Test Drive Audi A3 Sportback e-tron 2013 - HB Hatchback

«Α» ή «Β»;

Δοκιμή BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.
Η πρώτη κατηγορία BMW Compact έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2004. Body 5-θυρο hatchback.
Κινητήρες: βενζίνη 1,62.0 l (115.150 l Ρ.) Και turbodiesel 2.0 l (122
163 l. με.). Η τελευταία στη Ρωσία δεν έχει ακόμη παρέχεται.
Μετάδοση: Μηχανική 5 ή 6-ταχύτητας και 6-τάχυτο αυτόματο. Πίσω δίσκο.
Πλήρες σετ: βασικές επιλογές +.
Τιμή στη Ρωσία: є22900 29 900 ($ 30.000 39 000).

Audi A3 Sportback
Μοντέλο με το σώμα
Το 5-θυρο hatchback πρώτη φορά παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2004.
Κινητήρες: βενζίνη 1.63.2 λίτρα (. 102250 L) και κινητήρες ντίζελ turbo 1.92.0 TDI (105.140 λίτρα.
Μετάδοση: Μηχανική 5- ή 6-ταχύτητας (συμπεριλαμβανομένων των αθλητικών DSG) και 6-τάχυτο αυτόματο. μπροστά Drive ή πλήρη.
Υλικό: έλξης, φιλοδοξία, Ambiente.
Τιμή στη Ρωσία: $ 29,350,61,000.

Αχ, όμορφος! Τι μια δυναμική στυλ, επιθετικό γραμμές του σώματος. Και η 120i πινακίδα είναι η ίδια μονάδα με ένα κινητήρα δύο λίτρων. Και σαν ηχώ, λόγω της περιστροφής πλησίασε πιο κοντά: Κοιτάξτε, βλέπετε, αυτό είναι ένα νέο BMW. Ναι, αγαπούν αυτό το σήμα στη Ρωσία.
Audi A3 Sportbek προσοχή δεν είναι τόσο κοντά, παρά το έντονο νίκη χρώμα. Είναι κατανοητό, επειδή σε αυτή την κατηγορία Α3 για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είναι νέα για την. Είναι απαραίτητο να κοιτάξουμε γύρω μας, παράκαμψη γύρω και μόνο τότε ακούγεται: δεν είναι μόνο μια treshka! Κοιτάξτε, εδώ είναι πέντε πόρτες αντί για τρεις, και το αυτοκίνητο είναι διαφορετική: η αναλογίες, προβολείς, μάσκα μάσκα έχουν αλλάξει. Στα μάτια φουντώνουν το φως των περιέργεια, γιατί το έμβλημα με τέσσερα δαχτυλίδια περάσει στα όρων από τα αγαπημένα.
Σε γενικές γραμμές, σε μέγεθος και ραντεβού, το ζευγάρι μας είναι μια τυπική τάξη γκολφ και το περιεχόμενο της ελίτ έχει δίκιο. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο όπως η τάξη επιλεγμένων κινητήρων δύο λίτρων, αυτόματων κουτιών έξι ταχυτήτων ή ξεχωριστά κλίματα. Σήμερα, οι νομοθέτες MOD είναι υπερήφανοι για το πνευματικό δυναμικό των προϊόντων τους. Όχι μόνο κινητήρες, μεταδόσεις ή εναιώρηση, αλλά και η αντίδραση του μηχανήματος στις ενέργειες του οδηγού, η αμοιβαία κατανόησή της με τον οδηγό και το περιβάλλον. Αποτέλεσμα όλων των νέων ενεργών συστημάτων ασφαλείας. Έλεγχος δυναμικής αντίστασης, ηλεκτρονικός αποκλεισμός διαφοράς, έλεγχος πέδησης, επιτάχυνση κλπ. Το περιεχόμενο των εννοιών είναι το καλύτερο, το χειρότερο καθορίζεται επί του παρόντος από τα ηλεκτρονικά που κάνει τις δικές του προσαρμογές.

Σκέψεις CraMole
Στο ζοφερή χιονόπτωση, τα περιγράμματα του βαυάρ έπεσαν δυσκολίες. Ας εξοικειωθούμε μέχρι να ετοιμάσει. Τα σήματα στροφής επηρεάστηκαν από τα σήματα στροφής, η πόρτα ήταν ευπρόσδεκτη και βρήκα τον εαυτό μου στην ημι-ζωγραφική της ανθρακί της καμπίνας. Το κλειδί Keychain έκαναν απαλά, εισάγετε μια ειδική υποδοχή: Κάντε κλικ στο κουμπί Μεγάλος εκκίνησης / διακοπής στον μπροστινό πίνακα. Το αυτοκίνητο γεμίζει με ζωντανό ήχους: Ας πω, είμαι έτοιμος.
Και δεν είμαι ακόμα. Είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στην παιχνιδιάρικη μορφή εξωτερικών καθρεπτών και να μαντέψετε τις διαστάσεις, ρίχνοντας μια ματιά σε ένα δυσανάλογα μικρό παράθυρο της πίσω πόρτας που πλαισιώνεται από βαριά ράφια. Τι είναι αυτό το αφιέρωμα σε στυλ ή φροντίδα για παθητική ασφάλεια; Είναι ακριβώς αυτό που ορίζει σε μεγάλο βαθμό ορισμένες λύσεις. Μικρά πλευρικά παράθυρα, ένα ευρύ μέτωπο ράφι, το οποίο παρεμβαίνει αισθητά στην είσοδο, ειδικά στα ρούχα του χειμώνα. Από τη μία πλευρά, τα στελέχη, με το άλλο, καταλαβαίνετε: μέσα στο πιλοτήριο είναι καλά προστατευμένο.
Διαφορετικά, η BMW ως BMW, επιτρέψτε μου να με συγχωρήσω για τους οπαδούς της Kramol του εμπορικού σήματος. Η λαβή, το άνετο τιμόνι, το απόλυτα επαληθευμένο προφίλ και ρύθμιση των καθισμάτων, συμπαγές και ταυτόχρονα έναν ενημερωτικό συνδυασμό οργάνων. Αγγίζοντας τα χειριστήρια, είναι σωστό ότι αισθάνεστε ότι η καμπίνα ζεσταίνει, έτσι όλα είναι προσεκτικά και ξεχωριστά. Μόνο ηλεκτρονικά, χωρίς στερέωση, οι υποτακτικοί διακόπτες πέφτουν από το συνολικό ειδύλλιο. Δυστυχώς, όπως είναι η μόδα.
Ποιο είναι το πίσω κάθισμα; Εγώ ο ίδιος, φυσικά, κάθισα, αν και κολλημένα με τα γόνατά του στην πλάτη. Αλλά η είσοδος είναι βασανιστήρια, περνώντας που δεν θέλετε πλέον να είστε επιβάτης
Και ποιος είναι ο αντίπαλος του επισκέπτη; Το Audi φαινόταν συχνά στην έκφραση της δικής του με. Παίρνω τη λαβή της πόρτας: Έχει ήδη ανοίξει, ξαφνικά μειώνεται απότομα. Ναι, η κλειδαριά εδώ είναι συνεργασία! Ένα ελαφρώς πιο ισχυρό ελατήριο και ταιριάζει με ακρίβεια στο αυτοκίνητο, το οποίο ρυθμίστηκε από μια ελαστική πόρτα.
Οι αγκαλιές είναι πιο πυκνές εδώ. Δεν είναι πλέον χαλαρή και φτωχή εδώ, και ο ανταγωνιστής επέτρεψε. Ταυτόχρονα, η ίδια η προσγείωση του οδηγού είναι υψηλότερη και για να φτάσει στο κάθισμα ευκολότερη το μεσαίο ράφι του σώματος είναι κάπως κομψό.
Αφού κοιτάω γύρω, πιάνω τον εαυτό μου ότι οι διαφορές στην ιδεολογία είναι γενικά ασήμαντες. Φυσικά, το στυλ είναι κάπως διαφορετικό. Το Audi είναι πιο ισχυρό για τη σήραγγα, διαχωρίζοντας τον οδηγό και τον επιβάτη, ο μπροστινός πίνακας και οι μεμονωμένοι diminkers αποτελούνται διαφορετικά. Ωστόσο, η γενικότητα της προσέγγισης είναι προφανής. Αυτό που κάποιος δεν είπε, αλλά η εμφάνιση προσκολλάται για το πεντάλ αερίου δαπέδου, το μικρό άνοιγμα των πλευρών και τα πίσω παράθυρα. Ίσως εδώ στο εσωτερικό σχεδιασμό λίγο πιο αθλητική επιθετικότητα.
Αλλά το πίσω κάθισμα της αθλητικής φρουράς είναι πολύ πιο ανθρώπινο. Είναι πιο βολικό να έρθετε εδώ, και τα γόνατα δεν ξεκουράζονται στο πίσω μέρος των καθισμένων μπροστά. Βεβαιωθείτε ότι η κοινή πλατφόρμα με το Golf V παρέχει μια πιστή στάση απέναντι στους επιβάτες.

Ελέγξαμε τα ηλεκτρονικά
Το πρώτο τσίμπημα ενός τεμαχίου από τα φανάρια γεμίζει την ψυχή των αναλαμπών. Ισχυρός εύκαμπτος κινητήρας, γρήγορος και ταυτόχρονος μαλακός στη μηχανή μεταγωγής. Αυτό το tandem πυροβολεί ένα αυτοκίνητο με επιτάχυνση κανόνι, ταυτόχρονα, επιτρέποντάς σας να σύρετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση με μια ταχύτητα skuffing. Ενώ είναι ικανοποιημένος με τα πάντα: άκαμπτα, πυκνά αναστολές, άμεσες απαντήσεις στο τιμόνι διεύθυνσης. Και τον ήχο! Αυτό είναι μόνο ένα τραγούδι. Ακόμα και η παρέμβαση των ηλεκτρονικών βοηθών δεν μοιάζει με ενοχλητικό. Αλλά μπροστά από το βασίλειο του πάγου και του χιονιού, και με τον τρόπο που οι εντυπώσεις αλλάζουν.
Προσπαθώντας την προσπέραση στην ανύψωση: κάτω από τους τροχούς χυλό από το χιόνι και την άμμο. Δεν υπάρχει αέριο, όχι, όχι στο πάτωμα, περίπου 3/4 εγκεφαλικά επεισόδια και πριν από αυτό, ένα κίτρινο σύμβολο DTC muming (δυναμικός έλεγχος πρόσφυσης είναι ουσιαστικά ένα σύστημα σταθεροποίησης) σαν ένα bugger από την αγανάκτηση, επειδή στο δρόμο ολισθηρό! Και κρεμάμε στην επερχόμενη λωρίδα και χωρίς να πληκτρολογείτε την ταχύτητα. Στιγμές αργότερα, ο κινητήρας εξακολουθεί να αρχίζει να αυξάνει ομαλά τις επαναστάσεις, κάθε φορά που παραμένει σε μια σκηνή ασφαλή από την άποψη της ολίσθησης. Δυστυχώς, εγκαταλείπω μπροστά μπροστά.
Και τι γίνεται αν το έντονα πιέζοντας τον εναλλαγμένο διακόπτη εξακολουθεί να απενεργοποιεί το DTS; Η δεύτερη προσπάθεια δημιουργεί μια ενεργή ολίσθηση των κορυφαίων τροχών (σημαίνει, ακόμα δεν είναι μάταια BMW επιβραδύνθηκε κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης), αλλά οι αποκλίσεις μαθημάτων σταματούν έντονα τα ηλεκτρονικά. Ενδιαφέρουσες αισθήσεις όπως το αυτοκίνητο δίνει να νιώσει την αρχή της ολίσθησης, και στη συνέχεια κάτω από τους χαρακτηριστικούς ήχους των ABS επιστρέφει από τον ουρανό στο έδαφος που λένε, μην επιδοθείτε.
Όχι, μετά από όλα, θα ταιριάζει το τιμηθεί ο διακόπτης εναλλαγής πλέον, αποσυνδέοντας έτσι το σύνολο ελέγχου ηλεκτρονικών ειδών. Υπάρχει ακόμα μια τέτοια λειτουργία του Bavar. Αμέσως, οι απελευθερώνονται 150 ίπποι είναι ειλικρινής αρχίζουν να δείχνουν χαρακτήρα και η BMW μετατρέπεται σε ένα θρόμβο της ενέργειας, η οποία δεν είναι τόσο εύκολο να διαχειριστεί στο χιόνι.
Μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είχα πειραματιστεί με κίνηση στους πίσω τροχούς! Ήθελα να περάσουν από αυτή τη στροφή με μια μικρή μετατόπιση, αλλά το αγκαθωτό άλογο περπάτησε η τροφή μόνο ο χρόνος για την ολοκλήρωση του εμβόλου. Κρεμαστά για την πρακτική σχετικά με την ελεύθερη πλατφόρμα. Rirate, ο άλλος, ο τρίτος φαίνεται τελικά οι ξεχασμένες ικανότητες. Ο επιλογέας αυτόματο σε χειροκίνητη λειτουργία, δεν μπορεί να κρατήσει αυτό το βλήμα με άλλο τρόπο. Και ούτως ή άλλως, κάτι που είναι λάθος λίγο. Μια ελαφρώς στριμμένο το μηχάνημα κινητήρα αυθόρμητα ενεργοποιημένο υψηλότερη. Ως αποτέλεσμα, το σφάλμα είναι και πάλι, και η μονάδα φύλλα με μία δεδομένη τροχιά.
Σε ευθεία πολύγωνο είναι επίσης ανήσυχος. Λίγο αποσπούν την προσοχή, αποσύνθεσης 140.150 χλμ/ώρα το χειμώνα πρότυπα, και πάλι το αυτοκίνητο δεν ήταν αρκετά καλή, υπενθυμίζοντας τις αποσυνδεθεί ηλεκτρονικά. Όχι, θα είναι αρκετό για να επιστρέψει τα πάντα για να τους κύκλους. Ας λιγότερο συναισθηματικά, αλλά με ασφάλεια. Ακόμα, δεν είναι περίεργο που οι μηχανικοί της BMW που έχει συσταθεί αυτά σοφία.
Παρά το γεγονός ότι, αν θυμάστε τις δημιουργίες τους πριν περίπου μια δεκαετία, στη συνέχεια, στη συνέχεια, τα αυτοκίνητα ήταν δυνατό να αποφευχθεί αυτό! Δυστυχώς, οι καιροί αλλάζουν. Και τώρα τι προκαλεί θύελλα των συναισθημάτων στην άσφαλτο, με το χιόνι γίνεται ξαφνικά είτε πολύ βαρετό ή δύσκολο για εκτέλεση.
Δεν θα κρύψω, μετά την Bavar, το άθλημα φροντίδα δεν προκαλεί σε πρώτη έντονα συναισθήματα. Παρά τα καλά μελετημένη εργονομία και φωτεινά οδήγηση ευκαιρίες, συνεχώς πιάσει τον εαυτό σας με τη σκέψη του κάτι λάθος. Όχι, δεν είναι τόσο κακό, αλλά ατελής.
Εδώ μπορείτε πάρετε μια λαβή ελέγχου μικροκλίματος: είναι ειλικρινά κατώτερη από τις σβούρες BMW. Όπως δεν μου αρέσει το έντονο ήχο του κινητήρα ή αυτόματο αλγόριθμο ελέγχου: στην πρώτη όλα τη στιγμή που θα φτάσετε στη θέση Sport αντί DRIVE. Βέβαια, αξίζει να κάθονται πίσω από το κριάρι 1520 λεπτά και θα συνηθίσετε πολύ, και το έξυπνο μηχάνημα προσαρμόζεται, αλλά παρ 'όλα αυτά.
Σταδιακά, η φύση της Audi αποκτά όλο και περισσότερο ενδιαφέρον αποχρώσεις. Στη λειτουργία σπορ, ο κινητήρας έχει γίνει πλέον να κρατάτε πατημένο μειωμένη εργαλεία και το αυτοκίνητο έχει γίνει μια αλυσίδα, ένα επιθετικό πλάσμα, δεν είναι ανεκτική ανταγωνιστές. Η αντίδρασή του στο τιμόνι είναι λίγο πιο ήρεμη, η ανάρτηση είναι λίγο πιο άνετα, αλλά η αίσθηση της μηχανής και τα drop-down απαντήσεις σας επιτρέψει να απολαύσετε τον έλεγχο.
Και όσο περισσότερο χιόνι στο δρόμο, η πιο εκφραστική συμπεριφορά του Α3. Γενικά, γενικά, ένα σύνολο ενεργών συστημάτων ασφαλείας, αλλά στο μπροστινό αυτοκίνητο αυτοκίνητο όλα αυτά ισχύουν για άλλους αλγόριθμους. Όταν επιταχύνετε τη συσκευή σταθεροποίησης (εδώ το σύστημα σταθερότητας ESP Courser) σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε ελεύθερα τον επιταχυντή, επιτρέποντας την ενεργή ολίσθηση των τροχών της μονάδας δίσκου. Δεν είναι τόσο ζήλο που ταιριάζουν το αυτοκίνητο, και σταδιακά ειλικρινά. Αν ήθελα να παρέμβετε στη BMW όλη την ώρα, εξακολουθώ να κρατώ αέριο εδώ και περιμένω ήρεμα μέχρι το ίδιο το αυτοκίνητο να προσαρμόσει τον βαθμό παντόφλες, εύκολα και εύκολα να ολοκληρωθεί το ξεκίνημα. Μεγάλος!
Αλλά στην ψυχή του Zudit: τι γίνεται αν; Και τώρα το κίτρινο σύμβολο του φωτεινού σημείου ανάβει στην ηλεκτρονική του πίνακα οργάνων είναι απενεργοποιημένη. Η Slotchka έγινε πολύ πιο αξιοσημείωτη, αλλά ακόμα, από την καρδιά που στηρίχθηκε στον δυναμομετρικό δρόμο του χώρου υγειονομικής ταφής, φέρνω εύκολα το βέλος ταχύμετρου στο 200ο. Και τίποτα προκλητικό: μπορείτε να καπνίζετε, κοιτάζοντας το περιβάλλον.
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου με στροφές, φυσικά, δεν είναι τόσο ενθουσιασμός και αποτελεσματικά. Ωστόσο, τα δευτερεύοντα σφάλματα αναφέρουν το αντίο ευκολότερο και είναι ευκολότερο να το διαχειριστείτε. Σε γενικές γραμμές, σε έναν ολισθηρό δρόμο, αλλάζουν πολύ οι προτεραιότητες.
Στη μνήμη του μακροχρόνιου διαλόγου με τους μηχανικούς, είτε BMW, είτε Mercedes. Υποστήριξαν ότι, οι υπόλοιποι υποστηρικτές των πλεονεκτημάτων της οπίσθιας κίνησης, θα είναι σε θέση να νικήσουν τα ελαττώματά της. Έτσι: Διαχείριση, αναμφισβήτητα. Αλλά η εξέλιξη των αυτοκινήτων του μπροστινού τροχού δεν διακόπτεται επίσης. Και αν στη συγκεκριμένη περίπτωση μας στην προτεραιότητα ασφάλτου για την BMW, στη συνέχεια σε ένα ολισθηρό δρόμο AUDI A3 Sportbek είναι ευκολότερο, σαφέστερο και πιο ενδιαφέρον.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Οι ευκαιρίες οδήγησης BMW 120i, όπως πάντα, είναι υπέροχα. Ένα θαυμάσιο μέσο αυτο-έκφρασης, αλλά όχι σε έναν ολισθηρό δρόμο.
+ Εξαιρετική εργονομία στο χώρο εργασίας, προφέρεται ιππασία και ακουστικές ιδιότητες, ένα πολύ υψηλό έξυπνο επίπεδο.
- Tesne για τους πίσω επιβάτες, λείπει ανταλλακτικά.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Audi A3 Sportback Εξαιρετικό εργαλείο για ταχύτερους λάτρεις βόλτας, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bείναι εύκολο να μετατραπεί σε ένα οικογενειακό όχημα.
+ Είναι βολικό για τον οδηγό και τους επιβάτες, εκφραστικές στις δυνατότητές του, προσαρμοσμένες στις ρωσικές συνθήκες, είναι καλά προετοιμασμένοι διανοητικά.
- μέτρια ακουστική άνεση, πόρτες σκληρού κλειδώματος.
 

 
     


 
 



Σεργκέι voskresensky
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"