Δοκιμή δοκιμής Audi A3 από το 2008 hatchback
Μαλακή κορυφή, σκληρό πυθμένα
Εάν εσείς, ένας σεβαστός αναγνώστης, πείτε μου ότι είναι πολύ πιο πρακτικό να έχετε ένα ιδιότροπο διαμέρισμα με σκληρή κορυφή, σίδερο ή πλαστικό, συμφωνώ μαζί σας. Αλλά θα παραμείνω με τη γνώμη μου: το μετατρέψιμο στην κλασσική έννοια της λέξης πρέπει να είναι με μια ήπια κορυφή. Ή δεν είναι αρκετά μετατρέψιμο, αλλά ένας ορισμένος συμβιβασμός. Κάτι σαν ένα smartphone δεν είναι πλέον τηλέφωνο, αλλά δεν είναι ακόμα ένας υπολογιστής. Όταν υπάρχουν πολλές λειτουργίες, αλλά η χρήση τους είναι ενοχλητική και η κατάλληλη ποιότητα εργασίας δεν μπορεί να επιτευχθεί. Η δήλωση, συμφωνώ, είναι αμφιλεγόμενη. Αλλά, νομίζω, ο αναγνώστης έριξε μια σκέψη. Αυτή η προσέγγιση είναι ακόμη πιο σημαντική όταν πρόκειται για ένα πολύπλοκο προϊόν ενός πολύπλοκου, στο οποίο τυχόν συμβιβασμούς επηρεάζει αναπόφευκτα τις τρέχουσες ιδιότητες και την ασφάλεια. Με αυτή την έννοια, το Audi A3 Cabriolet μου φαίνεται προϊόν ολόκληρου και από πολλές απόψεις τέλειες από τα πρότυπα του σήμερα. Δεδομένου ότι στις τελευταίες σελίδες αυτού του προβλήματος AI είναι ένα άλλο μετατρέψιμο και δεν μπορώ να αποφύγω έναν άμεσο ανταγωνιστή A3 BMW 125 Cabrio. Έτσι, σε αυτή την περίεργη μονομαχία, ένα αυτοκίνητο από την Ingolstadt, κατά τη γνώμη μου, κέρδισε. Επειδή πηγαίνει καλύτερα και φαίνεται πλουσιότερο από το εσωτερικό. Ωστόσο, για τα πάντα.
Σχεδίαση Προσωπικά, μου άρεσε η εμφάνιση της τρέχουσας γενιάς Audi A3 ταυτόχρονα, από τη στιγμή που γεννήθηκε αυτό το μοντέλο. Ίσως το εξωτερικό της δεν είναι τόσο τολμηρό όσο η εμφάνιση της BMW της 1ης σειράς, και ακόμη λιγότερο εκφραστική λεπτομερώς. Αλλά, βλέπετε, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αρμονικό, είναι αρκετά πρωτότυπο και μέτρια επιθετικό. Και, ας πούμε, η τεχνολογία φωτισμού θα δώσει γενικά στους Forneys στους ανταγωνιστές. Σε γενικές γραμμές, το Α3 δεν φαίνεται τόσο προκλητικό όσο είναι κομψό και φιλικό. Ταυτόχρονα, από το αυτοκίνητο, ειδικά το μετατρέψιμο, κυριολεκτικά φυσάει αθλήματα.
Για να ρίξετε μια ματιά τουλάχιστον στην πρύμνη, αυτό το ελαφρώς αναποδογυρισμένο καπάκι του χώρου αποσκευών, αυτά τα φώτα με LED με το ύφος του νέου Α4 δεν είναι πρωτότυπο, όχι δυναμικό; Ή ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος σε όλο το σώμα, οι μεγάλοι δίσκοι χυτοσίδητων υπάρχουν ελάχιστα για εσάς; Αυτό είναι αρκετό, μπορείτε να θαυμάσετε το αυτοκίνητο, να κοιτάξετε τις λεπτομέρειες. Το σαλόνι δεν με απογοήτευσε ούτε.
Αθλητική διάθεση
Δημιουργείται οπτικά από το μέταλλο που είναι παρών στην άκρη των εκτροπών εξαερισμού, σε διάτρητα πεντάλ, σε άλλα στοιχεία διακόσμησης. Και αν είστε ήδη κάθονται, σίγουρα θα σηματοδοτήσετε ένα επιτυχημένο προφίλ καθίσματος με καλή πλευρική υποστήριξη. Αλλά φτάστε στα υλικά του φινιρίσματος και θα αισθανθείτε μαλακά, σαφώς όχι φθηνά πλαστικό. Και ακούσια δίνουν προσοχή στην ακρίβεια της τοποθέτησης κάθε μέρους.
Στυλιστικά, το εσωτερικό με πολλούς τρόπους αντανακλά άλλα μοντέλα της μάρκας, όπως ο ίδιος δωρητής Audi A3 ή TT. Εξ ου και η εξαιρετική εργονομία. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση. Το φάσμα των προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων είναι ευρύ, ώστε να μπορείτε να πάρετε μια δουλειά με όλες τις ανέσεις. Οι κλήσεις στον πίνακα οργάνων διαβάζονται εύκολα σε οποιοδήποτε φως, οι πληροφορίες από τον υπολογιστή ON -board εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη που βρίσκεται μεταξύ του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου. Το ίδιο το Bagel, μικρό σε διάμετρο, έχει άνετες προεξοχές κάτω από τη λαβή. Όλα τα διοικητικά όργανα ομαδοποιούνται συνήθως και κατανοητά. Το σύστημα ήχου μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Το αυτοκίνητο που πήρε στη δοκιμή δεν ήταν στην πλουσιότερη διαμόρφωση και επομένως η οθόνη στην κεντρική κονσόλα ήταν μονόχρωμη. Αλλά σε απόθεμα, ένα ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος. Είναι αλήθεια ότι για να ρυθμίσετε μία μόνο θερμοκρασία, πρέπει να ρυθμιστεί δύο φορές πρώτα για τον οδηγό και στη συνέχεια για τον συνοδηγό. Και όλα επειδή δεν υπάρχει κουμπί με την επιγραφή Mono, το οποίο, παρατήρησα, γενικά άρχισε να εξαφανίζεται αργά από πολλά αυτοκίνητα. Γιατί δεν είναι σαφές.
Πριν προχωρήσω στις τρέχουσες ιδιότητες του μετατρέψιμου, σημειώνω ότι υπάρχει λίγος χώρος πίσω. Οι άνθρωποι είναι σε θέση να φτάσουν εκεί με άνεση εκεί, και μόνο μαζί. Υπάρχουν λίγα πόδια, και στη ζώνη των ώμων ο χώρος τρώει μια μαλακή οροφή, ή μάλλον ο μηχανισμός της αναδίπλωσης του. Ανάλογα με την έκδοση, μπορεί να είναι εν μέρει ή πλήρως αυτόματη. Στην πρώτη περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να μετατρέψει ένα ειδικό μοχλό με ένα χέρι στη θέση της στερέωσης της οροφής στο πλαίσιο του πλαισίου και μόνο στη συνέχεια πατήστε το αντίστοιχο κουμπί. Επιπλέον, η οροφή είναι διπλωμένη σε ένα ειδικό κουτί πίσω από τα πίσω καθίσματα και πολύ γρήγορα χρειάζονται εννέα δευτερόλεπτα για να ανοίξουν και έντεκα.
Ωστόσο, το A3 Cabriolet είναι ένα πολύ λειτουργικό αυτοκίνητο. Το σημείο δεν είναι μόνο ότι το πίσω παράθυρο είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενο και η οροφή των τριών στρώσεων έχει εξαιρετική ηχομόνωση. Το αυτοκίνητο έχει ένα εντελώς αξιοπρεπές χώρο αποσκευών με όγκο 260 λίτρων, το οποίο μπορεί να μετατραπεί αμέσως σε 674 λίτρα, αξίζει να αναδιπλώσετε ξεχωριστά πίσω καθίσματα. Στον κορμό υπάρχει ακόμη και μια έξοδος 12 βολτί και ειδικά άγκιστρα για την προσάρτηση αποσκευών. Δυνατός μικρός
Κάτω από την κουκούλα του δοκιμασμένου αυτοκινήτου εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 1,8 λίτρων, εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή και σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου. Η ισχύς του είναι 160 hp, η μέγιστη ροπή φθάνει τα 250 nm, τα οποία διατίθενται από σχεδόν ρελαντί στροφές. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας συνδυάστηκε με το αυτόματο KP DSG, το οποίο δίνει στο μοντέλο έναν πολύ δυναμικό χαρακτήρα. Σε μια απότομη εκκίνηση από τη θέση, οι τροχοί μπροστά με το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ελαφρώς ολισθητήρες, αλλά σε σχεδόν ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας ο οδηγός είναι εγγυημένος μια καλή παραλαβή. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο καταδεικνύει την ταχύτητα, προφανώς προσπαθώντας να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης. Και αν το μεταφέρετε σε χειροκίνητη λειτουργία, τότε το πρόγραμμα μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα.
Σε γενικές γραμμές, εν κινήσει, το A3 Cabriolet κάνει την εντύπωση ενός σφιχτά χτυπημένου αυτοκινήτου. Για τα μετατρέψιμα, αυτό είναι άτυπο, αφού πολλοί υποφέρουν από ανεπαρκή σκληρότητα του σώματος. Το Audi είναι ένα άλλο θέμα. Στις πιο cool στροφές σε αξιοπρεπή ταχύτητα, συμπεριφέρεται σαν το σώμα να βασίζεται σε χαλύβδινο πλαίσιο. Δεν επιτρέπει στον εαυτό του παιχνίδι. Το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ σαφώς και γρήγορα στις εντολές του οδηγού και μια μάλλον σκληρή ανάρτηση δεν μετατρέπει το σώμα στις γωνίες και τον κάνει να ακολουθεί σαφώς τη δεδομένη διαδρομή. Ταυτόχρονα, τα μενταγιόν είναι πολύ έντονα στην ενέργεια. Και το τιμόνι είναι καλά συντονισμένο. Στο τιμόνι είναι πάντα μια σαφής εικόνα του τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, και η φαινομενική ελαφρότητα σε χαμηλές ταχύτητες εξαφανίζεται αμέσως, αξίζει να πάει γρηγορότερα. Οι σχεδιαστές προέβαλαν το αυτοκίνητο με ουδέτερη περιστροφή, η οποία παρέχει στον οδηγό ένα εκτεταμένο πεδίο για ελιγμούς και κάνει το μοντέλο πολύ φιλικό. Ακόμα κι αν ένα άτομο δεν είναι πολύ έμπειρο πίσω από το τιμόνι και υποψιάζομαι ότι θα υπάρξουν πολλές γυναίκες μεταξύ των ρωσικών πελατών A3 Cabriolet, το αυτοκίνητο δεν θα τον τρομάξει με βίαιη διάθεση. Αντίθετα, θα φανεί άνετα, αλλά προσαρμόζεται σε αρκετά σκληρά απορροφητές σοκ. Εν πάση περιπτώσει, το A3 Cabriolet είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί απλά πατώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Λειτουργεί πολύ σωστά, πρακτικά χωρίς να παρεμβαίνει στην απόλαυση της δυναμικής, αλλά και να μην επιτρέπει το αυτοκίνητο
για να ξεφύγετε από τον έλεγχο. Τέλος, σημειώνω ότι τα υπέροχα φρένα του A3 Cabriolet φαίνεται να είναι προικισμένα ακόμη και με υπερβολική δύναμη. Φυσικά, υπάρχει ABS και το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων.
Στενό τμήμα
Είναι σαφές ότι η ζήτηση για μετατρέψιμα στη Ρωσία είναι τόσο μικρή που ακόμη και τα αναγνωρισμένα πρόσωπα του τμήματος μπορεί να υπολογίζει μόνο σε πολύ μικρά στοιχεία πωλήσεων. Ωστόσο, η κατάσταση αλλάζει κυρίως λόγω της αύξησης του αριθμού των πλούσιων ανθρώπων. Πολλοί από αυτούς κερδίζουν σταδιακά γεύση, συμπεριλαμβανομένων των ανοικτών αυτοκινήτων. Στο τέλος, είναι κομψό, επιπλέον, στα γεωγραφικά μας πλάτη δεν υπάρχει πάρα πολύ ήλιος και δεν μπορείτε να φανταστείτε ένα καλύτερο αυτοκίνητο.
Παραμένει για μένα να πω για τις τιμές στο Audi A3 Cabriolet, οι οποίες ξεκινούν από ένα σημάδι 1.100.000 ρούβλια. Αυτή είναι η τιμή ενός πολύ καλά εξοπλισμένου αυτοκινήτου με κινητήρα 1,8 TFSI.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία από την Audi
