Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B5 1994 - 2001 sedan

Εκδότης - Audi AG, Μορφή - A4

Το Audi A4 1.6 είναι το φθηνότερο sedan από τα προϊόντα των αναγνωρισμένων γερμανικών εμπορικών σημάτων. Και έτσι: ένα αξιοσέβαστο αυτοκίνητο για ενεργούς οδηγούς. Πρόκειται για ένα πραγματικό Audi με μια διαμήκη θέση της μονάδας ισχύος, επεξεργασμένη χειρισμό και μη -κλασσικό κινητήρα. Ένα μηχάνημα με το οποίο, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bείναι εύκολο να βρεθεί μια κοινή γλώσσα.
 

Ντοσιέ.
Το γεγονός ότι ο διάδοχος ενός πολύ επιτυχημένου μοντέλου Audi 80 θα ονομαστεί A4, έγινε γνωστός το φθινόπωρο του 1993. Μέχρι αυτή τη φορά, η εργασία στο μηχάνημα, το οποίο διήρκεσε περισσότερο από πέντε χρόνια, είχε ήδη προσεγγίσει την ολοκλήρωσή τους, πηγαίνοντας στο στάδιο των δοκιμών πριμοδότησης και προσαρμόζοντας τον εξοπλισμό παραγωγής. Το μόνο πράγμα γύρω από το πέπλο της αυστηρής μυστικότητας διατηρήθηκε είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου, αφού έθεσε το θεμέλιο για το σχεδιασμό της Audi Company για τα επόμενα χρόνια. Και πολλές φωτογραφίες και σχέδια κατάσκοπος δεν ανέφεραν τίποτα συγκεκριμένο, επειδή συχνά έρχονται σε αντίθεση με τον άλλον. Όπως αποδεικνύεται αργότερα, οι φήμες δεν επιβεβαιώθηκαν ότι το σώμα του αυτοκινήτου θα γίνει από αλουμίνιο.
 

Αυτό συνεχίστηκε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1994, όταν τα δείγματα που ζούσαν επίσημα εμφανίστηκαν μπροστά από τον Τύπο του αυτοκινήτου. Στη μητρική του Γερμανία, ο Α4 πήγε στην πώληση, ενώ μόνο με το σώμα του sedan, τον Νοέμβριο, και το βαγόνι του σταθμού εμφανίστηκε μόνο το επόμενο έτος, στην έκθεση στη Μπολόνια. Πολύ λίγος χρόνος θα περάσει και το Audi A4 Avant θα διαιρέσει με την Porsche 911 Carrera 4 Γερμανικό Εθνικό Βραβείο στον τομέα του βιομηχανικού σχεδιασμού το 1996. Σε γενικές γραμμές, το έτος 1996 έγινε θριαμβευτικό για το μοντέλο: Στη συνέχεια ο Emanuel Pirro στο εργοστάσιο A4 Quattro έγινε πρωταθλητής του γερμανικού πρωταθλήματος σώματος Stw, ο Frank κέρδισε το βρετανικό VTSS και κάτω από την κουρτίνα, το Νοέμβριο, το αυτοκίνητο πήρε το τρίτο Τοποθετήστε τον διαγωνισμό αυτοκινήτων του 1997. Ο μεταφορέας συνέχισε να εργάζεται με πλήρη ισχύ - για παράδειγμα, στο πλαίσιο του σχεδίου για το 1995, περισσότεροι από 290.000 παρήχθησαν σε 250.000 αυτοκίνητα, ενώ η Α4 ξεπέρασε το σήμα που βασίζεται σε εκατομμύρια τον Δεκέμβριο του 1998. Τον περασμένο Φεβρουάριο, κυκλοφόρησε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο, το οποίο διαφέρει από την προηγούμενη έκδοση με προφυλακτήρες, μια μάσκα καλοριφέρ, πίσω φώτα και οπτική κεφαλής με φακό. Αλλά οι Α4 ημέρες είναι αριθμημένες - η παραγωγή ενός μοντέλου δεύτερης γενιάς πρόκειται να ξεκινήσει. Η Audi A4 τοποθετήθηκε αρχικά στην αγορά ως αυτοκίνητο για ενεργητικούς οδηγούς. Οκτώ κύριοι κινητήρες και μια τροποποίηση όλων των τροχών με ένα περικομμένο ένα εκατοστό με ένα μεταξόνιο - αυτό δεν είναι όλο. Μια φορτισμένη τροποποίηση του S4 με κινητήρα V6 30 βαλβίδων με χωρητικότητα 265 λίτρων είναι επίσης διαθέσιμη. σ. Και οι πλούσιες περιοχές μπορούν να παραγγείλουν ένα μοναδικό RS4 με κινητήρα 380 ίππων. Χωρίς να μπαίνουμε στις τεχνικές λεπτομέρειες του μηχανήματος, δίνουμε τη μόνη και εύγλωττη παράμετρο - τη γραμμή των 200 km/h RS4 κατακτά για 17,7.
 

Θα εξοικειωθούμε με τους πιο μετριοπαθείς τέσσερις οπλισμένους με έναν κινητήρα 1,6 -liter - μέχρι πρόσφατα, το αυτοκίνητο σε μια τέτοια διαμόρφωση λόγω ορισμένων χαρακτηριστικών της ρωσικής νομοθεσίας ήταν πιο ελκυστική για τον αγοραστή.
 

Εξω απο.
Το A4 και η ναυαρχίδα A8 πήγε στη σκηνή το ίδιο έτος με ένα διάλειμμα αρκετών μηνών και έγινε ένα είδος μεταβατικού σταδίου από τις inholstads από επαρκώς εξελιγμένα μοντέλα 80 και 100 έως δημιουργίες στο στυλ της βιομηχανίας - A6 της δεύτερης γενιάς, TT και το τελευταίο A2. Το A4 με το A6 έχει περισσότερα κοινά από ό, τι φαίνεται - για την εταιρεία με την τρέχουσα Volkswagen Passat, είναι χτισμένα στην ίδια πλατφόρμα.
 
Οι τέσσερις διακρίνονται από ένα συγκρατημένο, συμπαγές σχεδιασμό χωρίς εκχυλίσματα, μάλλον κατάλληλα για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης. Ωστόσο, ένα τέτοιο προϊόν επικεντρώνεται περισσότερο σε ένα μεσαίο πελατολόγιο και εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά προσελκύονται από σχετικά νέους αγοραστές. Πιθανότατα θα αρέσουν μια υψηλή γραμμή μέσης και θα φουσκώσουν τις πλευρές του σώματος, την εισαγωγή σημειώσεων αθλητισμού και έναν ισχυρό, στρογγυλεμένο κώλο. Αποδεικνύεται ότι δεν είναι ντροπιαστικό να πάτε στο Α4 σε κανέναν. Τουλάχιστον οι σχεδιαστές της Audi προσπάθησαν να πουν για να μπορέσουμε να το πούμε.
 

Μέσα.

Ο λακονικισμός, η τήρηση του στυλ και της ποιότητας είναι τρεις αρχές στις οποίες βασίστηκαν οι μηχανικοί κατά το σχεδιασμό ενός σαλόνι. Αφήστε τα πιο ακριβά υλικά στην εσωτερική διακόσμηση, αλλά οι λεπτομέρειες που έγιναν από αυτά αφήνουν ένα αίσθημα ποιότητας και πληρότητα και απολύτως δεν δυσκολεύονται με τη γενική ιδέα του μηχανήματος. Και, το πιο σημαντικό, δεν υπάρχει αίσθηση ότι προσπάθησαν να σώσουν κάπου ή σε κάτι.
 
Ίσως το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η ανεπαρκής άνεση των πίσω επιβατών. Ωστόσο, κανένας από τους συμπατριώτες - ούτε το BMW E36 ούτε το Mercedes -Benz W202, - δεν μπορούν να καυχηθούν για ένα ιδιαίτερα ευρύχωρο σαλόνι. Καλύτερα η κατάσταση είναι στο Opel Vectra B και Volkswagen Passat B4, αλλά, βλέπετε, ανήκουν σε ένα ελαφρώς διαφορετικό κοινωνικό στρώμα. Έτσι, οι τρεις από αυτούς που μετακινούνται στο πίσω κάθισμα του Α4 δεν είναι πραγματικά μακριά και όχι μακρά, και ακόμα κι αν υπάρχουν δύο από πίσω, τότε δεν είναι πολύ βολικοί για να καθίσουν στα 190 cm - πουθενά για να βάλουν τα πόδια τους . Ναι, και το ανώτατο όριο τώρα και στη συνέχεια προσπαθεί να έρθει σε επαφή με τα κεφάλια, οπότε παραμένει να παρηγορηθεί από αναδιπλούμενα προσκέφαλα και ένα δοχείο μεταμφιεσμένο ως υποβραχιόνιο.
 
Ωστόσο, θα προχωρήσουμε. Εδώ η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Και υπάρχουν πολλοί χώροι, και τα ίδια τα σκληρά καθίσματα, ολόκληρη η γοητεία των οποίων αξιολογείτε μόνο σε μακρά ταξίδια, έχουν ευρύ φάσμα προσαρμογής στη διαμήκη κατεύθυνση και σε ύψος. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με θέρμανση. Μια παρατήρηση - ένα στυλό που αλλάζει τη γωνία κλίσης της πλάτης είναι πολύ ενοχλητική, αλλά, ωστόσο, πρέπει μόνο να το χρησιμοποιήσει περιστασιακά.
 

Το τιμόνι και ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απλά τέλειοι. Στην πραγματικότητα, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά κινούνται λίγο. Σύμφωνα με το ιδιόκτητο σχέδιο, στο A4, τρεις μετακινήσεις τιμονιού - με το δεξί, το γυαλί (και τα ακροφύσια περιλαμβάνονται σε ξεχωριστό διακόπτη εναλλαγής), όλα είναι καθαρά και το ζευγάρι της Αριστεράς είναι οργανωμένο ως εξής: το Το ένα που είναι μικρότερο είναι υπεύθυνο για τους τρόπους του φωτός της κεφαλής και πιο πραγματικά - για τους δείκτες των στροφών. Ο κόμβος του πεντάλ μετατοπίζεται έντονα προς τα δεξιά, είναι καλό να παρέχεται μια πλατφόρμα για το υπόλοιπο αριστερό πόδι.
 
Ο πίνακας ελέγχου με μεγάλες επιλογές του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου διαβάζεται πέντε βαθμούς. Το ταχύμετρο A4 είναι εξοπλισμένο με μια πολύ πρακτική μη γραμμική κλίμακα: μετά το σημάδι, 100 τμήματα συμπιέζονται και με αυτή τη σειρά παρακολούθησε μέχρι 260. Το χιλιομετρητή και τα ρολόγια γίνονται σε υγρούς κρυστάλλους και το παράθυρό τους συνδυάζεται οπτικά με το ON -boarding υπολογιστή συμμετρικά στα δεξιά.
 
Το κλιματιστικό με πλήρη έλεγχο του κουμπιού είναι ακριβώς το ίδιο όπως είδαμε στο A3 και A6 της πρώτης γενιάς. Έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα: αφενός, την ορατότητα των πληροφοριών και της απλότητας στην κυκλοφορία, από την άλλη - μια χαμηλή τοποθεσία, γι 'αυτό πρέπει να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο. Αλλά ο αναδιπλούμενο κάτοχος του κυπέλλου τοποθετείται σε ένα πολύ αξιόλογο μέρος, στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας (δύο ακόμη τέτοια αντικείμενα της πρώτης αναγκαιότητας για τους Αμερικανούς, αλλά όχι απλό, αλλά με fixers, βρίσκονται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων).
 
Παρά την παρουσία δύο αερόσακων, οι σχεδιαστές των τεσσάρων άφησαν ένα γάντι. Φυσικά, δεν λειτούργησε γεμάτο - ευρύ, αλλά ρηχές, αλλά ευρύχωρες τσέπες στις πόρτες και δύο ράφια για χαρτιά και όλα τα είδη των μικρών κάτω από τη στήλη διεύθυνσης χρησιμεύουν ως αξιοπρεπή για ταλαιπωρία. Οι ηλεκτρικοί δίσκοι των μπροστινών γυαλιών και οι εξωτερικοί καθρέφτες, οι χειρολαβές με ελατήριο πάνω από τις πόρτες και τους καθρέφτες σε αλεξίπτωτα κάτω από τις συρόμενες κουρτίνες σε μια μηχανή αυτής της κλάσης και μια τέτοια μάρκα που αναζητούν τα χορηγημένα. Αλλά το λεπτό οπίσθιο φωτισμό των βατόμουρων των κουμπιών φωτισμού σαλόνι είναι ένα πραγματικά κομψό στοιχείο. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 440 λίτρα, ο οποίος δεν είναι ο πιο σημαντικός δείκτης. Εάν διπλώνετε το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, - και μόνο ρίχνει μακριά εξ ολοκλήρου, τότε η χωρητικότητά του αυξάνεται σε 720 λίτρα. Το κουμπί κλειδαριάς του κορμού είναι κρυμμένο σε ένα χείλος κάτω από μια πινακίδα κυκλοφορίας, η οποία, κατ 'αρχήν, πρέπει να προστατεύει τα χέρια σας από επαφή με βρωμιά. Το κλείσιμο συμβαίνει σε δύο στάδια: Πρώτα τραβάτε τη λαβή που συνδέεται από το πίσω μέρος του καπακιού και στη συνέχεια πρέπει να κλίνει πάνω του με την παλάμη σας, έτσι ώστε ο κίνδυνος να παραμένουν βρώμικοι, αν και έρχεται στο ελάχιστο. Το καπάκι του κορμού ανοίγει τα πτυχία στα εκατό, ανοίγοντας τα θέματα του διαμερίσματος φορτίου, που συσφίγγεται ανάμεσα σε προεξέχοντες τροχοφόρους κόγχες. Στα δεξιά σε αυτό υπάρχει μια κατάσχεση για τα σχετικά αγαθά και κάτω από το κάλυμμα του δαπέδου ένα αποθεματικό είναι κρυμμένο, ειδοποίηση, πλήρης, το οποίο στην εποχή μας γίνεται σπανιότητα.
 

Σε κίνηση.
Χάρη στα στενά περίπτερα του σώματος, η επισκόπηση του τόπου του οδηγού στο Α4 είναι εξαιρετική και ο αριστερός καθρέφτης με μεταβλητή καμπυλότητα μειώνει την κολλημένη τυφλή περιοχή.
Ο κινητήρας αναπτύσσει μια καλή ροπή για τον όγκο εργασίας του. Αγγίζουμε τον τόπο και σημειώνουμε αμέσως τη διαφάνεια του δίσκου συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται εξίσου με την μετακίνηση του πεντάλ φυσικού αερίου, αλλά ο κινητήρας έρχεται στη ζωή μόνο στον κύκλο 3500-4000 και γυρίζει με χαρά μέχρι το 6500. Η σαφήνεια των εργαλείων έχει μεγάλη ευχαρίστηση, αν και η κίνηση των κινήσεων είναι μεγάλη. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τα φρένα - το σύστημα αντι -κλείδας και ενεργοποιείται διακριτικά και σχεδόν ανεπαίσθητα.
 

Υπάρχουν συμβουλές ότι το Audi A4 αγαπά το επιχειρησιακό πεδίο περισσότερο από το πλήθος της πόλης. Για όλο τον λαμπρό χειρισμό του με ελάχιστη ανεπαρκή περιστροφή και ικανότητα να τραβήξει μια τροχιά, το αυτοκίνητο μερικές φορές, ειδικά σε απότομες στροφές, δεν έχει αντιδραστική προσπάθεια στο τιμόνι στο τιμόνι. Και στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τέλεια - το αυτοκίνητο εκτελεί όλες τις οδηγίες ως genie από ένα αραβικό παραμύθι, οι αντιδράσεις του είναι κατανοητές και προβλεπόμενες. Το αυτοκίνητο έχει τέτοια, με την πρώτη ματιά, ένα ασήμαντο χαρακτηριστικό, ως μια φρεάτιο μηδενική θέση του τιμονιού - αλλά πόσο πιο ήρεμα στην ψυχή όταν κινείται με υψηλή ταχύτητα!
 
Έχοντας διαβάσει την προηγούμενη παράγραφο, μπορείτε να συνδέσετε ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με τα χαρακτηριστικά της αναστολής και είναι σε μεγάλο βαθμό σωστά. Ελεγχος. Έτσι, η αναστολή Audi A4 είναι αρκετά σκληρή, αντιμετωπίζει με σιγουριά τις μικρές παρατυπίες, συμπεριλαμβανομένων των εγκάρσιων και δεν επιτρέπει στο σώμα να κουνάει σε απαλά κύματα. Κατά συνέπεια, ανταποκρίνεται σαφώς σε ελαττώματα σε μεσαία επικάλυψη, για να μην αναφέρουμε μεγάλες κοιλότητες και να διαβάζει σχολαστικά το προφίλ του δρόμου σε μεσαίες ταχύτητες.
 
Για το οποίο το αυτοκίνητο πρέπει να επαινεθεί με ξεχωριστή σειρά, οπότε αυτό είναι για απομόνωση από το θόρυβο και τις δονήσεις. Ο ήχος του κινητήρα γίνεται κυρίαρχος μόνο σε υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε ιδιαίτερα δυνατά ή ενοχλητικά. Και τι γίνεται με τις δονήσεις που υπάρχουν πρακτικά όχι.
 

Περίληψη.
Εάν συνοψίσουμε από μια εικόνα και οικονομική άποψη, θα ακούγεται έτσι: Το Audi A4 1.6 είναι το φθηνότερο sedan από τα προϊόντα των αναγνωρισμένων γερμανικών εμπορικών σημάτων. Και έτσι: ένα αξιοσέβαστο αυτοκίνητο για ενεργούς οδηγούς. Πρόκειται για ένα πραγματικό Audi με μια διαμήκη θέση της μονάδας ισχύος, επεξεργασμένη χειρισμό και μη -κλασσικό κινητήρα. Ένα μηχάνημα με το οποίο, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bείναι εύκολο να βρεθεί μια κοινή γλώσσα. Το μηχάνημα, εξίσου στρέφοντας στην πόλη και σταθερή στον αυτοκινητόδρομο. Και όχι μια τόσο κακή επένδυση, διότι για τα αποδεκτά χρήματα παίρνετε ένα αρκετά αργά υποτιμητικό αυτοκίνητο που κερδίζει δημοτικότητα του εμπορικού σήματος. Η επιλογή είναι δική σου.
 

Ευχαριστώ την εταιρεία
Rus-auto
Για το αυτοκίνητο που παρέχεται
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 39/2000]