Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B5 1994 - 2001 sedan

Λίγο μεγάλο "Audi"

Όπως και οι περισσότερες από τις διάσημες μάρκες αυτοκινήτων, η Audi έχει τον δικό του κύκλο οπαδών. Είναι πεπεισμένοι και όχι χωρίς λόγο ότι η εταιρεία, ένας από τους πρώτους που κυριαρχούν στη διάταξη του μπροστινού τροχού, πήγε κατά μήκος αυτού του μονοπατιού πέρα \u200b\u200bαπό τους άλλους.
Επιλέξτε τέσσερα
Η μάρκα Audi διακρίνεται από ένα συνδυασμό αποδεδειγμένης φήμης και θάρρους λύσεων. Εθελοντικά ή ακούσια, αλλά οι ίδιες ιδιότητες άλλων σημαίνουν επίσης τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα του καλοριφέρ. Αν μιλάμε για μοντέλα, τότε ένα συμπαγές A3 είναι συχνά ένα ακριβό δώρο παιχνιδιού πλούσιων γονέων στο παιδί τους ή μια γυναίκα που αγαπά τον σύζυγό της. Επιπλέον, είναι πολύ πιθανό ότι ο ίδιος ο δωρητής ταξιδεύει στο πίσω κάθισμα της διατροφής A8. Αλλά κανείς δεν θα αντιληφθεί την τετραμελή και έξι από την περιοχή μοντέλων ως δώρο ή προσωπικό, αυτή είναι μια συνειδητή επιλογή ενός νεαρού ή όχι πολύ επιχειρηματία, ίσως ο επικεφαλής του μεσαίου επιπέδου σε μια μεγάλη εταιρεία. Σε γενικές γραμμές, παρέχεται η αρχική ευνοϊκή στάση των άλλων. Θα μπορείτε να το διορθώσετε ή να το αντικρούσετε ήδη εξαρτάται μόνο από εσάς και το αυτοκίνητο δεν έχει καμία σχέση με αυτό.
ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ ΣΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΑΞΙΑ
Εάν μιλάμε για τον αριθμό ενός αυτοκινήτου σε ένα χρήμα -που παράγεται όταν αγοράστηκε, το A4 θα πρέπει να αναγνωριστεί ως κάτοχος ρεκόρ στη σειρά Audi. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Οι τιμές για το A3 Golf-Class Hatchback ξεκινούν στη Ρωσία από 19,3 χιλιάδες $, ενώ το A6 Business Bar είναι ήδη ενάμισι φορές περισσότερο από 30,3 χιλιάδες a4 μεταξύ τους για $ 22,8 χιλιάδες. Η άνεση ήρθε κοντά στα έξι.
Αυτό είναι το πόσο τα πιο προσιτά κοστίζουν Audi-A4 με κινητήρα 1,6 λίτρων (102 λ.) Και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σημειώστε ότι τα νέα τέσσερα μέχρι τώρα πωλούνται μόνο με το σώμα sedan, και το βαγόνι του σταθμού θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους, πιθανώς μέχρι τα μέσα του φθινοπώρου. Με πιο ισχυρές μονάδες ισχύος, οι οποίες περιλαμβάνουν αυτόματα μια εκτεταμένη βασική διαμόρφωση, τα αυτοκίνητα, φυσικά, είναι πιο ακριβά: με 2 λίτρων (131 λίτρα) για $ 1600, με στροβιλοσυμπιεστή, όγκο 1,8 λίτρα (150 hp) σε $ 2800, με σχήμα V έξι, 2,4 λίτρα (165 hp) ή 3,0 λίτρα (220 hp) για $ 6600 ή $ 10.000, αντίστοιχα. Οι μηχανές 1,8 και 3 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν τόσο με το μπροστινό τροχό όσο και με ένα κιβώτιο ταχυτήτων πλήρους τροχού, η οποία θα κοστίσει επιπλέον $ 2900. Με όλους τους κινητήρες, με εξαίρεση το 1,6 λίτρων, μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εγκατεστημένο και το ρουλεμάν αυτόματο πολυπρονωτικό αυξάνεται κατά άλλα $ 2200. Έτσι, το All -Wheel Drive Three -Liter A4 θα κοστίσει 35,7 χιλιάδες δολάρια χωρίς επιπλέον εξοπλισμό. Για τη δοκιμή, επιλέξαμε μια φθηνή ενδιάμεση έκδοση αξίας 26.600 δολαρίων εμπρός -Wheel Drive δύο -liter με πολυπρονωτικά.
      
Προαιρετικός εξοπλισμός
Εκτός από τις μονάδες ισχύος βενζίνης, οι κινητήρες ντίζελ εγκαθίστανται επίσης στις τέσσερις και μόνο με turbocharges: 1,9 L (130 hp) και 2,5 L (V6, 155 ή 179 hp). Με τον πιο ισχυρό κινητήρα, η μετάδοση του τετρακίνησης προσφέρεται επίσης ένα τέτοιο μηχάνημα κοστίζει 36.600 δολάρια. Για οξείους εραστές, ακραίες τιμές τετρακίνησης S4 για $ 47.000 και RS4 για $ 68.500 με υπερσυμπιεστή 2,7 λίτρων αντίστοιχα, 265 λίτρα είναι σχεδιασμένα. Με. και 380 λ. Με. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι ντυμένα στο σώμα των προηγούμενων τεσσάρων, γεγονός που το έκανε ντεμπούτο το 1994.
 
Οι προβολείς προστατεύονται από πλαστικό

Δεν μπορείτε να ξεχάσετε ένα τέτοιο φελλό σε βενζινάδικο
       
 
Ένα κιτ πρώτης aid βρίσκεται στο κεντρικό υποβραχιόνιο πίσω

Η αλυσίδα παραλλαγών έρχεται σε επαφή με τις τροχαλίες των άκρων των ακίδων που την στερεώνουν
      
Κάθισε και χαλαρώνει
Τα τελευταία χρόνια, έχει γίνει ο κανόνας ότι κάθε εταιρεία έχει περισσότερο ένα νέο μοντέλο περισσότερο προκάτοχό του και επομένως οι τάξεις γίνονται σιγά -σιγά γεμάτες, κερδίζοντας αντιπροσωπευτικότητα. Έτσι, οι τέσσερις που εμφανίστηκαν τον Οκτώβριο του περασμένου έτους στη νέα πλατφόρμα B6 πρόσθεσαν μήκος 66 mm, πλάτος 32 mm και ύψος 15 mm. Ταυτόχρονα, πλησίασε το A6 όχι μόνο σε μέγεθος, αλλά και με το σχεδιασμό. Η ομοιότητα, ακόμη και λεπτομερώς, είναι τόσο μεγάλη που αυτά τα δύο μοντέλα δυσκολεύτηκαν. Ωστόσο, για έναν μικρότερο αδελφό, είναι μάλλον κολακευτικό.
Ένα άτομο που είναι εξοικειωμένο με το προηγούμενο A4 θα σημειώσει σίγουρα τις πόρτες που έχουν αυξηθεί στην κορυφή και μεγαλύτερη έκταση στα πίσω καθίσματα. Το τελευταίο επιτυγχάνεται επίσης, συμπεριλαμβανομένων των χάρη στον καναπέ που μετατοπίστηκε πίσω για να καθίσει πάνω του, πρέπει να ξεπεράσετε το δικό σας, uh-ue ... το πέμπτο σημείο γύρω από την τόξο του τροχού. Αλλά κάθισε και χαλαρώνει. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο και οι προσαρμογές των μπροστινών καθισμάτων (στο αυτοκίνητό μας είναι μηχανικά) είναι μόλις ένα τεράστιο τετράμηνο σε μήκος και ύψος 10 cm. Πίσω από τον οδηγό των 180 cm, ο επιβάτης των ίδιων διαστάσεων ταξινομείται εκτός αν δεν το πόδι στο πόδι μπροστά από τα γόνατα θα παραμείνει 810 cm. το κεφάλι στην κάτω θέση της καρέκλας. Αλλά στο πίσω μέρος, αφήνοντας μόνο 3 cm, και ακόμη και μόνο δύο επιβάτες, ο καναπές έχει μια έντονη διπλή ανακούφιση και ο πέμπτος άνθρωπος που κάθεται στον κύλινδρο θα βγάλει το στέμμα του στέμματος στην οροφή.
 
Στην καμπίνα, είναι ευχάριστο όχι μόνο στο σώμα, αλλά και στο μάτι: το φινίρισμα από ανάγλυφο γκρίζο πλαστικό, το τιμόνι είναι περιθώριο με δέρμα, στις πόρτες, στον μπροστινό πίνακα και στην κεντρική κονσόλα του ένθετου από Το ριζόλο του ξύλου καρυδιού, το μαξιλάρι του πολυβόλο και οι λαβές της πόρτας είναι καμαρωτά με ανοδιωμένο αλουμίνιο. Σε γενικές γραμμές, χωρίς να ουρλιάζετε πολυτέλεια, αλλά κομψό και πολύ σωστό. Κατακτεί επίσης τη στοχαστικότητα των μικρών πραγμάτων: και οι τέσσερις λαβές πάνω από τις πόρτες με μικροϊέρ, κάθε επιβάτης είναι μια προσωπική λάμπα πλοήγησης, στο εξώφυλλο ενός τεράστιου κατόχου γάντι για έγγραφα και ένα στυλό, κάτω από τη στήλη διεύθυνσης ένα ειδικό ράφι με μάνδαλο για οδηγίες για το αυτοκίνητο.
 
Αυτόματο σχήμα μετάδοσης με μη διαθέσιμη μεταβλητή πολυπρονωτικών. Ο λόγος των ταχυτήτων αλλάζει με σύγχρονη μετατόπιση των κωνικών μισών του ξενιστή και των τροχαλιών LED, ως αποτέλεσμα των οποίων ο ιμάντας πέφτει στο μικρότερο ή αντικαθίσταται από μεγαλύτερη ακτίνα επαφής μαζί τους

 
Πίσω από την ρόδα
Χάρη στις μεγάλες σειρές προσαρμογής του καθίσματος, για να πάρετε έναν οδηγό σχεδόν οποιωνδήποτε διαστάσεων για να οδηγήσετε. Επιπλέον, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται επίσης σε ύψος και μήκος. Και όμως, με μερικά μειονεκτήματα της εργονομίας, θα πρέπει να συμφωνήσετε. Η ευρεία κεντρική κονσόλα καθορίζει αρκετά σφιχτά το δεξί γόνατο, το οποίο βρίσκεται ακριβώς κάτω από την κλειδαριά ανάφλεξης με μια απότομη μεταφορά του ποδιού από τον επιταχυντή σε ένα πολύ σταθερό πεντάλ φρένου, είναι πιθανό να σπάσει το κλειδί. Επιπλέον, μετά από μια τέτοια σαρωτική κίνηση του ποδιού, είναι απαραίτητο να συνεργαστείτε με ελάχιστες προσπάθειες και κινήσεις με το πεντάλ φρένου, το περιεχόμενο πληροφόρησης του οποίου αφήνει πολύ επιθυμητό. Και εδώ είναι ένα πολύ βολικό μικροσκοπικό κοντά στο μοχλό επιλογής, παρέχεται ένα εικονίδιο, θυμίζοντας την ανάγκη να κάνετε κλικ στο φρένο πριν ξεκινήσετε την κίνηση, διαφορετικά ο επιλογέας απλά δεν μπορεί να μετακινηθεί. Αντίθετα, η απουσία ένδειξης ομίχλης στην πλακέτα οργάνων που βρίσκεται στον υπαίθριο διακόπτη φωτισμού είναι σχεδόν ακατάλληλος. Με τους ατμοπαραγωγούς, πρέπει να εργαστείτε στην αφή, έκρυψαν πίσω από τις βελόνες πλέξιμο. Ένας καλός δείκτης της κατάστασης του φρένου στάθμευσης είναι το κεντρικό υποβραχιόνιο: το χειρόφρενο στηρίζεται ήδη στο τρίτο ή τέταρτο κλικ. Δεν είναι πολύ δροσερό.
Τα βέλη των συσκευών που ηλιοθεραπεία με ρουμπίνι χρώμα όταν η ανάφλεξη είναι χαριτωμένη. Γενικά, η διαμόρφωση του πίνακα ελέγχου είναι σαφώς σχεδιασμένη όχι για τον οδηγό, αλλά για έναν ισορροπημένο γνώμονα της άνεσης και της ασφάλειας. Έχοντας διαδώσει ένα ταχύμετρο και ταχύμετρο με επιχειρηματικό τρόπο, ο κεντρικός χώρος έλαβε την οθόνη με πληροφορίες σχετικά με την εξωτερική θερμοκρασία, τη ρύθμιση του δέκτη, την εκτέλεση στο υπόλοιπο καύσιμο και τον τρόπο λειτουργίας του πολυβόλο. Αλλά η θέρμανση των εξωτερικών καθρέφτη, που περιλάμβανε ταυτόχρονα με την ανάφλεξη, το σύστημα ακουστικής στάθμευσης των APS, την εγκατάσταση του κλίματος με ξεχωριστή ρύθμιση για τον οδηγό και τον σωστό επιβάτη, το ηχητικό σύστημα του Audi-Chorus με δέκα ηχεία με χωρητικότητα 150 Watts και πολλά άλλα, γνωστά μόνο σε οχήματα υψηλότερης τάξης, θα αρέσει και ένας εραστής της αδρεναλίνης και ένας ήρεμος οδηγός.
 
Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, ένα πτυσσόμενο ευρύχωρο θωρακικό κουτί που κλίνει

Στο δεξιό γάντι, υπάρχουν κάτοχοι για έγγραφα και στυλό.
       
 
Κατά την πίεση ενός μικρού πίνακα, προωθείται ένας πονηρός καταναγκασμός
      
 
Ο μοχλός αλουμινίου της οπίσθιας ανάρτησης στο μπροστινό μέρος προστατεύεται από ασπίδα χάλυβα. Η πρόσθετη ώθηση από χάλυβα στην πλάτη αυξάνει την αντοχή ανάρτησης

Η κλειδαριά των παιδιών είναι ενεργοποιημένη μετατρέποντας μια μικροσκοπική κλειδαριά στο τέλος της πόρτας
 
Το αυτοκίνητο μας φροντίζει
Πρώτα απ 'όλα, για την αντι -εγκληματική σταθερότητα. Στο Audi-A4, αρχίζει με το γεγονός ότι μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο χωρίς νοσηλευτές με ονομασία τροποποίησης, οι οποίες είναι σχεδόν πανομοιότυπες με την τιμή για τον κλέφτη. Φυσικά, το κλειδί με ένα ακινητοποιητή και ένα τηλεχειριστήριο του συστήματος ασφαλείας με έναν πλωτό κώδικα. Είναι βολικό να μπορείτε να ανοίξετε ή να κλείσετε το παράθυρο με ένα μεγάλο πάτημα στο αντίστοιχο κουμπί. Σε περίπτωση που ο σκύλος πρέπει να παραμείνει στο αυτοκίνητο, παρέχεται αποσύνδεση ογκομετρικών αισθητήρων στην καμπίνα και για ρυμούλκηση με μερική φόρτωση στον αισθητήρα κλίσης.
Μετά την έναρξη του κινήματος, με ταχύτητα περίπου 15 χλμ./H, τα ηλεκτρονικά θα εμποδίσουν τις πόρτες και τον κορμό, προστατεύοντάς τον από την επίθεση στο χώρο στάθμευσης ή στα φανάρια. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε τις πόρτες με ένα ειδικό κουμπί ή να λάβετε το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης. Και αξίζει να τραβήξετε τη λαβή δύο φορές, και μόνο μία πόρτα θα ανοίξει από μέσα.
Τώρα για την ενεργό ασφάλεια. Παρέχεται από το σύστημα αντι-κλειδώματος με την ηλεκτρονική κατανομή των δυνάμεων φρένων EBV, τον έλεγχο ASR Track, το EDS Electronic Differential Lock, το σύστημα ESP δυναμικής σταθεροποίησης, τον βοηθό πέδησης έκτακτης ανάγκης και, φυσικά, τα ισχυρά δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.
Εάν καταφέρατε να εξαπατήσετε όλα αυτά τα ηλεκτρονικά και να επιτύχετε ακόμα την επαφή με τον πυλώνα ή έχετε παγιδευτεί από τη μοίρα στο πρόσωπο κάποιων εννέα, μην αναφέρετε για τη ζωή και την υγεία σας και οι αγαπημένοι σας θα σταθούν παθητικά συστήματα ασφαλείας. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι γνωστοί από καιρό και εφαρμόζονται με επιτυχία: μια σκληρή μονάδα επιβατών και παραμορφώσιμες ζώνες από μπροστά και πίσω, αντι -τζακετ ράβδους στις πόρτες, ενισχυμένα μεσαία ράφια, τραυματική στήλη διεύθυνσης, ζώνες ασφαλείας με πυροτεχνικούς και περιορισμούς των προσπαθειών Και, φυσικά, φουσκωτά μαξιλάρια. Υπάρχουν έξι τελευταία στο αυτοκίνητό μας: δύο μετωπικές για έναν οδηγό και έναν επιβάτη, δύο πλευρά σε επίπεδο ώμου και δύο μεγάλες κουρτίνες, επικαλύπτοντας εντελώς τα πλευρικά παράθυρα στα αριστερά και δεξιά για ολόκληρο το μήκος της καμπίνας και προστατεύουν τα κεφάλια του Τόσο οι εμπρόσθιοι όσο και οι πίσω επιβάτες. Για μια πρόσθετη πληρωμή, μπορείτε να εγκαταστήσετε μερικά ακόμη μαξιλάρια από πίσω. Παρεμπιπτόντως, η διάρκεια της ετοιμότητας των μαξιλάρι των μαξιλαριών αυξάνεται από τα συνηθισμένα 10 έως 14 χρόνια.
 
Διοικητικά σώματα
1. Εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρική θέρμανση.
2. Διακόπτης φωτός των προβολέων.
3. Το κουμπί τερματισμού λειτουργίας ESP.
4. Το κουμπί συναγερμού.
5. Ο κάτοχος του κυπέλλου επέκτασης.
6. Ένας επιλογέας μεταγωγής αυτόματων τρόπων ταχύτητας ταχύτητας.
7. Κάστρο του γάντι.
8. Μπροστινό μαξιλάρι.
9. Ο πίνακας ελέγχου του συστήματος ήχου.
10. Ο πίνακας ελέγχου της εγκατάστασης του κλίματος.
11. Εξώφυλλο.
12. Ρυθμίζοντας την ένταση της θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων.
13. Χειριστείτε την ρύθμιση του ύψους του καθίσματος.
14. Απενεργοποιώντας τους αισθητήρες του όγκου και την κλίση του συναγερμού κατά της κλοπής.
15. Τα κουμπιά των μπροστινών ηλεκτρικών παραθύρων.
16. Λειτουργία της ρύθμισης των εξωτερικών καθρέφτη.

Οι αποχρώσεις της διοίκησης
Στην κίνηση Audi-A4, κατακτά, πρώτα απ 'όλα, εξαιρετική ηχομόνωση σε ταχύτητες έως και 120 km/h ακούγεται μόνο μπερδεμένο χαστούκι ελαστικών στις αρθρώσεις της επικάλυψης. Και αυτό δεν είναι τυχαίο ότι στο επάνω μέρος των θυρών μπορείτε να μετρήσετε τέσσερα (!) Σφραγιστικά άκρα και οι πίσω καμάρες για να μειώσετε τον θόρυβο από τους τροχούς από το εσωτερικό έχουν μια επικάλυψη. Με την περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας, εμφανίζονται μικροί αεροδυναμικοί θόρυβοι στην περιοχή των μπροστινών ράφια και περίπου μισό εκατό, η φωνή του κινητήρα κόβεται. Η ανάρτηση με πολύπλοκο, αλλά αποτελεσματικό κινηματογραφικό είναι αρκετά σκληρό και βραχυπρόθεσμο. Ωστόσο, χάρη στους ελαφρούς μοχλούς αλουμινίου και σε τροχούς (χάλυβα απλά δεν παρέχονται), πράγμα που σημαίνει μείωση των μάζων χωρίςρίδες, καθώς και υποπλαίσια που εγκαθίστανται σε μαξιλάρια από καουτσούκ, υπάρχουν ελάχιστο σοκ στα ελαττώματα και δεν υπάρχει σχεδόν καμία συσσώρευση στο κυματιστά. Σε συνδυασμό με τους μπροστινούς κορυφαίους τροχούς, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν το 60% της μάζας, αυτό καθορίζει την εξαιρετική σταθερότητα του αυτοκινήτου και έσωσε την ανάγκη να προσαρμόζεται συνεχώς την τροχιά από το τιμόνι. Η τελευταία πολύ αιχμηρή 2,8 στροφή από τη στάση μέχρι τη στάση, η οποία είναι βολική όταν ελιγμούς. Εάν, χρησιμοποιώντας αυτή την οξύτητα, πραγματοποιήσατε μια αναδιάταξη με μια εξωφρενική ταχύτητα, πηγαίνοντας γύρω από τον απρόσεκτο πεζοδρόμιο που πήδηξε στο δρόμο, η κατεδάφιση του πίσω άξονα θα σβήσει την τυπική διαμόρφωση και ένα πολύ αποτελεσματικό σύστημα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης.
Προκειμένου να ελεγχθεί η πολυπτιστική με το Variator, ο ίδιος επιλογέας στη σήραγγα του δαπέδου δεν διαφέρει από το συνηθισμένο υδρομηχανικό πολυβόλο με τις ίδιες διατάξεις P, R, N, D. Η μόνη διαφορά είναι αξιοσημείωτη μόνο στο κίνημα εκεί Δεν υπάρχουν ομαλές τρόμο κατά την αλλαγή του εργαλείου που συνοδεύεται από το κούνημα του βέλους του Ταχομετρικού. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό κατ 'αρχήν, για την πιο εντατική επιτάχυνση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί ακριβώς με 5700 σ.α.λ. μέγιστων στροφών ισχύος και η μεταφορά μειώνει ομαλά τον λόγο γραναζιών με ανάπτυξη ταχύτητας. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι όπως ο κουραστικός ουρλιαχτός του κινητήρα σε ένα σημείωμα σε συνδυασμό με ακόμη και την επιτάχυνση του καροτσιού δεν υπάρχει αίσθηση δυναμικής. Έτσι, ειδικά για να δοθεί στη διαδικασία ένα αίσθημα ανάπτυξης, η μονάδα ελέγχου επιτρέπει στον κινητήρα να κερδίσει αργά ταχύτητα, από περίπου 5.000 έως 6000 σ.α.λ., αλλάζοντας την τόνο της συνοδείας ήχου. Παρεμπιπτόντως, με 10,2 δευτερόλεπτα στα χαρακτηριστικά του εργοστασίου στην επιτάχυνση έως τα 100 km/h, το αυτοκίνητό μας έδειξε πραγματικά 12,9 s. Ίσως το θέμα να είναι σε κακή βενζίνη, έτσι ώστε οι οπαδοί της συμπίεσης έξω από τον κινητήρα, όλες οι δυνάμεις τους θα πρέπει να είναι επιλεκτικοί στην επιλογή μιας βελονιάς αερίου και είναι καλύτερο να ανεφοδιάσει ενενήντα ενενήντα.
Η Multitronics διαθέτει επίσης ένα χειροκίνητο καθεστώς ελέγχου στη σωστή θέση του επιλογέα με μια ώθηση προς τα εμπρός (+) ή πίσω () οι διακόπτες μεταβολής της μεταφοράς διαδοχικά προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε ένα από τα έξι, έτσι ώστε να μιλούν, εικονικά γρανάζια. Αυτή η λειτουργία είναι καλή όχι μόνο εάν μια επιθυμία προκύψει να αισθάνεται σαν δρομέας, αλλά και, ας πούμε, στα βουνά, όταν ρυμουλκούμε ένα ρυμουλκούμενο ή για αποτελεσματική πέδηση κινητήρα. Κατ 'αρχήν, τώρα τίποτα δεν εμποδίζει τον οδηγό να εισέλθει ανεξάρτητα στον υπολογιστή και τον αριθμό των βημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων και την αναλογία εργαλείων τους.
Παρακαλώ σημειώστε: Τα βουνά και το τρέιλερ στην περίπτωσή μας δεν είναι τα πιο επιτυχημένα. Και για αυτο. Η σφήνα -επαναλαμβανόμενη μεταφορά λειτουργεί σε βάρος των δυνάμεων τριβής, έτσι τα μεγάλα σημεία είναι ανεπιθύμητα γι 'αυτόν. Η ασφάλιση από υπερβολικά φορτία είναι ένας πολλαπλός βράχος που επιτρέπει μια ολίσθηση. Αυτό είναι που η δύναμη έλξης στους τροχούς είναι περιορισμένη: Το A4 δεν μπορεί να ξεπεράσει την αύξηση 40 % χωρίς επιτάχυνση, εφικτή για πολύ λιγότερο ισχυρές μηχανές με συμβατική μετάδοση. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να κινηθείτε ανηφορικά με ένα βαρύ ρυμουλκούμενο ή απλά να σταματήσετε σε μια βαθιά στενή λακκούβα. Ωστόσο, δεν θα καταδικάσουμε τα χρώματα για να βρούμε την χάρη αυστηρά σε μέγεθος του τροχού, πρέπει συνήθως να προσπαθήσουμε τουλάχιστον να ελάχιστο επιτάχυνση.
 
Η καρέκλα των παιδιών με το σύστημα Isofix συνδέεται απευθείας στο πλαίσιο του καθίσματος του συνοδηγού

       
 
Ταμπλό
1. Εικονίδια ελέγχου.
2. Το χιλιομετρητή και ο ημερήσιος μετρητής.
3. Δείκτης στάθμης καυσίμου.
4. Κουμπιά για την έξοδο των πληροφοριών υπηρεσίας.
5. ταχύμετρο.
6. Κεντρική οθόνη.
7. Ταχόμετρο.
8. Τα κουμπιά για την εγκατάσταση του ρολογιού και του ημερολογίου.
9. ρολόι και ημερολόγιο.
10. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού.

Αυτοκίνητο αποσκευών
Η εμφάνιση των τεσσάρων είναι παραπλανητική ότι το σγουρό βήμα πίσω από το πίσω γυαλί κρύβει τον όγκο όχι περισσότερο από το ψωμί. Ωστόσο, η αύξηση ενός σύντομου καλύμματος, εκπλήσσετε το να βρείτε ένα βαθύ τοίχωμα του μπροστινού σπήλαιο χάνεται κάπου στην απόσταση και φτάστε ακόμη και το (το μήκος του κορμού είναι 1100 mm!) Δεν είναι τόσο απλό. Είναι σημαντικό σχεδόν όλα τα 408 λίτρα του όγκου που είναι σκόπιμα και εντυπωσιακά από τον εαυτό τους να τοποθετούνται σε μια σχεδόν σωστή παραλληλισμό. Ένα άλλο διαμέρισμα αποσκευών φαίνεται να είναι ευρύχωρο αν φορτώσετε ένα μικροσκοπικό, αλλά τόσο πονηρό που είναι αδύνατο να μεταφέρετε ένα μεγάλο πράγμα, ας πούμε, μια τηλεόραση. Επιπλέον, το κάλυμμα είναι εγκατεστημένο σε μηχανισμούς παραλληλόγραμμα και στερείται αγκύλων που προεξέχουν μέσα.
Οι δυνατότητες μετασχηματισμού του κορμού δεν παρέχονται στο αυτοκίνητό μας, αν και κατά την παραγγελία μπορούν να ορίσουν ως οποιαδήποτε άλλη επιλογή. Οι λάτρεις του σκι θα είναι χρήσιμοι με μια καταπακτή μιας καταπακτής στην θέση του πίσω υποβραχιόνου. Από τα χρήσιμα μικρά, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει την εξυπηρέτηση του καλύμματος του καλύμματος και του πλαστικού περιβλήματος που προστατεύει την κεφαλή στην ίδια την κλειδαριά, τακτοποιημένα πλαστικά κουτιά για το εργαλείο και μια υποδοχή στην θέση ενός πλήρους τροχού . Και το σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης είναι σταθερό στο εσωτερικό του καπακιού και διακρίνεται καλά υπό το πρίσμα των προβολέων, αν, για παράδειγμα, στέκεστε τη νύχτα στο πλάι του δρόμου με ανοιχτό κορμό.
 
Ένα μικρό σύνολο εργαλείων και ένα βύσμα βρίσκονται σε ειδικές περιπτώσεις στην εξειδικευμένη εξοπλισμένη ανταλλακτική τροχού

Στην τσέπη της πόρτας του οδηγού, οι διακόπτες αισθητήρων όγκου και κλίσης
   
ΠΡΟΣΟΧΗ, ΠΑΙΔΙΑ
Όλα είναι αρκετά εξοικειωμένα εδώ: μπλοκάρισμα των παιδιών από τις πίσω πόρτες, εμποδίζοντας τους να ανοίξουν από μέσα. Μπλοκάρισμα ηλεκτρικών παραθύρων. Απενεργοποιώντας τον δεξιό μετωπικό αερόσακο. Αλλά εκτός από τα συνηθισμένα καθίσματα των παιδιών, που κρατούνται από τις τυποποιημένες ζώνες ασφαλείας, μπροστά και πίσω στα πλευρικά μέρη, είναι δυνατό να εγκατασταθούν οι πλευρές του Safar του συστήματος Isofix με σκληρή βάση στα στοιχεία ισχύος του σώματος.
Μακριά από το θόρυβο της πόλης
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί μεγαλύτερη αυτονομία: σε μια δεξαμενή 70 λίτρων, δαπανώντας περίπου 6 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο, το Audi-A4 θα περάσει πάνω από χίλια χιλιόμετρα! Οι απαιτήσεις για το καύσιμο είναι μέτριες ανθυγιεινές ενενήντα -πέμπτο, με κάποια μείωση της ισχύος, η πρώτη είναι επίσης επιτρεπτή. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα από τη λάσπη γίνεται και όχι από τις ρωσικές παραλίες παρά για να γλείφει την Ευρώπη: η σφραγίδα βρίσκεται πάνω από ολόκληρη την περίμετρο, στην οποία βρίσκεται η κουκούλα και ο πυθμένας με τεράστιες πλαστικές ασπίδες είναι Κλειστό από τον μπροστινό προφυλακτήρα στον πίσω άξονα. Η καθαρότητα σε αυτή την περίπτωση είναι το κλειδί όχι μόνο για την ομορφιά, αλλά και για την υγεία: ποιος αυτοκινητιστής δεν είναι εξοικειωμένος με τα προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο μετά από ένα ή δύο τουρσιά χειμώνων της Μόσχας;
Από την άποψη της διατριβής, οι τέσσερις διαφέρουν ελάχιστα από άλλους αλλοδαπούς. Μια αρκετά μεγάλη και χαμηλή προεξοχή μπροστά απαιτεί αυξημένη προσοχή στα σύνορα και έναν αστυνομικό. Η εκκαθάριση του δρόμου με τον οδηγό είναι 130 mm, με πλήρες φορτίο 110 mm. Ωστόσο, επαναλαμβάνουμε όλους τους αυτοκινητόδρομους, τις γραμμές καυσίμου, οι σωλήνες φρένων είναι κλειστοί με πλαστικό, έτσι ώστε να τους βλάψουν, ακόμη και να καθίσουν στην κοιλιά, είναι ελάχιστα δυνατή. Επιπλέον, οι χαλύβδινες ασπίδες συνδέονται με τους μοχλούς αλουμινίου της οπίσθιας ανάρτησης, προστατεύοντας τη λεπτή δομή από πέτρες, κούτσουρες και άλλες πραγματικότητες ζωής.
 
Το άνοιγμα του κορμού είναι μικρό, αλλά το ίδιο είναι πολύ ευρύχωρο και σχεδόν σωστό ορθογώνιο σχήμα. Η έκτακτη διακοπή στο καπάκι διακρίνεται καλά υπό το πρίσμα των προβολέων
   
Λειτουργία, υπηρεσία
Στο A4, οι επίσημοι αντιπρόσωποι παρέχουν ένα πρότυπο για όλα τα μοντέλα Audi στη Ρωσία για ένα έτος εγγύηση χωρίς να περιορίζουν μια διαδρομή. Ένα πλήρως γαλβανισμένο σώμα δεν θα σκουριάσει μέσα από τουλάχιστον 12 χρόνια. Ο σταθμός εξυπηρέτησης πρέπει να παρακολουθείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. Ωστόσο, μια άλλη επιλογή είναι επίσης δυνατή για την εξυπηρέτηση του συστήματος μακράς διάρκειας ζωής, όταν ο χρόνος του επόμενου καθορίζει τον υπολογιστή με βάση την ένταση της λειτουργίας. Με την επιφύλαξη της χρήσης ειδικού πετρελαίου υψηλής ποιότητας, το οποίο, παρεμπιπτόντως, αρχικά χύνεται σε όλα τα νέα τέσσερα, τα χιλιόμετρα μεταξύ των υπηρεσιών μπορούν να αυξηθούν σημαντικά, αν και το μέγιστο διάστημα περιορίζεται ωστόσο στους 24 μήνες.
Το δίκτυο αντιπροσώπων Audi είναι ήδη αρκετά ευρύ και, κυρίως, συνεχίζει να αναπτύσσεται πολύ δυναμικά. Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας βρίσκονται στους δρόμους. Ως αποτέλεσμα, πλούσιες αποθήκες ανταλλακτικών και ελάχιστες επισκευές, δεν χρειάζεται να περιμένετε τρεις εβδομάδες από τη Γερμανία για το σωστό μέρος, είτε πρόκειται για πτέρυγα είτε για ... μοχλό αλουμινίου. Αναφέρουμε το τελευταίο επειδή ένας συγκεκριμένος ρωσικός συνδυασμός κακών δρόμων και ο ιδιοσυγκρασιακός τρόπος οδήγησης έκαναν στοιχεία κράματος με μενταγιόν σχεδόν αναλώσιμα στη χώρα μας. Ωστόσο, άκουσα επίσης μια τέτοια γνώμη για τους γνώστες των αεροβικών ιδιοτήτων: ας είναι καλύτερο σε δύο χρόνια για να αλλάξω την ανάρτηση αλουμινίου και την κίνηση, όπως σε ένα νέο αυτοκίνητο από το να τοποθετηθεί με ένα φθαρμένο, αλλά ανθεκτικό σίδερο.
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 
Μας άρεσε
 
 
Ευρύχωρο και ψηλό μπροστά από το σαλόνι

Υψηλή αντίσταση στην τροχιά

Μια σφραγίδα που βρίσκεται γύρω από ολόκληρη την περίμετρο, σχεδιασμένη για να διατηρεί καθαρό χώρο του κινητήρα

Καθώς:
Κατασκευή υψηλής ποιότητας,
Πλούσιος εξοπλισμός,
Κορεσμός ασφαλείας,
Υπέροχη ηχομόνωση.
 
 
Δεν μας άρεσε
 
   
Ο μοχλός φρένων στάθμευσης στηρίζεται στο μπροστινό υποβραχιόνιο

Το κεφάλι του μέσου επιβάτη στηρίζεται στον πίσω φωτισμό

Το κλειδί βρίσκεται πάνω από το γόνατο

Καθώς:
Περιορισμένη ώθηση στους τροχούς δίσκου,
Οι διακόπτες επισκέψεων δεν είναι ορατοί πίσω από τις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού,
Μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου (μικρή προσπάθεια),
Τα εικονογράμματα του φωτός ομίχλης δεν διαβάζονται κακώς,
Δεν υπάρχουν δείκτες κλειδώματος πόρτας από το εξωτερικό.
 
Audi A4
κοινά δεδομένα
 
Σώμα
5 θέσεων sedan
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1345
 
Πλήρης μάζα, KG
1895
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
205
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.2
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητοδρόμου/πόλη, L/100 χλμ.
6.2 / 10.9
 
Προμήθεια καυσίμου, l
70 (AI-95)
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
4κύλινδρος σε σειρά,
με δύο άνω άξονες διανομής,
Αγωγός εισαγωγής μεταβλητού μήκους
και κατανεμημένο ηλεκτρονικό
Έγχυση καυσίμου
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
5
 
Διαμέτρου διαμέτρου κυλίνδρου/εμβόλου, mm
82.5 / 92.8
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1984
 
Αναλογία συμπίεσης
10.3
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
131/5700
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
19.9/3300
 
Σασί
 
Μετάδοση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
 
Αυτόματο μη διαθέσιμο
cleanerian Variator Multitronics
Με τη δυνατότητα έξι -ταχύτητας
χειροκίνητη εναλλαγή
 
Κυματοειδές εύρος
12.72.1
 
Μεταφορά αριθμών
Αντίστροφη 2.4
 
κύρια εργαλεία
6.33
 
Εναιώρημα
ανεξάρτητος,
Με σταθεροποιητή ερπετών
Συλλέγονται σε υποπλαίσια
 
Εμπρός

Τέσσερα ζευγάρια ζευγαριού
σε ύψος του εγκάρσιου μοχλού
(με έναν εικονικό άξονα περιστροφής)
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
ράφι, με ενισχυτή
 
Φρένα:
Η ντίσκο αεριζόμενη (μπροστά) με ενισχυτές ABS
 
Ελαστικά
195/65 R15 Continental-Premium Επικοινωνία
 
 
Μετρήστε τους εμπειρογνώμονες του περιοδικού Limousine
Καιρός
Θερμοκρασία + 24
Πίεση, mm Hg. Τέχνη. 739
Υγρασία, % 90-100
Επικεφαλίδα ξηρή άσφαλτος
Χαρακτηριστικά βάρους
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1422
Φορτώνω
Στον μπροστινό άξονα, KG 864 (61%)
Στον πίσω άξονα, KG 558 (39%)
Δυναμικές ιδιότητες
(Μερικό φορτίο - 2 άτομα + 25 kg)
Επιτάχυνση, γ:
040 km/h 3.8
060 km/h 5.9
080 km/h 8.8
0100 km/h 12.9
0120 km/h 18.2
0140 km/h 25.5
0160 km/h 36.7
0400 m 19.1 (122,5 km/h)
01000 m 34.2 (157.1 km/h)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 193.4
Σφάλμα ταχύμετρου, % 4.9
Ελαστικότητα, σ
60-100 km/h (iv) 7.4
80-120 km/h (v) 9.6
Τρέξιμο, m
12050 km/h 1605
500 km/h 622
Πέδηση με 100 km/h
Απόσταση πέδησης, M 37,5
Επιβραδύνει, m/s2 10.3
 
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, USD
Στη συνέχεια, 15.000 χλμ. 250 $
Στη συνέχεια, 30.000 χλμ. 500 $
Φίλτρο λαδιού 8,5 $
Φίλτρο αέρα 24 $
Φίλτρο καυσίμου 17 $
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων 96-115 $
Πίσω μαξιλαράκια φρένων 64 $
Η υποστήριξη μπάλας είναι άνω $ 2 x 112
Υποστήριξη μπάλας 2 x 200
Ζώνη γεννήτριας 28 $
Ζώνη κλιματιστικού 47 $ 47
Απορροφητή Front Shock $ 145
Πίσω απορρόφηση σοκ $ 140
Ράφι τιμονιού 1040 $
Μπροστινό προφυλακτήρα 230 $
Bamper πίσω $ 314
Μπροστινή πτέρυγα 191 $
Μπροστινή πόρτα 273 $
Πίσω πόρτα 257 $
Κάλυμμα κορμού 337 $
Παρμπρίζ 179 $
Συναρμολόγηση Farah 222 $
Πίσω λάμπα 108 $
Το κόστος του ποσοστού εργασίας είναι 55 $
Λειτουργικό καλάθι 765,5 $
Υδρόβιο καλάθι 2065 $
 
  
Αποφασίσαμε:
Εάν δεν έχετε κερδίσει ακόμα Audi-A6, αλλά θέλετε να δείτε εκατό εκατό, κοιτάξτε το A4, το οποίο σε λογική τιμή συνδυάζει την επιχειρηματική αντιπροσωπευτικότητα και την καθημερινή πρακτικότητα.
Yuri Nechetov, φωτογραφία Alexander Sadovnikov

 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [06/01]