Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

Saga για την πλατφόρμα PQ35

Audi A3 Sportback
Το 2003, η δεύτερη γενιά A3 έκανε το ντεμπούτο του. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε ένα 5-πόρτα Sportback.mers: βενζίνη 1,63,2 L (102250 250 hp), turbodiesel 1,9 και 2,0 λίτρα (105 και 140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικό 5- και
6 ταχυτήτων, αυτόματη 6-τάχυτη. Μπροστά ή πλήρη μονάδα δίσκου.
Ολοκληρώστε: Ανάλυση, φιλοδοξία, ambiente. Τιμή: $ 29.00061.000.

Οκτάβια
Η πρώτη γενιά εμφανίστηκε το 1996. Το ντεμπούτο του δεύτερου 2004, πρώτα με το σώμα του hatchback, τότε το βαγόνι του σταθμού.
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 λίτρα (75140 hp), turbodiesels 1.9 και 2.0 λίτρα (105 και 140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικά αυτόματα 5 και 6 ταχυτήτων ή 4 και 6-τάχυτα. Μπροστά ή πλήρης (για φορτάμαξες).
Πλήρης: Κλασική, ambiente, κομψότητα.
Τιμή: $ 20 76334 271.

Volkswagen Touran
Το 2003, ο Turan μιας τάξης Mini-Wen Compact στην πλατφόρμα του μελλοντικού γκολφ v.
Κινητήρες: Για την Ευρώπη, οκτώ επιλογές για βενζίνη και ντίζελ και ντίζελ 1,62,0 L (102150 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων ή DSG. Μπροστινή μονάδα.
Πλήρης: Βάση, Τάση, Highline.
Τιμή: $ 24 16736 760.

Πριν από τριάντα χρόνια, ακόμη και σε δημοφιλή μαθήματα, υπήρχαν αρκετά ζευγάρια sedan και φορτάμαξας. Στη συνέχεια ήρθε η μόδα για hatchback. Οι Cabriolets και Coupe, οι οποίοι προς το παρόν ζούσαν μόνοι τους, ήταν επίσης απροσδόκητα σε ζήτηση. Και τώρα υπάρχουν μίνι και microvoen! Και αν αρχικά τα διαφορετικά σώματα ενός μοντέλου ήταν ενοποιημένα, τώρα επικρατούσε η ατομικότητα.
Ως εκ τούτου, δεν είναι πλέον συνηθισμένο να μιλάμε για το μοντέλο για την οικογένεια που χτίστηκε σε μία πλατφόρμα (βλ. Zr, 1999, Νο. 5). Με όλες τις εξωτερικές διαφορές στα μηχανήματα, τα στοιχεία ισχύος του σώματος, τα μενταγιόν, τη μετάδοση, τους κινητήρες και πολλά άλλα, τα κρυμμένα από τα μάτια είναι παρόμοια.
Τα τελευταία χρόνια, οι περισσότερες μάρκες έχουν ενωθεί κάτω από τις σημαίες πολλών μεγάλων ανησυχιών και τώρα τα πλεονεκτήματα της πλατφόρμας προσπαθούν να εφαρμόσουν στο εταιρικό πλαίσιο. Για παράδειγμα, η Mazda 3, η Volvo S40/V50 και η νέα εστίαση μαζί με το S-Max χτίστηκαν στην πλατφόρμα Ford C1.
Η ανησυχία της Volkswagen πέτυχε το μέγιστο βαθμό ολοκλήρωσης, χρησιμοποιώντας ευρέως τη βάση του γκολφ του τέταρτου και τώρα την πέμπτη γενιά. Σε γενικές γραμμές, η πλατφόρμα PQ35 θα πρέπει να ονομάζεται Turanovskaya με αυτό το μίνι-van, έκανε ντεμπούτο στις αρχές του 2003. Την ίδια άνοιξη, δοκιμάστηκε στο Audi A3 και μόνο το φθινόπωρο του 2003 το γκολφ V εμφανίστηκε. Σήμερα, τα αυτοκίνητα τεσσάρων σημείων και πέντε μοντέλων, εκτός από αυτά, εξακολουθούν να κτίζονται από την πλατφόρμα Skoda-Octavia και Seat-Toledo σε αυτήν την πλατφόρμα . Αυτή η σειρά είναι έτοιμη να αναπληρώσει το Volkswagen Golf Plus/\u003e Volkswagen Golf Plus, Sedan και Universal Volkswagen Bora, και αργότερα θα εμφανιστούν οι Convertibles ...
Πόσο παρόμοιοι είναι οι συγγενείς Platform παρόμοιοι; Είμαστε θαρραλέοι να συγκρίνουμε το ασύγκριτο: Dynamic και Bright Audi A3 Sports, ένα πρακτικό hatchback της Skoda Octavia και ένα επταθλωμένο αυτοκίνητο Volkswagen-Turan.

Η ανομοιογένεια των χαρακτήρων
Το παγωμένο έδαφος κατάρτισης είναι πασπαλισμένο με χιόνι. Εδώ μπορούμε να περπατήσουμε ολισθηρά με τα πόδια, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε ούτως ή άλλως και πλάγια, και πίσω και ένας λύκος! Φυσικά, τα συστήματα σταθεροποίησης (είναι και τα τρία αυτοκίνητα), προσπαθήστε να ευχαριστήσετε για τη φροντίδα της φροντίδας, αλλά μέχρι στιγμής θα πρέπει να αποσυνδεθούν.
  Η Audi κατακτά τη σταθερότητα και τη σταθερότητα στην τροχιά για σχεδόν δύο τρίτα της μάζας πέφτει στον μπροστινό άξονα. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο αποστέλλεται ειδικά στο βαθύτερο, πτυχία 130, ολισθαίνει (στην πραγματικότητα, προς τα πίσω), παύει ανεξάρτητα να περιστρέφεται και να γυρίζει τη μύτη του προς τα εμπρός! Το αυτοκίνητο κατακτά μια πυκνή ανάρτηση, γρήγορες ολόκληρες αντιδράσεις, μια εξαιρετική αίσθηση του δρόμου.
  Ένα διαφορετικό πράγμα είναι το Skoda με έναν μικρό βενζινοκινητήρα για ένα και μισό εκατό κιλά είναι ευκολότερο από το A3 και δεν είναι τόσο εξαιρετικό στη διαχείριση. Τα μαζικά τρόφιμα πέφτουν πρόθυμα σε μια ολίσθηση, από την οποία το μηχάνημα μπορεί να τραβηχτεί μόνο με έλξη του κινητήρα ή ... ένα σύστημα σταθεροποίησης. Τα πλεονεκτήματα της Octavia είναι υψηλή άνεση, μια μαλακή ανάρτηση, εύκολα κατάποση ακόμη και μεγάλες λακκούβες. Ωστόσο, αυτές είναι οι αποχρώσεις. Γενικά, βρέθηκε ένας λογικός συμβιβασμός μεταξύ της άνεσης και της δυνατότητας ελέγχου. Μια σημαντική και εκκαθάριση δρόμου: 160 mm από τους καλύτερους στους δρόμους μας και είναι δύσκολο να το ευχηθούμε.
Ο ψηλός, μαζικός Turan είναι ο πιο ισχυρός και συμπαγής. Μαλακό, ευρύχωρο, είναι αδιαμφισβήτητο σε ελαφρώς αργές αντιδράσεις και κατακτά τη στοχαστικότητα της εργονομίας και μια εξαιρετική ανασκόπηση. Παρεμπιπτόντως, και τα τρία αυτοκίνητα είναι προσαρμοσμένα για τη Ρωσία και έχουν πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Συν-χιλιοστό
Ε, ήταν απαραίτητο να πάρετε μια ομπρέλα! Για το λαιμό, μεγάλες σταγόνες απόψυξης αυτοκινήτων πέφτουν στο χαντάκι παρατήρησης, από το οποίο θεωρούμε σχετικές πλατφόρμες. Φαίνεται ότι το παιχνίδι βρίσκει πέντε διαφορές στη δομή σχεδόν επαναλαμβανόμενες ο ένας τον άλλον. Τα έμβλημα των Volkswagen, Audi, Skoda και Ceata που βρίσκονται σε πολλά μεγάλα στοιχεία που βρίσκονται και υποδεικνύουν την πλήρη εναλλαγή τους.
Για τους συγγενείς της πλατφόρμας, η απόσταση μεταξύ των άξονων συχνά συμπίπτει με την Audi και το Skoda των 2578 mm. Ωστόσο, στην τελευταία, τα πίσω καθίσματα είναι βαθύτερα από τα χιλιοστά για σαράντα, επομένως μια αρκετά ευρύχωρη προσγείωση στη δεύτερη σειρά. Και το πλάτος της καμπίνας είναι 25 mm περισσότερο. Αυτό είναι σωστό, η Octavia είναι πιο πιθανό ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, ενώ το Audi είναι ένα αυτοκίνητο για έναν οδηγό. Σημειώστε ότι το σώμα ενός πενταετού αθλητισμού είναι κάτι ανάμεσα στο hatchback και το βαγόνι σταθμών. Παρ 'όλα αυτά, το τσεχικό αυτοκίνητο υπερβαίνει το μήκος κατά περίπου 300 mm. Σχεδόν ολόκληρη η αύξηση πήγε στον κορμό ενός όγκου ρεκόρ 560 λίτρων έναντι 370 λίτρων Audi.
Μπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητο πιο ευρύχωρο διαφορετικά για τροποποιήσεις με αυξημένο όγκο σώματος, η βάση είναι ελαφρώς τεντωμένη (για ακριβώς 100 mm στον τουρίστες). Έτσι ήταν δυνατόν να κανονίσουμε μερικές ακόμη θέσεις (επιλογή), όπου οι ενήλικες επιβάτες είναι αρκετά ευρύχωροι. Στη μεσαία σειρά, και οι τρεις καρέκλες έχουν διαχρονική ρύθμιση και μπορούν να μετακινηθούν προς τα εμπρός 165 mm. Γενικά, ο Turan είναι ένα τυπικό μίνι-wen με πολλά κουτιά για μικρά πράγματα και επιλογές εσωτερικού σχεδιασμού.
Μια άλλη παράμετρος υποδεικνύει τη συγγένεια, αν και δεν είναι τόσο σαφώς στενές τιμές της διαδρομής (η διαφορά οφείλεται στο μέγεθος των δίσκων των τροχών). Η στενότερη διαδρομή στο πιο συμπαγές A3, το ευρύτερο σε μια τεράστια περιοδεία.
Η σύμπτωση των γεωμετρικών παραμέτρων δεν είναι τυχαία, τα μενταγιόν είναι πανομοιότυπα με τις μικρότερες λεπτομέρειες: μπροστά από το rack mac-farson σε ένα υποπλαίσιο αλουμινίου, στο πίσω μέρος ενός σχεδιασμού πολλαπλών συνδέσμων σε χαλύβδινο σωληνοειδές. Υπάρχουν κάποιες διαφορές μεταξύ της Octavia, για παράδειγμα, των δρεπανών μπροστινών μοχλών που συγκολλούνται, δύο άλλα αυτοκίνητα είναι πλαστά, αν και τα δύο είναι παρόμοια όσον αφορά τη σύνδεση των μεγεθών.
Άλλες διαφορές καθορίζονται από το βάρος και τους δυναμικούς δείκτες των μηχανών και βρίσκονται ακόμη και σε τροποποιήσεις του ίδιου μοντέλου ελαφρώς ποικίλλουν στο πάχος του ελατηρίου και των σταθεροποιητών της εγκάρσιας σταθερότητας, τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ.

Το ζήτημα της εικόνας
Τεχνικά, τίποτα δεν εμποδίζει την εγκατάσταση ακριβώς του ίδιου φάσματος κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων για όλα τα αυτοκίνητα, αλλά ποιος θα πιστέψει ότι η Audi A3 ανήκει στο τμήμα Premium και θα βάλει έως και 60 χιλιάδες δολάρια για αυτό;
Ορισμένοι κινητήρες Skoda ανοίγουν μια μονάδα 1,4 λίτρων και το εύρος χωρητικότητας είναι σχετικά μικρό 75140 λίτρα. Με. Σχετικά με το νέο μας βενζίνη οκτώ -clad 1,6 L με χωρητικότητα 102 λίτρων. Με. Με τη συνηθισμένη μηχανική των πέντε -ταχύτητας, ένα λογικό ελάχιστο για την πραγματοποίηση.
Ένα άλλο πράγμα είναι το Audi A3: οι κινητήρες εδώ είναι ισχυροί και οι πιο σύγχρονες, και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μέχρι και τέσσερα. Σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο υπάρχει ένα ντίζελ με 16 χιλιόμετρα με 16 λίτρων με χωρητικότητα 140 λίτρων. Με. Με μια τερατώδη στιγμή 320 N.Ms ήδη στις 1750 σ.α.λ.! Μαζί με ένα νέο αυτόματο μηχάνημα DSG τριών διασταυρώσεων με δύο συμπλέκτες και διαμορφώνοντας πέταλα στο τιμόνι, το ντίζελ δίνει εξαιρετική δυναμική ως απάντηση στην πίεση του Audi Accelerator απλά πυροβολεί προς τα εμπρός!
Για έναν τουρίστα, ένα σύνολο μονάδων ισχύος είναι μέσος όρος: ένας αδύναμος κινητήρας απλά δεν είναι αρκετός για ένα βαρύ βαγόνι, αλλά πολύ ισχυρό. Το Stoster Turbodiesel και οι έξι -ταχύτητες μηχανικές είναι μέτρια δυναμική, αρκετά επαρκής ελαστικότητα και εξαιρετική οικονομία για την πόλη: 5,9 l/100 km σε μικτό κύκλο.

Cardan, Reserve και άλλα
Το ζευγάρι των αυτοκινήτων μας έχει όλες τις εκδόσεις -τροχού. Εδώ εκδηλώνεται ένα από τα μειονεκτήματα μιας ενιαίας πλατφόρμας. Το μερίδιο των τροποποιήσεων του 4x4 είναι μικρό, αλλά μια τεράστια κενή σήραγγα μοιράζεται τα σαλόνια και των τριών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του αβλαβούς Turan. Αλλά η διαμόρφωση της πρύμνης είναι διαφορετική: εάν το Skoda κάτω από την ετικέτα του κορμού έχει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό, τότε στη μικρή θέση Audi A3 είναι μόνο ένα στενό έγγραφο. Το Turan δεν έχει καθόλου τον πέμπτο τροχό, μόνο ένα μικρό ερπετό. Στη Ρωσία, είναι επικίνδυνο να προχωρήσουμε πέρα \u200b\u200bαπό τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας με αυτό.
Τι άλλο είναι το τιμόνι; Λοιπόν, είναι απλό με αυτό: η ηλεκτρική ενέργεια δεν απαιτεί την εγκατάσταση της αντλίας και ένα σύνθετο υδραυλικό σύστημα. Και δεκατρείς (πρόσφατα υπήρχαν μόνο οκτώ) πριν από τις εγκαταστάσεις σας επιτρέπουν να αλλάξετε το βαθμό ενίσχυσης και αντιδραστικής δράσης, επιτυγχάνοντας βέλτιστα χαρακτηριστικά.
Με φρένα, επίσης, κανένα πρόβλημα δεν είναι ένα ευρύ φάσμα μηχανισμών και δίσκων φρένων απαιτεί μόνο τροχούς με διαφορετική διάμετρο προορισμού. Και τα στοιχεία της ηλεκτρονικής πλήρωσης των αυτοκινήτων συμπίπτουν ως επί το πλείστον, και μερικές φορές δεν είναι ευκολότερο για τις διαθέσιμες εκδόσεις, μόνο ένα μέρος των λειτουργιών είναι απενεργοποιημένο. Είναι φθηνότερο από τη δημιουργία νέου, αν και όχι τόσο έξυπνο εξοπλισμό.




Πλατφόρμα panacea;
Σήμερα, φαίνεται, ναι. Αυτό δεν είναι μια ιδιοτροπία ενός σχεδιαστή, αλλά μια απαίτηση ενός οικονομολόγου. Θα σας πει σε ποιο όγκο και διάρκεια της παραγωγής, το φάσμα των μοντέλων, η απόσταση των εργοστασίων, το κόστος σε κάθε μία από τις περιοχές των μεταφορών, των πρώτων υλών, της ενέργειας και της εργασίας είναι επωφελής για μια συγκεκριμένη λύση σχεδιασμού, ένα μεγάλο ή λιγότερο βαθμός ενοποίησης. Οι πρόσφατες τάσεις είναι τέτοιες ώστε το μερίδιο του πνευματικού κόστους στο κόστος των νέων προϊόντων αυξάνεται. Και αν ναι, είναι πιο κερδοφόρο να ξοδεύετε χρήματα μία φορά στην ανάπτυξη μιας παγκόσμιας πλατφόρμας και να συλλέξετε δώδεκα μοντέλα σε διάφορα μέρη του κόσμου σε αυτό.
Και τι γίνεται αύριο; Ίσως οι πλατφόρμες να σταματήσουν να περιορίζονται σε μία τάξη και θα καλύψουν αρκετά ταυτόχρονα, έχοντας λάβει την ευκαιρία να τεντώσουν σε μήκος και πλάτος. Δηλαδή, θα μετατραπούν σε ένα σύνολο τυποποιημένων στοιχείων, που σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε διάφορους συνδυασμούς όπως ένας σχεδιαστής παιδιών.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Home Dynamic Car, Otrada του Sunned Driver.
+ Εξαιρετική δυναμική, εξαιρετική ηχομόνωση, ακριβείς αντιδράσεις, υψηλή απόδοση, σαφής εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, διεξοδική εσωτερική διακόσμηση.
- Υψηλή τιμή για μέτρια διαμόρφωση, μικρές πόρτες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Skoda Octavia 1.6 MPI είναι μια ήρεμη στη φύση και ένα πρακτικό αυτοκίνητο, καλά προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες.
+ Ένα ευρύχωρο τακτοποιημένο σαλόνι, ένα τεράστιο κορμό, μια μεγάλη απόσταση δρόμου, μια μαλακή άνετη ανάρτηση, εξαιρετική ηχομόνωση, ένας πλήρης εφεδρικός τροχός.
- Μέτρια δυναμική, σημαντική τιμή.


ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Volkswagen Touran 1.9 TDI, όπως κάθε μίνι-van, είναι πιο μέσα από έξω. Πολύ ευρύχωρο, με όλες τις αρετές της τάξης.
+ Ένα ευρύχωρο σαλόνι με πολλές επιλογές μετασχηματισμού, ένα τεράστιο κορμό, μια εξαιρετική αναθεώρηση, καλή μόνωση ήχου, οικονομική μηχανή.
- Υψηλή τιμή, μικρή εκκαθάριση δρόμου, έλλειψη εφεδρικού τροχού.





   
      

     

Γιούρι Νέχετοφ
Co -author: Φωτογραφία: George Sadkov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"