Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors από το 2012 Hatchback

Η επίδραση της καινοτομίας

Gavna πρόβλημα με την Χάτσμπακ Audi A3 τρίτη γενιά είναι ότι κανείς δεν πιστεύει ότι πρόκειται για ένα πραγματικά νέο αυτοκίνητο. Μάταια, δεν πιστεύουν σε αυτό, βρίσκεται το νεότερο αρθρωτή VW πλατφόρμα, έχει ένα εντελώς νέο σώμα, και στην γραμμή των κινητήρων δεν υπάρχει μια ενιαία μονάδα, εξοικειωμένοι με την προηγούμενη tresh.

Οι λόγοι για την φιλισταίος σκεπτικισμό σε σχέση με το νέο Α3 είναι σαφείς: αν κοιτάξετε το τριετές casual, τότε η εμφάνιση θα σημειωθεί ότι πιο απότομη προβολείς, και η περίπλοκη πλαστικό πιόνι. Ωστόσο, αν βάλετε τα παλιά και τα νέα αυτοκίνητα γύρω από το ξενοδοχείο, στη συνέχεια, σχεδόν εννέα ετών διαφορά ηλικίας γίνεται κάτι περισσότερο από αισθητή.


Η σιλουέτα ενός τρίθυρου hatchback σχεδόν δεν άλλαξε, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο φαίνεται πλέον σημαντικά αθλητικά οφείλεται στην άλλη γραμμή των πλευρικών υαλοπινάκων, εξέφρασε firewalks επί του σκάφους και παχουλός τροχοφόρα τόξα.

Η σχάρα του ψυγείου ελαφρώς προστεθεί σε μέγεθος, και πάνω γωνίες του είναι τώρα λοξές, όπως η εταιρική στυλ απαιτεί. Πλαστικά προφυλακτήρες έχει αλλάξει, μεγάλες εισαγωγές αέρα εμφανίστηκε. Όλο και περισσότερο, Α3 φαίνεται στην έκδοση της S Γραμμής (στη φωτογραφία). Πίσω φώτα είναι τώρα επιμήκη, μερικώς ενσωματωθεί στο πορτμπαγκάζ.

Ιδιαίτερα καλή είναι η αιχμηρή άκρη του άνω stepper, που εκτείνεται μέσα από ολόκληρο το σώμα.

Και είναι λογικό, γιατί από την άποψη της τεχνολογίας, μια νέα treshka με τον προκάτοχό Rodnit εκτός από το όνομα: όλα τα πάνελ του σώματος και ένα κελί εξουσία είναι εντελώς νέα. Η κουκούλα, τα μπροστινά φτερά και το εμπρός υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, το οποίο έδωσε τη δυνατότητα να αποθηκεύσετε περισσότερα από 10 κιλά. Το σώμα, κατά 26 τοις εκατό που αποτελείται από χάλυβες υπερ-υψηλής αντοχής, είναι ευκολότερο για 25 χιλιόγραμμα σε σχέση με πριν, και το ίδιο το αυτοκίνητο έχασε 80 κιλά.

Η πλατφόρμα είναι μια νέα MQB αρθρωτό φορτηγό, βάσει των οποίων οι ανησυχίες σχέδια της Volkswagen για την παραγωγή μιας κατηγορίας γκολφ (τμήμα C), και τα μεγαλύτερα μοντέλα D-segment, ακόμα και crossovers. Αν είναι πολύ αγενής, τότε βασική διαφορά του από και έτσι μια αρκετά καθολική πλατφόρμα Golf της VW PQ35 στο μέγιστο ενοποίηση των πάντων και όλοι, συμπεριλαμβανομένης και της τυποποίησης των σημείων στερέωσης των στοιχείων ανάρτησης, μονάδες παραγωγής και μετάδοσης. Αυτό επιτρέπει, χωρίς ιδιαίτερες δαπάνες, αλλάξτε το μεταξόνιο και ένα τέλμα σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, και να το εξοπλίσει με σχεδόν κανέναν από τον κινητήρα και μετάδοσης διαθέσιμα στην αποθήκη Volkswagevage.


Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση των A3, οι σχηματικές αναπαραστάσεις ανάρτηση με τη μετάβαση σε μια νέα πλατφόρμα δεν άλλαξε: το μπροστινό McPherson σε ένα υποπλαίσιο αλουμινίου, και ένα πίσω-minded τεσσάρων κεφάλαιο.

Αλλά υπάρχει και μια απόχρωση ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση από εδώ και στο διαθέσιμη μόνο σε ισχυρούς treshki, και σε μηχανήματα με χωρητικότητα μικρότερη από 100 kW (136 ίππους), η οποία θα εμφανιστεί αργότερα, θα χρησιμοποιηθεί ένα απλό ημιάκαμπτο άξονα.


Η ενοποίηση των στερεώσεις των μονάδων ισχύος επέτρεψε στους μηχανικούς της Audi να γείρει όλους τους κινητήρες από 12 βαθμούς πίσω (νωρίτερα κινητήρες βενζίνης είχε 10 μοιρών κλίση προς τα εμπρός) και να επεκτείνουν τους γύρω τους άξονα 180 μοίρες. Ως αποτέλεσμα, ο εμπρός άξονας κατάφερε να ορίσουν 40 χιλιοστά μπροστά, και το μέτωπο της εξόδου να μειωθεί κατά 50 mm, βελτιώνοντας την κατανομή της μάζας κατά μήκος των αξόνων.

Ηλεκτρομηχανολογικές ενισχυτή ισχύος σύστημα διεύθυνσης με σιδηροδρομική κινητήρα άλλη υποχρεωτική χαρακτηριστικό όλων των μοντέλων βασίζεται στην πλατφόρμα MQB. Από τη μία πλευρά, βοηθά στην εξοικονόμηση 0,3 λίτρα καυσίμου για κάθε εκατό χιλιόμετρα διανυθέντα χιλιόμετρα, και από την άλλη, σας επιτρέπει να εφαρμόσει ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης. Επιπλέον, όχι μόνο παράλληλες, αλλά και εγκάρσια.

Σύγχρονα ηλεκτρονικά στο νέο treshka πολύ. Adaptive cruise control με μία λειτουργία ακινητοποίησης του οχήματος σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, που λειτουργεί σε ταχύτητες έως 200 χιλιόμετρα ανά ώρα, ενεργό σύστημα για τη διατήρηση της κίνησης της κίνησης και το σύστημα ελέγχου των ζωνών τυφλή, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, καθώς και ένα προηγμένο σύνολο ενεργό ασφάλεια, επιτρέποντάς σας να αποφευχθεί ένα ατύχημα ή ελαχιστοποιήσετε τις συνέπειες. Σε μια επικίνδυνη κατάσταση, όταν τα ηλεκτρονικά λαμβάνει από το σύστημα πληροφοριών του συστήματος σταθεροποίησης για την ασταθή κίνηση του οχήματος, μπορεί να τραβήξει αυτόματα τις ζώνες και κλείστε τα παράθυρα και την πόρτα στην οροφή.


Το σύστημα παρακολούθησης για τις ζώνες τυφλή σηματοδοτεί τον κίνδυνο, όταν την ανοικοδόμηση του φωτός που αναβοσβήνει στην πλευρά του καθρέφτη.


Όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα προειδοποίησης, το αυτοκίνητο τραβάει τις ζώνες, κλείνει τα παράθυρα και αναφέρει τον κίνδυνο χρησιμοποιώντας την ένδειξη στην οθόνη.


Το σύστημα συγκράτησης της ίδιας της ζώνης μετατρέπει το τιμόνι σε μικρές γωνίες, αντισταθμίζοντας τις μετατοπίσεις τροχιάς.


Το σύστημα πρόληψης ατυχημάτων που χρησιμοποιούν χώρο ελέγχου ραντάρ μπροστά από το αυτοκίνητο


Και αν είναι απαραίτητο, μπορεί να επιβραδύνει ανεξάρτητα για να ελαχιστοποιήσει τις συνέπειες του ατυχήματος.

Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι το σύστημα πρόληψης συγκρούσεων, η οποία είναι διαθέσιμη σε μηχανήματα εξοπλισμένα με προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας (ACC). Έχει τρεις αλγορίθμους εργασίας. Πρώτον, όταν το ραντάρ ACC βρήκε μόνο ένα γρήγορο πλησιέστερο αντικείμενο, τα ηλεκτρονικά θα δώσουν σήματα ήχου και οπτικών σημάτων. Εάν ο οδηγός δεν απαντήσει, τότε το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί το σύστημα πέδησης για μια σύντομη ώθηση φρεναρίσματος, λένε! Εάν δεν υπάρχει καμία ενέργεια που κάθεται στο τιμόνι και να συνεχίσει, τα ηλεκτρονικά θα αρχίσουν εντατικά, αλλά δεν επιβραδύνουν επειγόντως το αυτοκίνητο για να μειώσει τις συνέπειες ενός πιθανού αντίκτυπου. Αλλά αν η ταχύτητα πέσει κάτω από 30 χιλιόμετρα την ώρα και το αντικείμενο θα συνεχίσει να βρίσκεται σε επικίνδυνη εγγύτητα με το αυτοκίνητο, ο κώλος θα χρησιμοποιήσει τα φρένα σε πλήρη ισχύ. Το ίδιο σύστημα θα συμβάλει στην πρόληψη του χτυπήματος σε ένα ξαφνικά σταματήσει το αυτοκίνητο σε αστικές κυκλοφοριακές εμπλοκές, τέτοια ατυχήματα συχνά συμβαίνουν σε ποσοστά 20-30 χιλιομέτρων ανά ώρα.

Αυτό το συγκρότημα τεχνολογίας έκανε το ντεμπούτο του για το Audi A6 μόνο πέρυσι και τώρα διαθέσιμο στην κατηγορία γκολφ Hatchback.

Από τα μοντέλα Senior A3, ένα προηγμένο σύμπλεγμα πλοήγησης με σκληρό δίσκο 64-gigabyt, δορυφορικές κάρτες Google και κυκλοφοριακή συμφόρηση, πρόσβαση στο Internet και με τη δυνατότητα να ακούτε ραδιόφωνο στο διαδίκτυο και να χρησιμοποιούν εφαρμογές στο Facebook και Twitter. Αργότερα, η λειτουργικότητα εγκατάστασης θα επεκταθεί: Ο οδηγός θα είναι σε θέση να προβάλλει προσωπικές ροές ειδήσεων, τιμές καυσίμων και χρονοδιαγράμματα πτήσεων.


1. Η απόψε μόνο 11 χιλιοστά του πάχους LCD LED έχει μια ανάλυση 800x480 και εγκαθίσταται μόνο σε δαπανηρές εκδόσεις AUDI A3 με το σύστημα πλοήγησης MMI κορυφαίου επιπέδου MMI. Ο χάρτης εδώ ανταποκρίνεται στον επεξεργαστή Nvidia Tegra 2 Dual-Core με συχνότητα ρολογιού 1,2 gigahertz. Είναι ενδιαφέρον ότι η Entertainment Onboard Electronics στο A3 είναι πλέον αναβαθμίζοντας: Η κεντρική μονάδα αποτελείται τώρα από δύο μέρη της ραδιοφωνικής ενότητας που είναι υπεύθυνο για τις βασικές λειτουργίες και μια μονάδα πολυμέσων που μπορεί να αντικατασταθεί από πιο ισχυρή. Οι υποδοχές κάρτας SD και ένας δέκτης CD είναι κρυμμένοι στο ντουλαπάκι.
2. Οι κάμπτοροι του συστήματος εξαερισμού αποτελούνται από 23 μέρη: τραβώντας ή αναμειγνύοντας το κεντρικό τμήμα του μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση της εμφύσησης.
3.3d-εισαγωγή στον μπροστινό πίνακα είναι κατασκευασμένο από διαφανές πλαστικό στο οποίο εγχέονται διάφορα στρώματα φύλλων.

Αλλά το εσωτερικό του νέου Treshki στον μινιμαλισμό του είναι παρόμοιο, μάλλον, στο Audi A1 ασκητικό σαλόνι. Ο μονολιθικός μπροστινό πάνελ με στρογγυλό σύστημα εξαερισμού εκτροπές, λειτουργικό τακτοποιημένο με δύο δείκτες βέλους Tachometer και ταχύμετρο, ενώ για τους αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού και το αποθεματικό καυσίμου χρησιμοποιούνται κλίμακες διόδου.

Εσωτερικό


Στο σαλόνι του νέου Α3, πολύ λίγα κουμπιά Οι περισσότερες λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν είτε μέσω του υπολογιστή επί του οχήματος χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα στο τιμόνι, είτε χρησιμοποιώντας το joystick MMI με τον πίνακα αφής και ένα ζευγάρι κομψό rocker διακόπτες.


Τα μπροστινά καθίσματα είναι εντελώς νέα. Είναι ευκολότερο και εγκαθίστανται ελαφρώς χαμηλότερο από πριν. Στις καρέκλες γραμμής της γραμμής έχει προφανώς πλευρική στήριξη της πλάτης και των γοφών. Αργότερα, θα εμφανιστούν ακόμη πιο κακά αθλητικά καθίσματα με ενσωματωμένους περιορισμούς κεφαλής.


Το πίσω μέρος θα είναι αρκετό χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια ακόμη και τους επιβάτες στο μετρητή ενενήντα ευχαριστίες χάρη στο μεγεθυμένο μεταξόνιο και ελαφρώς ανυψωμένη οροφή. Ωστόσο, το Threesome εδώ είναι ενοχλητικό για τον μέσο επιβάτη θα παρεμβαίνει σε μια ευρεία και υψηλή κεντρική σήραγγα.

Αλλά αφήστε την απλότητα του σαλόνι Α3 να μην παραπλανηθεί: η ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών είναι υψηλότερη. Ο μαλακός μπροστινό πάνελ συλλέγεται από ένα μισό μέτρο, η επένδυση από αλουμίνιο γύρω από τους εκτροπείς εξαερισμού και η μονάδα ελέγχου του κλίματος έχει την καλύτερη διέγερση και περιστρέφεται με ευχάριστα κλικ και όλα τα πλήκτρα πιέζονται με οπίσθια εγκεφαλικά επεισόδια. Σε ακριβές εκδόσεις, μέρος της κεντρικής σήραγγας και τα πλαίσια πόρτας καλύπτονται με δέρμα με μια αντίθεση γραμμή και με ένα προαιρετικό πακέτο φωτισμού καμπίνας στο hatchback, το κουτί γάντι, διπλώνει τις πόρτες και μια θέση του κατόχου κυπέλλου είναι όμορφα φωτεινός.

Τι άλλο ενδιαφέρον στο Audi A3;


Την εποχή της έναρξης των πωλήσεων των κινητήρων, η Audi A3 θα έχει μόνο τέσσερα: ένα ντίζελ και τρεις βενζίνης. 150-ισχυρό ντίζελ δύο λίτρων (320 nm) είναι μια νέα έκδοση της προηγούμενης μονάδας του ίδιου όγκου. Ο κινητήρας έγινε ευκολότερη, έλαβε ένα νέο σύστημα έγχυσης καυσίμου, νέους άξονες εξισορρόπησης και αντλία πετρελαίου δύο σταδίων. Με την αναφερόμενη κατανάλωση καυσίμου 4,1 λίτρων ανά κυτταρικό ντίζελ Hatchback A3 σε μία δεξαμενή, είναι σε θέση να φτάσει μέχρι και 1.200 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό.

Και τα δύο ταξίδια βενζίνης 1,4 λίτρων είναι επίσης νέα. Η βασική 122-ισχυρή μονάδα με μια πολλαπλή εισαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή κεφαλής έγινε η ευκολότερη από τον πρόδρομο των 21 κιλών χρησιμοποιώντας ένα μπλοκ αλουμινίου και ένα ελαφρύ στρόβιλο. Μια πιο ισχυρή 140-ισχυρή έκδοση αυτού του κινητήρα είναι εφοδιασμένη με ένα μισό κύλινδρο OFF σύστημα, ένας τέτοιος κινητήρας λίγο νωρίτερα εμφανίστηκε στο Audi A1 Sportback Audi A1 Fiftemer.


Για την Audi A3, υπάρχουν τρία διαφορετικά εναιώρηση. Βασικά, αθλήματα - με υποτίμηση 10 χιλιοστών και άλλων ρυθμίσεων για ελαστικά στοιχεία και η έκδοση που περιλαμβάνεται στο πακέτο γραμμών S. Είναι ακόμη πιο σκληρό και μειώνει την κάθαρση του εδάφους των 25 χιλιοστών.

Τέλος, ο κορυφαίος 180-ισχυρός Turbo Engine 1.8, ενοποιημένος με την ενημερωμένη οικογένεια Audi A4 / A5. Η λειτουργία της ταυτόχρονη χρήση της έγχυσης άμεσης και κατανεμημένης καυσίμου (μέσω πρόσθετων ακροφυσίων στην πολλαπλή εισαγωγής, τα οποία χρησιμοποιούνται σε χαμηλά φορτία). Είναι αλήθεια, για μια treshka, η ροπή της μειώθηκε από 320 nm έως 250 nm, έτσι ώστε ένα απλό ρομπότ επτά βημάτων με δύο ξηρά συμπλέκτες που παρέχονται για το A3 που αντιμετωπίστηκε με το φορτίο. Στην έκδοση όλων των τροχών με μια πιο ισχυρή ρομποτική μετάδοση έξι ταχυτήτων με υγρούς συμπλέκτες, η ροπή του είναι ελαφρώς πάνω από 280 nm.

Και αν για το τεράστιο πενταετές Audi A5 Sportback οι επιστροφές του άρπαξαν σχεδόν σωστά, τότε για συμπαγείς δυνάμεις A3 180 ακριβώς δεξιά! Η αυτοπεποίθηση πρόσφυση σε ολόκληρη την περιοχή κάτω από το θεαματικό pixeling της βαλβίδας παράκαμψης κάτω από το ντάμπινγκ του αερίου και ενθαρρύνει να πάει ταχύτερα και ταχύτερα.


Η μετάδοση κίνησης για την Audi A3 New Generation είναι ένα παραδοσιακό HALDEX με ηλεκτρο-υδραυλικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στη μονάδα οπίσθιου τροχού. Η μετάδοση Quattro θα είναι διαθέσιμη για τροποποίηση με 150-ισχυρή στροβιλιστή και μηχανική μηχανική, ή για την κορυφαία έκδοση με 1,8 κινητήρα και ένα tronic ρομπότ.

Μια Treshka με αυτόν τον κινητήρα, μια μηχανική μετάδοση και ένα μανιτάριο με ένα πακέτο γραμμών S, το οποίο περιλαμβάνει ένα εναιώρημα μειωμένο κατά 25 χιλιοστά, φαινόταν πολύ ισορροπημένη. Το τιμόνι είναι σύντομο (μικρότερο από το Rs3!), Ακριβές και ενημερωτικό. Είναι δύσκολο οι καλύτερες ρυθμίσεις για τον ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή μεταξύ όλων των μοντέλων Audi. Στη λειτουργία άνεσης, οι προσπάθειες στο τιμόνι, ωστόσο, δεν αρκεί, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για το αυτοκίνητο στο έργο του. Και σε δυναμική λειτουργία, φαίνεται ευχάριστη, αλλά όχι τεχνητή σοβαρότητα.

Η ανάρτηση που συλλέχθηκε, όμορφα πυκνή, με αξιοσημείωτη διαφορά στους τρόπους λειτουργίας των ενεργών αμορτισέρ: Στην άνεση Α3 επιτρέπει τον εαυτό του ένα ελαφρύ αστέρι στα κύματα, αλλά λειτουργεί πιο άνετα για να επεξεργαστεί τα μικρά ελαττώματα της οδικής καμβάς. Στη δυναμική λειτουργία, το πλαίσιο πηγαίνει, οι κύλινδροι μειώνονται και το hatchback αρχίζει να πηγαίνει εντελώς επίπεδη, αλλά δεν γίνεται σκληρό κλείσιμο.


Το πλαίσιο Audi A3 Mecchatronic έχει τέσσερις κύριους τρόπους λειτουργίας: άνεση, αυτόματη, δυναμική και αποτελεσματική, σχεδιασμένη για να εξοικονομήσει καύσιμα. Επιπλέον, η μεμονωμένη λειτουργία στην οποία ο οδηγός μπορεί να πάρει ένα συνδυασμό χαρακτηριστικών στη γεύση του: τις ρυθμίσεις διεύθυνσης, το εναιώρημα, το κιβώτιο ταχυτήτων (σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και η ευαισθησία του επιταχυντή είναι ξεχωριστά ρυθμιζόμενα.

Γενικά, η επιλογή ενός ή άλλου δίσκου AUDI επιλέγει τον αλγόριθμο, ο οδηγός αλλάζει τις ρυθμίσεις διεύθυνσης, τα πεντάλ αερίων, το προσαρμοστικό φως και το προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας, το κλιματιστικό, το κιβώτιο ταχυτήτων, το εναιώρημα και το σύστημα προειδοποίησης.

Η ελεγχόμενη δυνατότητα είναι κοντά στο ουδέτερο, με ελαφρά ανεπαρκή στροφή σε στριμμένες στροφές. Αλλά στην έξοδο του A3, σας επιτρέπει να επιταχύνετε μάλλον νωρίς: η ηλεκτρονική απομίμηση του μπλοκ Interstole δαγκάνει σαφώς τον εκφορτωμένο εσωτερικό τροχό, ανακατεύοντας τη στιγμή στο φορτωμένο εξωτερικό και ανεφοδιασμό του μηχανήματος μέσα.

Με μεγάλη ταχύτητα του Hatchback Audi A3, ωστόσο, καθιστά τον οδηγό να κάνει σκούπους με το τιμόνι για να αντισταθμίσει τις ελάχιστα αξιοσημείωτες μετατοπίσεις τροχιάς. Αυτό που οφείλεται στη χαμηλή ευαισθησία του τιμονιού στη ζώνη Okolonul, οι ρυθμίσεις ανάρτησης ή μέσα στα ευρύχωρα ελαστικά για μια σύντομη γνωριμία με το νέο τριπλό δεν μπορούσαν να γίνει κατανοητές.


Νιώστε ότι η αποτελεσματικότητα του πλήρους συστήματος κίνησης σε ξηρή άσφαλτο είναι δύσκολη. Ναι, στην έξοδο της στροφής, μπορείτε ακόμη και νωρίτερα να ανοίξετε το αέριο, αλλά η απομίμηση του μπροστινού αυτοελέγχου στις εκδόσεις των μπροστινών τροχών δεν είναι χειρότερη.

Η έκδοση Diesel A3 είναι αισθητά πιο σκληρά. Δεν είναι πλέον τόσο ανεκτικό των μικρών παρατυπιών και στη μείζονα αβάσιμα κλονίσματα τους επιβάτες του και με οποιεσδήποτε ρυθμίσεις οδήγησης AUDI. Και σε ένα ζευγάρι με μηχανική μετάδοση, αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί επίσης για τον οδηγό: να αγγίξει, χωρίς να έχει τονίσει, η πρώτη φορά είναι πολύ δύσκολη λόγω της έλλειψης ώθησης στην κατώτερη σειρά επαναστάσεων. Αλλά αρχίζοντας με 2000 επαναστάσεις, όταν ο κινητήρας πηγαίνει στην κορυφή 320 nm της ροπής, σε απόκριση, ακόμη και στην εύκολη πίεση του πεντάλ αερίου που κυλάει το κύμα επιτάχυνσης, που δεν υπονομεύεται από την κόκκινη ζώνη του tachometer. Επομένως, για να πάτε γρήγορα, είναι απαραίτητο να κάνετε κλικ στις μεταφορές όλη την ώρα κρατώντας το βέλος ταχύμετρου στην περιοχή μεταξύ των αριθμών 2 και 5.

Και μπορείτε να επιλέξετε μια έκδοση με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Diesel Duet 2.0 και έξι ταχύτητες Es-Tonik λειτουργεί καλά. Το ρομπότ γνωρίζει πάντα ποιο πρόγραμμα να προσφέρει στον κινητήρα και με τη σειρά του είναι πάντα έτοιμη να εκδώσει ένα ζουμερό τμήμα ώσης, και χωρίς να χτυπήσει στην αρχή της φάσης επιτάχυνσης, ο οποίος ήταν αισθητός με το αυτοκίνητο με μηχανική.


Το νέο AUDI A3 ανταποκρίνεται πρόθυμα στην ανακατανομή της ισορροπίας στις στροφές, σύσφιξη μέσα σε απόκριση σε εκφόρτιση αερίου ή σύντομη πέδηση, ειδικά με έναν κινητήρα ντίζελ. Αλλά ακόμη και μια μικρή ολίσθηση του οπίσθιου άξονα του hatchback ξεπερνά αμέσως το σύστημα σταθεροποίησης.

Ωστόσο, από την άποψη της απόλαυσης του οδηγού, το ντίζελ δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Ο βαρύ κινητήρας φορτώνει τον μπροστινό άξονα σκληρότερος, μειώνοντας την κινητικότητα Α3 και προσθέτοντας ένα αίσθημα αδράνειας στον χαρακτήρα του. Το Diesel Hatchback πρέπει να τεντώσει περισσότερο με εναλλακτικά φορτία σε περιστροφή δέσμες, αναγκάζοντας το σύστημα σταθεροποίησης να παρεμβαίνει στη διαδικασία διαχείρισης σε επαρκώς αβλαβείς καταστάσεις.


Στο μηχάνημα με 140-ισχυρό Turbo κινητήρα 1.4, η διαδρομή απέτυχε σε μια ομάδα 10 δημοσιογράφων διατέθηκαν μόνο δύο τέτοια αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας είναι εξοικειωμένος με το A1 Sportback: Έχει επαρκές απόθεμα ροπής και η λειτουργία τερματισμού του κυλίνδρου θυμίζει μόνο στο εικονίδιο στην οθόνη του υπολογιστή. Δεν υπάρχουν επιπλέον δονήσεις.

Για να είμαι ειλικρινής, η Audi A3 γενικά δεν οδηγεί αυτοκίνητο. Ακόμη και στην πιο ισχυρή 180-ισχυρή έκδοση, με τη δυναμική του φορτισμένου hatchback και την αθλητική ανάρτηση, το νέο hatchback είναι πολύ σωστό, είναι σαφές, γρήγορα, άνετο αλλά όχι καθόλου ενθουσιασμό. Και σε αυτό το δεύτερο πρόβλημα του νέου Audi A3: φαίνεται πολύ πιο σπορ από ό, τι πραγματικά είναι.

Αλλά ίσως αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα καθόλου; Μετά από όλα, 900 χιλιάδες ιδιοκτήτες του Α3 της προηγούμενης γενιάς, που εκδόθηκαν από το 2003, επέλεξε αυτό το μοντέλο με κανένα μέσο για τον αθλητικό χαρακτήρα, το οποίο δεν ήταν σε αυτό, αλλά για κάτι άλλο.

Για τέσσερις δακτυλίους στο πλέγμα και ένα ισορροπημένο σασί, για πλούσιο εξοπλισμό ή για γερμανική προέλευση, για παράδειγμα. Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, η νέα Treshka θα ουρίσει τη μύτη όχι μόνο με τον προκάτοχό του, αλλά και τους περισσότερους ανταγωνιστές! Στα περιουσιακά της στοιχεία, το εξευγενισμένο πλαίσιο, το πλουσιότερο σύνολο νέων ηλεκτρονικών, τοπικών εμφάνισης και, φυσικά, το αποτέλεσμα της καινοτομίας. Και με αθλήματα μπορείτε και περιμένετε. Πριν από την έξοδο του Audi S3.
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Ιούνιος 2012]