Δοκιμαστική κίνηση Audi A4 B5 1994 - 2001 sedan

Όπως δύο αεροσκάφη

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Το θέμα ενός αθλητικού αυτοκινήτου τεσσάρων τροχών είναι απεριόριστο. Είναι απαραίτητο μόνο να τοποθετήσετε ένα κανονικό σειριακό αυτοκίνητο σε τέσσερις τροχούς και να δημιουργήσετε έναν στρόβιλο, όπως το χθεσινό μετριοπαθές sedan ή το Hech μετατρέπεται σε ένα τέρας αγώνων. Δεν χρειάζεται να προχωρήσουμε μακριά για παραδείγματα. Στην αυλή είναι η Lancia Delta HF Integrale - το αυτοκίνητο είναι σχεδόν θρυλικό, έξι πρωταθλητής αγώνα παγκόσμιου αγώνα. Ο Subaru Impreza, πρωταθλητής του 1995, είναι επίσης υποψήφιος για δόξα. Άλλοι ήρθαν στη δοκιμασία μας. Αλλά έχουν κάθε λόγο να ονομάζονται όχι απλά αυτοκίνητα. Και για αυτο...

 

Alfa Romeo 155 Q4

Το οξεία Alfa 155 εμφανίστηκε το 1992 -η ακμή του βιολογικού σχεδιασμού. Και αν τότε το μηχάνημα των ψιλοκομμένων μορφών που παρουσιάστηκαν, ας πούμε, Toyota, τότε δεν θα είχε ξεφύγει από τη σαρκαστική κριτική. Αλλά κανείς δεν τόλμησε να κατηγορήσει τον Alfa Romeo - το κύρος αυτού του εμπορικού σήματος και η εξουσία του ιταλικού σχεδιασμού είναι τόσο υψηλή. Ένα χρόνο αργότερα, ο 155ος ανάγκασε ολόκληρο τον κόσμο των αυτοκινήτων να μιλήσει για τον εαυτό του, έχοντας κερδίσει το γερμανικό πρωτάθλημα σώματος - DTM. Ο πρωταθλητής του 1993 ήταν η Nikola Larini, με μερική απασχόληση δοκιμαστική πιλοτική Scuderia Ferrari. Στο Alfa Romeo 155 V6 T1, δεν άφησε τους στάβλους Mercedes-Benz και BMW στα ίχνη τους καμία πιθανότητα.

 

Μια έκδοση πλήρους τροχού και ένας κινητήρας turbo 2 λίτρων εμφανίστηκε σχεδόν ταυτόχρονα με το βασικό μοντέλο. Δημιουργήστε την πιο ισχυρή και δαπανηρή έκδοση του Quadrafoglio 4 Hand δεν έπεσε. Οι Ιταλοί δικαίως πιστεύουν ότι όλα τα -τροχόσπιτα χωρίς στροβίλους είναι σωστή. Έτσι, Q4. Στην εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι η ίδια η επιθετικότητα. Θα δείτε ένα στο πίσω καθρέφτη - θα δώσετε αμέσως τη θέση σας.

 

Μπορείτε να αγαπήσετε το Alfa 155 για δύο λόγους: για ομορφιά και για εξουσία. Η Alfa κατακτά. Αλλά πρέπει να είστε ένα πολύ γενναίο άτομο για να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η Alfa Romeo 155 έχει σχεδιαστεί για έναν φανατικό, ο οποίος δεν δίνει προσοχή στις αδυναμίες του και μπορεί να μιλήσει για τα πλεονεκτήματά του για ώρες. Το κύριο πλεονέκτημα του 155ου μας είναι το χρώμα του σώματος. Ίσως οποιοδήποτε ιταλικό αυτοκίνητο με κόκκινο χρώμα θεωρείται ως ένα είδος Ferrari. Τα Pseudo -sports στοιχεία και άλλοι παπίνες στην Alfa 155 απουσιάζουν, επίσης δεν υπάρχουν νήματα από το Versace - αυτό είναι ένα κράμα. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί κυρίως για ένα άτομο που γνωρίζει πολλά για τα αυτοκίνητα.

 

Δεν βλάπτει να δοθεί προσοχή σε τροχούς 16 ιντσών. Ελαστικά και ... δίσκοι pirelli. Οι υποδοχές στους δίσκους κατασκευάζονται με τη μορφή κεφαλαίου γράμματος του λογότυπου της εταιρείας.

 

Σαλόνι. Για να μην εξαπλωθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, σημειώνουμε ότι υπάρχουν όλα μέσα στο μηχάνημα. Οι καρέκλες Alfa είναι δέρμα, με καλή πλευρική υποστήριξη. Αλλά το μαξιλάρι καθίσματος επιτρέπει τη λεία. Δεν μπορείτε να το ονομάσετε μειονέκτημα, δεν μπορείτε να ευχαριστήσετε όλους. Αλλά ακόμα σε μια σκληρή καρέκλα είναι καλύτερο να έχετε μια πυκνή προσγείωση - αυτή είναι μια ιδιωτική γνώμη.

 

Όλα θα ήταν καλά, αλλά μόνο ο εαρινός ήλιος έπαιξε ένα σκληρό αστείο μαζί μου. Εικόνες του καλοκαιριού, το μετατρέψιμο άρχισε να σχεδιάζεται ... όχι, καλύτερα από την αράχνη. Αγαπημένο κορίτσι και το δρόμο που πηγαίνει στο ηλιοβασίλεμα. Μερικές φορές είναι ωραίο να ονειρεύεσαι. Εν τω μεταξύ, ονειρευόμουν, οι δρομείς Miller της ομάδας Miller με πήραν Alfa Romeo. Ναι, όταν ο αεροπειρατής είναι ο ρωσικός αντιπρόεδρος, η κενή επιχείρηση τον κυνηγάει. Στον ουρανό, ένα αεροπλάνο πέταξε πάνω μας - θυμήθηκα όταν άκουσα μια εξόρυξη. Κοίταξε στον ουρανό. Αδειάζω. Κοίταξε γύρω και είδε τους αγώνες κάτω των 150, όχι λιγότερο, Alfa. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά τίναξε τις μάζες αέρα με την τετραγωνική αεροδυναμική του. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ επιθετικό σε στατική και με καλή ταχύτητα μετατρέπεται σε ένα είδος SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Η Audi δεν ήταν μεταφορέας, αλλά ένα atelier ρύθμισης Kamai. Διεξήχθη σοβαρή δουλειά μέσα στην καμπίνα. Εξωτερικά - Οι τόξοι των τροχών των τροχών επεκτείνονται.

 

Υπήρχαν χωρίς ένα εμπόδιο spoilers, αντι -winged και άλλες λοσιόν. Το σώμα είναι συνοπτικό. Αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι άμεσα αναγνωρίσιμο στα ANFAs. Η τυπική πλαστική επένδυση του Audi A4 με ένα έμβλημα υφασμένων δαχτυλιδιών έδωσε τη θέση του σε ένα μεταλλικό πλέγμα με ασύμμετρη πινακίδα Kamai.

 

Ένας σχεδιασμός του Kamai δεν κατέβηκε - τα συστήματα πρόσληψης και εξάτμισης αναδιαμορφώθηκαν στον κινητήρα: οι φάσεις της κατανομής αερίου, η διαμόρφωση της πολλαπλής εξαγωγής και των σωλήνων εξάτμισης άλλαξαν. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι οι σωλήνες καίγονται - ο ήχος του κινητήρα έχει μια γρήγορη, επιθετική οδήγηση.

 

Καθισμένος σε ένα αυτοκίνητο, ο οδηγός πηγαίνει σε έναν ειδικό κόσμο του δέρματος, των καρύτων, των μοχλών και των κουμπιών. Η λέξη cockpit είναι πιο κατάλληλη για την ένδειξη του τόπου του οδηγού από το αριστερό μπροστινό κάθισμα. Το σαλόνι φαίνεται αρχικά γεμάτο - το μαύρο δέρμα και το πλαστικό μειώνουν οπτικά το χώρο. Αλλά σύντομα καταλαβαίνετε ότι υπάρχει τόσο πολύς χώρος όσο στο πρότυπο A4. Η προσγείωση είναι χαμηλή. Ανυψώνοντας τα καθίσματα όσο το δυνατόν περισσότερο, έλαβαν μια θαυμάσια επισκόπηση.

 

Αθλητικός τροχός με ένα μαξιλάρι ασφάλειας, μια ελαφριά λαβή κουτιού κουτιών, αθλητικών πεντάλ. Όλα είναι τόσο βιολογικά που είναι χαρά να διαχειριστείτε το A4.

 

Είναι καιρός να κυλήσουμε τον Audi Kamai. Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακός. Ο κινητήρας Audi σε όγκο είναι μικρότερος - 1,8 λίτρα. Αλλά η συγκεκριμένη ισχύς των δύο κινητήρων είναι συγκρίσιμη: 0,95 λίτρα. S./CUB. CM στο Alfa και 0.94 για Audi. Επιπλέον, ένας Γερμανός είναι ευκολότερος από 130 κιλά.

 

Στο κίνημα, τα ομαλά περιγράμματα του σώματος Audi δεν κουνιέται οι μάζες αέρα. Το SU-27 δεν πετούσε εδώ. Ωστόσο, ο συντονισμός της εξάτμισης σας επιτρέπει επίσης να πάρετε Audi για τον μαχητή σε ένα εύρος. Μόνο για αυτό η ταχύτητα του αυτοκινήτου πρέπει να είναι αξιοπρεπής. Η δοκιμή μας σταδιακά μετατράπηκε σε ένα είδος αεροπορικής μάχης. Φαινόταν ότι και τα δύο αυτοκίνητα επρόκειτο να πετάξουν. Υπήρχαν κάθε λόγος για αυτό. Αν όχι για τον Sir Isaac Newton με τους νόμους του. Καθώς τα αυτοκίνητα συμπεριφέρθηκαν, λένε οι πιλότοι Miller.

 

Ειδική γνώμη - i

 

Audi+A4+1.8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer, Ρώσος οδηγός πρωταθλητής. Ανετος. Ολόκληρος ο πίνακας οργάνων διαβάζεται τέλεια. Η καρέκλα επιβατών βρίσκεται σε επαρκή απόσταση και δεν δημιουργεί εμπόδια στη λειτουργία του μοχλού ταχύτητας.

 

Δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Όλα είναι διαθέσιμα και ελέγχονται ενστικτωδώς. Η επισκόπηση στα παράθυρα και στους καθρέφτες είναι υπέροχη. Αρκετά περίεργα, εγγενή σε όλα τα μοντέλα Audi και Volkswagen, όταν τα καθίσματα ρυθμίζονται σε τρεις λαβές: εμπρός και πίσω, πίσω κλίση και ρύθμιση μαξιλαριού σε ύψος. Δεδομένου ότι η ανύψωση του μαξιλαριού εμφανίζεται κατά μήκος της ακτίνας, η σωστή θέση δεν έχει επιλεγεί αμέσως. Αλλά, περίεργα, στο Audi, γρήγορα συνηθίζατε να προσγειώνετε, η οποία φαινόταν άβολα. Πολύ άνετο. Η ανατομία του καθίσματος είναι πλήρως συνεπής με την κατάσταση ενός απλά φορτισμένου, αλλά όχι ενός αυτοκινήτου σπορ-σπίτι, δηλαδή της συνάρτησης της άνεσης και του κύρους είναι περισσότερο υπογραμμισμένη από τον αθλητισμό. Με ένα ρυθμικό κίνημα, το σώμα είναι αρκετά σταθερό στην καρέκλα. Πολύ άνετο για ρυθμική δουλειά. Το υδραυλικό περιτύλιγμα είναι μαλακό και ομοιόμορφο. Η γωνία περιστροφής των τροχών είναι αισθητή. Βρίσκονται ικανοποιητικά, όλα είναι στα μέρη τους. Πολύ ενημερωτικό.

 

Μόνο το Carrion Gas έχει μια αδύναμη κίνηση απόδοσης. Ίσως ο ίδιος ο μηχανισμός κίνησης του πεντάλ ενεργοποιείται σαφώς, αλλά δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι αδράνεια, η επανάσταση των επαναστάσεων εμφανίζεται αργά. Αλλά το συνηθίζετε. Είναι στο σωστό μέρος και πληροί πλήρως τις απαιτήσεις του αθλητή. Η προσγείωση του οδηγού είναι προσανατολισμένη στη συνεργασία με ένα μοχλό, όπως σε μια κανονική μηχανή αγώνων. Μου άρεσε. Υπάρχει μια επαγγελματική συνήθεια - με ένα ρυθμικό έργο από ένα μοχλό, για να δώσει μια μεγαλύτερη ακαμψία στο χέρι για να το υποστηρίξει με το δεξί πόδι, το χέρι φαίνεται να γλιστρά κατά μήκος του ποδιού. Έτσι, αυτό το τέχνασμα πραγματοποιείται επίσης στο Audi. Η ίδια η λαβή είναι πολύ ευχάριστα στην παλάμη του χεριού σας. Η συνολική εντύπωση της καμπίνας. Το σαλόνι είναι υπέροχο. Μπορεί να είναι ακόμα πιο βολικό από ό, τι στα αυτοκίνητα της BMW της ίδιας κατηγορίας. Μαλακά και βραχυπρόθεσμα ταυτόχρονα. Για τους δρόμους μας, όχι την πιο κατάλληλη επιλογή. Ο κινητήρας και το κουτί. Ο κινητήρας για αυτό το μηχάνημα θα μπορούσε να γίνει πιο ισχυρός.

 

Η επιτάχυνση από ένα μέρος δεν είναι η πιο frisky (η Alfa ξεκινά πιο δυναμική). Η δυναμική είναι καλά αισθητή σε 3-4 γρανάζια, και όχι μόνο με συνεχή επιτάχυνση, αλλά και στη λειτουργία εκτέλεσης. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω της βέλτιστης επιλογής των ρυθμών ταχύτητας της μετάδοσης και του ελαστικού χαρακτηριστικού του κινητήρα. Αντίσταση μαθημάτων σε υψόμετρο. Το αυτοκίνητο ελέγχεται.

Τα σιωπηλά μπλοκ φάνηκαν μαλακά στην οπίσθια ανάρτηση - όταν το χρονικό φίδι κινείται, η καθυστέρηση στη σταθεροποίηση του έργου έγινε αισθητή. Πολύ καλά. Τα φρένα Audi είναι ασύγκριτα καλύτερα από το Alfa-Romeo. Που είναι βασικά σαφές. Πράγματι, στην πραγματικότητα, η Alfa είναι ένα σειριακό αυτοκίνητο, και το Audi προετοιμάζεται, σχεδόν σαν ένα σπορ αυτοκίνητο της ομάδας -α. Απόλυτο περιεχόμενο πληροφοριών του πεντάλ. Με μια απότομη πίεση του πεντάλ με ταχύτητα 150 km/h, τα φρένα είναι τόσο δροσερά που δεν φτάνει καν ABS. Το αυτοκίνητο επιβραδύνεται με μεγάλη εξέλιξη. Kaif. Υπάρχει. Αλλά θα ήθελα πιο ισχυρό. Η συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου. Στην καμπίνα και την εμφάνιση, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για έναν άνθρωπο ηλικίας 25-30 ετών. Και σύμφωνα με τις δυναμικές αισθήσεις του Audi, θα συνιστούσα μοντέρνα κορίτσια κινητών που ασχολούνται με αερόμπικ και θα οδηγήσουν έναν ενεργό τρόπο ζωής. Ποιος θα κερδίσει το πρώτο στάδιο του πρωταθλήματος F-1; Vilnev. Ο Hill δεν θα είναι καν πέμπτος.

 

Ειδική γνώμη - ii

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, οδηγός της ομάδας Miller+Pilot's Place του οδηγού. Όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται στις θέσεις τους, στο χέρι. Δεν χρειάζεται να τεντώσετε και να αποστασιοποιηθείτε. Προβλήματα με ορατότητα - Δεν υπάρχει πρακτικά πίσω αναθεώρηση λόγω των υψηλών πλάτη του πίσω καθίσματος. Η πλευρική ανασκόπηση καταναλώνεται με ευρείες πλαστικές επικαλύψεις σε μεσαία ράφια. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τους καθρέφτες. Πολύ άνετο. Το εύρος των προσαρμογών στο κάθισμα του οδηγού δεν προκαλεί καταγγελίες. Μου άρεσε. Λατρεύω τα σκληρά καθίσματα. Αλλά δεν συνηθίζουν όλοι σε αυτό. Είναι ως επαγγελματίας αναβάτης μιας καρέκλας στο Alfa-Romeo που μου αρέσει περισσότερο από ό, τι στο Audi. Το αυτοκίνητο είναι ατμό σε 4 σε κλίμακα πέντε σημείων. Το υδραυλικό περιτύλιγμα δεν αντιδρά με ακρίβεια στο επιχείρημα του κυβερνήτη. Το ίδιο το Bagel επιλέγεται σωστά τόσο σε διάμετρο όσο και σε διασταύρωση. Pedali. Από την άποψη της εργονομίας, όλα είναι υπέροχα. Οι κινήσεις του πεντάλ είναι σχεδόν τέλειες για έναν αθλητή. Θα μιλήσουμε ξεχωριστά για τα φρένα. Ο μοχλός είναι πολύ βολικός. Ωστόσο, δεν υπάρχει σωστή σαφήνεια κατά τη διάρκεια του μοχλού και τη συμπερίληψη των γραναζιών. Η συνολική εντύπωση της καμπίνας. Ένα τυπικό ιταλικό φινίρισμα αφήνεται να είναι επιθυμητό σε σύγκριση με το ίδιο Audi ...

 

Το πλαστικό A-LA Ferrari-F40 παίζει καλά στη Ferrari και για καθημερινή χρήση είναι παράλογη. Κινητήρας και κουτί. Ένας μάλλον ισχυρός, σύντομος αθλητικός κινητήρας, με εξαιρετική αντίδραση πεντάλ. Και εδώ είναι ένα κιβώτιο με πολύ μεγάλο βήμα των ρυθμών ταχύτητας. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για σκληρή αθλητική βόλτα και η μετάδοση είναι ομαλή, μετράται. Η μετάδοση περιορίζει αισθητά τις δυνατότητες διαβατηρίου του κινητήρα. Το κουτί πρέπει να είναι μικρότερο. Η ανάρτηση. Η ανάρτηση είναι επίσης σύντομη και, όπως και ο κινητήρας, σχεδιασμένος για αθλήματα. Δεδομένου ότι το κουτί δεν συμβάλλει σε αυτό, η ανάγκη για ένα σκληρό αθλητικό εναιώρημα εξαφανίζεται επίσης. Επιπλέον, υπό τις συνθήκες μας, μια τέτοια ευαίσθητη ανάρτηση απαιτεί μια τακτοποιημένη οδήγηση. Διαχείριση. Πολύ καλά.

 

Το μηχάνημα είναι πλήρως ελεγχόμενο. Όλα είναι αυστηρά. Δυναμική. Μου άρεσε η αρχική στιγμή της επιτάχυνσης. Όταν ο στρόβιλος ανάβει, αισθάνεστε μια πολύ καλή παραλαβή. Ο οδηγός Alfa -Romeo θα ελπίζει - υπάρχει ένα dnipade σε όλους τους τρόπους κίνησης, και ακόμη και με ένα περιθώριο. Τα φρένα για έναν τέτοιο κινητήρα και ένα τέτοιο μηχάνημα δεν είναι. Δεν θα συμβούλευα να κυνηγήσω αυτό το αυτοκίνητο. Με τέτοια δύναμη, θα πρέπει να είναι πιο αποτελεσματικά. Δεν αισθάνθηκα πολύ buzz. Αλλά φυσικά, αυτή η συσκευή θα εντυπωσιάσει το άτομο που μετακόμισε στο Alfa-Romeo από ένα συνηθισμένο μηχάνημα. Καλό αυτοκίνητο. Στερεός. Η Alfa δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Αλλά πολύ σε αυτό από τα ιταλικά καταναλωτικά αγαθά - Fiat.

 

Ο σχεδιασμός του μηχανήματος και του σαλόνι θεωρείται ως ειλικρινής τρίχες κάτω από τη Ferrari. Ως εκ τούτου, στην καθημερινή ζωή, το μηχάνημα είναι τόσο άβολο όσο τα supercars. Μπορεί αργά ή γρήγορα να βαρεθεί με έναν συνηθισμένο καταναλωτή. Και έτσι, η Alfa είναι ένα αισθητικό πράγμα. Ποιος θα κερδίσει το πρώτο στάδιο του πρωταθλήματος F -1; Vilnev. Ο Benetons θα έρθει στο δεύτερο ή το τρίτο.

 
 
 

Πηγή: Περιοδικό