Δοκιμή Drive Audi A3 Hatchback 3 Πόρτες από το 2012 Hatchback
Από τη θεωρία στην πρακτική. Τρίτη δοκιμή γενιάς Audi A3
Πέταξα στην παρουσίαση του νέου Audi A3 ως καλός φίλος. Μετά από όλα, όχι πολύ καιρό πριν, σχεδόν ταξινομήσαμε αυτό το μοντέλο σε μια ειδική εκδήλωση στο Μόναχο. Μόνο τώρα δεν μας επιτρέπεται να ταξιδέψουμε τότε. Παραδέχομαι, έχοντας διερευνήσει όλα τα τεχνικά μυστικά και τις λεπτομέρειες, εγώ φρικτό πώς ήθελα να καταστρέψω τα νέα τρία. Μας υποσχέθηκαν ένα ελαφρύ αυτοκίνητο με ένα σύνολο ευκίνητων κινητήρων και μια δέσμη τεχνολογικών τσιπ, καθώς και ένα καταπληκτικό εσωτερικό για την τάξη τους.
Το μοντέλο A3 είναι πολύ σημαντικό για τον γερμανικό κατασκευαστή, επειδή είναι περισσότερο από το 20% του κύκλου εργασιών της μάρκας
Μια νέα συνάντηση με το Α3 πραγματοποιήθηκε στην ισπανική Μαγιόρκα στους τοπικούς δρόμους, το ασήμαντο σασί των αυτοκινήτων προδίδει την ίδια ως μια αιχμάλωτη γλώσσα σε στρατιωτική ανάκριση. Οι συνάδελφοι, ως συνήθως, άρπαξαν τα αυτοκίνητα με την αρχή του ισχυρού και πιο τροχαντήρα, και πήρα ένα λευκό hatchback με ντίζελ ντίζελ για 150 δυνάμεις. Αλλά ότι τα άλογα είναι όλα τη δύναμη αυτή τη στιγμή! Τρεις εκατοντάδες είκοσι Newton μέτρα για 1280 κιλά μίας συμπαγούς μάζας και υπάρχει πιο συγκεκριμένη πρόσφυση από το Subaru WRX αναπτήρα!
Ένα ήσυχο και ισχυρό ντίζελ με 150 ίππους είναι καλό για μια οδυνηρή οδήγηση στην πόλη και το αυτοκασμικό για αυτό στη διάθεση του οδηγού μια θάλασσα έλξης, καθώς και καλά επιλεγμένους αριθμούς σε ένα χειροκίνητο κουτί 6 ταχυτήτων. Αλλά στις διαδρομές εκκαθάρισης, υπάρχουν κάπως μεγάλες από αυτές των βενζινοκινητήρων, η μάζα ακυρώνει τις προσπάθειες των μηχανικών, οι οποίοι διευκόλυναν προσεκτικά τα νέα τρία. Με τη σειρά του, το diesel hatchback πηδά λίγο λιγότερο πρόθυμα από ό, τι θα θέλαμε (υπενθυμίζουμε ότι η νέα γενιά κατά μέσο όρο 80 kg είναι ευκολότερη από την προηγούμενη).
Όταν έκανα αυτό το πλαίσιο, κάποια φτηνή κυλινδρική καταπακτή σταμάτησε κοντά. Από εκεί με ένα κινητό τηλέφωνο, ο οδηγός πήδηξε έτοιμο και ας πυροβολήσουμε A3 με ζήλο τουλάχιστον ορυχείο μου. Στόχος Ani Audi Feng Ven Ai Drive Aress Six. Πριν από το New Hey Three of Rially Great, ένας προσκολλημένος τεσσάρων δαχτυλιδιών είπε με γερμανική προφορά, ανεβάζοντας τον αντίχειρά του επάνω. Και, ξέρετε, συμφωνώ μαζί του
Αλλά η γνωριμία με τον κινητήρα ντίζελ ήταν ακριβώς τόσο σύντομη όσο ήταν απαραίτητο να γίνει η γενική εντύπωση τέτοιων μηχανών, πιθανότατα, δεν θα είναι σχετική και διαθέσιμη στη Ρωσία. Μας ενδιαφέρει περισσότερο για τρεις με κινητήρες βενζίνης. Υπάρχουν δύο από αυτά: 1,4 TSI και 1,8 TFSI. Αλλά αν στην αρχή των πωλήσεων A3 με κινητήρα 1.4 θα προσφερθεί με 122 δυνάμεις εξουσίας, τότε εμείς (όπως και μισό χρόνο σε μια δοκιμαστική μονάδα μονάδων Sportback) προσέφερε αυτοκίνητα με κινητήρες προ-παραγωγής 140 ίππων με ένα σύστημα Τερματισμός του μισού των κυλίνδρων.
Τα τοπικά μονοπάτια συντρίβονται για πάντα στη μνήμη οποιουδήποτε ανεμιστήρα οδήγησης πολύ στενών λωρίδων, προφίλ και συνηθισμένων στροφών, στα δεξιά του βράχου, στα αριστερά, ένα διάλειμμα, γραφικές σήραγγες και δεξαμενές βουνών στην πορεία, στρέφεται για οποιαδήποτε κίνηση, Κλειστό και ανοιχτό, με μια έρημο και χωρίς ... Προσθέστε εδώ επιθετική ανακούφιση με ατελείωτες καταβολές και αναβάθμιση και εδώ είναι, ο οδηγός του παραδείσου. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές χρειάζονται ένα σημαντικό θάρρος για να δείξουν στους δημοσιογράφους την καινοτομία τους σε αυτά τα μέρη. Ένα τέτοιο έδαφος λάμπει μέσα από τυχόν εσφαλμένες εκτιμήσεις μηχανικών. Η Audi δεν φοβόταν και ... δεν έχασε!
Οι λυχνίες LED στο νέο Audi A3 μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην οπτική κεφαλή (φώτα ημέρας ή όλο το φως, συμπεριλαμβανομένων κοντά και μακριά, μια τέτοια επιλογή θα εμφανιστεί αργότερα, για πρώτη φορά σε αυτό το τμήμα), τα πίσω φώτα και στο εσωτερικό για το εσωτερικό για Ο πολλαπλός φωτισμός του σαλόνι
Τα αστικά αυτοκίνητα τεσσάρων δαχτυλιδιών δεν ήταν ποτέ γνωστά ως Duffers: Στο Audi, αν ο αθλητής ανατράφηκε, του έδωσαν αμέσως τον τίτλο του S ή Rs. Τα συνηθισμένα μοντέλα ήταν πάντα άψογα σε ποιότητα, μέτρια όμορφα, μέτρια γρήγορη και θανατηφόρα στη διαχείριση. Κατά τη διάρκεια του δείπνου, μοιράστηκα αυτές τις σκέψεις με τους μηχανικούς της Audi και λίγοι άρχισαν να διαφωνούν με αυτό. Μετά από όλα, τώρα έχουν πραγματικά κάτι να δείξουν το πιο συνηθισμένο A3 με μια μηχανή μόδας που είναι επί του παρόντος μοντέρνα ως τυπικός πυραύλος τσέπης συμπεριφέρθηκε πριν από λίγα χρόνια!
Η διαδρομή στο Navigator με λεπτομερείς κάρτες Google είναι δεμένη με κόμβους, πράγμα που σημαίνει ότι μια απότομη σερπεντίνη είναι μπροστά. Στο δεξί χέρι, ένας άνετος ιππότης ενός σύντομου έξι τεμαχίων, και το πέμπτο σημείο είναι τόσο χαμηλό σαν να κάθονταν στο R8. Ένα χιλιόμετρο, το άλλο, τρίτο, τοποθετεί τα αυτιά, και τα χέρια πιέζονται σφιχτά από το τιμόνι τριών spoke. Προχωρώντας στο φρενάρισμα, δεν έχω χρόνο να κάνω το ενοχλητικό για αυτό, τη θέση των πεντάλ. Αλλά το κουτί λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε η ισοπέδωση των επαναστάσεων όταν μειώνεται απλά δεν είναι απαραίτητη! Κατά την επιβράδυνση, μη διστάσετε να εισαγάγετε οποιαδήποτε ταχύτητα, εκτός από το πίσω μέρος, νέοι συγχρονιστές στο παλιό κουτί που χωνεύουν εύκολα τέτοια φορτία. Το πεντάλ του συμπλέκτη κάνει επίσης τη συμβολή του στην ευχαρίστηση της μηχανικής 6 ταχυτήτων, η οποία έχει βέλτιστο βάρος και βολική κίνηση (μια εναλλακτική λύση στα ρομπότ S Tronic για 7 προγράμματα).
Οι νέοι τρεις -llacker έχουν γίνει ένας πραγματικός οδηγός του Kar, δεν περίμεναν από την Audi!
Ο κινητήρας είναι επίσης καλός σε μια έλξη διατήρησης επιτυχώς κηλιδώνεται από την άποψη των επαναστάσεων και η ανταπόκριση στον επιταχυντή είναι ακριβώς αυτό που περιμένετε. Απλά πρέπει να συνηθίσετε με το φως στην αρχή της πορείας. Το πεντάλ (και πραγματικά οικολόγοι) σαν να ζητά: σίγουρα; Δεν είμαι ενάντια στο πράσινο, αλλά καίνω τη δουλειά μου. Ως εκ τούτου, δίνω ένα turbopian τριών Wing και στρίβω τον κινητήρα στην κορυφή. Είναι ωραίο το γεγονός ότι ένα μικρό σαλιγκάρι δεν εκτοξεύεται, όπως συμβαίνει συχνά. Και αν πάτε ήρεμα, και πάλι (θυμάμαι το A1 Sportback) το σύστημα αποσύνδεσης ενός ζευγαριού κυλίνδρων θα σας ευχαριστήσει αυτό, σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε σε ένα λίτρο καυσίμου ανά εκατό. Η μισή λειτουργία είναι ενεργοποιημένη σε απαρατήρητη και απαιτείται ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο για τη μετάβαση. Το πράγμα είναι χρήσιμο και η Audi ήταν ο πρώτος που το χρησιμοποίησε σε μικρούς κινητήρες. Αλλά το σύστημα Start-Stop ενοχλεί λίγο περισσότερο, αν και στο ευρωπαϊκό κίνημα είναι αρκετά βιώσιμο. Στη σκισμένη κυκλοφορία, η λειτουργία Off είναι η πλέον κατάλληλη για αυτήν.
Το σασί του νέου Α3 περιγράφεται από τρεις έννοιες: ανθεκτικό, κατανοητό, ασφαλές
Κυλιομένος? Τάξη! Το αυτοκίνητο αισθάνεται ακόμα πιο ελαφρύ από ό, τι πραγματικά είναι. Μια μικρότερη συνολική μάζα (από 1175 κιλά), μια συντομευμένη μπροστινή προεξοχή και αναπτύσσεται 180 μοίρες (πολλαπλή εξάτμισης στο σαλόνι) δίνει καλύτερο βάρος από αυτό του προκάτοχου, και αυτό γίνεται αισθητό εν κινήσει. Δεν υπάρχει ανεπαρκής περιστροφή και στο τέλος του Α3 με άλματα αναψυχής στη στροφή, σχεδόν χωρίς να ξεκουραστείτε στην είσοδο. Ως εκ τούτου, μπορείτε μόνο να πετάξετε πέρα \u200b\u200bαπό τη στροφή μόνο από πάρα πολύ συντριπτική στην είσοδο με ταχύτητα. Και θυμηθείτε τους τελευταίους χρόνους, όταν ακόμη και οι γιαγιάδες στην είσοδο σκοντάφτουν Audi για ένα άδειο τιμόνι; Τώρα τα πάντα στο παρελθόν είναι εκπληκτικά διαφανή και αλλάζουν εύκολα τη δύναμη ανάδρασης ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες κίνησης, μέχρι ένα παχύ και βαρύ. Ένας γρήγορος τρόπος για να σφίξετε το τιμόνι μερικές φορές κάντε κλικ στο σύστημα επιλογής της μονάδας Audi, φτάνοντας στη δυναμική λειτουργία.
Ο ηλεκτρομηχανικός ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής βασίζεται σε ηλεκτρικό κινητήρα τοποθετημένο απευθείας στο ράφι διεύθυνσης. Εργάζοντας σε συνεργασία με μια δέσμη αισθητήρων και τους εγκεφάλους του αυτοκινήτου, όχι μόνο αλλάζει την προσπάθεια ανάλογα με την ταχύτητα, αλλά και μετατρέπει τους τροχούς κατά τη διάρκεια του αυτόματου χώρου στάθμευσης ή σε λειτουργία παρακολούθησης. Αλλά το κύριο αποτέλεσμα της χρήσης αυτής της απόφασης από το μηχάνημα είναι πολύ ωραίο να κατευθύνετε
Ταυτόχρονα, οι ρυθμίσεις όχι μόνο του τιμονιού θα αλλάξουν (θα γίνει πιο έντονη και βαρύτερη), το σασί (σε περίπτωση που εγκαθίστανται προσαρμοστικά απορροφητές σοκ με μεταβλητή δυσκαμψία) και τον επιταχυντή (παρεμπιπτόντως, ακόμη και Στην πιο οξεία δυναμική λειτουργία στην αρχή του πεντάλ δεν θα εξαφανιστούν), αλλά και προσαρμοστικό φως, τα συστήματα ασφαλείας και την εγκατάσταση του κλίματος. Ξεχωριστά, αξίζει να πούμε για το κιβώτιο ταχυτήτων: αν θέλετε να πάτε με σάντουιτς και ένα αιχμηρό τιμόνι, αλλά δεν θέλετε να ακούσετε την ενοχλητική φωνή του κινητήρα (σε δυναμική λειτουργία, το S Tronic Robot κρατάει πάντα υψηλές ταχύτητες ), στη συνέχεια, καλωσορίστε σε μεμονωμένες ρυθμίσεις επιλογής μονάδας δίσκου Audi. Στην καθαρή του μορφή, ο δυναμικός τρόπος προορίζεται μόνο για μια βόλτα shiru και κατά προτίμηση όχι σε ευθεία γραμμή. Είναι ωραίο να βλέπουμε τέτοιες λεπτές ρυθμίσεις σε ένα πολιτικό αυτοκίνητο, ειδικά επειδή είναι αρκετά ικανό να τους δικαιολογεί.
Το Audi A3 είναι ήδη εξοπλισμένο με καλά ελαστικά στο εργοστάσιο κατά την επιλογή μεγάλων τροχών: είναι Dunlop Sport Maxx RT για δίσκους 17 ιντσών και Continental ContisportContact 5 για τροχούς με διάμετρο 18 ίντσες. Μια σπανιότητα για μαζικά μηχανήματα ακόμη και μια τάξη παραπάνω
Αλλά η πραγματική κίνηση οδηγούσε ένα All -Wheel Drive A3 1.8 TFSI με ένα ρομπότ S Tronic. Τα ελαστικά ατμού, τα φρένα βράζουν, ο ιδρώτας είναι από εμένα (το κλιματιστικό εργάζεται για μισή καρδιά, εξοικονομώντας μερικές δυνάμεις Beaver). Είμαι όλοι για το hatchback της πόλης της τάξης του γκολφ;! Μοιάζει με ναι. Σε αυτό το αυτοκίνητο, πήγαμε προς το ακρωτήριο στο βόρειο άκρο του νησιού των 50 χλμ. Από τις καλύτερες μπύρες της Μαγιόρκα και τα όμορφα είδη. Εκεί μπορείτε να πάτε στο όριο, αλλά είναι καλύτερο να μην χάσετε το κεφάλι σας σε περίπτωση σφάλματος για να πετάξετε στη θάλασσα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η νέα τριών λωρίδων με κινητήρα 1,8 TFSI που εκτελείται από τη γραμμή S δεν φτάνει σε μια καυτή καταπακτή μόνο σε ένα μικρό άλογα. Ναι, και στη συνέχεια σε χαρτί, αφού δίνει αρκετές αισθήσεις και δυνατότητες των τριών
Και αυτή η διαδρομή θα σας πει επίσης γιατί υπάρχει όλα -Wheel Drive στην άσφαλτο. Η ώθηση των 250 n ∙ m είναι αρκετή για να σκίσει τους μπροστινούς τροχούς στα κουτιά, ειδικά όταν ένας από αυτούς εκφορτώνεται στην έξοδο από τη στροφή. Ως εκ τούτου, το σύστημα Quattro All -Wheel Drive με ένα clowing multi -disc (θα είναι διαθέσιμο στους πελάτες μόνο πιο κοντά στο τέλος του έτους) σας επιτρέπει να πυροβολείτε πιο αποτελεσματικά και αξιόπιστα από τις στροφές, νωρίτερα για να ανοίξετε αέριο. Λειτουργεί εξαιρετικά και το σύστημα σταθεροποίησης ακόμη και φρενάρισμα σε μια κάμψη (χειρότερη από την αμαρτία του οδηγού δεν μπορεί να εφευρεθεί) δεν το ενοχλεί. Η Electronics δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση γρήγορα και με ευχαρίστηση, επιτρέποντας τα μικροζάνους και τους μικρο -ζανούς.
Εάν κάψετε το πεντάλ με σύνεση, ακόμη και με έντονο ρυθμό οδήγησης, τα φρένα στο Α3 είναι σε θέση να αντέξουν σε πολλές επιδράσεις στη σειρά. Αλλά μόλις αρχίσετε να παίζετε Pikes Peak, αντίθετα, το πεντάλ μετατρέπεται σε ζελέ και η αποτελεσματικότητα του φρένου πέφτει γρήγορα, ακόμα και αν ακολουθήσετε τον κινητήρα. Αλλά θέλω πολλά από ένα πολιτικό αυτοκίνητο;
1.8 Ο κινητήρας TFSI σήμερα είναι ο πιο ισχυρός στη γραμμή των κινητήρων για το νέο A3. Προφανώς, με μια συγκεκριμένη ισχύ 100 ίππων ανά 1 λίτρο όγκου, αυτή η σύγχρονη υπερτροφοδοτημένη μονάδα απέχει πολύ από το όριο των δυνατοτήτων της και στο μέλλον μπορεί να αναμένεται πιο ισχυρές εκδόσεις. Σίγουρα θα κάνουν το S3, αλλά οι μηχανικοί δεν έχουν χωρίσει αν θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν μια μονάδα στροβίλου δύο λίτρα της προηγούμενης γενιάς ή να χτίσουν ένα ESCA με βάση τον κινητήρα 1,8. Αυτός ο κινητήρας έχει αρκετή πρόσφυση και ισχύ για να μετατρέψει το A3 σχεδόν σε επιτάχυνση Hothtch σε εκατό σε 180 ίππους τριών πόρτες καταλαμβάνει μόνο 7,2 δευτερόλεπτα! Θα είχε ακόμη λίγο πιο ακούγοντας ένα μικρό μπάσο στο βρυχηθμό εξάτμισης θα συμπληρώσει τέλεια τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αν και το νεότερο 1,4 TFSI είναι ακόμα πιο βαρετό, ακόμη και λίγο παιδικό.
Το τακτοποιημένο, που γίνεται σύμφωνα με τη γενική ιδέα του μινιμαλισμού στο εσωτερικό, δεν είναι μόνο κομψό, αλλά και βολικό. Αν και οι διαιρέσεις LED των δευτερογενών κλιμάκων πρέπει να χρησιμοποιηθούν λίγο. Ένα πρόσθετο πακέτο φινιρίσματος Capri Orange σας επιτρέπει να αναβιώσετε σημαντικά το εσωτερικό με φωτεινά χρώματα.
Στα σχόλια, οι αναγνώστες συχνά κατηγορούν τους δημοσιογράφους να βρίσκονται ακόμη και στα καροτσάκια κατά τη διάρκεια των επισκέψεων του Subbotnik στο Auchan, την πρόβλεψη της υπερηφάνειας τους. Εδώ η υπόθεση είναι διαφορετική, αλλά μόνο σε περίπτωση που θα ασχοληθώ αμέσως με όλους. Αναφέρω: Το Flain on A3 δεν είναι λιγότερο ευχάριστο από το να σπεύδεις, headlong. Εδώ ήδη εκτιμάτε ένα μαλακό και κομψό εσωτερικό πολλαπλών διατύπων. Και η ελαστική και συναρμολογημένη ανάρτηση είναι απίθανο να συγχέεται ακόμη και από τις παθήσεις μας. Καλή και ακουστική άνεση στην καμπίνα. Που, ωστόσο, επιμένει ακριβώς μέχρι τη στιγμή μέχρι να ανοίξετε το παράθυρο. Η αεροδυναμική A3 είναι τέτοια που με χαμηλότερα γυαλιά, όχι μόνο ένας θόρυβος εισέρχεται στο σαλόνι, αλλά δυνατά σκάψη του αέρα ακούγονται οι λάτρεις της οδήγησης με ανοιχτά παράθυρα.
Οι καρέκλες είναι πολύ βολικές στο μακρύ ταξίδι και φαίνονται δροσερά. Αλλά με πλευρική υποστήριξη, τα πράγματα είναι έτσι -ακόμη και στη γραμμή S, τα αυτιά δεν έχουν αρκετά καλό σώμα σε απότομες στροφές
Βρίσκετε πολλές δροσερές λύσεις στην καμπίνα. Στρογγυλοί εκτροπείς με πολλαπλές ή κατευθυνόμενες εκρήξεις και εκπληκτικό μηχανισμό ρύθμισης, στρίβοντας το σύστημα MMI στο σύστημα, το ανώτερο επίπεδο του οποίου είναι ένα touchpad για την καταχώρηση δεδομένων. Έχει τη βέλτιστη ευαισθησία και σας επιτρέπει να εισαγάγετε χαρακτήρες εν κινήσει χωρίς να αποσπάσετε την προσοχή από το δρόμο. Είναι αλήθεια ότι το Puck Puck θέλει υποσυνείδητα να κατεβάσει στις πλευρές, αλλά είναι αδύνατο. Και με όλο τον μινιμαλισμό των κουμπιών στον μπροστινό πίνακα, ο έλεγχος του συστήματος MMI στην κεντρική κονσόλα φαίνεται λίγο υπερφορτωμένη και όχι εντελώς διαισθητική. Αλλά αυτό είναι το γενικό πρόβλημα των σύγχρονων μηχανών. Αλλά η πλοήγηση είναι λεπτομερής ως χάρτες του στρατού: κάθε ελιγμός παρουσιάζεται με διάφορους γραφικούς τρόπους που οι πολύχρωμοι αντιγράφουν ο ένας τον άλλον, είναι σχεδόν αδύνατο να χάσετε. Οι χτισμένοι χάρτες περιέχουν ακόμη και τρία -διαστάσεων μοντέλων σπιτιών στη μέγιστη επιλεγμένη κλίμακα!
Οδήγησα το A3 με ένα κανονικό τιμόνι τριών σπιτιών και με μια μοντέρνα γραμμή τιμονιού, κομμένο κατά μήκος της κάτω χορδής. Μου άρεσε η πρώτη πιο καθολική και δημοκρατική λαβή χωρίς απώλεια στην ευκολία του τιμόνου
Όσο για το σχεδιασμό των τριών, δεν θα μπορούσα να συμφωνήσω μόνο με μια ματιά του σώματος από την πλευρά κατά τη διάρκεια της συνάντησης. Έχοντας τραβήξει ένα ενδιαφέρον πρόσωπο με ένα εξαγωνικό πλέγμα ενιαίου πλαισίου και κάνοντας μια άσχημη φούσκα των πίσω φώτων σε ένα κώλο ανακούφισης, οι σχεδιαστές άφησαν ένα βαρετό προφίλ προφίλ. Αλλά η συνέχεια του μηχανήματος δεν υποφέρει από τη συνέχεια του μηχανήματος παραμένει αναγνωρίσιμη χάρη στην επώνυμη γραμμή της μέσης με το εγκεφαλικό επεισόδιο της γραμμής SO -Tornado από τους μπροστινούς προβολείς στους πίσω λαμπτήρες. Και ένα υψηλό Windows όχι μόνο σχηματίζει την εμφάνιση του μηχανήματος, αλλά και δημιουργεί μια αίσθηση ασφάλειας για όσους κάθεται μέσα.
Ο κορμός ενός νέου τριών είναι 365 λίτρα όγκου, τα οποία μετατρέπονται σε 1100 όταν αναδιπλώνονται το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος
Σε γενικές γραμμές, το A3 είναι ένα πολύ ενήλικο αυτοκίνητο σε ένα συμπαγές σώμα. Η ποιότητα της εσωτερικής εκτέλεσης, το σύνολο των προηγμένων συστημάτων ασφαλείας, τα πολυμέσματα και το άθροισμα των χαρακτηριστικών του SLED αντιστοιχούν σε αυτοκίνητα υψηλότερης τάξης. Η κατάσταση είναι τέτοια που ακόμη και δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται! Ίσως η τιμή θα μας βοηθήσει να βρούμε ελλείψεις; Ωστόσο, το κόστος του μοντέλου θα ανακοινωθεί λίγο αργότερα. Λοιπόν, οι πωλήσεις νέων αντικειμένων θα ξεκινήσουν πιο κοντά στην πτώση.
Ντμίτρι Λάσοφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi
Πηγή: Auto.mail.ru
