Δοκιμαστική κίνηση Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Αίνιγμα για τον Αριστοτέλη

Το νέο Audi-A3 θα μπορούσε να γίνει ένα ιδανικό αυτοκίνητο για έναν ευημερούσα φιλόσοφο που αγαπά την πολυτέλεια.
  
Οι αρχαίοι Έλληνες φιλόσοφοι ήταν μεγάλοι δάσκαλοι από την άποψη των αινίξεων. Θα σκεφτούν κάτι περισσότερο φορτωμένο και καλά, όλοι σε ένα βραχίονα είναι να αναζητήσουν μια απάντηση. Αλλά μερικά παζλ παρέμειναν άλυτα. Για παράδειγμα, τι συνέβη πριν, ένα αυγό ή ένα κοτόπουλο; Ο Αριστοτέλης έδωσε προτίμηση σε ένα φύλλο. Ο Πλάτωνας και ο Σωκράτης απέχουν.
 
Τα απορρίμματα του σχολικού προγράμματος σπουδών, καθώς και το αιώνιο αξίωμα για την ανωτερότητα του πρωτότυπου πάνω από το αντίγραφο, θυμήθηκα τον τροχό ενός νέου Audi-A3. Μετά από όλα, κανείς δεν κάνει ειδικά μυστικά που τυπικά ο πιο διάσημος εκπρόσωπος της τάξης του γκολφ που πωλείται στη Ρωσία είναι σχεδόν ένα αντίγραφο του Volkswagen-Golf. Ή είναι το αντίστροφο;

Λογικό παράδοξο
Ωστόσο, σε μια στάση ημερολογίου, αυτή η διαμάχη δεν αξίζει ένα καταραμένο αυγό. Μετά από όλα, η πρώτη γενιά του A3 ντεμπούτο ήδη το 1996, δηλαδή δύο χρόνια πριν από το τέταρτο γκολφ. Ωστόσο, οι ενημερωμένοι άνθρωποι ισχυρίζονται ότι η πλατφόρμα γκολφ δόθηκε στο Ingolstadt μπροστά από το χρόνο, όπως λένε, από το δικαίωμα της συγγένειας. Δεν είναι ένα μηχάνημα, αλλά ένα λογικό παράδοξο. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η επιτυχία του Threek έγινε πραγματικά μια αποκάλυψη για την ίδια την Audi. Πάνω από 875 χιλιάδες τρίτα, τα οποία διασκορπίστηκαν στον κόσμο σε επτά χρόνια, μόνο στην αρχή φαίνονται με μια μέτρια φιγούρα. Για ένα ακριβό hatchback μιας τάξης με φθηνό A3, ποτέ δεν ήμουν πολύ καλός αριθμός. Και μέχρι στιγμής, οι ιδιοκτήτες του Treshka δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τη μεταπώληση του αυτοκινήτου στην αγορά στην αγορά μεταχειρισμένων είναι σταθερά υψηλή.
 
Παρ 'όλα αυτά, το ιδιόμορφο συγκρότημα της Volkswagen στο Audi έχει επιβιώσει. Ως εκ τούτου, δεν είναι τυχαίο ότι η νέα γενιά του μοντέλου, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά αυτή την άνοιξη στη Γενεύη, για έξι μήνες ξεπέρασε το πέμπτο γκολφ. Τόσο λιγότερες υποψίες δανεισμού. Ωστόσο, για να διαλύσει τελικά όλες τις αμφιβολίες, η Ingolstadt ανακοίνωσε ότι το νέο A3 θα ήταν πολύ περισσότερα αθλήματα. Τι εκφράζεται αυτό; Λοιπόν, πιθανότατα, πρέπει να ξεκινήσετε από την εμφάνιση, συναντούν κάτι, όπως συνήθως, από τα ρούχα.
  
Συναντηθήκαμε κάπου
Το γεγονός ότι η Audi δεν είναι σαν μια Volkswagen είναι κατανοητό. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι ένα άτομο που δεν είναι πολύ γνωστός στο σχεδιασμό αυτοκινήτων μπορεί να μπει σε προβλήματα αν βλέπει το παλιό και το νέο και ένα νέο κοντά. Εάν είναι επίσης στο ίδιο Korner, τότε η διάκριση τους δεν είναι εύκολη. Και στο ρεύμα είναι εντελώς δύσκολο. Παρόλο που, έχοντας εξετάσει προσεκτικά, βρίσκετε διαφορές. Μπροστινή οπτική της επαγγελματικής κάρτας του νέου αυτοκινήτου. Μου αρέσει ιδιαίτερα η επιθετική κλίση των εμπρόσθιων διασκορπιστών σαν αλαζονικά φρύδια. Αποτελεσματικός!
 
Αυτό είναι μόνο περισσότερο στην εμφάνιση ενός νέου, περισσότερου αθλητικού Audi και δεν υπάρχει τίποτα να ξεχωρίσουμε. Ένα σύγχρονο προφίλ καταλήψεων, μια ικανοποιητικά σχεδιασμένη ισορροπία των αιχμηρών γωνιών και της ομαλής στρογγυλοποίησης είναι ένα συνηθισμένο μέσο αυτοκίνητο, το οποίο οι περαστικοί -δεν μετατρέπονται και οι οδηγοί δεν γλείφουν. Επιπλέον, στο πίσω μέρος υπάρχει κάτι από το Ceat. Hmmow κάποιος θα πει ότι η συγκράτηση και η αυτοεκτίμηση δεν διαχωρίζονται επίσης από την εικόνα του Audi, όπως τέσσερα δαχτυλίδια στο έμβλημα. Για μένα, όλα αυτά μοιάζουν περισσότερο με μια κρίση του είδους στο Audi Stylistic Studio.
  
Τόσο καλό όσο παίρνει
Αλλά όπου ένα υγιές κλάσμα του συντηρητισμού είναι μόνο καλό είναι στο εσωτερικό. Δύο παύλες που δίνουν στο κεφάλι των προγραμματιστών σαλόνι με το κεφάλι, αυτός είναι ο οπίσθιος φωτισμός του διαμερίσματος για μικρά πράγματα τη νύχτα που θα βρείτε το κινητό σας τηλέφωνο χωρίς δυσκολία και το κόκκινο LED, ηλιοθεραπεία όταν οι πόρτες μπλοκαρίστηκαν από το εσωτερικό. Κομψό, κομψό, εύκολο.
 
 
Ο οπίσθιος φωτισμός για μικρά πράγματα είναι μια πολύ έξυπνη λύση

 
Καύση σήματα LED για μπλοκαρισμένες κλειδαριές
 

Γενικά, το εσωτερικό κάνει μια ισχυρή εντύπωση. Σαν όλη η αυστηρή μεγαλοπρέπεια του μετανάστευσε από το αυτοκίνητο με δύο κατηγορίες υψηλότερες. Πιστέψτε με, αυτά δεν είναι κενά λόγια. Το δροσερό δέρμα, τα ξύλινα ένθετα στην καμπίνα, τα μαλακά χαλιά εδώ δεν μυρίζουν καθόλου φθηνά.
 
   
Συμφωνώ, ένα τέτοιο εσωτερικό είναι υψηλής ποιότητας, βολικό, συντηρητικό θα μπορούσε να διακοσμήσει οποιαδήποτε επιχειρηματική τάξη sedan

Κομψή και πρακτική επιλογή κατόχου κυπέλλου, αν και δεν είναι ακριβό μόνο 19 ευρώ

Σημείωση: Ακόμη και τα διακοσμητικά βύσματα που πλαισιώνουν το κουμπί τερματισμού ESP διακρίνονται με εξαιρετικό στυλ

Παρεμπιπτόντως, οι αθλητικές παύλες διείσδυσαν πραγματικά στο σαλόνι ενός νέου threek. Και, παραδέχομαι, φαίνονται λίγο εκτός τόπου. Εδώ, ας πούμε, τα στυλό που συνδέουν την κεντρική κονσόλα και το μπροστινό πλαίσιο σχεδόν σκούπισε τζιν για αυτό στις τρύπες. Και γιατί είναι αυτό το αθλητικό gam σε μια οικογενειακή κατακόρυφο; Αλλά αυτό το εξάρτημα, που εμφανίστηκε στο διαμέρισμα TT, είναι επίσης στο νέο γκολφ, που σημαίνει ότι καταλαβαίνετε. Η ίδια ιστορία με ένα πεντάλ φυσικού αερίου που έγινε σε πάτωμα. Τι, τα ανασταλτικά είναι τόσο άβολα; Αλλά τώρα, ανάμεσα στα πεντάλ αερίου και φρένων και τα φρένα, υπάρχει πολύ μικρός χώρος στα χειμερινά παπούτσια μπορεί να χτυπηθεί σε δύο ταυτόχρονα.
 
 
Τα ίδια πέτρα που προκάλεσαν τόσα πολλά προβλήματα στο δεξί μου πόδι

 
Δώστε προσοχή στη δυσάρεστη γειτνίαση των πεντάλ αερίου και φρένων

Αλλά πόσο δροσερό σε ένα νέο τριών τεμαχίων στο πίσω κάθισμα! Όχι όπως στην εποχή του τέταρτου γκολφ. Στον καναπέ, δύο ενήλικες θα είναι άνετοι και χωρίς προβλήματα. Φυσικά, με ένα κάθισμα που έσπρωξε εντελώς πίσω, η γάτα φώναξε εκεί. Αλλά από την άλλη πλευρά, ένα μπάσκετ που παίζει μπορεί να πάει μπροστά. Ταυτόχρονα, ο κορμός ευχαριστεί με ένα σχεδόν τέλειο ορθογώνιο έντερο. Μεγάλος. Αλλά ας δούμε τελικά κάτω από την κουκούλα.
 
   
Τώρα, ήταν αρκετά ευρύχωρο για δύο ενήλικες πριν από τον καναπέ A3 ταξίδευαν μόνο από παιδιά, τσάντες και ομπρέλες

Λόγοι για εφημερίδες και άτλαντες στην πλάτη των καρέκλες περιλαμβάνονται στην τσάντα αποσκευών αξίας 90 ευρώ

Ο όγκος του κορμού της τάξης του γκολφ δεν είναι ρεκόρ, αλλά αξιολογεί το σωστό ορθογώνιο διαμέρισμα και το πτυσσόμενο flush με το πάτωμα του καναπέ
 
Τι δεν χαλάει το παλιό άλογο;
Εύκολο, χάρη στις στάσεις του αερίου, δημιουργώ ένα βαρύ καπάκι, και εκεί BA, όλα τα πρόσωπα που είναι γνωστά σε έναν κινητήρα 8-liter 8 βαλβίδων με χωρητικότητα 102 λίτρων. Με. Τι κάνεις εδώ, γέρος; Ξέρετε πότε εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα της αυτοκρατορίας Volkswagen; Θα σας πω ακριβώς ένα χρόνο πριν από την εμφάνιση της πρώτης γενιάς A3 στην αγορά A3. Φυσικά, ευχαριστεί ότι οι βετεράνοι δεν γερνούν ψυχή. Αλλά όλα τα ίδια, άλλοι κινητήρες από το εύρος του 1995 έχουν ήδη συνταξιοδοτηθεί. Εν πάση περιπτώσει, μια μονάδα 2 βαλβίδων φαίνεται λίγο αλλοδαπός κάτω από την κουκούλα ενός αυτοκινήτου, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε στον 21ο αιώνα.
 
Ωστόσο, σε περίπτωση που αυτό το παλιό άλογο είναι ακόμα καλύτερο από ό, τι μπορείτε να κρίνετε από τα υλικά του προσωπικού αρχείου. Τα σύντομα δύο πρώτα κιβώτια ταχυτήτων δεν κάνουν το αυτοκίνητο πολύ χαζή. Στην πόλη, η δυναμική είναι επαρκής (αν και τίποτα περισσότερο), αλλά στον αυτοκινητόδρομο πίσω από το κατώφλι των 110120 km/h, ένα και έξι φυσικά αρχίζει να δείχνει την ηλικία και τον όγκο εργασίας της. Θα φτάσετε μόνο στα δηλωμένα 185 χλμ./H στη γερμανική Autobahn. Στη Ρωσία, είτε ένας οικισμός είτε ένας οδηγός τρακτέρ, ο οποίος αποφάσισε να σύρει ένα σανό σανό πάνω από τον αυτοκινητόδρομο, θα συναντηθεί πολύ νωρίτερα.
 
Είναι επίσης εκπληκτικό το γεγονός ότι οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να χτυπήσουν την ηχητική φωνή του βετεράνου. Το vibro και η ηχομόνωση δεν είναι κακές. Δεν υπάρχουν παράπονα για την αεροδυναμική, ο άνεμος δεν σφυρίζει γύρω από τα ράφια και στα 140 km/h. Ο μόνος θόρυβος που διεισδύει στο δυσάρεστο θόρυβο του καουτσούκ στο σαλόνι, το οποίο με υψηλές ταχύτητες μοιάζει κάπως με τον ήχο ενός τερματισμού που έφερε αγκαλιά. Εξοικονόμηση στην απομόνωση των αψίδων; Μπορούμε να πούμε διαφορετικά τη μείωση του κόστους παραγωγής.
 
Έτσι, δεν μπορούμε να περιμένουμε αθλήματα με έναν τέτοιο κινητήρα. Ένα ουσιαστικό κουμπί ESP Off στον μπροστινό πίνακα (πρόσφατα σειριακός εξοπλισμός όλων των Audi), καθώς και δισκόφρενα όλων των τροχών που δεν κάνετε αξιώσεις, απλώς ασφάλιση για μια αναπόφευκτη περίπτωση χειμερινής οδήγησης. Αλλά υπάρχει πραγματικά κάτι αθλήματα σε αυτό το αυτοκίνητο; Μάλλον, ναι.
  
Ένα παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσετε
Ακόμη και στο χώρο στάθμευσης, παρατήρησα ότι το τιμόνι Α3 περιστρέφεται κυριολεκτικά σε ένα μικρό δάχτυλο. Όχι μόνο εύκολο, αλλά πολύ εύκολο, ακόμη και στο φόντο των σημερινών αυτοκινήτων, όλα ως ένα εξοπλισμένο με ενισχυτές. Αλλά μετά από μερικά λεπτά, συνταγογραφώντας ένα τόξο σε ένα τόσο νόστιμο παρατεταμένο δικαίωμα, ήμουν κυριολεκτικά έκπληκτος στο τιμόνι ήταν γεμάτο με μια ζουμερή, ελαστική προσπάθεια. Ίσως για πρώτη φορά να συναντήσω ένα τιμόνι, το οποίο δεν είναι με λόγια, αλλά στην πραγματικότητα αλλάζει την απόδοση ανάλογα με την ταχύτητα. Τέλεια.
 
Αλλά μου άρεσε ακόμη περισσότερο η αναστολή. Μπροστά σε μια αποδεδειγμένη και εκλεπτυσμένη McExonson, αλλά μια εντελώς νέα ανεξάρτητη δομή τεσσάρων φύλλων έλαβε ρίζα από πίσω. Αυτό το ντουέτο, μαζί με το σώμα, το οποίο, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, έχει γίνει πιο σκληρό κατά 33%, παρέχει εμπορική ανταπόκριση και αιχμηρές συνήθειες.
 
Η Audi ανταποκρίνεται ακόμα πιο ζωντανή στην κίνηση του τιμονιού, χωρίς να τρομάζει με υπερβολικούς κυλίνδρους, δύτες στις γωνίες και ακόμη και να τσαλακώνει με ελαστικά, γράφει σαφώς ένα τόξο υψηλής ταχύτητας, σιγά -σιγά ευθυγραμμίζοντας την τροχιά. Και πριν, η Treshka δεν προσβάλλεται από το ταλέντο της νόστιμης δυνατότητας ελέγχου, και τώρα διδάχθηκε ακόμα περισσότερο.
 
Και είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι μια σχετικά σύντομη αναστολή επηρέασε αρνητικά την ομαλότητα του μαθήματος. Η Audi απλά δεν παρατηρεί τα μικρά σκουπίδια του δρόμου, στην καμπίνα ήσυχα, απαλά και άνετα, αλλά αξίζει μόνο κάτω από τους τροχούς για να είναι κάτι πιο σοβαρό από τις αποχετευτικές αποχετευτικές πατάτες, καθώς η κατάσταση αλλάζει και σε καμία περίπτωση για το καλύτερο. Το αυτοκίνητο αρχίζει να χτυπάει με τους περιορισμούς της κίνησης και ο οδηγός και ο επιβάτης δεν αντιμετωπίζουν τις πιο ευχάριστες αισθήσεις.
    
Στη Ρωσία με ένα πακέτο
Όλα τα Audi-A3 που πωλούνται επίσημα στη Ρωσία είναι υποχρεωτικά εξοπλισμένα με ενισχυμένη ανάρτηση, προστατευτικό μεταλλικό στροφαλοθάλαμο, οδηγίες λειτουργίας και βιβλίο υπηρεσιών στα ρωσικά. Επιπλέον, το αντιψυκτικό χύνεται στο σύστημα ψύξης με μειωμένη θερμοκρασία κατάψυξης και τα διαχωριστικά στην ανάρτηση μειώνονται ελαφρώς από την κάθαρση του εδάφους.
 
Χωρίς ανταγωνιστές
Δεν με καταλαβαίνετε ακούσια: Το Audi-A3 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Είχε προηγουμένως ήταν διάσημος και σταθερός, και τώρα το σαλόνι και τα τυχερά παιχνίδια μπορούν επίσης να συμπεριλάβουν τα ταλέντα του πίσω από τα ταλέντα του. Και όλα θα ήταν καλά αν δεν γνωρίζετε ότι υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο στην αγορά που συνδυάζει όλα αυτά τα ταλέντα συν μια πιο προσιτή τιμή. Εννοώ το νέο γκολφ. Και δεν έχει σημασία ποιος αντιγράφει ποιον. Μετά από όλα, η Volkswagen και το A3 έχουν το ίδιο, κυριολεκτικά ένα προς ένα, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, εναιωρήσεις και ράφια διεύθυνσης. Ακόμη και το πεντάλ αερίου δαπέδου και έτσι δεν μου άρεσε το δεξί μου πόδι στην κεντρική κονσόλα και είναι παρόντα και στα δύο αυτοκίνητα. Έτσι, σε γενικές γραμμές, σε αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα A3 παραμένει μια εξαιρετικά υψηλότερη εικόνα της μάρκας. Λοιπόν, αξίζει τα επιπλέον χιλιάδες ευρώ; Δεν είναι για εμάς να αποφασίσουμε, φυσικά, να μην είναι για τον Αριστοτέλη, αλλά αποκλειστικά σε σας.
 
Ωστόσο, δεδομένου ότι η BMW Compact δεν παραδίδεται στη Ρωσία ο μόνος πραγματικός ανταγωνιστής A3 ή απλά δεν υπάρχει επιλογή για όσους επιθυμούν να αποκτήσουν ένα διάσημο hatchback της κατηγορίας γκολφ.
    
Αγαπητέ μου γλυκό
Η τιμή του Α3 στη Ρωσία ξεκινά με 20.643 ευρώ. Τόσο πολλά ζητείται από το βασικό πακέτο του Ettrakshn. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται πραγματικά ελκυστική: τέσσερα μαξιλάρια, ABS, ESP, έλεγχος του κλίματος. Αλλά, αγοράζοντας ένα διάσημο Audi, είναι δύσκολο να τοποθετηθεί με μια απλή πλαστική υφή του φινιρίσματος και των καθισμάτων υφασμάτων. Είναι λογικό να πληρώσετε για την έκδοση των ανάγλυφων (22.289 ευρώ) ή της ανάγλυφου (22.469 ευρώ). Το A3 έχει αμέσως δίσκους, προσαρμόζοντας το κάθισμα του οδηγού σε ύψος, ένα δερμάτινο τιμόνι και ένα μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και διάφορα ευχάριστα μικρά σαλόνια, όπως δίχτυα, πρόσθετο φωτισμό και αντιαρματισμένο καθρέφτη. Στην ανάγλυφη, επιπλέον, υπάρχουν ξύλινα ένθετα.
 
Αλλά ακόμη και το πλουσιότερο σύνολο Α3 χρειάζεται αναβάθμιση. Όπως ή όχι, χωρίς Xenon, δέρμα, μουσική, θέρμανση καθισμάτων και αισθητήρες στάθμευσης Audi είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς και χωρίς μεταλλικό σμάλτο, συμμόρφωση με πτήση, θέρμανση και ομίχλη και απλά μη ρεαλιστική. Οι επιλογές Audi είναι παραδοσιακά ακριβές για έναν κύκλο ακριβώς 5555 ευρώ. Ως αποτέλεσμα, το A3 ακόμη και με έναν βασικό κινητήρα και μηχανική, αλλά σε μια καλή διαμόρφωση θα τραβήξει κάπου για 28.000 ευρώ. Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε το Toyota-Kamri μιας επιχειρηματικής τάξης με κινητήρα 2,4 λίτρων και ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού.
 
ΑΝΑ
Μια υψηλή εικόνα της μάρκας, ευρύχωρο, κατασκευασμένο από τα υψηλότερα πρότυπα, έναν υπέροχο ενισχυτή τιμονιού
ΚΑΤΑ
Αυτό είναι ένα γκολφ με ένα έμβλημα Audi και μια υψηλότερη τιμή, έναν ηθικά παρωχημένο κινητήρα
 
Audi A3 1.6
κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Hatchback sedan (5/3)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1205
 
Πλήρης μάζα, KG
1765
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4203x1765x1421
 
Βάση, mm
2578
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1536/1517
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
120
 
Ακτίνα στροφής, m
5.35
 
Όγκος κορμού, l
350/1100
 
Ταχύτητα, km/h
185
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
11,9
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 χλμ. Πόλη/αυτοκινητόδρομος
9.6/5.5
 
Προμήθεια καυσίμου, l
(AI-95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, με τη σειρά, 4-κύλινδρος, 8-βαλβίδα
 
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, mm
81/77.4
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1595
 
Αναλογία συμπίεσης
10.3: 1
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
102 (75)/5600
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
15,1 (148)/3800
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
5 ταχυτήτων, μηχανική
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με σταθεροποιητές ερπετών, με τηλεσκοπικούς αμορτισέρ
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
205/55 R16
 
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [12/03]