Δοκιμή Drive Audi A3 Hatchback 3 Πόρτες από το 2012 Hatchback

Εντελώς λευκό ...

Το κομψό λευκό hatchback-πανεπιστήμιο με μαύρη γυάλινη οροφή μπορεί να είναι αυστηρή και απλή, και μερικές φορές ικανή για ελευθερίες και μικρά κόλπα.
Ζεστό και εντελώς λευκό ", δήλωσε ο σύντροφος Saakhov στο αθάνατο καυκάσιο αιχμάλωτο. Εμείς, επίσης, δεν θα πειράζει να καλέσει την Audi A3 White Edition μια παρόμοια σφραγίδα, αλλά αν όλα συγκλίνουν με χρώμα, τότε η θερμοκρασία, δυστυχώς, αντλείται. Λοιπόν, 150 άλογα κάτω από την κουκούλα ενός κομψού λευκού hatchback-πανεπιστημίου με μια μαύρη γυάλινη οροφή και μια μαύρη σχάρα καλοριφέρ, δεν ανάβει λίγο; Αλλά τι μπορείτε να κάνετε: το κοπάδι που κρύβεται κάτω από την κουκούλα δεν ενθουσιάζει καθόλου τη φαντασία και η δυναμική του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ονομαστεί σίγουρη. Στις εσωτερικές του διαστάσεις, το A3 είναι κοντά σε οικογενειακά μοντέλα όπως η BMW 3-Series και επομένως η μάζα αποδεικνύεται επίσης ότι είναι μάλλον μεγάλη ποιότητα πλαστική και η καλή ηχομόνωση έχει σοβαρό βάρος.
Αλλά στον αυτοκινητόδρομο Α3 είναι ένας αληθινός Αριάν. Στην ομαλή άσφαλτο, το αυτοκίνητο πηγαίνει, σαν να κολληθεί στο δρόμο και η ταχύτητα καθορίζεται αξιόπιστα μόνο από το ταχύμετρο ή από το ραντάρ του αστυνομικού. Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα μέχρι 180 km/h παραμένει αρκετά χαμηλό. Ακόμη και όταν επιταχύνεται στο πάτωμα, ο κινητήρας θυμίζει την παρουσία του μόνο ονομαστικά, η οποία κρύβει σε μεγάλο βαθμό ένα αίσθημα δυναμικής. Eh, αν υπήρχαν επίσης Α3, shod σε ευρύτατα ελαστικά σε δίσκους S-Line, δεν αντιδρούσαν στη διαδρομή! Παρεμπιπτόντως, η υποσχεμένη εξοικονόμηση καυσίμων από την άμεση ένεση FSI παρέμεινε απαρατήρητη ανάλογα με το στυλ οδήγησης, η κατανάλωση κυμαίνεται από 11 έως 13 λίτρα. Το πρόσφατα δοκιμασμένο Honda CR-V SUV καταναλώνει περίπου το ίδιο ποσό με έναν κινητήρα 2,0 λίτρων παρόμοιο στην ισχύ, αλλά με σημαντικά μεγαλύτερο βάρος και μονάδα τετρακίνησης.
Αλλά πώς ελέγχεται το Α3! Μπορεί να είναι αυστηρό και απλό, και μερικές φορές ικανό για ελευθερίες και πονηριά. Για παράδειγμα, για την απόρριψη αερίου ή προκλητικής ταλάντευσης του τιμονιού, πηγαίνει ευχαριστημένος με μια ελαφριά και εύκολα ελεγχόμενη ολίσθηση. Και με μια ήρεμη rolting στη στροφή από το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει αντίσταση, πέφτει πρόθυμα στο τόξο και στην απόλυτη κάμψη που ισορροπεί με ακρίβεια στα πρόθυρα του σκι και της κατεδάφισης. Εάν το ESP δεν αποσυνδεθεί, το A3 είναι ένα ήρεμο και δυναμικό αυτοκίνητο και αν ρίξετε το κολάρο, τότε ένα Audi μπορεί να παραδώσει πολλά θετικά συναισθήματα στην διαδρομή, το κύριο πράγμα δεν είναι να μπερδευτεί σε 6- Η ταχύτητα μηχανής και επιλέξτε το σωστό εργαλείο εκ των προτέρων. Εκείνοι που συχνά σχεδιάζουν να χρησιμοποιούν χειροκίνητη αλλαγή μπορούν να συμβουλεύονται να παραγγείλουν άνετες γραμμές διεύθυνσης μαζί τους ως επιλογή για να οδηγήσουν το Α3 ακόμα πιο εμπρηστικό. Δεν χρειάζεται να αποκόψετε τα χέρια σας από ένα πολύ ευαίσθητο και ταυτόχρονα το τιμόνι φωτός. Όταν φρενάρει τον κινητήρα, το Treshka είναι πολύ ρολόι.
Για να ταιριάζει με τις ρυθμίσεις ελέγχου και τα συνδυασμένα αθλητικά καθίσματα S-Line, ραμμένο Recaro. Όπως ή όχι, οι Γερμανοί ξέρουν πώς να κάνουν υπέροχες καρέκλες. Βρίσκεται επίσης καλά στα χέρια του και ένα bagel. Το σαλόνι ισορροπεί στα πρόθυρα της πολυτέλειας και του αθλητισμού. Σε ορισμένα μέρη, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με πραγματικά ένθετα αλουμινίου, αλλά αλλιώς είναι γενναιόδωρα διακοσμημένο με πολύτιμους και μαλακούς πλαστικούς βράχους. Αλλά ο ήχος του ραδιοφωνικού ραδιοφώνου Audi εξακολουθεί να απογοητεύτηκε πώς οι Γερμανοί καταφέρνουν να εγκαταστήσουν ένα τέτοιο μέτριο σύστημα ήχου σε καλά αυτοκίνητα; Τα μπροστινά καθίσματα, καθώς και το τιμόνι, έχουν μια πολύ μεγάλη προσφορά προσαρμογών προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ σε κάθε περίπτωση Ο Detel είναι αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα. Το ύψος της οροφής και το μήκος της καμπίνας επιτρέπουν να τοποθετηθεί πολύ ελεύθερα. Θα προστεθεί επίσης στην πίσω προσαρμογή στη γωνία κλίσης, όπως γίνεται στο Compactwins, και τέσσερις από αυτούς μπορεί να είναι τουλάχιστον στα άκρα του κόσμου. Το τρίτο πίσω από τη μεγάλη κεντρική σήραγγα, που σχεδιάστηκε για μετάδοση όλων των τροχών, αναγκάζει τον μέσο επιβάτη να πάρει μια δυσάρεστη στάση. Αλλά ο κορμός δεν απογοήτευσε, επειδή η 5-πόρτα έκδοση του Sportback είναι 84 mm μεγαλύτερη από τη συνηθισμένη τριών πόρτες και τον πρόγονο του Volkswagen Golf κατά φυσικά, ένα στενό docture είναι κρυμμένο κάτω από το πάτωμα, αλλά ο όγκος του κορμού Αυξήθηκε από 350 σε 370 λίτρα: λίγο περισσότερο και θα υπάρξει ένα βαγόνι σταθμού.
Ωστόσο, παρά τη νέα απόδοση, το Audi A3 τόσο λευκό όσο και οποιοδήποτε άλλο παρέμεινε ένα καλό, αλλά ακόμα βαρετό αυτοκίνητο. Θα πετάξει το πέπλο της υπερβολικής και μακρινής σταθερότητας, και ταυτόχρονα μερικές εκατοντάδες κιλά. Κοιτάζετε και ο βαθμός θα αυξηθεί και η λάμψη στα μάτια του οδηγού αυξήθηκε. Μια εναλλακτική επιλογή: Αντί να χάσει το βάρος Α3, μπορεί να παρέχεται όχι από την ατμοσφαιρική, αλλά με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 λίτρων με χωρητικότητα 200 HP. Στη συνέχεια, το hatchback θα λάμψει πραγματικά με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου.
Όσον αφορά την τιμή, το δοκιμασμένο Α3 με κινητήρα 2,0 λίτρων, αυτόματη και αφθονία των επιλογών κοστίζει 4.000 δολάρια, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το κόστος ενός γνωστού ιαπωνικού SUV ή μεσαίας τάξης. Οι τιμές για το A3 με έναν κινητήρα Turbo 200 ίππων αρχίζουν εντελώς στα 43-45.000 δολάρια, αλλά περίπου το ίδιο κόστος ένα πιο κομψό και δυναμικό lexus IS250 sedan. Πραγματικά, το ιδανικό είναι ανέφικτο
Κείμενο: Leonid Pavlov.
 
+
Η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης
Ηχομόνωση
Χαλιναγώγηση
 
-
Ηχητικό σύστημα
Τιμή
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 40.000 $

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματισμός
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Μια οροφή με πανοραμική θέα
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Παρκαδρονική
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Κρουαζιέρα

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα hatchback
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 370/1120
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1345
Πλήρης μάζα, KG 1905
Μήκος, mm 4286
Πλάτος, mm 1765
Ύψος, mm 1423
Βάση τροχών, mm 2578
Εκκαθάριση δρόμου, mm 120
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με άμεση έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1984
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 82.5/92.8
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 11,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 150/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 200/3500
Διαβίβαση
Gearbox 6-Speed, αυτόματο
Μπροστινή κίνηση
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο, πολλαπλές συνδέσεις με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 225/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 209
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 9,7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 11.2
Κύκλος χώρας 5.7
Μικτός κύκλος 7.7
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 55
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 

   
   
   
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru