Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B5 1994 - 2001 sedan

Οι εμφανίσεις είναι παραπλανητικές

Η γνώση των αυτοκινήτων στα ρούχα είναι μια αχάριστη επιχείρηση
Όλα ήταν αναμεμειγμένα στον κόσμο των αυτοκινήτων. Το μέτριο Mark Audi αποφάσισε σοβαρά να κατακτήσει το υψηλότερο φως: Κάθε νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο και πιο σταθερό από το προηγούμενο. Έτσι, το επόμενο A4 υποστηρίζει σωστά το υψηλότερο A6. Στο πλαίσιο των ισχυρισμών του τεσσάρων Mitsubishi Galant, καταλαμβάνει μια πιο μέτρια θέση. Ίσως η ηλικία επηρεάζει; Ή ίσως εθνικότητα; Ομόφωνη Galant και A4 στο κύριο ζήτημα - τιμή. Και τα δύο αυτοκίνητα, ανάλογα με τη διαμόρφωση, το κόστος από $ 23.000 έως 32.000, και το A4, κατά κανόνα, σε παρόμοια διαμόρφωση ακόμη και λίγο πιο ακριβή.
Έτσι, γίνεται η επιλογή. Audi A4 για $ 26.500 με κινητήρα δύο λίτρα με χωρητικότητα 131 hp. Η Mitsubishi Galant θα αντισταθεί σε 28.000 δολάρια με 2,5 λίτρων σε σχήμα V 2,5 λίτρων έξι από 170 άλογα.
Γεύση και χρώμα ...
Εξωτερικά, η ίδια η Audi A4 είναι αξιοσέβαστη. Οι στυλιστικές λύσεις που επεξεργάστηκαν σε μεγαλύτερα αδέλφια έδωσαν τα τέσσερα στα τέσσερα, καθιστώντας το ένα ελαφρώς μειωμένο αντίγραφο των Senior Brothers. Το κέρδισε το αυτοκίνητο; Φάνηκε να έχει ωριμάσει - αλλά δεν έγινε πιο ενδιαφέρον. Είναι κρίμα, αλλά αυτό είναι μια γενικά αποδεκτή τάση - για να κάνουν τα αυτοκίνητα με μια τάξη χαμηλότερη, όπως ήταν, μειωμένα αντίγραφα των ακριβότερων μοντέλων.
Στο εσωτερικό, η ίδια εταιρική αλληλεγγύη: αυστηρά υλικά ταπετσαρίας, πυκνά, σκληρά καθίσματα, τα οποία έχουν ήδη γίνει ένας παραδοσιακός συνδυασμός συσκευών, λίγο ενοχλητικό μάτι με αφθονία αριθμών και, φυσικά, την κεντρική κονσόλα, κορεσμένη με την εγκατάσταση του κλίματος και Στερεό στερεοφωνικό σύστημα. Σε γενικές γραμμές, ο πρωταρχικός ιδιοκτήτης του Audi είναι απίθανο να αισθανθεί την στιλιστική καινοτομία, που είναι εδώ: όλα φαίνονται λίγο πιο ακριβά, αλλά παραδοσιακά. Οι κύριες αλλαγές βρίσκονται στην καμπίνα. Ακόμη και γνωρίζοντας για την αλλαγή στις αναλογίες του, στρίβετε το κεφάλι σας με έκπληξη: είναι ασυνήθιστο ευρύχωρο εδώ. Ο δεξιός συνοδηγός βγήκε έξω, οι σειρές των προσαρμογών των καθισμάτων και του τιμονιού φαίνονται τεράστιες και ο χώρος που σας περιβάλλει σχεδόν δεν είναι αμηχανία. Μόνο μια ισχυρή κεντρική σήραγγα περιορίζει ελαφρώς τις παραχωρημένες ελευθερίες, αποδεικνύοντας τι να θυσιάσει για χάρη όλων των τροποποιήσεων της κίνησης. Το πίσω κάθισμα δεν είναι επίσης κακό, αλλά δεν υπάρχει πλέον αίσθηση υπερβολικού χώρου. Οι βαθιές unpleticers-collar στο δάπεδο αφορούν τα πόδια τους στην είσοδο και την έξοδο, στο όριο των κενών κατά μήκος των γόνατων και του κεφαλιού. Ίσως για πολύ επιλεκτικούς επιβάτες δεν θα υπάρχει τόσο πολύ μέρος εδώ. Αλλά ο κορμός αναμένεται να είναι βολικός και ευρύχωρος ακόμη και για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης.
Η Mitsubishi Galant, ίσως, ήταν ένα από τα λίγα μεταξύ των μαζικών προϊόντων για να διατηρήσει όχι μόνο μια σαφώς διακριτή που ανήκει σε μια καλά γνωστή εταιρεία, αλλά και μια πρωτότυπη, επιθετική σιλουέτα. Μια αρπακτική κουκούλα, μια στενή περικοπή των προβολέων, ένας θεαματικός μπροστινός προφυλακτήρας - αυτό το αυτοκίνητο προσελκύει πραγματικά μια ματιά. Sharp, σαν να μετά την κοπή με έναν έμπειρο κοσμηματοπωλείο, οι μορφές του μηχανήματος δεν αμφισβητούν τον χαρακτήρα ταχύτητας. Αλλά μέσα είναι πλήρης δημοκρατία. Φαίνεται ότι ένα αυστηρό σκοτεινό σαλόνι, όπως στο Audi, θα πρέπει να το κάνει να τραβήξει. Αλλά όχι! Μόλις βρεθείτε σε ένα χώρο οδηγού, φαίνεται να εξαπλώνετε σε μια μεγάλη και μαλακή καρέκλα και ήδη με κάποια τεμπελιά κοιτάξτε γύρω. Με την πρώτη ματιά, δεν είναι πιο ευρύχωρο εδώ από ό, τι στο Audi. Είτε τα καθίσματα είναι πιο υψηλά, είτε κάτι άλλο, αλλά ο οδηγός και ο επιβάτης είναι ακόμη λίγο πιο κοντά ο ένας στον άλλο. Όπως και στα τέσσερα, διαχωρίζονται από μια ισχυρή κεντρική σήραγγα και ένα χασμουρητό χειρόφρενο. Χωρίς να το αφαιρέσετε, απλά δεν ενεργοποιείτε το πρόγραμμα. Το τετράπλευρο bagel είναι σαφώς μεγαλύτερο σε μέγεθος, και ρυθμίζεται, δυστυχώς, μόνο σε ύψος. Με μια λέξη, κάθονται στο Mitsubishi όχι τόσο σφιχτά όσο στο Audi και, ίσως, λιγότερο βολικό. Οι περιορισμοί των προσαρμογών (ειδικά σε ύψος) και η εργονομική διαίρεση ορισμένων οργάνων ελέγχου είναι επίσης αισθητά - για παράδειγμα, ο μοχλός κουτιού πρέπει να φτάσει πολύ περισσότερο.
Εάν δεν έχετε κλείσει στον αθλητισμό και αντιλαμβάνεστε το Galant απλά ως μέσο μεταφοράς, πιθανότατα θα εντυπωσιαστείτε από ένα χαλαρωτικό περιβάλλον, ένα χαρούμενο φως των επιλογών που αναβοσβήνει όταν γυρίζετε το κλειδί ανάφλεξης (παρεμπιπτόντως, οι συσκευές διαβάζονται καλύτερα από ό, τι στο Audi). Η μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με έγχρωμη οθόνη θα φαίνεται επίσης πιο βολική. Έτσι, σε έναν συνηθισμένο καταναλωτή, ο χώρος εργασίας κάνει μια ευχάριστη εντύπωση. Σε γενικές γραμμές, το Galanta Salon είναι αρκετά βολικό και ... είναι μια εντυπωσιακή αντίθεση με μια εμφάνιση υψηλής ταχύτητας, η οποία δημιουργεί μια διπλή αντίληψη του μηχανήματος.
Αλλά στο πίσω κάθισμα είναι πολύ πιο βολικό. Δεν υπάρχουν βαθιές εξειδικευμένες συνθήκες, υπάρχει περισσότερο απόθεμα ύψους, και οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων λίγο πιο μακριά από τα γόνατά σας. Το Galanta Trunk είναι κοντά σε μέγεθος στο Audi. Μόνο η διαμόρφωση του ανοίγματος εξαφανίστηκε. Έτσι, η αντιπαράθεση έχει ήδη περιγραφεί, ας δούμε τι θα συμβεί στη συνέχεια.
Χαρακτήρας - χαρακτήρας ...
Audi A4. Και έτσι θυμάμαι τη φωνή του Kopelan: ο χαρακτήρας είναι ομοιόμορφος, σκανδιναβικός ... αυτό θα μπορούσε να περιοριστεί αν, με μέτρο, ο βολικός και οδυνηρός κινητήρας Audi δεν είχε δύο χαρακτηριστικά - μια χαρούμενη σύλληψη μετά από 4000 σ.α.λ. και εξίσου χαρούμενο, Φωνή μπάσων για συστήματα αποφοίτησης. Ίσως είναι ακριβώς αυτός ο ζωηρός συνδυασμός, που δεν αντιστοιχεί πολύ σε μια αξιοσέβαστη εμφάνιση, πρώτα απ 'όλα, σας κάνει να υπερεκτιμήσετε τις συσσωρευμένες εντυπώσεις. Θέλω να στρίψω τον κινητήρα, απολαμβάνοντας το βρυχηθμό του, θέλω να αλλάξω γρήγορα τα προγράμματα - το κουτί λειτουργεί τόσο καθαρά. Και ξαφνικά ξεχνάτε τις διαστάσεις και την εμφάνιση, οι τέσσερις μετατρέπονται σε ένα εργαλείο με ακρίβεια που δεν ανέχονται περιττές κινήσεις, κλαδιά και άλλες προκλήσεις. Και ακριβώς γι 'αυτό τα φρένα είναι ακονισμένα, τα οποία αρχικά προειδοποιούνται με πολύ μικρή προσπάθεια στα πεντάλ και τα χαρακτηριστικά των μάλλον σκληρών εναιωρημάτων και του ευαίσθητου τιμονιού.
Φυσικά, η Audi δεν είναι άψογη. Οι αναστολές αντιμετωπίζουν καλά τις περισσότερες παρατυπίες του δρόμου, αλλά είναι κουραστικές με υπερβολικά λεπτομερή επανάληψη του προφίλ του δρόμου. Η σαφήνεια του τιμονιού επιδεινώνεται σε γρήγορες στροφές λόγω των παρατυπιών που προκύπτουν από τις παρατυπίες. Παρ 'όλα αυτά, όλα σε αυτό το αυτοκίνητο εξαρτώνται από την ταχεία οδήγηση. Φαίνεται ότι ένα μικροσκοπικό είναι ένας μοχλός στροφής δεικτών, αλλά γίνεται έτσι ώστε να υποδεικνύει ελάχιστα τη συμπερίληψη ενός σήματος στροφής, παίρνετε τέσσερις έως πέντε σταθερές αναβοσβήνει, χωρίς να κρατάτε το μοχλό. Το συνηθίζετε αμέσως!
Όλα αυτά, για να μιλήσουμε, είναι μια συναισθηματική αντίληψη του Audi. Ο λαϊκός είναι πιο πιθανό να γιορτάσει έναν ομοιόμορφο κινητήρα, που ταξιδεύει από 900-1000 σ.α.λ., τον αυξημένο θόρυβο του, ειδικά στο φόντο της καλά αναπτυγμένης αεροδυναμικής και του αδύναμου θορύβου των ελαστικών. Ίσως, σε αυτή την περίπτωση, μια ορισμένη υπερπροσφορά του αθλητισμού στο χαρακτήρα του μηχανήματος, που δεν ξεθωριάζει πολύ με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, θα φαίνεται λίγο περιττό. Λοιπόν, σε κάθε δικό του ...
  Στο σχέδιο ιππασίας του Mitsubishi Galant, αυτό είναι, πρώτα απ ' Η ανταπόκριση των έξι σχήματος V είναι γρήγορη, ενεργητική, αλλά εκπληκτικά μαλακή. Όπως ένα καουτσούκ τουρνουά παίρνει Mitsubishi, αξίζει να σκοντάψει στο πεντάλ Accelerator. Είναι ενδιαφέρον, αλλά με γενικά καλή πρόσφυση (αυτός ο κινητήρας επιταχύνει με σιγουριά το αυτοκίνητο από περίπου 1000-1200 σ.α.λ.), ο κινητήρας Galanta αγαπά τις υψηλές ταχύτητες, αναζωογονώντας πραγματικά μετά από 4000 σ.α.λ. Ακόμα πιο απροσδόκητο είναι η ικανότητά του να περιστρέφεται σε σχεδόν 7000 σ.α.λ., ενώ επιδεικνύει τα πάντα ως μαλακά, αλλά ισχυρή επιτάχυνση. Ο Galant αναδεικνύει σαφώς τον οδηγό, αλλά με εντελώς διαφορετικό τρόπο από τον Audi. Δεν υπάρχει περιβάλλον ήχου - ο θόρυβος του κινητήρα απλά χρησιμεύει ως ένα είδος φόντου, δεν υπάρχει διαβολική σαφήνεια των μεταφορών - αντίθετα, πρέπει να σταλούν, να δουλέψουν αρκετά ως μοχλός.
Σε γενικές γραμμές, οι Ιάπωνες δεν έχουν αυτή τη συναρπαστική στρατιωτική ευκρίνεια της τάξης, τόσο εγγενή στους Γερμανούς. Αντίθετα, αντίθετα. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι ήρεμες - μερικές φορές, δυστυχώς, λερωμένες. Έτσι, τα φρένα που είναι αρκετά αποδεκτά σε χαμηλές ταχύτητες, σε μια ακραία κατάσταση, ξαφνικά χαζή. Οι αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού, λέγοντας καλές ατέλειες, ξαφνικά φαίνονται βαμβάκι, αξίζει να πάτε περισσότερο. Τα μενταγιόν είναι αισθητά πιο άνετα από ό, τι στο Audi. Αλλά αξίζει να ανακινήσετε τις δυνατότητες ενός ισχυρού κινητήρα, όταν η κατακόρυφη ταινία του σώματος στην ευθεία γραμμή και στις γωνίες θα αρχίσει αμέσως να ερεθίζει. Επιπλέον, το αυτοκίνητο αρχίζει να είναι γεμάτος σε έναν δρόμο εκκαθάρισης, απαιτώντας υπερβολική προσοχή.
Από την άποψη της ακουστικής άνεσης, ο Galant δεν είναι επίσης τέλειος, αν και δεν ψηφίζει σαν τον αντίπαλό του. Ο θόρυβος από τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης, πράγματι, είναι μικρότερος, αλλά υπάρχουν αρκετές αεροδυναμικές σφυρίχτρες σε υψηλές ταχύτητες και είναι πιο αισθητές.
Το αντίθετο είναι αλήθεια
Ω, πόσο εξαπάτηση ήταν οι πρώτες εντυπώσεις! Ο οποίος πρώτα θα πρότεινε ότι στην εμφάνιση ο αθλητισμός Mitsubishi Galant θα είναι ένα ήρεμο περίπλοκο αυτοκίνητο, στο οποίο δεν είναι αμαρτία για να τεντώσει σε μια καλή προαστιακή εθνική οδό, αφθονία με μεγάλες ευθείες γραμμές. Εδώ μπορείτε να απολαύσετε πλήρως ένα κοπάδι 170 αλόγων, αν δεν είστε ιδιαίτερα τεντωμένοι για οτιδήποτε άλλο.
Εξωτερικά, το αξιοσέβαστο Audi A4 εμφανίστηκε ξαφνικά στην εικόνα ενός αυτοκινήτου προβολέα, παρά το στερεό μέγεθος, έναν μέτριο κινητήρα και καθόλου προορισμό.
Σαν αυτό! Πήραν και άλλαξαν τους ρόλους τους, θέτοντας τις πρώτες εντυπώσεις ανάποδα.

Η Audi A4 έκανε το ντεμπούτο του τεσσάρων sedan τον Οκτώβριο του 2000. Το γάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 1,6 όγκο βενζίνης. 2.0; 1.8 (με υπερτροφοδοτούμενα) και 3,0 λίτρα, καθώς και turbodiesel 1,9 και 2,5 λίτρα. Μαζί με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (για 2,5 λίτρα -έξι), με κινητήρα και 3,0 λίτρα κινητήρων συγκεντρώνονται επίσης. Για τις πιο ισχυρές τροποποιήσεις, παρέχονται όλες οι -Wheel Drive.

Η Mitsubishi Galant (σε ορισμένες αγορές θρύλων ή Aspire) ήταν η τελευταία φορά το 1996. Το Sedan και το Wagon Station παράγονται μόνο με 2,0 βενζινοκινητήρες (δύο διαφορετικές μονάδες). 2.4; 2.5; 3.0 λ. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικοί πέντε -ταχύτητας (με εξαίρεση το 2,0GDI) και μια μηχανή τεσσάρων ή πέντε σταδίων. Μαζί με την μπροστινή κίνηση, για όλες τις τροποποιήσεις (εκτός από τον παλαιότερο κινητήρα 2.0 L), είναι επίσης γεμάτη.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Είναι πραγματικά διαφορετικά:
Το Audi A4 είναι κατά κύριο λόγο η ενέργεια της κίνησης, συμπιεσμένη σε πυκνή μάζα. Το Mitsubishi Galant είναι απλούστερο, πιο μαλακό, πιο ελλεί. Δεν φυτεύει την άποψή του, προσφέροντας στον οδηγό μια επιλογή συμπεριφοράς.
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / Βλαντιμίρ Knyazev

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"