Δοκιμή οδήγησης AUDI A3 Hatchback 3 πόρτες από το 2012 Hatchback

Riddle για τον Αριστοτέλη

Το νέο Audi-A3 θα μπορούσε να είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για έναν πλούσιο φιλόσοφο αγάπη πολυτέλεια.
  
Οι αρχαίοι ελληνικοί φιλόσοφοι ήταν μεγάλοι δάσκαλοι εν μέρει από τα αινίγματα. Μετακινήστε κάτι για το εργοστάσιο και καλά, ο καθένας θα αναζητήσει μια απάντηση. Αλλά κάποια παζλ παρέμειναν άλυμα. Για παράδειγμα, τι ήταν πριν, ένα αυγό ή ένα κοτόπουλο; Ο Αριστοτέλης προτιμούσε μια μη νομοθεσία. Ο Πλάτωνας και ο Σωκράτης απέκλεισε.
 
Αποκόμματα του σχολικού προγράμματος, καθώς και το αιώνιο αξίωμα στην ανωτερότητα του πρωτότυπου πάνω από το αντίγραφο, θυμήθηκα πίσω από το τιμόνι του νέου Audi-A3. Μετά από όλα, κανείς δεν κάνει ειδικά μυστικά από το γεγονός ότι τυπικά ο πιο διάσημος εκπρόσωπος της τάξης γκολφ που πωλείται στη Ρωσία είναι σχεδόν ένα αντίγραφο της Volkswagen-Golf. Ή ακόμα το αντίθετο;

Λογικό παράδοξο
Ωστόσο, σε όρους ημερολογίου, αυτή η διαφορά δεν αξίζει το αυγό κεντήματος. Μετά από όλα, η πρώτη γενιά του A3 έκανε το ντεμπούτο του 1996, τότε εννοείτε δύο χρόνια στο τέταρτο γκολφ. Ωστόσο, οι άνθρωποι γνωρίζουν ότι η πλατφόρμα γκολφ δόθηκε στο Ingolstadt μπροστά από το δρόμο, το οποίο ονομάζεται, από το δικαίωμα συγγένειας. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα λογικό παράδοξο. Εν πάση περιπτώσει, η επιτυχία της Treshka έγινε πραγματικά μια αποκάλυψη και για τον ίδιο τον ήχο. Πάνω από 875 χιλιάδες τα τρίτα, χωρισμένα από το φως σε επτά χρόνια, μόνο αρχικά φαίνεται να είναι ένας μέτριος αριθμός. Για το ακριβό hatchback της τάξης με ένα φθηνό A3, δεν υπήρχαν ποτέ πολύ καλοί αριθμοί. Και ακόμα στους ιδιοκτήτες της Treshka δεν υπάρχουν προβλήματα με τη μεταπώληση του αυτοκινήτου. Η ζήτηση στο δεύτερο χέρι είναι σταθερά υψηλή.
 
Παρ 'όλα αυτά, διατηρείται το είδος του συγκροτήματος Volkswagen στο Audi. Ως εκ τούτου, δεν είναι τυχαίο μια νέα γενιά του μοντέλου, που εισήχθη για πρώτη φορά από την τρέχουσα άνοιξη στη Γενεύη, για έξι μήνες ξεπέρασε το πέμπτο γκολφ. Τόσο λιγότερο υποψία δανεισμού. Ωστόσο, για να διαλύσει τελικά όλες τις αμφιβολίες, στο Ingolstadt ανακοίνωσε ότι το νέο Α3 θα ήταν πολύ σπορ. Τι εκφράζεται αυτό; Λοιπόν, πιθανότατα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε με την εμφάνιση του τρόπου, όπως συνήθως, από τα ρούχα.
  
Συναντήσαμε κάπου
Το γεγονός ότι το Audi δεν είναι όπως το Volkswagen είναι κατανοητό. Μια άλλη ερώτηση είναι ότι ένα άτομο που δεν είναι πολύ γνωστό στον σχεδιασμό της αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να σας ρωτήσει αν βλέπει το σταθμευμένο Treshki παλιό και νέο. Εάν είναι επίσης στην ίδια εκπομπή, τότε δεν είναι εύκολο να το διακρίνονται. Και στο ρεύμα και είναι καθόλου δύσκολη. Αν και, φροντίζοντας να βρείτε διαφορές. Μπροστινή οπτική επαγγελματική κάρτα νέο αυτοκίνητο. Μου αρέσει ιδιαίτερα η επιθετική κλίση των δεξαμενών του μέτωπου σαν να μην υπάρχουν αλαζονικά φρύδια. Επεξεργασία!
 
Αυτό είναι μόνο περισσότερο στην εμφάνιση ενός νέου, πιο αθλητικού Audi και ξεχωρίζει κάτι. Σύγχρονη προφίλ Squat, εκτεταμένο ισοζύγιο αιχμηρών γωνιών και ομαλή στρογγυλεμένες στρογγυλές. Ένα συνηθισμένο μέσο αυτοκίνητο, το οποίο δεν γυρίζει τους περαστικούς και δεν γλείφει τους οδηγούς. Επιπλέον, υπάρχει κάτι από το κάθισμα στο πίσω μέρος. M-ναι κάποιος θα πει ότι το συγκράτησης και η αυτοεκτίμηση δεν διαχωρίζεται επίσης από την εικόνα του Audi, όπως τέσσερις δακτυλίους στο έμβλημα. Για μένα, όλα αυτά μοιάζουν περισσότερο με μια κρίση του είδους στο στυλιστική Audi Studio.
  
Τόσο καλό όσο παίρνει
Αλλά εδώ, όπου ο υγιής Tolik του συντηρητισμού είναι μόνο καλός, οπότε είναι στο εσωτερικό. Δύο παύλες, οι οποίες, με τα κεφάλια τους, δίνουν τον παθολογικό maximalism των προγραμματιστών καμπίνας, αυτός ο φωτισμός του διαχωρισμού για τις διαχειριστές το βράδυ θα βρει το κινητό σας τηλέφωνο χωρίς δυσκολία και ένα κόκκινο LED, όταν είστε μπλοκαρισμένοι από το εσωτερικό. Κομψό, κομψό, εύκολο.
 
 
Φωτιζόμενος διαχωρισμός για μικρά πράγματα μια πολύ έξυπνη λύση

 
Καύση σήματα οδήγησης για μπλοκαρισμένες κλειδαριές
 

Γενικά, το εσωτερικό παράγει μια ισχυρή εντύπωση. Όπως και αν όλα τα αυστηρά του μεγαλοπρέπεια μετακινήθηκαν από το αυτοκίνητο με δύο παραπάνω τάξεις. Πιστέψτε με, αυτά δεν είναι κενά λόγια. Ψυχρό δέρμα, ξύλινα ένθετα στην καμπίνα, μαλακά χαλιά εδώ δεν θα μυρίσουν καθόλου φθηνά.
 
   
Συμφωνώ, ένα τέτοιο εσωτερικό είναι υψηλής ποιότητας, άνετο, συντηρητικό θα μπορούσε να διακοσμήσει κάθε επιχειρηματική τάξη sedan

Κομψή και πρακτική επιλογή κατόχου κυπέλλου, αν και όχι ακριβό μόνο 19 ευρώ

Σημείωση: Ακόμα και τα διακοσμητικά βύσματα πλαισιωμένα το κουμπί Shutdown ESP διακρίνονται από ένα εξαιρετικό στυλ.

Με την ευκαιρία, στο σαλόνι του νέου Treshki, οι αθλητικές παύλες πραγματικά διεισδύσουν. Και, ομολογήστε, φαίνονται λίγο στη θέση τους. Εδώ, ας πούμε, stretching λαβές που συνδέουν την κεντρική κονσόλα και ο μπροστινός πίνακας σχεδόν σκουπίστε για τζιν σε τρύπες. Και γιατί είναι αυτό το αθλητικό εξαρτημένο στην οικογένεια hatche; Αλλά αυτό το εξάρτημα, το οποίο εμφανίστηκε στο Coupe TT, είναι επίσης στο νέο γκολφ, το οποίο σημαίνει καλά, καταλαβαίνετε. Την ίδια ιστορία με ένα πεντάλ αερίου, το οποίο έγινε υπαίθριο. Τι, ανασταλεί τόσο άβολα; Αλλά τώρα υπάρχει αρκετό μέρος του τόπου στα χειμερινά παπούτσια ανάμεσα στα πεντάλ του αερίου και τα φρένα.
 
 
Την ίδια λαβή-jumper, που έδωσε τόσα πολλά προβλήματα με το δεξί μου πόδι

 
Δώστε προσοχή στην δυσάρεστη εγγύτητα των πεντάλ αερίου και φρένων

Αλλά τόσο δροσερό στη νέα Treshka στο πίσω κάθισμα! Όχι αυτό στην εποχή του τέταρτου γκολφ. Δύο ενήλικες θα είναι άνετοι στον καναπέ και χωρίς προβλήματα. Φυσικά, με ένα εντελώς pudded πίσω κάθισμα υπάρχει μια γάτα για μια γάτα. Αλλά αλλά μπροστά μπορεί να οδηγήσει ένα παιχνίδι μπάσκετ. Ταυτόχρονα, ο κορμός ευχαριστεί τον σχεδόν τέλειο ορθογώνιο ζωολογικό κήπο. Εξαιρετική. Αλλά ας παρατηρήσουμε, τελικά, κάτω από την κουκούλα.
 
   
Τώρα είναι αρκετά ευρύχωρο εδώ για δύο ενήλικες νωρίτερα στον καναπέ A3 μόνο παιδιά, τσάντες και ομπρέλες

Meses για εφημερίδες και Atlases στις πλάτες των καρέκλες Εισάγετε το πακέτο για τη στερέωση των αποσκευών αξίας 90 ευρώ

Ο όγκος του κορμού για μια τάξη γκολφ δεν καταγράφεται, αλλά εκτιμά το σωστό ορθογώνιο διαμέρισμα και την πτυσσόμενη αλυσίδα με το πάτωμα του καναπέ
 
Τι δεν χαλάσει το παλιό άλογο;
Εύκολο, χάρη στις στάσεις αερίου, σηκώστε ένα τεράστιο καπάκι και υπάρχει BA, οικείωση όλων των ατόμων 1.6-λίτρων 8-βαλβίδων κινητήρας με χωρητικότητα 102 λίτρων. Με. Τι κάνεις εδώ, γέρος; Ξέρετε πότε εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα αυτοκρατορίας της Volkswagen; Θα σας πω ακριβώς ένα χρόνο πριν εμφανιστεί η πρώτη γενιά της αγοράς Α3. Φυσικά, ευχαριστεί ότι δεν γερνούν την ψυχή των βετεράνων. Αλλά όλοι οι άλλοι κινητήρες από τη γάμμα του 1995 είναι ήδη συνταξιούχοι. Και γενικά, η μονάδα 2 βαλβίδων μοιάζει λίγο αλλοδαπός κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου, η ανάπτυξη της οποίας ξεκίνησε στο XXI αιώνα.
 
Ωστόσο, στην περίπτωση αυτού του παλαιού αλόγου είναι ακόμα καλύτερο από ότι μπορεί να κριθεί από προσωπικό θέμα. Τα σύντομα δύο πρώτα προγράμματα δεν κάνουν ένα αυτοκίνητο άσκοπα ηλίθιο. Η δυναμική της πόλης είναι επαρκής (αν και όχι πια), αλλά στην εθνική οδό πίσω από το όριο των 110120 km / h ένα και έξι φυσικά αρχίζουν να δείχνουν την ηλικία και τον όγκο εργασίας τους. Μέχρι να δηλωθεί 185 km / h, θα βγείτε από το γερμανικό autobahn. Στη Ρωσία, είναι πολύ νωρίτερα να συναντήσετε είτε έναν οικισμό είτε έναν οδηγό ελκυστήρα που αποφάσισε να σύρει το coppiece Sayna μέσω της εθνικής οδού.
 
Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να σηκώσουν τη σοφή φωνή του βετεράνου του κινητήρα. VIBRO και ευγενική ευγένεια. Στην αεροδυναμική καθόλου καθόλου παράπονα του ανέμου δεν σφυρίζουν γύρω από τα ράφια και 140 km / h. Ο μόνος θόρυβος που διεισδύει στο σαλόνι είναι ένα δυσάρεστο ραβδί καουτσούκ, το οποίο σε υψηλές ταχύτητες μοιάζει με τον ήχο του συσσωρευμένου εισόδου του διανομέα. Εξοικονόμηση σε καμάρες απομόνωσης; Μπορείτε να πείτε διαφορετικά τη μείωση του κόστους παραγωγής.
 
Έτσι, ο αθλητισμός με έναν τέτοιο κινητήρα δεν μας περιμένει. Και το ουσιαστικό κουμπί απενεργοποίησης ESP στον μπροστινό πίνακα (με πρόσφατα ο σειριακός εξοπλισμός όλων των Audi), καθώς και φρένα δίσκων όλων των τροχών στα οποία δεν παρουσιάζετε παράπονα, απλά ασφάλιση για το αναπόφευκτο γεγονός μιας χειμερινής βόλτας. Αλλά υπάρχει πραγματικά κάτι αθλητικό σε αυτό το αυτοκίνητο; Μάλλον, όλα τα ίδια ναι.
  
Ένα παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσετε
Ακόμα στο χώρο στάθμευσης, παρατήρησα ότι το τιμόνι A3 περιστρέφεται με μια κυριολεκτικά μία μητέρα. Όχι μόνο εύκολο, αλλά πολύ εύκολο, ακόμη και εναντίον των σημερινών αυτοκινήτων, όλα ως ένα εξοπλισμένο με ενισχυτές. Αλλά μετά από μερικά λεπτά, γράφοντας το τόξο σε ένα τόσο νόστιμο παρατεταμένο δικαίωμα, χτύπησα κυριολεκτικά το RAM χύθηκε ζουμερό, ελαστική προσπάθεια. Ίσως, για πρώτη φορά συναντώ το τιμόνι, το οποίο δεν είναι με λόγια, αλλά πραγματικά αλλάζει την παραγωγικότητα ανάλογα με την ταχύτητα. Τέλεια.
 
Αλλά μου άρεσε ακόμα περισσότερο η αναστολή. Μπροστά από το αποδεδειγμένο και ενοχλημένο Mac-Fersson, αλλά ένας εντελώς νέος ανεξάρτητος σχεδιασμός τεσσάρων δρόμων έγινε πίσω. Αυτό το ντουέτο μαζί με το σώμα, το οποίο σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο έχει γίνει σκληρότερο κατά 33%, παρέχει αξιέπαινη ανταπόκριση και απότομες συνήθειες.
 
Το Audi ανανεώνεται ακόμη πιο αναζωογονημένο στην κίνηση του τιμονιού, χωρίς τρομακτικό με υπερβολικά κυλίνδρους, διστάζει με στροφές και ακόμη και με ελαστικά, γράφει σαφώς ένα τόξο υψηλής ταχύτητας, με αργά την τροχιά. Και πριν, η Treshka δεν προσβεβλημένος από το ταλέντο του νόστιμου χειρισμού και τώρα διδάσκει ακόμα περισσότερο.
 
Και είναι κρίμα που η σχετικά σύντομη επίγεια αναστολή επηρεάσει αρνητικά την ομαλότητα της διαδρομής. Απλά δεν παρατηρήσετε τις μικρές roadbones της Audi απλά, στην καμπίνα ήσυχα, απαλά και άνετα, αλλά είναι μόνο κάτω από τους τροχούς για να αποδειχθεί ότι είναι κάτι πιο σοβαρό καταπακτές υπονόμων, ανάλογα με τις εξελίξεις, και όχι προς το καλύτερο. Το αυτοκίνητο αρχίζει να ανθίζει τους περιοριστές εγκεφαλικό επεισόδιο, και ο οδηγός και ο επιβάτης δεν είναι οι πιο ευχάριστες αισθήσεις.
    
Στη Ρωσία με ένα πακέτο
Όλα τα Audi A3, πωλείται επίσημα στη Ρωσία είναι υποχρεωτικά εξοπλισμένα με μια ενισχυμένη ανάρτηση, προστατευτικό περίβλημα μετάλλων στροφαλοθάλαμο, εγχειρίδιο οδηγιών και των υπηρεσιών του βιβλίου στα ρωσικά. Επιπλέον, αντιψυκτικών με μια μειωμένη θερμοκρασία κατάψυξης χύνεται μέσα στο σύστημα ψύξης, και αποστάτες στο αιώρημα ελαφρώς χύστε το απόσταση από το έδαφος.
 
χωρίς τους ανταγωνιστές
Μην με την ένδειξη: Audi-A3 είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Συνήθιζε να είναι αναγνωρισμένου κύρους και στερεά, και τώρα, με τον αριθμό των ταλέντων τους, το ευρύχωρο πίσω μέρος του κομμωτηρίου και charture τυχερά παιχνίδια μπορούν επίσης να αποδοθούν. Και όλα θα ήταν μια χαρά, αν δεν ξέρετε ότι υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο στην αγορά, που συνδυάζει όλα αυτά τα ταλέντα καθώς και μια πιο προσιτή τιμή. Θέλω να πω ένα νέο γήπεδο. Και δεν έχει σημασία ποιος αντιγραφή κανέναν. Μετά από όλα, η Volkswagen και Α3 έχουν την ίδια, κυριολεκτικά το ένα στο ένα, κινητήρες, κιβώτιο ταχυτήτων, σχέδια ανάρτησης και ράφια συστήματος διεύθυνσης. Ακόμη και το πεντάλ του γκαζιού πάτωμα και η λαβή στην κεντρική κονσόλα δεν μου άρεσε το δεξί μου πόδι και είναι παρούσες και στις δύο αυτοκίνητα. Έτσι, σε γενικές γραμμές στα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα του Α3, ένα πολύ υψηλότερο ερείπια εικόνα της μάρκας. Λοιπόν, αξίζει τον κόπο για τις επιπλέον χιλιάδες ευρώ; Όχι για να μας λύσει και, φυσικά, δεν Αριστοτέλη, αλλά αποκλειστικά σε εσάς.
 
Ωστόσο, δεδομένου ότι η συμπαγής BMW δεν παρέχεται στη Ρωσία. Ο μόνος πραγματικός ανταγωνιστής A3 είναι η επιλογή του κύρους hatchback κατηγορίας γκολφ.
    
Ακριβά ότι χαριτωμένο
Η τιμή του Α3 στη Ρωσία ξεκινά από 20.643 ευρώ. Έτσι, ζητάει πολλά για τη βασική διαμόρφωση των EtoTrachn. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται πολύ ελκυστική: τέσσερα μαξιλάρια, ABS, ESP, τον έλεγχο του κλίματος. Αλλά η αγορά ενός αναγνωρισμένου κύρους Audi, είναι δύσκολο να συμβιβαστούν με μια απλή πλαστική υφή και ιστών καθίσματα. Είναι λογικό να πληρώσουν επιπλέον για την έκδοση Embishn (22.289 ευρώ) ή ένα ατμοσφαιρικό (22.469 ευρώ). Α3 εμφανίζεται αμέσως Ζάντες, ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό, καθώς και διαφορετικές ευχάριστες trivia σαλόνι, όπως πλέγματα για smallers, επιπλέον φωτισμός και αντι-καυσίμου κάτοπτρο. Στο περιβάλλοντος, υπάρχουν επίσης ξύλινα ένθετα.
 
Αλλά ακόμη και οι πιο πλούσιο εξοπλισμό ανάγκες Α3 αναβάθμιση. Ω ούτε στρίψιμο, χωρίς xenon, το δέρμα, τη μουσική, τη θέρμανση των καθισμάτων και αισθητήρες στάθμευσης Audi είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, και χωρίς να το σμάλτο των μεταλλικών, ένα flightcomputer, τη θέρμανση των καθισμάτων και ομίχλη και απλά εξωπραγματικό. Οι επιλογές στην Audi είναι παραδοσιακά ακριβό σχετικά με τον κύκλο αποδεικνύεται ακριβώς 5555 ευρώ. Ως αποτέλεσμα, Α3, ακόμη και με ένα βασικό κινητήρα και μηχανικούς, αλλά σε μια διαμόρφωση καλή βγάζει από 28.000 ευρώ. Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε ένα business class Toyota Camry, με ένα κινητήρα 2.4-λίτρων και ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού.
 
ΑΝΑ
Υψηλή μάρκα, ευρύχωρα, που εκτελούνται από τα υψηλότερα πρότυπα σαλόνι, υπέροχη τιμόνι
ΚΑΤΑ
Αυτό είναι ένα γκολφ με έμβλημα ενός Audi και μια υψηλότερη τιμή, μια ηθικά ξεπερασμένη μηχανή
 
Audi A3 1,6
κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων / πόρτες)
Sedan-hatchback (5/3)
 
Βάρος Curb, KG
1205.
 
Πλήρες βάρος, σε kg
1765.
 
Μήκος x πλάτος x Ύψος, mm
4203x1765x1421
 
Βάση, mm.
2578.
 
Βήμα μπροστά / πίσω, mm
1536/1517
 
Οδική εκκαθάριση, mm
120.
 
Ακτίνα της αντιστροφής, m
5,35
 
Ο όγκος του κορμού, L
350/1100.
 
Ταχύτητα, km / h
185.
 
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, με
11.9
 
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km πόλη / αυτοκινητόδρομο
9.6 / 5.5
 
εφεδρικά καύσιμα
(ΑΙ-95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Μπροστά σταυρό
 
Σχέδιο
βενζίνη, σειρά, 4-κύλινδρος, 8-βαλβίδα
 
Διάμ. κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm
81 / 77,4
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1595.
 
Αναλογία συμπίεσης
10.3: 1.
 
Ισχύς, HP (KW) σε σ.α.λ.
102 (75) / 5600
 
Ροπή, kgcm (nm) σε σ.α.λ.
15,1 (148) / 3800
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
5-ταχύτητας, μηχανικά
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, την άνοιξη, με σταθεροποιητές εγκάρσια σταθερότητα, με τηλεσκοπικά αμορτισέρ
 
μπροστά
Πληκτρολογήστε Mac Foodson
 
πίσω
Multi-τύπου
 
Πηδαλιούχηση
τύπου Rack με ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή
 
Torkemose
Δίσκου, αεριζόμενα εμπρός
 
Ελαστικά
205/55 r16
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [12/03]