatchback του αθλητισμού έχει πέσει μέχρι τρεις τροποποιήσεις, κουτ Στη Φρανκφούρτη. Ευτυχώς, αλλάζουν ριζικά την εμφάνιση του A5 στο Audi δεν τολμούν (ή δεν μου επιτρέπουν;).

Οι οπές ελαφρώς ακονίσουν τους εμπρόσθιους προβολείς, προσθέτοντας μοντέρνα νημάτια στο σχεδιασμό τους, που τελείωσε κάθε μοντέλο Audi με τη δική τους ματιά, - το A-Five είναι κάτι παρόμοιο με τα κλιπ χαρτιού. έφερε σύμφωνα με το νέο στυλ μάρκας της μάσκας, κόβοντας στις επάνω γωνίες του. Έκανε πιο εκφραστικούς πλαστικούς προφυλακτήρες και έθεσε τα πίσω φώτα. Και αυτό είναι.

Μια νέα εμφάνιση, αν και συγκρατημένη, αλλά πολύ ακρίβεια συνεχίζει όλη την οικογένεια. Έτσι επιτυχώς ότι το προηγούμενο A5 από το πρόσωπο φαίνεται τώρα ελαφρώς φορτίο. Τα πίσω φώτα διατήρησαν το σχήμα τους, αλλά τα εσωτερικά τους έχουν αλλάξει ελαφρώς: εμφανίστηκαν και οι φωτεινές ίνες εδώ.

Αλλά τα μεγαλύτερα πέντε και δεν απαιτούνται. Εξάλλου, ο κύριος λόγος για την τρέχουσα ενημερωμένη έκδοση, εκτός από την παρακολούθηση του εσωτερικού κύκλου εταιρικής ζωής κάθε μοντέλου, σε καμία περίπτωση δεν είναι ξεπερασμένη εμφάνιση και η ανάγκη ενοποίησης των μοντέλων AUDI από το σίδηρο: A8 A7 A6 A5 και την ενημερωμένη οικογένεια Α4 και την ενημερωμένη οικογένεια Α4 θα εμφανιστεί στην πώληση. Επιπλέον, οι αλλαγές στο μέρος του εξοπλισμού στην κορυφή πέντε είναι σημαντικά μεγαλύτερα από το σχεδιασμό: είναι μια πλήρης άρνηση των ατμοσφαιρικών κινητήρων και τα παραδοσιακά αυτοματοποιημένα, και τη μετάβαση σε ένα οικονομικό ηλεκτρικό τιμόνι και ένα ενημερωμένο πλήρες σύστημα κίνησης με διαφορά Με τα εργαλεία Corona αντί του Torsen, και ακόμη και μια νέα ηλεκτρονική ψυχαγωγία και επικοινωνία.


Η οθόνη του συστήματος MMI πολυμέσων έγινε πιο σαφής και αντίθεση (ανάλυση - 800 x 600 pixels).


Οι κορυφαίες εκδόσεις των πρώτων πέντε τώρα έχουν ενσωματωμένη ενότητα 3G / UMTS με ρυθμό μεταφοράς δεδομένων μέχρι 7,2 MB ανά δευτερόλεπτο και γνωρίζουν πώς να διανέμουν το Internet στο μηχάνημα, δημιουργώντας ένα σημείο πρόσβασης WiFi.


Το Adaptive Cruise Control με τη λειτουργία πλήρους διακοπής είναι μια άλλη δαπανηρή επιλογή, που κινείται στην κορυφή πέντε με πιο διάσημο A6-A7.


Το ενεργό σύστημα για τη διατήρηση των ράβδων κίνησης δεν μπορεί να προειδοποιήσει μόνο για τη διασταύρωση της σήμανσης, αλλά και να προσαρμόζεται ανεξάρτητα την πορεία της ισχύος του τιμονιού.


Το σύστημα παρακολούθησης της κόπωσης του οδηγού για το Α5 δεν αναλύει απλώς τη συμπεριφορά του στην τρέχουσα στιγμή, αλλά το συγκρίνεται με τα προηγουμένως απομνημονευμένα δεδομένα.

Οι νέοι κινητήρες είναι αρκετές. Δύο τροποποιήσεις ενός τριών λίτρων έξι με μηχανικό υπερχάρητρο, 333 (για φορτισμένο S5) και 272 ίππους, τα οποία αντικατέστησαν το ατμοσφαιρικό V8 στην Esca και 3,2 λίτρων V6 σε συνήθεις άκρες, αντίστοιχα. Επιπλέον ένα ολοκαίνουργιο τεσσάρων κυλίνδρων 1.8 με στροβιλοσυμπιεστή, χωρητικότητα 170 ίππων (320 ηΜ) έναντι 160 δυνάμεων και 250 nm στον προκάτοχό του. Και με τον κινητήρα Volkswagen Engine 1.8 TSI, μέχρι πρόσφατα, τα μοντέλα Audi Audi, τους νέους 1.8 συγγενείς μόνο το μπλοκ κυλίνδρου. Όλο το υπόλοιπο εσωτερικό και το συνημμένο είναι το δικό σας.

Ο κινητήρας Audi χρησιμοποιεί ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων κατανομής αερίου στην είσοδο και στην απελευθέρωση, ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή της πολλαπλής εξαγωγής και έναν ασυνήθιστο συνδυασμό άμεσης και κατανεμημένης (με ακροφύσια στον συλλέκτη) ένεση καυσίμου. Το αποτέλεσμα είναι μια αύξηση 30 τοις εκατό στη μέγιστη ροπή που τεντώθηκε με ένα ομαλό ράφι στην περιοχή από 1700 έως 3200 περιστροφές ανά λεπτό.


Η μηχανή 1.8 στην έκδοση Audi είναι εξοπλισμένη ταυτόχρονα άμεση και κατανεμημένη ένεση καυσίμου. Τα ακροφύσια στον συλλέκτη ενεργοποιούνται σε χαμηλά φορτία, βοηθώντας την εξοικονόμηση καυσίμων.


1. Ο ενισχυτής με ηλεκτρικό κινητήρα στην θήκη της σιδηροτροχιάς εξοικονομεί έως και 0,3 λίτρα καυσίμου και σας επιτρέπει να εφαρμόσετε τη λειτουργία του αυτόματου πάρκινγκ. 2. Η μηχανική έχει ένα ξεχωριστό κύκλωμα για τη θέρμανση του ελαίου μετάδοσης. 3. Το ενεργό οπίσθιο διαφορικό είναι το ίδιο με το RS5.

Cool κινητήρα! Με μια ομαλή έξι-κύλινδρο turbo-pull, το οποίο διαλύει ένα αρκετά μεγάλο Audi A5 Sportback σε εκατοντάδες 8,2 δευτερόλεπτα. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι, ενώ ο κινητήρας αυτός θα είναι διαθέσιμο μόνο με μηχανικό κιβώτιο. Κατ 'αρχάς, στη Ρωσία, αυτοκίνητα Audi για τους μηχανικούς είναι λίγοι οι άνθρωποι χρειάζονται, και δεύτερον, η μετάδοση σε αυτό το checkp σε αυτό το σημείο ελέγχου: η πρώτη περιστρέφεται σχεδόν σε 80 χιλιόμετρα την ώρα, η δεύτερη για 120. Δεν υπάρχουν άλλες απαιτήσεις για την διαβίβασης: κατανοητή πρόσφυση και πολύ σαφή, με καλή επιλεκτικότητα, ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι κλείστρου, αλλά κοντά.


A5 Sportback πηγαίνει δεν είναι χειρότερη έκδοση coupe

Και αναμορφωμένο A5 Sportback είναι ακόμα καλό: συναρμολογούνται, κινείται, αλλά την ίδια στιγμή είναι πολύ άνετα. Η συνήθης ανάρτηση ελατήριο δεν παρατηρήσετε μικρές ατέλειες άσφαλτο και αξιόπιστα συγκρατεί το σώμα πέντε στις στροφές, μην επιτρέποντας ισχυρή κυλίνδρους. Στην καμπίνα αθόρυβα, και τη μετάβαση σε ένα ηλεκτρικό powerlier, και επιδεινώθηκε σχόλια στο τιμόνι, είναι εντελώς ασήμαντο. Δεν θα πω περισσότερα αυτή είναι γενικά ένα από τα καλύτερα electrocolates στην αγορά! Παραδοσιακά για την Audi αυξημένη ευκολία του τιμονιού αντισταθμίζεται εδώ με εξαιρετική πληροφοριακών στοιχείων, και εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο τιμόνι μπορεί να κατεβάσει λίγο επιλέγοντας τις κατάλληλες ρυθμίσεις στο σύστημα drive select. Αν και το buzz δεν προσθέτει βαρύτητα, αποδεικνύεται τεχνητή.

Εσωτερικό


Οι αλλαγές στο εσωτερικό Μικρή: Ενημέρωση τακτοποιημένο, νέα υλικά φινίρισμα όπως το Α7, και εξακολουθεί να είναι η παλιά, ασύμμετρη αρχιτεκτονική πρόσοψη, δημιουργώντας μια αίσθηση πιλοτηρίου.


Το μπλοκ MMI αλλάξει - εδώ υπάρχουν μόνο τέσσερα βάσης κλειδιά γύρω από τον περιστρεφόμενο επιλογέα, και οι ρυθμίσεις του πλαισίου πρέπει να αλλάξει από ένα ξεχωριστό πλήκτρο τοποθετημένο στο κλιματικές εγκατάστασης.


Καθίσματα-κουβάδες για S5 είναι πολύ καλή. Πυκνά, αλλά όχι σκληρή, και επίσης να καθορίσει το σώμα. Γύρος κουμπί κουμπί - προνόμιο έκδοση S5, καθώς και ένα γραμμών αντίθεση με τιμόνι και καρέκλες.

Αλλά δεν έχει σημασία πόσο καλό δεν υπήρξε νέα 1.8, και το ντουέτο του 272-ισχυρή κινητήρα του συμπιεστή και επτά-βήμα προεκλεκτικοί ρομπότ S tronic είναι ακόμα καλύτερο. Γρήγορα, δυναμικά και πολύ ομαλή. Στη λειτουργία DRIVE, η μετάδοση με δύο υγρούς συμπλέκτες για Audi A5 λειτουργεί τέλεια: η μεταφορά είναι ότι προς τα κάτω, το οποίο αλλάζει ανεπαίσθητα για την αλλαγή τα βήματα που μπορούν να καθοδηγήσουν μόνο τον χορό του ταχύμετρου βέλος. Στον αθλητισμό, ιδιαίτερα εμφανής παπούτσια φαίνονται, αλλά εξαφανίζεται εντελώς με ένα αιχμηρό πατήστε στο πεντάλ του γκαζιού.


Έντονο κόκκινο, με πλαίσιο από γυαλί αλουμίνιο
Μμμ! Μας αρέσει!

Οι πέντε με μια τέτοια μονάδα ισχύος θα είναι διαθέσιμα μόνο με μια πλήρη μονάδα δίσκου και ως επιλογή μπορείτε να παραγγείλετε ένα ενεργό πίσω διαφορά και μια μειωμένη ανάρτηση από το αθλητικό πακέτο! Είναι μάλιστα λυπηρό ότι η παρουσίαση δεν είχε κουπέ ή πενταδιάστατο με αυτόν τον κινητήρα, μια καμπίβη 272 ίππων, η οποία ήταν μισή μέρα αποδείχθηκε υπερβολικά λίπος. Είναι 200 \u200b\u200bχιλιόγραμμα μιας σκληρής έκδοσης του coupe και επομένως σχεδόν μισή δεύτερη πιο αργή στο overclocking έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα. Ναι, και η σκληρότητα του σώματος λείπει από τις παρατυπίες του τροχού ελαφρώς παλεύει στα χέρια του, αλλά γενικά, το επίπεδο άνεσης είναι πολύ υψηλό, ακόμη και σε προαιρετικούς τροχούς 19 ιντσών.

Σε γενικές γραμμές, ένα καλό καλοκαιρινό αυτοκίνητο: ένα κλασικό μετατρέψιμο με μια μαλακή οροφή και τέσσερα πλήρη καθίσματα στην καμπίνα, μαλακά στέγες και ελαφρώς αφήνοντας την επιτάχυνση από τον συμπιεστή έξι και ένα ισορροπημένο σασί, συνδυάζοντας τη νότια χαλάρωση με τη γερμανική συγκέντρωση. Και για τους λάτρεις να βγαίνουν γρήγορα στην περιοχή Audi A5 υπάρχει μια άλλη τροποποίηση

Είμαι για την κατηγορημένη γραμμή S5, ενημερώθηκε ταυτόχρονα με την κύρια οικογένεια. Σφυρηλατημένο έως 333 ίππους (440 nm) συμπιεστή τριών λίτρων έξι, αντικαθίσταται από ένα 354-ισχυρό ατμοσφαιρικό V8, καταπολέμηση του s5 coupe από ένα μέρος σε εκατό χιλιόμετρα ανά ώρα για supercar 4,9 δευτερόλεπτα! Και αν το προηγούμενο ESK ήταν διαθέσιμο για να επιλέξει είτε από ειλικρινές μηχανικές, είτε με άνετο αυτόματο, τώρα δεν υπάρχουν επιλογές μόνο ένα γρήγορο ρομπότ s tronic.


333-ισχυρός κινητήρας V6 με έναν μηχανικό υπερχρεωτήρα έχει γίνει μια καινοτομία μόνο για την έκδοση S5 Sportback Sportback και S5 με ένα σώμα ενός Cabriolet εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα ακόμη και πριν από την ανανέωση! Καθώς και το ενεργό οπίσθιο διαφημιστικό και το ρομπότ επτά βημάτων s Tronic.

Επαναφορά S5, για τίποτα που δεν ανακτάται κατά περίπου 50 κιλά, ταχύτερα από 0,2 δευτερόλεπτα σε overclocking μέχρι εκατοντάδες (και κερδίζει ακόμη περισσότερο 0,5 δευτερόλεπτα στο αυτόματο) και ταυτόχρονα σχεδόν 20 τοις εκατό πιο οικονομικά. Και βόλτα ένα νέο ESK ακόμη καλύτερα! Ανεπαρκής στροφή, αν δεν παρακάνετε την ταχύτητα, μόλις αισθητή χάρη στο ενεργό οπίσθιο διαφημιστικό, βιδώνεται θεαματικά το αυτοκίνητο μέσα στη στροφή κάτω από τη φόρτιση και πιο συμπαγή και ελαφρύ κινητήρας. Η προσαρμοστική ανάρτηση φαίνεται να είναι πάρα πολύ παντοδύναμος για ένα αυτοκίνητο με γράμματα στο σώμα.


Χάρη στο πλέγμα του Mechatronic Chassis, ο ιδιοκτήτης του S5 (καθώς και το A5 με την αντίστοιχη επιλογή) μπορεί να συλλέξει το τέλειο αυτοκίνητό του κυριολεκτικά σε τούβλα: ξεχωριστά μπορείτε να διαμορφώσετε την ευαισθησία του συστήματος διεύθυνσης και το κιβώτιο booming, την αντίδραση στο πεντάλ αερίου Και η ακαμψία του εναιωρήματος, ο αλγόριθμος του ενεργού οπίσθιου διαφορικού και η ακαμψία του εναιωρήματος ακόμη και η ένταση του ήχου του κινητήρα στην έκδοση S5!

Αλλά αυτό που σίγουρα θα χάσει, είναι ο ήχος του πραγματικού ατμοσφαιρικού V8. Στο Audi, φυσικά, έκαναν ό, τι είναι δυνατόν για να βάλουν τη φωνή του συμπιεστή έξι στο S5, εγκαθιστώντας έναν ειδικό θρυμματιστή σε αυτό, ενισχύοντας τις αντανακλάσεις εισόδου παλμών από το παρμπρίζ. Ως αποτέλεσμα, στο σαλόνι, η αναβάθμιση S5 ακούγεται αρκετά ζουμερά, αλλά το εξωτερικό είναι αποσυνδεδεμένο.

Αλλά πώς να μην ξεβιδώσετε τις ρυθμίσεις του Mechatronic Chassis S5 στον αθλητισμό, αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μετατραπεί σε ένα αυτοκίνητο. Για να φορέσει τον τίτλο του αθλητικού αυτοκινήτου, αυτό το coupe στερείται αθλητικού θυμό. Το Audi S5 είναι πολύ γρήγορο, αλλά ακόμα ένα πολιτικό αυτοκίνητο. Sladden και κατανοητό στη διοίκηση, και πολύ φιλικό. Ο ιδέων του αυτοκινητόδρομος και όχι μια αγωνιστική διαδρομή έτσι ώστε οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες του να μην σκέφτονται εκεί.


Όμορφο coupe για κάθε μέρα. Αλλά υπάρχει μικρό άθλημα σε αυτό

Όχι, η άλλη τροποποίηση στην περιοχή του Α5 είναι ένα πραγματικό άθλημα: Rs 5. που το φθινόπωρο ενημέρωσε επίσης, αλλά ευτυχώς, κράτησε το Crazy-Hoarse V8, και ένα ελαφρώς κλειστό ρομπότ και ένα σασί πυρκαγιάς και, που είναι το πιο σημαντικό, το εκρηκτικό χαρακτήρα του.

Αλλά αν το Fresh Audi Rs 5 δεν έχει φτάσει ακόμα στη ρωσική αγορά, τότε οι συνηθισμένοι πέντε θα εμφανιστούν από τους αντιπροσώπους τον Δεκέμβριο. Το βασικό coupe κατά τη διάρκεια της restyling αυξήθηκε κατά 75 χιλιάδες ρούβλια, το αθλητικό Boek είναι 71 χιλιάδες. Δεν είναι μια τέτοια μεγάλη προσαύξηση για το αριστούργημα που έχει γίνει ακόμα καλύτερο.

Εναλλακτική λύση
Η σειρά BMW 3 με ένα Coupe Body στη βάση δεδομένων είναι εξοπλισμένο με 156-ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα και κοστίζει από 1,45 εκατομμύρια ρούβλια. Η κορυφαία 306-ισχυρή τροποποίηση με ένα πολυβόλο και μια μονάδα πλήρους τροχού σε μια πλούσια διαμόρφωση που η ειδική σειρά θα κοστίσει 2.336 εκατομμύρια ρούβλια.

Στην γκάμα της C-Class της Mercedes-Benz έχει επίσης επίσης ένα πλήρες coupe. Με έναν 156-ισχυρό στρογγυλό κινητήρα Turbo 1,8 λίτρων και ένα πολυβόλο (μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το Coupe στη Ρωσία δεν είναι) οι διπλές ώρες θα κοστίζουν 1,55 εκατομμύρια ρούβλια και με 204-ισχυρά - 1,75 εκατομμύρια ρούβλια. Υπάρχει ακόμα ένα ντίζελ για 1,73 εκατομμύρια.

Το Infiniti G37 Coupe διατίθεται μόνο με ένα κινητήρα - 3,7 λίτρων έξι χωρητικότητας 333 ιπποδύναμης και αυτοκινητοβιομηχανίας (5,9 έως εκατόν 250 χιλιόμετρα ανά ώρα) και συνολικά σε δύο εκδόσεις: για 2.249 και 2.349 εκατομμύρια ρούβλια, διαφορετικά μόνο σε ένα σύνολο επιλογών.

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Νοέμβριος 2011]