Δοκιμή οδήγησης Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Hatchback

Το στυλ δικαιολογεί τα κεφάλαια

Παρουσίαση: Audi A3 Sportback
Engine 2.0 Turbo FSI Αυτό το τεχνολογικό αριστούργημα, συγκρίσιμο μόνο με τους διάσημους 1.8 τόνους, έκπληκτος τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας πριν από οκτώ χρόνια.
2.0 Turbo FSI Ένας σαφής υποψήφιος για τον κινητήρα του έτους. Ο πρώτος σειριακός κινητήρας στον κόσμο με άμεση έγχυση και υπερσυμπιεστή είναι εξοπλισμένη με ενδιάμεση ψύξη αέρα (πίεση 1,0 atm), λειτουργεί σε ένα μείγμα με στοιχειομετρική αναλογία αέρα-βενζίνης (14,7: 1).
Χαρακτηριστικά 2.0 TFSI Το αποτέλεσμα μιας υψηλής αναλογίας συμπίεσης 10,5: 1, η χρήση πρωτότυπων εμβόλων, ελεγχόμενων αποσβεστήρων στη διαδρομή πρόσληψης και ακροφύσια που παρέχουν την απαραίτητη μορφή του φακού που ψεκάζεται.

Σήμερα, οι πιο δημοφιλείς επαγγελματίες σε οποιονδήποτε έμπορο της εταιρείας: είναι η προσοχή των ηγεσιακών, εντυπωσιακών προϋπολογισμών, υψηλού μισθού. Εξάλλου, για να φανταστούμε ένα νέο προϊόν, πρέπει να σχεδιάσουμε μια διαφημιστική εκστρατεία, ξεπλύνουμε τους εγκέφαλους που πυκνώθηκαν στους δημοσιογράφους, εισάγετε ιδέες που υλοποιούνται στο νέο μοντέλο της συνολικής στρατηγικής της εταιρείας.
Αλλά τι γίνεται με την τεχνική; Δεν χρειάζεται να το καταλάβει καλά. Ο καταναλωτής θα κυλήσει έναν μακρύ κατάλογο ιδιόκτητων τεχνολογιών και συστημάτων, θεαματικά χαρακτηριστικά επίδειξης. Ευτυχώς, μέχρι να μοιραστούν όλες τις επιχειρήσεις αυτή την προσέγγιση. Πηγαίνοντας σε μια συνάντηση με το Audi A3 Sportbek;

Θα είμαστε εξοικειωμένοι!
Γιατί η αθλητική φροντίδα και όχι η παραδοσιακή για την Audi Avan, είναι κατανοητό. Οι ενώσεις με μια οικογενειακή Universal δεν πρέπει να είναι A3 Sportbek τοποθετημένα (όπως εξακολουθεί να συνδέεται αυτή η λέξη!) Στο τμήμα Premium βαθμολογίας. Θεωρείται ότι οι ιδιοκτήτες νέων, όμορφων και ασφαλισμένων διαχειριστών (επίσης από το τμήμα μάρκετινγκ;) Μην οδηγείτε τις πωλήσεις, τα σπορόφυτα σε κουτιά δεν αντιμετωπίζονται, μοντέρνα νυχτερινά κέντρα και ακραία σπορ ή διάσημο γκολφ προτιμούν στο αναψυχή.
Εξωτερικές διαφορές με μηχανή τριών θυρών Όχι μόνο στο σχεδιασμό του μπροστινού τμήματος, το οποίο μοιάζει με A6 και ένα επιπλέον ζεύγος θυρών. Το Sportbek κοιτάζει πίσω και ακόμη και μια σιλουέτα φαίνεται σαν ένα τριών θυρών hatchback. Παρά το πίσω μέρος που αυξήθηκε κατά 68 mm, το μηχάνημα φαίνεται αρκετά αναλογικά και δεν μοιάζει με αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι ο όγκος του κορμού σε σύγκριση με τα πραγματικά πανεπιστήμια είναι μικρός: μόλις 20 l περισσότερο από τρεις πόρτες Α3. Το κύριο πράγμα εδώ σε όλες τις δύο τσάντες με κλαμπ γκολφ.

Δεν είναι ένας τόπος Colite
Τα ορεινά κομμάτια και οι στενοί δρόμοι μικροσκοπικών πόλεων στην ακτή της γαλάζιας Γαλλίας θα κανονίσουν μια ανελέητη εξέταση σασί και το τιμόνι. Στον μύθο, στροβιλίζοντας τους Serpentines και διαδρομές από ωραία στο Monte Carlo. Το Compact Hatchback στην πλατφόρμα γκολφ παρουσιάστηκε στο Monte Carlo στο θαλάσσιο σύλλογο, σε ένα μικρό κομμάτι της ακτής, όπου η συγκέντρωση του Bentley και της Ferrari υπερβαίνει όλες τις εύλογες τιμές και τα πιο ακριβά γιοτ είναι αγκυροβολημένα. Εμφάνιση εδώ είναι ένα συμπαγές και όχι το πιο ακριβό αυτοκίνητο. Ωστόσο, μπορεί να ερμηνευτεί διαφορετικά: Ακόμη και μεταξύ των τρελών πολυτέλειας Audi A3 Sportbek στο πιάτο του.

Καλύτερος κινητήρας
Οι κινητήρες στην οικογένεια Audi A3 του Sportbeck πολύ: από μια μέτρια βενζίνη 1,6 λίτρων, μόλις για 100 δυνάμεις, μέχρι 250-ισχυρούς έξι όγκους 3,2 λίτρων. Υπάρχουν πετρελαιοκινητήρες με ακροφύσια αντλίας: 1,9 λίτρα, 105 λίτρα. με. και 2 λίτρα, 140 λίτρα. με. Σε όλη την οδήγηση δεν είναι αρκετός χρόνος. Επιλέξτε τον τελευταίο κινητήρα βενζίνης 2.0 TFSI και την πιο ισχυρή μηχανή ντίζελ Turbo με τη μηχανική μηχανή DSG. Η τετρακίνηση στην άσφαλτο ζούγκλα δεν πρέπει να αισθάνεται, αλλά να αξιολογήσει την ευκολία ελέγχου του ελέγχου και της δυνατότητας αυτόματης μετάδοσης, μπορείτε ακόμη και σε στενούς δρόμους κατά τον περιορισμό της ταχύτητας.
Το ντίζελ δύο λίτρων κατάφερε να εγκατασταθεί από την καλύτερη πλευρά. Ελάχιστη δόνηση, ευρεία (για Turbodiesel) εύρος εργασίας, εξαιρετική ροπή και εντυπωσιακή απόδοση. Σε συνδυασμό με τη μετάδοση DSG (Directschaltgetriebe's Direct Switching Box), η φύση του δεν είναι τόσο φωτεινή, όπως ένα απλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το DSG (SM, 2003, αριθ. 2) έχει δύο κλιπ και διακόπτες χωρίς να σπάσει τη ροή ισχύος.
Ορισμένες προσαρμογές του ελέγχου αντισταθμίζονται για την ευκολία του ελέγχου σε ορεινές ορεμίες και αστικούς δρόμους, όπου στο αυτοκίνητο με μηχανικό έξι ταχυτήτων, τρίψτε σύντομα το καλαμπόκι σχετικά με το μοχλό ταχυτήτων. Φυσικά, αυτό το ντίζελ είναι πολύ ισχυρό και τελείως πηγαίνει για το πεντάλ, αλλά δεν είναι πολύ ωραίο να περιστρέφεται ένας τέτοιος κινητήρας πριν από τη στάση και η αντίδραση στην επαναφορά αερίου σε κινητήρες ντίζελ είναι πολύ αιχμηρό σύστημα ESP και το σημείο είναι για τις στροφές της ανησυχητικής κίτρινης ένδειξης. Σε γενικές γραμμές, θα ήταν καλύτερο να ταξιδεύετε παρά να το frolic σε τροχιά.
Πρόσφατα, φαινόταν ότι οι κινητήρες βενζίνης είχαν ήδη δώσει το πρωτάθλημα σε κινητήρες ντίζελ όχι μόνο στην οικονομία, αλλά και στην ευχαρίστηση της οδήγησης. Ξεκινώντας με περιβαλλοντικές απαιτήσεις, η βενζίνη είναι πολύ υποτονική αντιδρά στον επιταχυντή. Οι κινητήρες με άμεση ένεση βενζίνης, φυσικά, πιθανότερο, αλλά τα μοντέλα με ένα μικρό όγκο εργασίας δεν έχουν ακόμη καυχηθεί από εντυπωσιακή ισχύ. Σταυρώστε το στροβιλοσυμπιεστή με την έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο φαινόταν πολύ δύσκολο να καθορίσει μέχρι το σημερινό φθινόπωρο. Ο κινητήρας 2.0 TFSI πρώτα, λύθηκε αυτό το πρόβλημα. Αναπτύσσει 200 \u200b\u200bλίτρα. με. Ήδη στις 5100 σ.α.λ., υπάρχουν 280 n.m της ροπής στο ευρύ φάσμα 1800 έως 5000 σ.α.λ. και ξεκλειδώνουν εύκολα μέχρι 7000 rpm.
Πώς αισθάνθηκε στο αυτοκίνητο; Βέβαιος Τροκάν με ελάχιστες επαναστάσεις και εξαιρετικό overclocking από 2000 rpm μέχρι μια αποκοπή για 7000 rpm. Ειδικά εντυπωσιακό ανώτερο εύρος από 5 έως 7 χιλιάδες επαναστάσεις, όπου ο κινητήρας πρακτικά δεν ξεθωριάζει! Οι υποκειμενικές αισθήσεις επιβεβαιώνονται: ο κινητήρας με αυτό το χαρακτηριστικό υπάρχει πραγματικά! Και αν συγκρίνετε τη δυναμική επιτάχυνσης (7 ° C έως 100 km / h), η μέγιστη ταχύτητα 236 km / h και η μέση κατανάλωση καυσίμου 7,7 l / 100 km, τότε οι αντίπαλοι μπορούν να βρεθούν σκληρά γι 'αυτόν.
Έτσι, το πορτρέτο του αυτοκινήτου μπορεί να τραβηχτεί με λίγα εγκεφαλικά επεισόδια. Πρώτον, είναι εκατό τοις εκατό audi. Υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, εξαιρετικό εσωτερικό στυλ, άνετα καθίσματα, ευρύχωρο σαλόνι (υποκειμενικό είναι δύσκολο να είναι κατώτερη από ένα πιο σταθερό Α4) χαρακτηριστικά των υψηλότερων μηχανών πρωταθλήματος. Δεύτερον, ένα εξαιρετικό σασί που σας επιτρέπει να υποβληθείτε με αυτοπεποίθηση στροφές στις ταχύτητες όταν είναι ήδη τόσο ανήσυχο. Τρίτον, αφαιρέθηκε άνεση από την άποψη του εσωτερικού θορύβου και των κραδασμών, κλιματική εγκατάσταση, εξαιρετικό εσωτερικό εξοπλισμό. Φυσικά, οι μηχανές δοκιμών συσκευάστηκαν στο μέγιστο, αλλά πώς να μην επαινέσουν την επαληθευμένη υποδηκτησία των οργάνων και την πλανήτη πολυλειτουργική απεικόνιση, ιδιαίτερα απαραίτητη όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα πλοήγησης. Οι ορεινοί δρόμοι των οποίων το δίκτυο είναι τόσο πυκνό που μετατρέπει μόνο μερικές δεκάδες μετρητές, η πιο σοβαρή δοκιμή για την πλοήγηση. Δεν θα πω ότι έδωσε άψογα, αλλά έκανε λάθη λίγο.

Piggy Bank of Impressions
Το DSG Box είναι μια πραγματικά μοναδική καινοτομία, με έναν νέο τρόπο, που επέτρεψε να κοιτάξει το σύγχρονο αυτοκίνητο με αθλητικές καταθέσεις. Μόνο με την άρνηση μιας υδρομηχανικής μηχανής, κατάφερε να συσχετίσει τις επιθυμίες του ενεργού οδηγού με τις δυνατότητες του μηχανήματος. Τα πλεονεκτήματά της είναι ισχυρά και σίγουρη εκκίνηση και στιγμιαία αντίδραση στη μετατόπιση των εργαλείων, η οποία σας επιτρέπει να αισθάνεστε σωστά, έναν πιλότο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, πλήρως εξοικονομώντας με το αυτοκίνητο.
Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσετε για την άνευ όρων νίκη αυτού του εποικοδομητικού συστήματος έναντι άλλων. Ενώ υπάρχουν πολλές συνθήκες στις οποίες προτιμάται η υδρομηχανική μετάδοση. Το DSG δεν συμπαθεί το Troken σε μια απότομη άνοδο, ελιγμούς και οδήγηση με ελάχιστη ταχύτητα στις πλαγιές και μόνο μικρές ταχύτητες κινητήρα, ειδικά όταν overclocking. Δεν υπάρχει περίεργο πολλαπλασιασμό της ροπής του κινητήρα δεν είναι τίποτα.
Υπάρχει κάτι που να επιπλήξει το τιμόνι με έναν ηλεκτρικό ενισχυτή. Στην πόλη και σε υψηλής ταχύτητας αυτοκινητόδρομους, είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα με αυτό, αλλά σε ορεινές ορεκτικές, όπου πρέπει να μετακινήσετε το RAM 180 μοίρες και πολλά άλλα, η αντιδραστική ενέργεια παύει να ενημερώνει για τη θέση των τροχών.
Αλλά με την ανάρτηση υπήρξε μια πλήρης αμοιβαία κατανόηση. Έχοντας ταξιδέψει σε ένα αυτοκίνητο με ένα συμβατικό συντονισμό και 16-ιντσών ελαστικά, με βεβαιότητα μπορώ να πω: αν δεν σκοπεύετε να ζεσταθεί για το αυτοκινητοδρόμιο για το Σαββατοκύριακο, αυτή είναι η επιλογή της βέλτιστης που συνδυάζει κατανοητό χειρισμό με αξιοπρεπή άνεση. Audi A3 Sportbek εκτελούνται από Ambiente με ένα 17-ιντσών καουτσούκ και σπορ ανάρτηση, με ένα μειωμένο 15 χιλιοστά οδικών αυλό, πιο άκαμπτο ελατήρια και αμορτισέρ λίγο νίκες στην ακρίβεια της διαχείρισης, αλλά λιγότερο άνετα. Ακόμη και ανοησίες, σύμφωνα με τις ιδέες μας, οι παρατυπίες της γαλλικούς δρόμους απροσδόκητα ανταποκριθεί απότομα στην καμπίνα. Ναι, και στο τόξο δεν είναι πλέον γυρίσει χαλαρώσετε το αυτοκίνητο απαιτεί την ακριβή έργο του τιμονιού και είναι ευαίσθητο στο προφίλ δρόμο.

Δεν υπάρχει λόγος για τη θλίψη
Έχοντας εξοικειωθεί με ένα πλήρες σύνολο των κινητήρων, μερικές φορές είστε απογοητευμένοι από το γεγονός ότι δεν είναι οι πιο ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις που παραδίδονται στη Ρωσία. Φέτος, θα έχουμε ένα κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το πιο ισχυρό VR6 και turbodiesel 1.9 TDI. Ίσως θα φθάσει μια στροφή σε έναν κινητήρα δύο λίτρων με άμεσο ψεκασμό της βενζίνης. Το πιο ισχυρό δύο-λίτρων turbodiesel και βενζίνης κινητήρα του ίδιου όγκου με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπιεστή, θα εμφανιστεί μόνο το 2005. Η τιμή της βασικής Audi A3 Sportbek με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι αρκετά λογικό από $ 26.600. Η κύρια επιλογή είναι εκεί, και με τον καιρό θα γίνει ευρύτερα.
Ανατόλι Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και audi
 

Μια πηγή: Εφημερίδα «Πίσω από το τιμόνι»