Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B5 1994 - 2001 sedan

Η διαμάχη των εξαιρετικών φοιτητών

Τέσσερις γενιές της BMW της τρίτης σειράς κατά τη διάρκεια του περασμένου τετάρτου αιώνα χρησίμευαν ως πρότυπο ενός αριστοκρατικού αθλητικού sedan. Αυτό το φθινόπωρο, τρεις ισχυροί υποψήφιοι για αυτόν τον ρόλο εμφανίστηκαν ταυτόχρονα: Audi A4, Mercedes C και Volvo S60.
Δεν μπορούσαμε να προσελκύσουμε τα τελευταία Audi A4 στις δοκιμές, αφού αυτό το μοντέλο δεν είναι ακόμα σε σαλόνια της Μόσχας. Η προηγούμενη γενιά της Mercedes C (W202), όπως ο προκάτοχός της Mercedes 190 στο σώμα του 2011, έχει από καιρό ανταγωνιστεί την τρίτη σειρά, αλλά μόνο στον υποψηφιότητα των αριστοκρατικών αθλητικών sedans ήταν πολύ λιγότερο. Η νέα γενιά της Mercedes C (W203), κρίνοντας από τις πρώτες εκτιμήσεις του ευρωπαϊκού Τύπου, έγινε πολύ πιο κοντά στη BMW όσον αφορά την ικανοποίηση των φιλοδοξιών του οδηγού. Το πιο σημαντικό τεχνικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η εγκατάλειψη του μηχανισμού διεύθυνσης, όπως ένα καρύδι με σφαίρα υπέρ ενός ράφι εργαλείων. Μια άλλη αξιοσημείωτη καινοτομία στο σχεδιασμό αντικαθίσταται από μια διπλή εναιώρημα με ένα κουνιστό κερί. Ωστόσο, το υπόλοιπο του αυτοκινήτου ενημερώθηκε πλήρως. Μόνο η κλασική διάταξη και μέρος της γκάμας αυτοκινήτων διατηρήθηκε.
Με το μοντέλο S60, ίσως για πρώτη φορά τόλμησε να ανέβει στην επικράτεια της BMW της τρίτης σειράς. Από τεχνική άποψη, το S60 είναι ενδιαφέρον στο ότι είναι χτισμένο στην πλατφόρμα και μονάδες μεγαλύτερων μοντέλων με μπροστινή κίνηση V70 και S80 (ενώ η βάση και, ειδικά, το συνολικό μήκος μειώθηκε σημαντικά). Η αθλητική φύση του αυτοκινήτου υπογραμμίζεται από το γεγονός ότι ο ασθενέστερος κινητήρας είναι μια πεντάδα 140 ίππων, 2400-κυβικών ενδοχώρα, σε αντίθεση με τη BMW με έναν μικρότερο κινητήρα 1,9 L 105 hp. Η Volvo S60 δεν έχει, τουλάχιστον για τώρα, και τους πετρελαιοκινητήρες, οι οποίοι αποδυναμώνουν σημαντικά τη θέση του σουηδικού μοντέλου στην καταπολέμηση της Mercedes και της BMW στην ευρωπαϊκή αγορά. Όσο για την τελευταία γενιά της τελευταίας γενιάς της BMW της τρίτης σειράς (E46) που εμφανίστηκε πριν από 2,5 χρόνια, τόσο στους αισθητικούς όσο και στους τεχνικούς όρους έγινε η εξέλιξη ενός εξαιρετικά επιτυχημένου προκάτοχου (E36). Ταυτόχρονα, το Treshka έγινε πιο άνετο και εκλεπτυσμένο, έχοντας χάσει λίγο στον αθλητισμό της συμπεριφοράς.
Πριν ξεκινήσετε μια ιστορία σχετικά με τις δοκιμές τριών ανταγωνιστών, πρέπει να διαμαρτυρηθείτε για τις περιστάσεις και να ζητήσετε συγγνώμη από τον αναγνώστη για την εντελώς σωστή επιλογή των τροποποιήσεων των δοκιμασμένων αυτοκινήτων. Η Volvo πήγε στην πιο ισχυρή τροποποίηση T5 (2,3 L, υπερτροφοδοτούμενα, 250 hp) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Mercedes C 320 (3,2 L, 218 hp) προσφέρεται μόνο με αυτόματη 5 ταχυτήτων και η τελευταία BMW 330i (3,0 λίτρα, 231 hp) δεν μπορούσε να βρει και ως εκ τούτου ήταν ικανοποιημένη με το μοντέλο 328i (2, 8 L, 193 HP) με αυτόματο κουτί. Θα ήταν πιο σωστό, φυσικά, να επιλέξετε ένα Volvo με ένα πολυβόλο και μια BMW με έναν νέο κινητήρα 3 λίτρων.
Όπως περιμέναμε, η Mercedes C 320 αποδείχθηκε πολύ πιο ακριβή από τους αντιπάλους της. Η τιμή της στη Μόσχα, ανάλογα με το επίπεδο του εξοπλισμού, κυμαίνεται από 55-63 χιλιάδες δολάρια. Το Volvo S60 T5 κοστίζει 42-48 χιλιάδες δολάρια και η BMW 328I 41-46 χιλιάδες δολάρια. Η τελευταία τροποποίηση της BMW 330I θα είναι περίπου 2 χιλιάδες δολάρια ακριβότερη.
Εμφάνιση, εσωτερικό
Τρεις ήρωες αυτής της δοκιμής είναι μια εξαιρετική απεικόνιση του πόσο τα αυτοκίνητα της ίδιας διάστασης, διατηρώντας αδιαμφισβήτητη ελκυστικότητα και νεωτερικότητα μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους. Στην εμφάνιση καθενός από αυτά, τα γονίδια της εταιρείας τους είναι σαφώς μαντέψουν. Η εμφάνιση της BMW 328I είναι η λιγότερο επαναστατική σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ υπενθυμίζει τόσο την ίδια όσο και την τρέχουσα BMW της πέμπτης σειράς. Η Mercedes C 320 είναι πολύ διαφορετική από την προηγούμενη C-Class και μοιάζει περισσότερο με μια σύγχρονη Mercedes S. χωρίς άμεσο προκάτοχό του, το Volvo S60 μοιάζει με ένα Volvo S80 με την εμφάνισή του. Η αντικειμενική αξιολόγηση του βαθμού ελκυστικότητας καθενός από τα τρία αυτοκίνητα είναι σχεδόν αδύνατο για όλους τους καλούς με τον δικό του τρόπο. Μπορεί να σημειωθεί μόνο ότι η BMW έχει την πιο μέτρια εμφάνιση (δεν σημαίνει ότι το Untpressive), η Mercedes έχει το πιο κομψό και η Volvo έχει την πιο αθλητική-trendy.
Ωστόσο, η ιδιόκτητη στυλιστική ισχύει και για το σχεδιασμό των εσωτερικών χώρων, η Mercedes και η BMW, μια αξιοσημείωτη εθνική ομοιότητα με τη Mercedes και τη BMW: την κλασική διάταξη του ταμπλό με την επιλεγμένη περίπτωση συνδυασμού οργάνων και την παραδοσιακή σκούρα γκρίζα ταπετσαρία. Η Volvo είναι έντονα διαφορετική στο σχήμα του ταμπλό και στο μπεζ χρώμα της ταπετσαρίας. Σίγουρα υπάρχουν θαυμαστές τόσο του γερμανικού στυλ συγκρατημένου-άλατος όσο και του πιο χαρούμενου Σουηδού. Επιπλέον, η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης είναι σχεδόν εξίσου υψηλό επίπεδο.
Εργονομία, χωρητικότητα
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι και τα τρία αυτοκίνητα έχουν ένα πλουσιότερο σύνολο προσαρμογών καθισμάτων του οδηγού και μια στήλη διεύθυνσης, η οποία με τη σειρά του παρέχει μια βέλτιστη στάση για τους οδηγούς διαφόρων κτιρίων. Οι διαφορές βρέθηκαν με τη μορφή καθισμάτων. Η BMW ήταν η πιο αδύναμη πλευρική υποστήριξη, οπότε συνιστούμε έντονα την επιλογή των εργοστασιακών μπροστινών καθισμάτων σε αθλητικούς πελάτες της τρίτης σειράς (και τέτοια). Η στήριξη της Mercedes C 320 για το κάθισμα του καθίσματος είναι πιο ανεπτυγμένη, αλλά είναι καλύτερη από ό, τι ο οδηγός της Volvo, καλύπτει βαθιά και κρατάει αξιόπιστα το σώμα. Το Volvo έχει μια ευρεία και εξαιρετικά κεκλιμένη μπροστινή στάση επιδεινώνει σημαντικά την ορατότητα.
Αναμέναμε ότι η μπροστινή κίνηση Volvo S60, η οποία είναι επίσης μεγαλύτερη και ευρύτερη από τη Mercedes και τη BMW, θα είχε σημαντικό πλεονέκτημα στην ικανότητα του σαλόνι επιβατών. Στην πραγματικότητα, αυτό το χωρικό κέρδος δεν είναι πολύ μεγάλο, και ένας άνετος οδηγός σε 190 εκατοστά ψηλά εγκατεστημένα, θα περιορίσει σημαντικά έναν επιβάτη που κάθεται πίσω του σε κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα. Και οι τρεις απέχουν πολύ από την αναφορά σε χωρητικότητα σε αυτή την κλάση VW Passat. Τρεις ανταγωνιστές είναι εκπληκτικά κοντά όσον αφορά τον όγκο, τη μορφή και το γενικό μειονέκτημα ενός σύντομου ανοίγματος του καλύμματος του κορμού, το οποίο περιορίζει τη δυνατότητα φόρτωσης μεγάλων αντικειμένων.
Δυναμική επιτάχυνσης, πέδηση
Η πιο εντυπωσιακή δυναμική του Volvo S60 T5. Η διαφορά μεταξύ του και των έμπειρων ανταγωνιστών είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που υποδεικνύεται από τα στοιχεία επιτάχυνσης έως 100 km/h. Το οποίο είναι κατανοητό στην αρχή του μπροστινού τροχού, 250 ίππων Volvo περισσότερο από τα ανάλογα του πίσω τροχού, είναι επιρρεπής στην ολίσθηση των τροχών δίσκου. Το αντι -λειτουργικό σύστημα, φυσικά, βοηθά, αλλά και τρώει ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Επιπλέον, το κλείσιμο του δεν επιταχύνει τη διαδικασία επιτάχυνσης, αλλά οδηγεί μόνο στο ασθενοφόρο σε μια δαπανηρή αντικατάσταση των ελαστικών. Παρεμπιπτόντως, η αντι -ινδική, με εντατική λειτουργία, προκαλεί δυσάρεστες ισχυρές δονήσεις ολόκληρου του αυτοκινήτου. Αλλά όλα αυτά είναι μικροσκοπικά στο σκηνικό μιας υπέροχης παραλαβής, μπορείτε να πείτε ένα πλάνο που παρέχει στον κινητήρα σε κίνηση. Ο κινητήρας αρχίζει να αποδεικνύει τις δυνατότητές του ήδη από 2500 σ.α.λ., ομαλά μετακινώντας σε έναν τυφώνα επιστρέφει στις 3500-4000 σ.α.λ. και ούτω καθεξής στην πολύ κόκκινη ζώνη ταχυμετρητή. Η υπερβολική διαμόρφωση μετατρέπεται σε διασκέδαση των παιδιών και οι απαιτήσεις για τη σωστή επιλογή της μετάδοσης είναι ελάχιστες. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι όλη αυτή η ισχύς διακρίνεται με ομαλή εργασία, η οποία ελέγχεται εύκολα από το πεντάλ του επιταχυντή. Και μόνο μια μικρή πτώση πίσσας σε αυτό το βαρέλι με μέλι προσθέτει ένα πεντάλ συμπλέκτη με μια τεντωμένη πορεία συμπερίληψης και την έλλειψη πληροφοριακού περιεχομένου κατά προσπάθεια. Παρεμπιπτόντως, η εκτέλεση του μοχλού ταχύτητας με τη μορφή μεγάλης μεντεσέ είναι μια καθαρή διακόσμηση που δεν προσθέτει σαφήνεια στη διαδικασία μεταγωγής.
Έτσι, ολόκληρο το τμήμα αποδείχθηκε για τη Volvo, και εν τω μεταξύ, τόσο η BMW 328I όσο και η Mercedes C 320 στη δυναμική της επιτάχυνσης, ικανοποιούσαν ειλικρινά τις προσδοκίες μας, αποδεικνύοντας καλή έλξη και ομαλή λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, με χρήσιμη προσθήκη στο μορφή χειροκίνητου καθεστώτος ελέγχου. Όπως αναμενόταν, η Mercedes αποδείχθηκε λίγο πιο δυναμική από μια BMW με μικρότερο κινητήρα. Παραμένει μόνο η ανάκληση για άλλη μια φορά ότι η BMW 330I είναι ένα πιο κατάλληλο ανάλογο για τα Volvo S60 T5 και Mercedes C 320.
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι ο θόρυβος από τέτοιους διαφορετικούς κινητήρες κατά τη διάρκεια της εντατικής επιτάχυνσης είναι σχεδόν εξίσου μικρός και ο στύλος των φωνών δεν διαφέρει πολύ μεταξύ τους. Είναι δύσκολο να βρεθεί λάθος με το έργο των συστημάτων φρένων και των τριών αυτοκινήτων, σημειώνουμε μόνο ότι ο παραδοσιακός ποδοσφαιριστής της Mercedes είναι ελαφρώς ασυνήθιστο για τους ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων.
Διοικητικότητα, ομαλότητα
Front -wheel Drive 250 hp Μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά όχι μόνο τη δυναμική της επιτάχυνσης, αλλά και στο χειρισμό. Και η προηγούμενη εμπειρία με τα βίαια μοντέλα Volvo (S40 T4 και S70 T5) το επιβεβαίωσε με σαφήνεια. Η Volvo S60 T5 επέδειξε σημαντική πρόοδο στον τομέα αυτό. Το τιμόνι έχει αποκτήσει κάποιο περιεχόμενο πληροφοριών και αρκετά αξιοπρεπή ευαισθησία. Η περιστροφή του αυτοκινήτου είναι κοντά στο ουδέτερο και ακόμη και στον ολισθηρό χειμερινό δρόμο, η Volvo δεν έδειξε υπερβολική τάση απώλειας προσκόλλησης των εμπρόσθιων τροχών στην επικάλυψη. Παρά τα υπερ-πλούσια ελαστικά (225/45-17), η ομαλότητα του μαθήματος μπορεί να εκτιμηθεί ως αποδεκτή.
Και η Volvo θα φαινόταν αρκετά άξια, αν όχι για τη γερμανική αντιπολίτευση. Τόσο η BMW όσο και η Mercedes έδειξαν το υψηλότερο επίπεδο σε έλεγχο συνδυασμού. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι σταθερά στον πάγο και τον χιονισμένο δρόμο. Η αρχική μετατόπιση εξαλείφεται αμέσως από τα ηλεκτρονικά. Το τιμόνι είναι ακριβές και πολύ ενημερωτικό, αν και στην κεντρική ζώνη θα μπορούσε να ήταν περισσότερο βραβείο (μιλάμε για δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα είναι τόσο παρόμοια). Και όλα αυτά στο φόντο της εξαιρετικής ομαλότητας. Χωρίς κυλίνδρους και ταλάντευση του σώματος ανάρτησης BMW και Mercedes, σχετικά σύντομο, αλλά οι ενεργειακές κινήσεις ελαστικών κινήσεων αντιμετωπίζονται οι περισσότερες από τις παρατυπίες των δρόμων μας. Με βάση μόνο τη χειμερινή οδήγηση, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί καν ποιο από αυτά είναι καλύτερο. Φροντίστε να προσπαθήσετε να το κάνετε αυτό το καλοκαίρι.
Αποτελέσματα
Και οι τρεις μάρκες είναι γνωστές στη Ρωσία και για ένα σημαντικό μέρος των αγοραστών, η επιλογή ενός από τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα θα βασίζεται απλώς στη δέσμευση του κατασκευαστή. Ένα άλλο κίνητρο μπορεί να είναι η τιμή: η Mercedes είναι πολύ πιο ακριβή από τη Volvo και τη BMW. Η βάση για την επιλογή μπορεί να είναι η εμφάνιση καθενός από τα τρία αυτοκίνητα, είναι εκφραστική και ενδιαφέρουσα με τον δικό του τρόπο.
Εάν είστε εραστής της εκρηκτικής δυναμικής της επιτάχυνσης, τότε η επιλογή της Volvo. Εάν, ωστόσο, ένας συνδυασμός καλής ομαλότητας και επιθετικής ελέγχου είναι πιο σημαντική για εσάς, τότε πρέπει να επιλέξετε μεταξύ της Mercedes και της BMW. Συμπερασματικά, πρέπει να τονιστεί ότι δεν υπάρχουν αδύναμα ή τουλάχιστον συνηθισμένα αυτοκίνητα μεταξύ της δοκιμασμένης τριάδας και επιλέγοντας οποιοδήποτε από αυτά, είναι απίθανο να απογοητευτείτε.
Ρωμαϊκός Σεργκέφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
   
   
 
Εξω απο:
Το ύφος της ολόκληρης τριάδας είναι γνωστό και πρέπει μόνο να δείτε κάποια από αυτά για μια στιγμή, καθώς η εταιρεία αναγνωρίζεται εκεί και μετά από μια άλλη στιγμή και μοντέλο. Αν και το μοντέλο είναι πιο δύσκολο, διότι η προσέγγιση της επικίνδυνης ομοιότητας της εμφάνισης του γάμμα των μεγάλων κατασκευαστών είναι μία από τις πιο χαρακτηριστικές σύγχρονες τάσεις σχεδιασμού. Και, για παράδειγμα, η εμφάνιση της Mercedes C έχει πολλά δάνεια από το σχεδιασμό της ναυαρχίδας της εταιρείας S, η τρίτη σειρά της BMW έχει έρθει κοντά στο πέμπτο, δεν υστερεί πίσω από αυτές τις εκδηλώσεις οικογενειών και Volvo. Ταυτόχρονα, η προσωπικότητα του σχεδίου ήταν πάντα πολύτιμη και εκείνοι που κατάφεραν να δηλώσουν τον εαυτό τους σε αυτή την ποιότητα των καταναλωτών σχετίζονται με το ύφος των ζηλωτικών και ακόμη και συντηρητικά. Ως εκ τούτου, η Volvo μπορεί να εξεταστεί σε αυτήν την εταιρεία ως ένα είδος αρχαρίου, ειδικά αφού ο σχεδιασμός που αναπτύχθηκε από τον Άγγλο Peter Horbury (Peter Horbery) σε σύγκριση με την ιστορική εμφάνιση της Mercedes και της BMW και πραγματικά φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι νέοι.
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στους στιλίστες του ατόμου, σύμφωνα με τους νόμους του είδους, προσπαθεί πάντα να δώσει μέγιστη πρωτοτυπία και αναγνώριση. Και εδώ και οι τρεις υποψήφιοι είναι οι ίδιοι με έναν καλό τρόπο, επειδή χρησιμοποιούν τα ιστορικά κίνητρα των προηγούμενων συνδέσμων των καλοριτίνων από εκείνα τα μακρινά χρόνια, όταν ξεβιδώνουν τον φελλό με ένα ιδιόκτητο έμβλημα, το νερό χύθηκε σε αυτά τα καλοριφέρ. Η οπτική είναι επίσης πολύ χαρακτηριστική, αν και εδώ το σχήμα ποικίλλει γύρω από τα θέματα των διπλών προβολέων: από το καλυμμένο με ένα κοινό γυαλί κάλυμμα στη BMW σε ρέει ο ένας στον άλλο, όπως σταγόνες υδραργύρου, Mercedes. Το σχήμα του κύριου όγκου του σώματος και των τριών αυτοκινήτων βελτιστοποιήθηκε σαφώς σε αεροδυναμικό σωλήνα, αλλά, παρά το γεγονός αυτό, διατηρήθηκε η ατομικότητα κάθε μηχανής. Συγκεκριμένα, το σώμα της Volvo με την κυρίαρχη κατάσχεση της γραμμής παραθύρου του περβάζι παραθύρου, που συνδέει την επένδυση του καλοριφέρ και τους κρυστάλλους ρουμπίνι των πίσω φώτων με δυναμική διαδρομή. Οι σιλουέτες της BMW και της Mercedes είναι λιγότερο πρωτοποριακές, αλλά χάρη στα μικρά πλαστικά χαρακτηριστικά, θυμόμαστε εύκολα. Έτσι, η BMW είναι παραδοσιακή στην πλήρωση μεσαίων ράφια σε μαύρο χρώμα και ένα πολύ χαρακτηριστικό σχήμα του αντίστροφου μπάσταρδου του πίσω ράφι (C). Η Mercedes καλύπτει επίσης το μεσαίο ράφι, επιτυγχάνοντας οπτική ομοιότητα με το αθλητικό διαμέρισμα, αλλά εξακολουθεί να αυξάνει τη δυναμική του πλευρικού τοίχου της επένδυσης με βέλος, η οποία διακόπτεται αποτελεσματικά στην αψίδα του μπροστινού τροχού. Στο πίσω μέρος, και τα τρία αυτοκίνητα αναγνωρίζονται τόσο εύκολα όσο μπροστά, αλλά εδώ ο ρητής ηγέτης της Volvo, των οποίων τα μοναδικά πίσω φώτα έχουν τρία πρόσωπα της επιφάνειας αντί των συνηθισμένων δύο και, από αυτή την άποψη, μυστηριωδώς λάμψη ακόμη και στην πολιτεία δεν συμπεριλαμβάνεται.

Κατώτατη γραμμή: BMW 328 Στερεό και πολύ χαρακτηριστικό σχέδιο, ο οποίος γίνεται αντιληπτός από τον επόμενο εκσυγχρονισμό των τριών. Από αυτή την άποψη, το αναπόφευκτο μερίδιο του συντηρητισμού μειώνει ελαφρώς τις προσπάθειες των στυλιστών που αποσκοπούν στην επίτευξη του αθλητισμού και της δυναμικής εικόνας του αυτοκινήτου.
Βαθμός: ****
Mercedes-Benz C Ένα στερεό και εύκολα αναγνωρίσιμο σχέδιο με έντονα στοιχεία ιδιόκτητης υπαγωγή. Ωστόσο, πολύ απλή χρήση τεχνικών στυλ και λεπτομέρειες που δανείστηκαν από άλλα μοντέλα της οικογένειας, οδηγούν το σχεδιασμό του μοντέλου σε ένα επικίνδυνο πρόσωπο ενός υπερβολικού σχηματισμού μηχανιστικού σχήματος.
Βαθμός: ****
Το Volvo S60 Αν και ο σχεδιασμός του μοντέλου επαναλαμβάνει προσεκτικά το σχήμα και το σχέδιο των S80, C70 και V70, διατηρεί την πρωτοτυπία και είναι πλήρως συνεπής με τον τόπο του μοντέλου στο όνομα Volvo και τη νέα του εικόνα.
Βαθμός: *****

Μέσα:
Το εσωτερικό και των τριών αυτοκινήτων των συμμετεχόντων δοκιμών οργανώνεται σε πλήρη συμφωνία με τον αθλητικό προσανατολισμό των μοντέλων. Ωστόσο, όπως και έξω, το εσωτερικό της BMW γίνεται αντιληπτή λίγο πιο συντηρητική. Ένα φινίρισμα δύο χρωμάτων του πίνακα οργάνων και ένα κάπως αρχαϊκό σχήμα του τιμονιού τεσσάρων -spoke για αυτό. Το εσωτερικό της Mercedes είναι κλασικά πολυτελές και πολυλειτουργικό στην S-Class. Η ίδια πολυπλοκότητα της οργάνωσης της κεντρικής κονσόλας και της φαινομενικής εφευρετικότητας του αλγορίθμου των κουμπιών της ηλεκτρικής ρύθμισης των καθισμάτων που βρίσκονται δίπλα στη λαβή της πόρτας. Χωρίς αμφιβολία, η Volvo Design είναι μια περικοπή πάνω από τους ανταγωνιστές. Είναι πιο σύγχρονο και σε σκανδιναβικό πιο συνοπτικό και είναι κατώτερο μόνο στην ποιότητα των τελικών υλικών που χρησιμοποιούνται στα καθίσματα και στην ταπετσαρία των θυρών. Για παράδειγμα, στην τροποποίηση του S60 T5, η εναλλαγή των μαύρων και των φωτεινών υλικών δημιουργεί υπερβολική ποικιλία, η οποία δεν πηγαίνει καλά με τον εξαιρετικό λακονικό του σχεδιασμού της κεντρικής κονσόλας και το διαστημόπλοιο του μοχλού ταχύτητας. Μεγάλη συν τη Volvo, τον οικογενειακό του προσανατολισμό στον εξοπλισμό του εσωτερικού. Για παράδειγμα, ένας χώρος για έναν μεσαίο επιβάτη στον πίσω καναπέ μπορεί να μετατραπεί σε κάθισμα των παιδιών και ο πλήρης αερισμός και οι εκφυλιστές θέρμανσης για τους πίσω επιβάτες εμφυτεύονται στα μεσαία ράφια. Η BMW και η Mercedes Trunk απομονώνονται παραδοσιακά από την καμπίνα. Στη Volvo, ο κορμός θυμίζει περισσότερο το Hatchbekovsky, έχει πολύ λεπτομερή φινίρισμα, πολλές συσκευές για τον καθορισμό των αποσκευών, καθώς και δύο λαβές στους πλευρικούς τοίχους, με τις οποίες μπορείτε να μειώσετε το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και να μεταφέρετε πολύ φορτώνω.

Κατώτατη γραμμή: Η BMW 328 είναι μια πολύ υψηλή και στερεά εσωτερική εκτέλεση με ελαφρώς ξεπερασμένο πλαστικό και χρωματικό χάσμα στον πίνακα οργάνων.
Βαθμός: ****
Η Mercedes-Benz C παραδοσιακά υψηλή ποιότητα κατασκευής και η φροντίδα της επιλογής των υλικών για αυτήν την εταιρεία είναι δίπλα στην υπερβολή των λεπτομερειών και στο overclocking.
Βαθμός: ****
Το Volvo S60 είναι ένας σύγχρονος και λακωνικός σχεδιασμός σε πλήρη συμφωνία με την τάξη και τον σκοπό του αυτοκινήτου.
Βαθμός: *****

Πώς ακούγονται:
Μέγιστο ρακίτίνη

Volvo S60
Οι αναγνώστες μας γνωρίζουν ήδη ότι η Volvo εξοπλίζει πρόσφατα τα αυτοκίνητά τους με μουσική στην υψηλότερη κατηγορία. Το S60 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η συσκευή κεφαλής είναι ένας συνδυασμός του δέκτη και του cd player. Στην εμφάνιση και το σύνολο των λειτουργιών, επαναλαμβάνει πλήρως το κεφάλι στο Volvo XC (Cars No. 12/2000). Η διαφορά μεταξύ του αριθμού των ομιλητών έχει μεγαλώσει μέχρι και 11 κομμάτια. Ο πίνακας οργάνων, με την πλήρη έννοια της λέξης, διακοσμεί τον κεντρικό ομιλητή του Prologic System Dolby, το οποίο επιβεβαιώνεται από την επιγραφή σε ένα από τα λειτουργικά κουμπιά. Προκειμένου να αξιολογήσετε τον ήχο των 11 ηχείων στο S60 Salon, πρέπει να αποθηκεύσετε μια μικρή συλλογή CD. Αφήστε το Rock Foo Fighters, το Classic Ravel και το Rhythm-End-Blouse Lauren Hill. Το σύστημα αυτής της κλάσης, φυσικά, είναι εξοπλισμένο με έναν ψηφιακό επεξεργαστή ήχου και έναν ισοσταθμιστή με ένα σύνολο σταθερών ρυθμίσεων.
Αρχή. 3 κανάλια Dolby, 11 στήλες και βράχος είναι πραγματικό και βαρύ. Όπως αναφέρθηκε σε ένα εμπορικό, δεν άκουσα τέτοια μπάσο ακόμη και στην πιο ισχυρή καταιγίδα. Ο καλά χρησιμοποιούμενος ακουστικός χώρος της καμπίνας επιτρέπει σε χαμηλές συχνότητες να αφαιρέσουν τα εκπληκτικά ρουκαντικά σχισμένα κύματα, από τις οποίες οι γυάλινες κουδουνίστρες και οι κιλά της καρδιάς. Είναι αλήθεια ότι η μέση έχει σχεδόν χαθεί πίσω από αυτά τα roulads, αλλά αν το κάνετε πιο ήσυχο, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται. Ο Ravel δεν ακούγεται χειρότερος από ό, τι στο Ωδείο, ακούστηκε ακόμη και πώς το τόξο αγγίζει τις χορδές και οι μουσικοί fidget στις καρέκλες. Κάθε εργαλείο ακούγεται καθαρά και εύκολα αναγνωρίσιμο. Αλλά εντελώς όλες οι δυνατότητες της μουσικής Volvo άνοιξαν μόνο στο R & B Loren Hill. Το διάσημο ευαγγέλιο πολυφωνικής κατάστασης κυλούν γρήγορα κατά μήκος της καμπίνας, περιπλανιέται σε κάθε κρυμμένη γωνία. Πιθανώς, ακόμη και στο ντουλαπάκι, μπορείτε να ακούσετε πώς κάθε ομιλητής ασκεί εκατό τοις εκατό.
Είναι ατυχές το γεγονός ότι δεν υπήρχε οθόνη χρώματος και DVD player στο χέρι. Με τέτοιες ευκαιρίες, το S60 θα μπορούσε επίσης να γίνει ένας πολύ καλός κινηματογράφος για πέντε.

BMW 328
Οι Βαυαροί δεν είναι συγκινημένοι άνθρωποι, αλλά έχουν καλέσει τη Βαυαρία για μεγάλο χρονικό διάστημα στα αυτοκίνητά τους. Μέσα στα συστήματα BMW από το Blaupunkt και το VDO. Επιπλέον, η Blau προμηθεύει ομιλητές και η VDO συλλέγει συσκευές κεφαλής. Ο boomer μας ήταν εξοπλισμένος με το επιχειρηματικό σύστημα της Βαυαρίας. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα αποτελείται από έναν δέκτη, έναν παίκτη κασέτας και ένα cd changer. Η ακουστική είναι δυναμική υψηλής ποιότητας. Το μπροστά είναι ξεχωριστό με crossovers (150 W), τριών ομοαξονικών (200 W) πίσω. Ο δέκτης δέχεται σειρές FM και AM. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία της συσκευής κεφαλής εμφανίζονται σε μια μακρά και ευρεία οθόνη. Παράξενο, αλλά με μεγάλα μεγέθη, δίνει μόνο ελάχιστες πληροφορίες.
RDS με τρόπους PTY, TA και TF. Οι σταθμοί βρίσκονται σε 24 κύτταρα 4 τραπεζών μνήμης και ρυθμίζονται σε αυτόματη και χειροκίνητη λειτουργία. Όταν συντονίζεται αυτόματα, ο δέκτης προσπαθεί να αρπάξει τους σταθμούς και να τα εγκαταλείπει διαδοχικά από τη χαμηλότερη συχνότητα στο υψηλότερο. Το τμήμα της κασέτας δεν είναι κρυμμένο κάτω από το διακοσμητικό καπάκι. Η φωλιά της κασέτας επισημαίνεται γύρω από ολόκληρη την περίμετρο και δίπλα της υπάρχουν κουμπιά απελευθέρωσης και ενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου θορύβου Dolby B. Αυτό το βαυαρικό αγρόκτημα λειτουργεί σαφώς και ομαλά. Ο έλεγχος του ελεγκτή των κασετών είναι εντελώς λογικός. Η αναζήτηση για τον επιθυμητό δίσκο και το κομμάτι στην αλυσίδα CD που βρίσκεται στον κορμό διαρκεί ένα θέμα δευτερολέπτων. Ο μηχανισμός εκκρεμών αγωνίζεται με επιτυχία με αποτυχίες που προκύπτουν σε πολυάριθμες προσκρούσεις.
Η BMW 328 για άλλη μια φορά απέδειξε ότι το VDO και το Blaupunkt δημιουργούν έναν ήχο προσανατολισμένο στα κλασικά. Η ψυχή έπεσε από το δίσκο με κοράκι και τα γόνατα τίναξε, κάνει το δρόμο της έτσι. Πρέπει να ευχαριστήσετε τους ομιλητές με ένα σαφώς εκφρασμένο μεσαίο και ελαφρώς μπερδεμένο μπάσο για αυτό. Ο Rock ακούγεται επίσης καλός, αλλά αυτές οι συνθέσεις δεν έχουν το σωστό δίσκο και πίεση. Έτσι, οι Γερμανοί έκαναν ειδική μουσική για τους γνώστες του The Beautiful.

Mercedes με 320
Υπήρχαν στιγμές που εγκαταστάθηκαν ραδιοφωνικές εγγραφές του Becker στο MV. Ο απλός σχεδιασμός και ο εξαιρετικός ήχος ήταν ευχαριστημένοι με αρκετές γενιές ιδιοκτητών Merin. Η σημερινή Mercedes διατηρούσε και αύξησε τη δόξα της τεχνικής ήχου των προκατόχων. Η C-Class έχει ολόκληρο τον δέκτη με σειρές AM και FM, έναν παίκτη κασέτας και ένα CD changer σε ένα ντουλαπάκι. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο έχει 8 ηχεία. 2 Ξεχωριστείτε στις μπροστινές πόρτες, 2 πίσω και 2 στο πίσω ράφι. Στο σχεδιασμό του, η κεφαλίδα της αλυσίδας θυμίζει πολύ τον πρόγονο της, τον ίδιο Becker. Όλα είναι πολύ απλά, τα λειτουργικά κουμπιά ομαδοποιούνται σε ένα μέρος, εξυπηρέτηση σε άλλη. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πολύ βολικό ότι τα κουμπιά είναι πολύ κοντά μεταξύ τους και δεν είναι πάντα δυνατό να ενεργοποιηθεί η επιθυμητή λειτουργία στην αφή.
Ο δέκτης αποδέχεται απόλυτα όλους τους σταθμούς και στις ζώνες της αβέβαιης υποδοχής πηγαίνει αυτόματα σε τοπική λειτουργία. Αυτό που δεν πρέπει να γίνει εν κινήσει είναι να συμπληρώσετε τις τράπεζες μνήμης, διότι για αυτό πρέπει να λειτουργήσετε με πολλά κουμπιά. Το RDS αναγνωρίζει όλους τους γνωστούς τύπους προγραμμάτων και μεταβαίνει αυτόματα στη μετάδοση πληροφοριών δρόμου εάν η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη. Η προετοιμασία του μηχανισμού της κασέτας για εργασία διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα. Φυσικά, ο έλεγχος είναι πλήρως αυτοματοποιημένος. Η κασέτα λειτουργεί σε τρόπους εισαγωγής (τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα από κάθε κομμάτι), παραλείψτε (πέρασμα κενών θέσεων), αναζητώντας παύσεις και επαναλήψεις. Το Chainer σε ένα γάντι είναι πολύ βολικό, ειδικά αν υπάρχουν δύο στο αυτοκίνητο. Ο συνοδηγός μπορεί εύκολα να αλλάξει τους τροχούς σε ένα κουλούρι με έξι τρύπες. Δεδομένου ότι ο Chainer είναι σταθερά σταθερός στο χώρο του γαντιού, μια αναστολή εκκρεμών και ένα buffer για 10 δευτερόλεπτα τον σώζει από όλες τις αντιξοότητες των οδών. Θα πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι στο MV η ποιότητα του ήχου και των δύο κασέτων και το CD είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο. Η μαγνητική κεφαλή με επικάλυψη τριών στρώσεων ουσιαστικά ακυρώνει το πλεονέκτημα της δέσμης λέιζερ. Και η ισορροπία του συστήματος σας επιτρέπει να ακούσετε τζαζ, ροκ και παππούς με την ίδια ευχαρίστηση. Οι Foo Fighters, Ravel και Loren Hill ακουγόταν σχεδόν τέλεια.
 
 

Πηγή: Αυτοκίνητα