Δοκιμή Drive Audi A3 Hatchback 3 Πόρτες από το 2012 Hatchback
Μετράμε τον παλμό
Ο κανονικός παλμός ενός ατόμου σε ηρεμία είναι κατά μέσο όρο 60 κτύποι ανά λεπτό. Και τι είναι από τον οδηγό Audi-A3; Το πείραμα καθορίστηκε από τον Denis Harutyunyan. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi. 6080 κτυπήματα ανά λεπτό
Όταν κοιτάζετε από την πρύμνη, μόνο το πιο εκπαιδευμένο μάτι θα διακρίνει ένα νέο A3 από την προηγούμενη αλλαγή του ελάχιστου. Επομένως, ο παλμός παραμένει φυσιολογικός, η αναπνοή είναι ομοιόμορφη και μετράται. Υπάρχουν περισσότερα νέα χαρακτηριστικά μπροστά: άλλαξαν τον προφυλακτήρα και τη μάσκα του καλοριφέρ και οι υπογράφοντες στροφής εμφανίστηκαν στους πλευρικούς καθρέφτες. Αλλά οι προβολείς είναι πιο εντυπωσιακοί κοιτάζοντας τους, θυμάστε ακούσια για την αγάπη για τα όμορφα μάτια. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση είναι απίθανο να προκαλέσει σε κάποιον μια απότομη κορυφή στο καρδιογράφημα, αλλά είναι δύσκολο να παραμείνει καθόλου δίπλα στο αυτοκίνητο.
Για άλλα πέντε έως δέκα χτυπήματα, ο παλμός της καρδιάς επιταχύνει όταν μπείτε μέσα. Είναι αυστηρό και λογικό εδώ, βολικό και σωστό. Κάποιος θα παραμείνει αδιάφορος και θα πει: βαρετό. Ένας άλλος θα σημειώσει την εξαιρετική προσγείωση στο καλύτερο από τα σκληρά καθίσματα, τα εξαιρετικά υλικά διακόσμησης, τους βολικούς ελέγχους. Οι Choleraiks δεν θα διευθετηθούν από τους ρυθμιστές μιας κλιματικής εγκατάστασης δύο ζώνης: για να αλλάξουν τη θερμοκρασία, πρέπει να ωθηθούν αριστερά και δεξιά. Το Sanguine θα είναι ευχαριστημένο με την μεγάλη οθόνη στην κονσόλα και τα κουμπιά δίπλα του από τώρα και στο εξής, ακόμη και το νεότερο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια απλοποιημένη έκδοση του ιδιόκτητου συστήματος MMI (διεπαφή πολλαπλών μέσων). Με μια λέξη, σχεδόν κάθε αξίωση έχει το δικό του αντιμέτρηση και πολύ σημαντικό.
80120 κτυπά ανά λεπτό Πρώτα απ 'όλα, δοκιμάσαμε την πιο αδύναμη και πιο προσιτή επιλογή με κινητήρα TFSI 125 ίππων με όγκο 1,4 λίτρα, σε συνδυασμό με ένα νέο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων S-Tronic με δύο συμπλέγματα. Η πρώτη εντύπωση των αθλητικών φιλοδοξιών, μπορείτε να διπλώσετε προσεκτικά και να κρυφτείτε. Και όμως δεν θα καλέσω ένα αργό και βαρετό αυτοκίνητο. Ακόμη και ένας μέτριος κινητήρας είναι προικισμένος με έναν αρκετά ζωηρό χαρακτήρα. Τουλάχιστον, δεν αισθάνομαι λανθασμένος στο δοξασμένο γερμανικό Autoban. Αυτή είναι η αξία όχι μόνο ενός πυκνού κινητήρα, η συλλεγμένη ανάρτηση φιλτράρεται καλά από μερικές προσκρούσεις και οι κυλίνδρους ακόμη και σε γρήγορες στροφές δεν υπερβαίνουν τα λογικά όρια. Η άνεση συμβάλλει επίσης στη δημιουργία του S-Tronic. Σε αντίθεση με ένα δίδυμο ρομπότ DSG, η μετάβαση σε αυτό δεν είναι μόνο γρήγορη, αλλά και μαλακή, χωρίς να τρέχει.
Η καρδιά του οδηγού, ο οποίος πήρε μια τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων και μηχανικούς πέντε ταχυτήτων, θα τρέμει με χαρά. Είναι αλήθεια ότι ο λόγος για αυτό δεν είναι ένας χαρακτήρας τυχερών παιχνιδιών και όχι μια φανταστική λαχτάρα, αλλά η κατανάλωση καυσίμου! Δεν είναι για τίποτα που το γράμμα Ε εμφανίστηκε στην ονομασία: η μέση κατανάλωση σε μικτό κύκλο 4,8 λίτρα ανά εκατό (και όχι βενζίνη, αλλά καύσιμο ντίζελ!). Ωστόσο, για χάρη μιας τέτοιας οικονομίας, θα πρέπει να θυσιάσετε τη δυναμική: η επιτάχυνση φαίνεται να είναι
Η κλίση και τα τεντωμένα κιβώτια ταχυτήτων αναγκάζονται να αυξάνουν συχνά τις ταχύτητες σχεδόν στο μέγιστο. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, αλλά σε αυτή τη λειτουργία, η φωνή του κινητήρα ξεσπά τα φραγμοί μόνωσης θορύβου, ενοχλώντας τους αναβάτες. 120150 Beats ανά λεπτό
Για να μεταφερθείτε σε ένα all -wheel drive τρία -lane με έναν βενζινοκινητήρα δύο λίτρα είναι ο ίδιος όπως στο γυμναστήριο για να αλλάξετε ελαφρούς αλτήρες σε βάρη λιβρών: πηδάει τον παλμό, η αναπνοή επιταχύνεται, μερικές φορές ακόμη και το κεφάλι αρχίζει να περιστρέφεται. Ειδικά το μηχάνημα στη διαμόρφωση της γραμμής S, με ένα τιμόνι με ατμό και πρόσθετη διακόσμηση. Το κουμπί αυξήθηκε επίσης στην κονσόλα. Ένας από αυτούς περιλαμβάνει έναν αυτόματο εργαζόμενο στάθμευσης (ένα τέτοιο σύστημα εγκαθίσταται μέχρι στιγμής μόνο σε ακριβά επίπεδα ολοκλήρωσης). Ο άλλος αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας των απορροφητών σοκ.
Ναι, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο! Ήταν σαν ένας λεπτός μαθητής-Οχκάκ να μετατραπεί σε μυϊκό αθλητή που στέκεται μπροστά μου. Το Audi σπάει από τη σκηνή ομαλά και δυναμικά. Μόνο τα πολύ μικρά δεν είναι αρκετή πρόσφυση στην περιοχή από το ρελαντί μέχρι να ενεργοποιηθεί ο στρόβιλος (περίπου ενάμισι χιλιάδες επαναστάσεις). Ωστόσο, αυτό το ταλέντο η ανεπάρκεια κρύβει το κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης μια μονάδα S-Tronic, αλλά και οι δύο συμπλέκτες λειτουργούν σε λουτρό πετρελαίου (στην έκδοση επτά ταχυτήτων είναι ξηρά) και υπάρχουν μόνο έξι προγράμματα. Ο λόγος για την ταπείνωση ενός ρομπότ με μια οικογένεια
Μόνο 280 nm της ροπής είναι σε θέση να αφομοιώσουν τα προγράμματα. Τα πειράματα με απορροφητές σοκ κατέστησαν σαφές ότι η λειτουργία αθλητισμού είναι κατάλληλη μόνο για τη γερμανική οδό ή την αγωνιστική διαδρομή. Ακόμη και στα καλά χωριά βαυαρικών χωριών, φαίνεται ότι ο δρόμος έχει μετατραπεί σε πίνακα πλύσης: το σώμα κουνάει έναν μικρό δαίμονα ακόμα και όπου δεν υπάρχουν παρατυπίες. Έβαλα ξανά το κουμπί, η άσφαλτος κάτω από τους τροχούς φαινόταν να βγει με την αναλαμπή ενός ματιού. Αλλά ακόμη και σε άνετη λειτουργία με βαθιά στροφή, τα ηλεκτρονικά δεν σκαρφαλώνουν: όπως είναι απαραίτητο, σφιγκτήρες ή διαλύουν στοιχεία απόσβεσης, δείχνοντας τη γοητεία της μαγνητικής εναιώρησης σε όλη του τη δόξα.
150180 Beats ανά λεπτό
Μια λεπτομέρεια σε ένα λαμπερό βαγόνι μπλε σταθμού κάνει την καρδιά να επιταχύνει το ρυθμό σε μια γλυκιά πρόβλεψη των επιστολών S στο καπάκι του κορμού. Μια αθλητική καρέκλα με τη μορφή ενός βαθύ κουβά είναι χαμηλή, δεν θα καθίσετε σε αυτό, αλλά κυριολεκτικά πέφτει. Αλλά παρέχεται εξαιρετική σταθεροποίηση. Για να απελευθερώσετε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη, το πόδι θα πρέπει να λυγίσει έντονα στο γόνατο, αλλά εν κινήσει αυτό δεν παρεμβαίνει. Ένας μικρός μοχλός ενός κιβωτίου έξι -ταχύτητας βρίσκεται στο χέρι, καθώς η λαβή του πιστόλι παραμένει μόνο για να πιέσει τη σκανδάλη.
Κάνοντας το δρόμο του προς το επιχειρησιακό πεδίο της εθνικής οδού σε ήσυχους δρόμους, συνειδητοποίησε: σε αντίθεση με πολλά φορτισμένα αυτοκίνητα, η μοίρα στο πολιτικό καθεστώς δεν προκαλεί περιττό πρόβλημα. Με την έξοδο στο autobahn, ο παλμός άλματα συγχρόνως με την ταχύτητα του κινητήρα, ο εντυπωσιακός ψίθυρος των turbocharges spurks, ο εξαιρετικός συμπλέκτης σας επιτρέπει να αλλάζετε με ελάχιστες καθυστερήσεις. Από μακριά, βλέποντας ένα μπλε κέλυφος που λάμπει με προβολείς Bixenon, burghers με σεβασμό, αλλά χωρίς περιττή βιασύνη, ελευθερώστε την αριστερή σειρά. Και Audi
Ακόμα κερδίζοντας κίνηση, αναλύοντας την πραγματικότητα πριν και μετά. Η ταχύτητα της ταχύτητας τελειώνει με την εμφάνιση του περιορισμού: τα ισχυρά φρένα πολιορκούσαν το αυτοκίνητο και η Audi και εγώ αργά επιστρέφουμε στην αρχική θέση. Έχοντας δοκιμάσει ένα τρίο έτος σε τέσσερις εκδόσεις, εξέπληξε και πάλι το πόσο ένα καλό αυτοκίνητο ήταν σε θέση να είναι. Δύο τύποι σωμάτων, οκτώ κινητήρες, τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων, μυριάδες επιλογές και εντελώς διαφορετικοί χαρακτήρες. Φαίνεται ότι από αυτή την αφθονία όλοι θα βρουν τι να επιλέξουν. Το κύριο πράγμα είναι ότι η ανθρώπινη καρδιά και η καρδιά του αυτοκινήτου αγωνίζονται σε ένα ρυθμό ._x0008_
Audi A3 αυτοκίνητο χωρίς ηλικία, φύλο, εκπαίδευση και χαρακτήρα.
Τιμόνι νοημοσύνη
Το σύστημα διεύθυνσης του ηλεκτρομαγνητικού Audi-A3. Ένας τέτοιος ενισχυτής σε σύγκριση με το συμβατικό υδραυλικό κλέβει λιγότερη ισχύ στον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι προάγει την εξοικονόμηση καυσίμων, αν και μικρή. Επιπλέον, το φως στο χώρο στάθμευσης του τιμονιού με ταχύτητα χύνεται με ελαστική προσπάθεια. Και τέλος, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να κατευθύνει από μόνο του! Εάν με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h ενεργοποιήστε τον βοηθό στάθμευσης, οι πλευρικοί αισθητήρες υπερήχων θα αρχίσουν να αναζητούν ελεύθερο χώρο. Όταν τον βλέπουν, πρέπει να σταματήσετε, να ενεργοποιήσετε το αντίστροφο και να αφήσετε το τιμόνι του αυτοκινήτου θα πέσει στη θέση του. Θα μοιραστώ την εμπειρία μου: το πιο δύσκολο είναι να ξεπεράσω τον εαυτό σας, να μην αρπάξετε το δίδυμο τιμόνι, αλλά να εμπιστευτείτε τον αυτοματισμό.
Denis Harutyunyan
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
