Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B5 1994 - 2001 sedan

Gourmets Station βαγόνι

Το ALFA-ROMEO-156 CAR έκανε το ντεμπούτο του το 2000 το 2000 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Είναι εξοπλισμένο με τέσσερις βενζινοκινητήρες με χωρητικότητα 120 έως 190 λίτρα. Με. και δύο turbodiesel 105 και 136 λίτρα. Με. αντίστοιχα. Εκτός από την παραδοσιακή μηχανική, παρέχονται διαμορφώσεις με μετατοπίσεις στο τιμόνι (SELESPED) και αυτόματο κουτί (σύστημα Q).

Ο Audi A4 Avan* εμφανίστηκε τον Νοέμβριο του 1995 και το 1999 αποκαταστάθηκε. Τώρα παράγεται με εννέα κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με χωρητικότητα 90 έως 193 λίτρα. p., που, σε συνδυασμό με διάφορα μεταδόσεις και σασί, σας επιτρέπει να αποκτήσετε το ευρύτερο εύρος μοντέλων για κάθε γεύση.
Για να συγκρίνουμε τη γερμανική και την ιταλική στη χώρα όπου έχει καθιερωθεί μια συγκεκριμένη λατρεία των γερμανικών αυτοκινήτων είναι μια αχάριστη επιχείρηση. Παρ 'όλα αυτά, όταν οι αντιπρόσωποι της Μόσχας εμφανίστηκαν με βάση το Alfa-Romeo-156 και μάλιστα κάλεσαν το Vegon Sport, δεν μπορούσαμε να σταθούμε πριν από τον πειρασμό να το συγκρίνουμε με τον Audi A4 Avan. Παρά το βαρύ (σχεδόν 7000 u.) Η διαφορά στην τιμή, υπάρχει ένα κοινό χαρακτηριστικό στους χαρακτήρες αυτών των μηχανών: δεν μπορούν να προσεγγιστούν με τα πρότυπα του καθαρού πρακτικού, όπως τα περισσότερα βαγόνια σταθμών - αυτοί οι άνθρωποι με σαφή προφορά οδηγού.
Υποστηρίζουν την εμφάνιση
Εάν βάζετε αυτά τα δύο αυτοκίνητα κοντά σε ένα γεμάτο μέρος, βρείτε ένα ενδιαφέρον πράγμα: ο καθένας αρχίζει να γνωρίζει ένα όμορφο ζευγάρι με την Alfa Romeo. Μια απότομη, γρήγορη σιλουέτα, μια σούπερ -χοοριανή γραμμή του μπροστινού προφυλακτήρα και ένα ψεύτικο πλέγμα καλοριφέρ, στενές ρωγμές φωτεινών οπίσθιων φώτων - όλα αυτά αμέσως πιάνουν το μάτι, καθορίζει την προσοχή προτεραιότητας του κοινού στο 156ο. Παρ 'όλα αυτά, στρίβοντας γύρω από τα ιταλικά, τότε ο περίεργος έπειτα κολλήθηκε για ένα καλά γνωστό Audi A4 για μεγάλο χρονικό διάστημα. Φαίνεται ότι ένα κλασικό βαγόνι σταθμού: ήρεμες μορφές, σωστές, σαφώς επαληθευμένες αναλογίες. Αλλά από όλα αυτά, φυσάει εξαιρετικά αξιοσέβαστη, αξιοπιστία, αξιοπιστία, με μια λέξη, γερμανική πληρότητα.
Το εσωτερικό της Alfa Romeo είναι η ίδια η πρωτοτυπία. Μόλις διεισδύσετε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, θα δώσετε αμέσως προσοχή στο ανάγλυφο προφίλ των μπροστινών καθισμάτων, στο φουσκωτό, τυπικά άλφα αρνί, σε βαθιά πνιγμένες κλίμακες αναλογικών συσκευών διάσπαρτες κατά μήκος του μπροστινού πίνακα, σύμφωνα με την ανάγκη τους. Εδώ όλα εξαρτώνται από την εικόνα ενός δυναμικού, σπορ αυτοκινήτου. Ακόμη και τα κατακόρυφα βέλη των πιο απαραίτητων οργάνων του οδηγού, του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό σε ένα Holom. Στην πραγματικότητα, όλα αυτά είναι λίγο ψεύτικα. Οι πλάτες των καθισμάτων είναι μαλακές και εύπλαστες, παρά τους εξωτερικούς ισχυρούς κυλίνδρους πλευρικών υποστηρίξεων, το πλαστικό τιμόνι είναι ολισθηρό και οι συσκευές αγώνων είναι κακώς ευανάγνωστες, μερικές διαφορετικές. Δυστυχώς, οι αυστηρές απαιτήσεις της εργονομίας δεν είναι πάντα σε θέση να αντικαταστήσουν με στυλιστικές απολαύσεις.
Στο Audi, όλα είναι διαφορετικά. Το εσωτερικό του μηχανήματος είναι το επίκεντρο της ποιότητας, αξιοσημείωτο σε κάθε κουμπί. Ένας παραδοσιακά ισχυρός μπροστινός πίνακας, όχι λιγότερο παραδοσιακός συνδυασμός συσκευών - όλα δεν είναι μόνο εξοικειωμένα εδώ, αλλά αμέσως εξοικειωμένα και βολικά. Και το σημείο δεν είναι μόνο στον πλούτο της διακόσμησης Audi: γνήσιο δέρμα στα καθίσματα, το τιμόνι, τα κιβώτια των μοχλών, τα ξύλινα ένθετα, η περικύκλωση του οδηγού και του συνοδηγού. Στα γερμανικά, ένα πυκνό, ακόμη και σκληρό κάθισμα είναι πιο βολικό από αυτό ενός Ιταλού, αν και δεν φέρει αθλητικά χαρακτηριστικά. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το τιμόνι, τους συνδυασμούς των οργάνων ... μόνο μια μονάδα ελέγχου πολλαπλών καναλιών στην ευκολία χάνει σαφώς σε τρεις κλασικές περιστρεφόμενες λαβές, στο άλφα.
Το απόθεμα της πρακτικής
Έχοντας πολλούς μας με μια ποικιλία στυλ, θυμόμαστε ότι έχουμε δύο βαγόνια σταθμών, θεωρητικά, σχεδιασμένα για τη μεταφορά πολλών επιβατών και κάποιων αποσκευών. Ας προσπαθήσουμε να δούμε τα αυτοκίνητα από αυτές τις θέσεις.
Εάν δεν αγγίξετε την ευκολία προσγείωσης, τα καθίσματα Alfa-Romeo παρέχουν μια καλή σειρά προσαρμογών και περιοχών μετατόπισης. Η κατάσταση είναι χειρότερη με την προσαρμογή του τιμονιού που τρέχει στην κλίμακα των συσκευών. Η διαμήκη κίνηση του τιμονιού βοηθά έξω, μετακινώντας την οποία είναι δυνατόν να επιτευχθεί ο επιθυμητός συμβιβασμός. Χάρη σε αυτό, είστε αρκετά βολικοί, ακόμη και με κάποιο αποθεματικό του χώρου. Αλλά η πλάτη είναι γεμάτη. Τα γόνατα σχετίζονται με το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, η πτώση οροφής πιέζει στην κορυφή. Φυσικά, μπορείτε να καθίσετε μαζί, αλλά δεν χρειάζεται να μιλήσετε για μια περίσσεια του τόπου. Όπως στο χώρο των αποσκευών. Για το φορτηγό του σταθμού, φαίνεται περισσότερο από μέτρια. Ωστόσο, αυτό είναι ακόμα ένα άθλημα βαγονιού, αλλά όχι ένα φορτηγό.
Μεταμοσχεύουμε στο Audi και ... εκπλήσσουμε να διαπιστώσουμε ότι η κατάσταση δεν έχει σχεδόν αλλάξει. Όχι, εδώ, φυσικά, όλα είναι πιο μελετημένα, ειδικά από την άποψη του μεμονωμένου οδηγού - μπορείτε να οδηγήσετε πίσω, ώστε να μπορείτε να φτάσετε μόλις στα πεντάλ. Πιο βολικά, το φάσμα των κινήσεων του τιμονιού, το έργο του μοχλού κουτιού είναι πιο κατανοητό και καθαρό, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο δεν φαίνεται πιο ευρύχωρο. Μια ισχυρή κεντρική σήραγγα (ένα αφιέρωμα σε μια διάταξη όλων των τροχών) που ενοχλεί το δεξί πόδι. Η προσπάθεια να φιλοξενηθεί άνετα από τα πίσω άκρα σε αποτυχία - το σκληρό πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος βρίσκεται οδυνηρά στα γόνατα και τα πόδια βρίσκονται σε βαθύ πηγάδι από το οποίο είναι δύσκολο να εξαχθεί. Σε γενικές γραμμές, στο πίσω μέρος στο Α4, είναι αρκετά δύσκολο να αισθάνεστε κανονικά, το οποίο είναι περίεργο για το βαγόνι του σταθμού, να το θέσω ήπια. Η κατάσταση δεν εξοικονομεί την κατάσταση από το άλφα, τον κορμό. Γιατί είναι έτσι σε ένα δυνητικά διπλό αυτοκίνητο; Σε γενικές γραμμές, οι θάλαμοι μας είναι μικροί στην πρακτικότητα.
Ενεργειακή κίνηση
Ο χαρακτήρας του Alfa Romeo είναι κατάλληλος για εμφάνιση: εκρηκτικό, παρορμητικό. Ο κινητήρας (1,8 λίτρα, 144 λίτρα Ρ.), Όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό ιταλικό, αρχίζει να αποδεικνύει την πραγματική του ιδιοσυγκρασία μόνο μετά από 4000 σ.α.λ. Εδώ το αυτοκίνητο είναι σαν ένα ψάρι στο νερό, προκαλεί μια δυναμική, επιθετική οδήγηση με συχνές (μερικές φορές εντελώς περιττές) αλλαγές ταχυτήτων. Αυτό, φυσικά, συνοδεύεται από εντατικές επιταχύνσεις, επιβράδυνση, αναδιάρθρωση - ό, τι σας αρέσει. Ακόμη και τα βέλη του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή μετακινούνται στους τομείς που είναι γνωστοί για την προβολή, σαν να έμφαση στην κανονικότητα τέτοιων καθεστώτων. Εάν μειώσετε το ρυθμό, ο κινητήρας είναι αισθητά ξινή, ανταποκρινόμενη στις εντολές του οδηγού με τεμπελιά. Είναι πολύ πιθανό να πάει σε αυτόν τον ρυθμό, αλλά κάπως βαρετό. Για να ταιριάζει με την τρύπα του αυτοκινήτου και τα φρένα, τα οποία ανταποκρίνονται πολύ ενεργά στην παραμικρή επαφή με το πεντάλ. Σίγουρα πρέπει να συνηθίσουν και να τα αντιμετωπίζουν πολύ προσεκτικά, αν όχι απαλά, ακόμη και με υψηλή ταχύτητα.
Στο πλαίσιο μιας τέτοιας δυναμικής φύσης, τα αυτοκίνητα ήταν απροσδόκητα άνετα. Καταπρίνουν αξιόπιστα τις μικρές παρατυπίες, αντιμετωπίζουν σιγουριά με απαλά κύματα και ακόμη και σοβαρές λακκούβες. Παρ 'όλα αυτά, ο ευρωπαϊκός σκοπός τους είναι πολύ αισθητός σε υψηλές ταχύτητες. Μετά από 120-130 km/h, το σώμα Alfa-Romeo αρχίζει να ταλαντεύεται εντατικά, σηματοδοτώντας την ανεπαρκή απόδοση των απορροφητών σοκ. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η άνεση των αναστολών σχεδόν δεν επηρέασε την ικανότητα ελέγχου του αθλητισμού του Vagon. Οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι γρήγορες, σαφείς, καλά προβλεπόμενες. Αυτό διευκολύνεται από το παραδοσιακά σύντομο τιμόνι άλφα (2,1 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση), καλή ανατροφοδότηση και πολύ ενεργητικά ελαστικά του Pirelli P6000, το οποίο αντιστοιχεί αρκετά στον χαρακτήρα των ιταλικών. Κατά την επίτευξη των ορίων, μόνο τα στερεά σώματα του σώματος και της προβολής της τροχιάς στις ανωμαλίες του δρόμου ανησυχούν. Το υπόλοιπο του 156ου δικαιολογεί πλήρως την αθλητική του ουσία, εκτελώντας πολύ ευαίσθητα όλες τις ομάδες του οδηγού. Προφανώς, ήταν ο προσανατολισμός στους αναβάτες που εμπόδισαν τους δημιουργούς του μηχανήματος με επίπεδο θορύβου στο άλφα σαλόνι. Το αυτοκίνητο είναι πολύ φωνητικό. Εδώ είναι ο ήχος ενός ιδιοσυγκρασιακού κινητήρα και αεροδυναμικού θορύβου, και μια βουτιά των ελαστικών. Όλα αυτά, στρώματα μεταξύ τους, μετατρέπονται σε μια πολύ δυνατή κακοφωνία, η οποία παρεμβαίνει ακόμη και με την κανονική επικοινωνία.
Μετά το άλφα, το Audi A4 Awan μοιάζει με λιμουζίνα. Ο ήχος του κινητήρα (1,8 λίτρα, 150 hp) είναι ελάχιστα αισθητός. Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι το ακριβώς αντίθετο των ιταλικών. Από τα πρώτα δευτερόλεπτα της επικοινωνίας, ευχαριστεί με εκπληκτική έλξη. Στις 1000 σ.α.λ., το Α4 είναι ήδη αρκετά ικανό να επιταχύνει ομοιόμορφα και δυναμικά, εντελώς χωρίς να προσελκύει την προσοχή σας στο έργο του υπερσυμπιεσμένου. Γιατί όλα αυτά, όταν πίεσε τον επιταχυντή κοπής και το αυτοκίνητο πυροβόλησε όλα τα 150 άλογα του, πληκτρολογώντας εύκολα 217 km/h των μέγιστων πτερυγίων. Αλλά δεν θέλω να πετάξω επικεφαλής, να ενεργοποιήσω ήρεμα την πέμπτη ταχύτητα ήδη στα 40-50 km/h και να γνωρίζω την Katya προς τη σωστή κατεύθυνση. Μερικές φορές χαλαρώνει τόσο πολύ που με έκπληξη και ακόμη και ερεθισμό παρατηρείτε - για κάποιο λόγο η Audi δεν πηγαίνει. Αποδεικνύεται ότι η ταχύτητα του κινητήρα έπεσε τόσο πολύ που απλά πρέπει να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αυτό που το πλεονέκτημα είναι απολύτως ομόφωνο με ένα άλφα είναι φρένα. Το ίδιο πεντάλ χωρίς βαρύτητα επιδιώκει να σταματήσει αμέσως το αυτοκίνητο ακόμη και με έναν υπαινιγμό να το αγγίξει. Στα παπούτσια χειμώνα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα φρένα πολύ προσεκτικά - δεν θα φοβάστε τους άλλους ακόμη.
Η δυνατότητα ελέγχου του Audi στα γερμανικά είναι σωστή και επαληθεύεται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο σε γραμματόσημα υψηλής ταχύτητας και απαλές στροφές -το σασί Autobas -steating επηρεάζει. Ταυτόχρονα, ο Avan είναι πολύ καλός και σε φρενίτιδα. Ίσως δεν είναι τόσο παρορμητικός όσο το Alpha, αλλά ταυτόχρονα σχεδόν ακριβής στη διαχείριση. Στην αρχή, μια μικρή, αλλά εξακολουθεί να γίνεται αισθητή μεταξύ του και του οδηγού. Αλλά κάποιος πρέπει μόνο να προσπαθήσει να το ξεπεράσει, όπως ένα αυτοκίνητο, σαν να υπενθυμίζει τα αθλητικά πλεονεκτήματα των ομολόγων, πηγαίνει πρόθυμα σε κίνηση με μικρές πλευρικές διαφάνειες, διατηρώντας την απλότητα και την κατανόηση των απαντήσεων. Αυτό διευκολύνεται από την πυκνή ανάρτηση προσαρμοσμένη στις ρωσικές συνθήκες - μπορούν εύκολα να αντιμετωπίσουν τόσο τους κυλίνδρους του σώματος όσο και με τις εκπλήξεις του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, οι πρόοδοι εύκολα επεξεργάζονται τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς να κουράζουν τον οδηγό με αιχμηρές σοκ.
Οι δημιουργοί του Audi αντιμετωπίστηκαν σοβαρά με ακουστική άνεση. Μόνο μια απτή φαγούρα που περνάει μέσα από το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της επαφής παραβιάζει τη γενική αρμονία. Διαφορετικά, σχεδόν χωρίς παράπονα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Alfa-Romeo-156 Sport Vagon είναι ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, πολύ ωραίο. Είναι πιο κατάλληλο για ανθρώπους παρορμητικούς, τυχερά παιχνίδια. Σίγουρα, θα εντυπωσιάσουν τον αιχμηρό χαρακτήρα του φορτηγού σταθμού, τα καλά φρένα, το διαμορφωμένο χειρισμό. Για χάρη αυτού, θα συγχωρήσουν τον αυξημένο θόρυβο του αυτοκινήτου και το γεγονός ότι δεν είναι πάντα βολικό. Ναι, και $ 23.000 για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, βλέπετε, λίγο.

Το Audi A4 Avan είναι σχεδόν το ακριβώς αντίθετο του Ιταλού. Η ενέργεια και η ιδιοσυγκρασία του διαλύονται με δική του σημασία. Και αν κάποιος δεν είναι αμηχανία από την τιμή των 30.000 δολαρίων, θα αποκτήσει ένα όμορφο, σταθερό προϊόν, το μεγαλύτερο μειονέκτημα του οποίου είναι ο περιορισμός του εσωτερικού χώρου.

*Η ρωσική ορθογραφία της λέξης avant αντιστοιχεί στην αρχική της - γαλλική προφορά.

Κάνοντας το στυλ στο προσκήνιο, οι κατασκευαστές μερικές φορές δίνουν πρακτικότητα.

Ποιο είναι καλύτερο - ένας μεγάλος κορμός ή ένα άνετο πίσω κάθισμα; Οι απαντήσεις Audi και Alfa-Romeo διαφέρουν.
 
 

Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / Igor Solidov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"