Δοκιμή οδήγησης AUDI A3 Hatchback 3 πόρτες από το 2012 Hatchback

Καταπολέμηση της Lypha Leadership

Ο υπερβατικός κύρος είναι ύπουλος. Από τη μία πλευρά, η μάρκα θυμηθείτε διαφορετικά, όπως με ουσιαστική, αυτό είναι, αυτό είναι, αφετέρου, οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες είναι οι ιδιοκτήτες του Superbrend που αποδείχτηκαν να βρίσκονται στον κλειστοφοβικό χώρο του υψηλού φωτισμού. Ο κύκλος των αγοραστών είναι κλειστός και περιορισμένος, και οι ανεπιτήδευτες ορδές των γνώσεων και των οπαδών μπορούν να εξετάσουν μόνο φωτογραφίες σε περιοδικά. Επιλογές για περαιτέρω εξέλιξη μόνο δύο. Κάποιος αυξάνει τον βαθμό αποκλειστικότητας, εκπλήσσει όλες τις πολυτέλεια της Μέσης Ανατολής, της Άπω Ανατολικής Τεχνολογίας και τις τιμές με τον ιταλικό αριθμό μηδενικών. Άρρωσε το Platinum Mobile Vertu, ένα διαχρονικό Patek PhateMeter Chronometet και ένα απείρως ισχυρό Bugatti. Αλλά μπορείτε να μειώσετε αυτόν τον πολύ βαθμό, να θυσιάσετε το κλάσμα της απότομης ικανότητας και επιτρέποντας στο ιερό λίγο περισσότερο πόνο.
 
Η εμφάνιση των πιο εμφανής γκολφ hatchbacks είναι τα πιο μικρά εμπορικά σήματα είναι ένα από τα μέτρα που θα επεκταθούν οι σφαίρες της επιρροής των εμπορικών σημάτων. Υπάρχουν τέσσερις τέτοιες μηχανές σήμερα, τρεις από αυτές, μια σαφής περίπτωση, στη Γερμανία: AUDI A3, BMW Compact και Mercedes-Benz Sportscoupe. Στη χειρότερη επέτειο των Tutons, η καθολική αναγνώριση πήγε σε άλλο αυτοκίνητο, το οποίο καθόρισε τα πρότυπα της δυναμικής, του σχεδιασμού και του εξοπλισμού σε αυτή τη θέση Supernova. Αυτό είναι, φυσικά, για την Alfa Romeo 147 από το ζεστό νότο της Ευρώπης. Η Άλφα, το αστέρι Sportscoupe και το συμπαγές της δεύτερης γενιάς πήγε στις αγορές σχεδόν ταυτόχρονα, το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 2000. Και αρκετά πρόσφατα, αυτή η εταιρεία μετακόμισε το νέο Audi Treshka, κινήθηκε καθόλου χωρίς καμία καταγγελία υπεροχής. Υπάρχει ένας τέτοιος όρος ηγέτης άλφα στη ζωολογία, με άλλα λόγια, ο ηγέτης της συσκευασίας. Και δεν είναι καθόλου το γεγονός ότι ο Leader Alpha σήμερα είναι η μηχανή του ίδιου ονόματος. Ελεγχος?
 

Δώστε εκατό και αντικειμενική ευθυγράμμιση μαζί μας, δυστυχώς, δεν θα λειτουργήσει. Η BMW Compact δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία. Το Sportscoupe κοστίζει τέτοια χρήματα που με περισσότερα από ό, τι δικαιολογεί το όνομά της. Δύο παραμένουν. Το κριτήριο της σύγκρισης αυτή τη φορά επιλέξαμε όχι τυχαίο των τιμών και η σύμπτωση των πλήρεις σειρών είναι οδυνηρά ενδιαφέρον να συγκρίνουν το τεχνολογικό επίπεδο των μηχανών. Anti-Base Alfa Romeo 147 1.6 Πρόοδος Σήμερα είναι Audi A3 στη βασική έκδοση 1.6 έλξης. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα αρκετά σοβαρά: τόσο έξι αερόσακοι, κοιλιακοί, μπροστινές πολυθρόνες με ρύθμιση ύψους και ηχεία θέρμανσης και τιμονιού ρυθμιζόμενα σε δύο επίπεδα. Δίσκοι σφραγισμένο χάλυβα με καπάκια, 16 ιντσών Α3 έναντι 15 ιντσών άλφα. Ένα άλλο Audi προτιμάται από την παρουσία του κλιματισμού, τον ηλεκτρικό επιθεωρητή του σερτωματρικού και του CD-δέκτη. Το 147ο είναι εξοπλισμένο με απλό κλιματισμό και κασέτα. Αλλά έχει ομίχλη, πλυντήριο προβολέων και θερμαινόμενο ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ.

 

Η Treshka που βλέπετε στις φωτογραφίες έχει κάποιο πρόσθετο σκοπό. Για να είναι ακριβής, είναι ζωγραφισμένο με μεταλλικό, διακοσμημένο με γραμματοσειρές και φρεάτια, που εκφράζεται από το σύστημα ήχου συναυλιών και προστατεύεται από την ESP. Επιπλέον, αρκετά περίεργο, το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί μόνο στα 1250 ευρώ, αν και, αν πιστεύετε ότι ο επίσημος τιμοκατάλογος, υποτίθεται ότι και τα 2730! Όσον αφορά το Alpha, μόνο ένα σύνολο εξοπλισμού αντιστοιχεί στον 105-ισχυρό κινητήρα. Επιπλέον, ο αριθμός των θυρών τριών ή πέντε στην τιμή δεν επηρεάζει την τιμή.
 

Τα αυτοκίνητα μπορούν να αξιοποιηθούν για να καλέσουν συγγενείς, επειδή ανήκουν στις βούρτσες ενός κύριου του παντοδύναμου, αλλά από αυτό το κλαίει όχι λιγότερο λαμπρό Walter da Silva. Το 147ο έκλεισε η περίοδος της δημιουργικότητας και της Silva και το A3 έγινε η πρώτη του δουλειά στο Audi. Στο διάστημα του Maestro κατόρθωσε να εργαστεί στο κάθισμα, δημιουργώντας το Toledo II και την οικογένεια της τελευταίας γενιάς Ibiza / Cordoba. Ωστόσο, η εύρεση σχετικών χαρακτηριστικών σε μηχανές χωρίς νόημα, δεδομένου ότι τα ιταλικά και τα γερμανικά σχολεία είναι διαφορετικοί κόσμοι. Alfa Imposant, κομψό και, παρά το χρώμα του, στερείται ζοφερής επιθετικότητας. Υφαντό αυτοκίνητο από τις παραδόσεις και τα συναισθήματα: Το ρινικό τμήμα καλεί τις ρομαντικές πεντηψημένες-εξευτελιστικές, αισθησιακές γραμμές του σώματος να αναπνέουν τη ζωή, οι καθρέφτες και η πόρτα χειρίζονται τα πρότυπα υψηλού τύπου. Η ομορφιά θα σώσει τον κόσμο! Γιατί να πολεμήσεις; Πρέπει να αγαπάμε!
 
Εμφάνιση Audi λέει: Δεν θα είναι αποτέλεσμα. Πολύ σοβαρό αυτοκίνητο, εξάπλωση γερμανικού φονταμενταλισμού! Η ισχυρή εμπρόσθια όψη με τους προβολείς συνοφρύματος φέρνει σκέψεις για το A8. Και όχι μόνο σε εμάς, παρατηρητές αναψυχής, αλλά και οι οδηγοί που ταξιδεύουν μπροστά από τα αυτοκίνητα, τα οποία εξασφαλίζουν την επιχειρησιακή εκκαθάριση της αριστερής λωρίδας.

 

Το υπόλοιπο της κύριας μαζικής, ίσης και όχι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσας. Τι να κάνετε, δεν ξέρετε πώς οι Γερμανοί δεν γνωρίζουν πώς να αντιμετωπίζουν τις συμπαγείς μηχανές τους! Φαίνεται να κάνει Lupo, και αποδείχθηκε η S-Class.
 
Το ίδιο τραγούδι ακούγεται μέσα. Το εσωτερικό A3 θα είχε κάνει την τιμή οποιουδήποτε επιχειρηματικού sedan: στερεό, πλούσιο, καλό. Στην αρχή φαίνεται ότι ακόμη και πολύ στερεό. Γιατί επίσης; Πιθανώς επειδή το σώμα εξακολουθεί να ζητάει ένα σώμα razyr, ή κάτι τέτοιο. Οι Will-Neils αρχίζουν να κόβουν προς το Α4. Με όλα αυτά, δεν υπάρχουν αρχικές λύσεις στο σαλόνι Treshka, φαίνεται να είναι φρέσκα απομιμήσεις για το σώμα στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και οι στρογγυλοί εκτροπείς βρίσκονται πάνω του στο TT. Μου άρεσε πραγματικά η μονάδα ελέγχου του κλίματος με αντίληψη λαβών. Στρογγυλεμένο στους δεξιούς προστιθέμενους βαθμούς, γύρισε και συνέχισε να ρίχνει αρκετούς βαθμούς ταυτόχρονα. Μεγάλος! Η αμηχανία προκαλεί μόνο επένδυση κάτω από το δέντρο. Υπερβολικό thined πράγμα. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την πλήρη απουσία ενός δέντρου στο σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα.

 

Ο ατομικισμός δεν αλλάζει το Alpha. Δεν υπάρχει άλλο μοντέλο σε αυτό το σαλόνι στην ιταλική μάρκα. Το κέντρο του ταμπλό έλξης περίπου τρία πηγάδια, στο σκοτάδι του φωτεινού κόκκινου φωτός. Με τον κλειστό κινητήρα, τα βέλη ταχύμετρου και το ταχόμετρο κρέμονται κάτω, σαν να περιμένουν αφύπνιση. Γενικά, το εσωτερικό του 147 δεν αφήνει την εντύπωση περισσότερων αθλημάτων: τα κύρια στοιχεία είναι οπτικά χωριστά, τα οποία συμβάλλουν στην γενναιόδωρη χρήση του αργύρου. Με την ποιότητα της εκτέλεσης και δεν υπάρχουν προβλήματα εδώ. Όσον αφορά τα ίδια τα υλικά, η Άλφα θα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Για παράδειγμα, ο μπροστινός πίνακας έχει τελειώσει με ένα πραγματικό μαλακό πλαστικό και όχι μιμείται απαλότητα όπως στο Audi.

 

Εργονομία και των δύο μηχανημάτων σε επίπεδο. Ακόμα και έτσι: Είναι τόσο καλό που τα ακόλουθα σχόλια μπορούν να αποδίδονται με ασφάλεια στους στρατιώτες. Ας ξεκινήσουμε με Α3. Στραμπορεί η μη εναλλακτική τριών θυρών του fiftemer, ενώ στη φύση δεν υπάρχει. Σε στενό χώρο στάθμευσης από το αυτοκίνητο είναι ενοχλητικό να βγούμε έξω και τους επιβάτες, κάνοντας το δρόμο τους προς την πίσω σειρά, κάθε φορά χτυπάται κάτω από τη διαμήκη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού. Που πάσχει επίσης από πλευρική υποστήριξη. Στο Alfa Romeo, η καρέκλα είναι κάπως και πιο μαλακή, και με αυτοπεποίθηση τις στροφές. Όσον αφορά τις ελλείψεις του ίδιου του άλφα, θα έβαλα ένα μικρό κουμπί της ραδιοτηριακής καταγραφής και μια διαχωριστική στοματική διατομή. Δεν θα είναι δυνατή η παράκαμψη του γεγονότος ότι ο 147ος σίγουρα χάνει το Triste ως ο ήχος του ηχητικού συστήματος: οι κορυφές στερούνται διαφάνειας, τη μύτη της ελαστικότητας και με τις λεπτομέρειες του ήχου δεν είναι εντάξει. Στο τέλος, ο όγκος του όγκου του όγκου στο Audi είναι σημαντικά υψηλότερος.
 
Δέσμευση να ταξιδεύω ως ένας από τους πίσω επιβάτες, θα επέλεγα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα πόδια μιας ειδικής διαφοράς δεν θα αισθάνονται: τα αυτοκίνητα είναι εξίσου φιλόξενοι. Αλλά δύο επιβάτες θα προτιμούν το μηχάνημα Audi. Ταυτόχρονα, το 147ο έχει μερικές μη περιττές πόρτες! Έτσι το νομοσχέδιο είναι ίσο. Και στην σπόρια της νίκης του κορμού για το A3. Η χωρητικότητα είναι μεγαλύτερη, το άνοιγμα είναι εκτεταμένο, το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο. Η πιθανότητα μετασχηματισμού του κορμού και στις δύο μηχανές είναι πανομοιότυπη.

 

Η αναπόφευκτη ώρα του Χ έρχεται και οι ήρωές μας θα πρέπει να βουτήξουν από το κατάστρωμα παρατήρησης στον μύλο του κρέατος της πόλης. Στην επίθεση μεταφοράς πιο ευχάριστο στο Audi, ο κινητήρας είναι πιο ελαστικός και ανταποκρινόμενος, ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων λάμπει την τελειότητα, το εναιώρημα είναι ευκολότερο να αντιμετωπίσει τα ελαττώματα της άσφαλτο ασφάλτου. Η Άλφα είναι πιο σκληρά και ο μακρύς μοχλός της ΔΕΗ λειτουργεί τόσο σαφώς.
 
Το Audi ADI Warratored Ened Painter δεν είναι τέλειο. Σε μικρές ταχύτητες, το τιμόνι είναι αρκετά βαρύ και εντελώς μούδιασμα. Ένα άλλο πράγμα είναι το 147ο. Εδώ το τιμόνι είναι ελαφρώς λυγισμένο στην κοντινή περιοχή, αλλά με αύξηση της γωνίας περιστροφής των τροχών, γίνεται πιο έντονη και πιο έντονη, ταυτόχρονα χύνοντας μια τέτοια σημαντική ανατροφοδότηση. Και αν το φως;
 
Όταν overclocking ολόκληρο το πηνίο Alfa Romeo θεωρείται ως μια πιο δυναμική αυτοκίνητο. Είναι αντιληπτό γιατί Α3 και δεν νομίζω να υστερούν. Απλά με την ταχύτητα AUDI ρύθμιση όλων το κλασικό ρύθμιση: ο κινητήρας ομαλά με απόσπαση, τις αλλαγές μετάδοσης, και όλα αρχίζουν και πάλι. Ας Alfa να είναι ελαφρώς χειρότερα τραβώντας από το κάτω μέρος, αλλά ως εμπρηστική μηχανή του παίρνει από επαναστάσεις μέσο! Ακόμη και ο διακόπτης μεταδόσεις είναι πιο πρόθυμοι, γνωρίζοντας ότι κάθε φορά που αυτή η ενέργεια βουτιά σας περιμένει. Και οι δύο μοτέρ ακούγεται πρώτης κατηγορίας! Η χαμηλή Bass Audi δημιουργεί μια επιδέξια ψευδαίσθηση ότι κάτω από το καπό κρύβεται τουλάχιστον v6, και το α επίθεση τενόρος αντιστοιχεί πλήρως στο ταμπεραμέντο του κινητήρα.

 

Σε τριψήφιο ταχύτητες, Audi συμπεριφέρεται μεγάλη: μια εμφανίστηκαν στο τιμόνι σαφή μηδέν, και την επιθυμητή αντιδραστική προσπάθεια. αντιδράσεις Machine είναι ακριβείς και ομαλή, φύλλα μόνωσης του θορύβου πολύ από το επιθυμητό. Alfa δεν είναι τόσο αλυσίδα, και διεύθυνσης του εξακολουθεί να είναι εύκολο και απότομη, η οποία σε τέτοιες συνθήκες απαιτεί ένα πρόγραμμα οδήγησης της συγκέντρωση μεγαλύτερη. Σε πραγματικά κακό στροφές της 147η νωρίτερα από ό, Α3, αρχίζει να αποσπάσουν το καουτσούκ και πλωτήρες για πάντα, αφήνοντας την τροχιά της μεγαλύτερη ακτίνα. Κατά συνέπεια, η δίοδος της πρόσδεσης των στροφών είναι πιο δύσκολο. Η treshka κατέχει επίσης το δρόμο σε μια παρόμοια κατάσταση, αποδεικνύοντας γυρίζοντας κοντά στο ουδέτερο με το τελευταίο. Φαίνεται ότι δεν είναι σούπερ, ο οδηγός πρέπει να ξέρετε για την προσέγγιση στο πρόσωπο! Ωστόσο, υπάρχει μια ESP, η βοήθεια των οποίων είναι δύσκολο να υποτιμήσουμε. Όμως, τα φρένα είναι εξίσου αποτελεσματικές.

 

Ο νικητής φαίνεται να προσδιορίζονται από αυτά να γίνουν Audi A3 με τέλεια της, respectablely, αν ναι, μπορείς να πεις συγχέεται με το σασί. Alfa Romeo 147 δεύτερη θέση του είναι κατά ένα μεγάλο μέρος υποχρεούται να περιορίσετε ελαστικά Firestone με inconceptional ιδιότητες σύζευξης. Για την sim θα μπορούσατε να βάλετε ένα σημείο, αν δεν ήταν για μία περίσταση. Δηλαδή η τιμή. 1.6-λίτρων Alfa κοστίζει 19500 ευρώ, και Audi A3 στην αρχική διαμόρφωση των 1.6 έλξης είναι περίπου 21600 ευρώ. Αλλά ήδη για 22.500 μπορείτε να αγοράσετε ένα 147-YU με κινητήρα δύο λίτρων στην Διακριτικός έκδοση, η οποία θα είναι εξοπλισμένο με ένα κλίμα και ένα σύστημα σταθεροποίησης VDC. Και η κρίσιμη στιγμή του ελαστικού 205 / 55R16, υπόσχεται να βελτιώσει ριζικά την εικόνα. Υπάρχει κάτι για να σκεφτεί.
 
Αυτογραφία
Audi A3 1.6 αξιοθέατο
Προκάτοχος
Α3 (1996)
Πρεμιέρα
Μάρτιο του 2003.
Σώμα
3-πόρτα hatchback
κινητήρες
102 - 250 hp
Παραγωγή
Γερμανία
αναμένεται η αντικατάσταση
2010-11.
 
Αυτογραφία
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Νικητής του αυτοκινήτου Ευρωπαϊκού Διαγωνισμού 2001
Προκάτοχος
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Πρεμιέρα
Ιουνίου 2000.
Σώμα
3- ή 5-θυρο hatchback
κινητήρες
105-250 hp
Παραγωγή
Ιταλία
αναμένεται η αντικατάσταση
2006-07

 
Το αυτοκίνητο Alfa Romeo 147 παρέχεται από το Κέντρο-Sparz.
Κατά τη στιγμή του ανοσοποιητικού τεστ LLC Νάστα Κέντρο.
Το αυτοκίνητο Audi A3 παρέχεται από Rus-Auto.
 
Κείμενο: Leonid Klyuev
Φωτογραφία: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό «Τροχοί» [№73 / 2003]