Δοκιμαστική κίνηση Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Ο αγώνας για τον ηγέτη του άλφα

Το Prestige Cracking είναι ύπουλο. Από τη μία πλευρά, το εμπορικό σήμα θυμάται μόνο με μια ουσιαστική φιλοδοξία, είναι, τελικά, από την άλλη πλευρά, οι ιδιοκτήτες του Superbrand βρίσκονται στον κλειστοφοβικό χώρο του υψηλότερου κόσμου. Ο κύκλος των αγοραστών είναι κλειστός και περιορισμένος και οι δυσδιάκριτες ορδές γνώστες και οπαδοί μπορούν να εξετάσουν μόνο τις εικόνες στα περιοδικά. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές για περαιτέρω εξέλιξη. Κάποιος αυξάνει τον βαθμό αποκλειστικότητας, εκπληκτικά όλες τις πολυτελείς τεχνολογίες της Μέσης Ανατολής, την Άπω Ανατολή και τα τσιμπήματα με ιταλικό αριθμό μηδενικών. Δημιουργήστε ένα κινητό τηλέφωνο Vertu Platinum, ένα διαχρονικό χρονομετρητή Patek Philippe και ένα απείρως ισχυρό bugatti. Αλλά μπορείτε να μειώσετε αυτό το βαθμό, θυσιάζοντας τις μετοχές της απότομης και επιτρέποντας λίγο περισσότερη ταλαιπωρία στο ιερό.
 
Η εμφάνιση των πιο μετριοπαθών γκολφ από τις πιο ανώνυμες μάρκες είναι ένα από τα μέτρα για την επέκταση των σφαιρών της επιρροής των εμπορικών σημάτων. Τέσσερις, τρεις από αυτές παράγονται σήμερα, φυσικά, στη Γερμανία: Audi A3, BMW Compact και Mercedes-Benz Sportscoupe. Τα teutons είναι δάχτυλα, η καθολική αναγνώριση πήγε σε ένα άλλο αυτοκίνητο που καθόρισε τα πρότυπα της δυναμικής, του σχεδιασμού και του εξοπλισμού σε αυτή τη σούπερνοβα. Είναι, φυσικά, για το Alfa Romeo 147 από το Hot South της Ευρώπης. Η Alfa, η Sportscoupe και η Compact της δεύτερης γενιάς εισήλθαν στις αγορές σχεδόν ταυτόχρονα, το καλοκαίρι και την επιτήρηση του 2000. Και πιο πρόσφατα, αυτή η εταιρεία μετακινήθηκε από ένα νέο Treshka Audi, δεν κινήθηκε καθόλου χωρίς αξιώσεις για κυριαρχία. Υπάρχει ένας τέτοιος ηγέτης άλφα στη ζωολογία, με άλλα λόγια, ο ηγέτης του πακέτου. Και δεν είναι καθόλου το γεγονός ότι ο ηγέτης του άλφα είναι σήμερα το μηχάνημα με το ίδιο όνομα. Ας ελέγξουμε?
 

Δυστυχώς, δεν θα πετύχουμε να μας δώσουμε εκατό τοις εκατό αντικειμενική ευθυγράμμιση. Η BMW Compact δεν παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία. Το Sportscoupe κοστίζει αυτό το είδος χρημάτων ότι με κάτι περισσότερο από το όνομά του. Δύο παραμένουν. Το κριτήριο για σύγκριση αυτή τη φορά δεν επιλέξαμε τη σύμπτωση των τιμών και η σύμπτωση των συνόλων είναι ήδη οδυνηρά ενδιαφέρον να συγκρίνουμε το τεχνολογικό επίπεδο των μηχανών. Ενάντια στη βασική εξέλιξη Alfa Romeo 147 1.6 είναι το Audi A3 στη βασική έκδοση 1.6 της έκδοσης 1.6 σήμερα. Τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα αρκετά σοβαρά: και οι δύο έχουν έξι αερόσακους, ABS, μπροστινά καρέκλες με ρύθμιση ύψους και θέρμανσης και στήλες διεύθυνσης ρυθμιζόμενες σε δύο επίπεδα. Οι δίσκοι σφραγισμένα χάλυβα με καπάκια, 16 ιντσών στο Α3 έναντι 15 ιντσών στο Alpha. Ακόμη και η Audi είναι προτιμότερη από την παρουσία ελέγχου του κλίματος, ενός εναλλασσόμενου συστήματος διεύθυνσης ενός σερβοτονικού και CD-reiver. Το 147ο είναι εξοπλισμένο με ένα απλό κλιματιστικό και κασέτα. Αλλά έχει ομίχλη, πλύση προβολέων και θέρμανση του ακροφυσίου του γυαλιού πλύσης του παρμπρίζ.

 

Το Treshka που βλέπετε στις φωτογραφίες έχει κάποια προ-εξοπλισμό. Για να είμαστε ακριβείς, είναι βαμμένο με μεταλλικό, διακοσμημένο με ομίχλη και ψεύτικο, που εκφράζεται από το σύστημα ήχου συναυλιών και προστατεύεται από το ESP. Επιπλέον, παράξενα, το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί σε τιμή μόνο 1250 ευρώ, αν και, σύμφωνα με τον επίσημο τιμοκατάλογο, θα έπρεπε να ήταν και για όλα τα 2730! Όσο για το άλφα, ο κινητήρας των 105 ίππων αντιστοιχεί σε μόνο ένα σύνολο εξοπλισμού. Επιπλέον, ο αριθμός των θυρών τρεις ή πέντε δεν επηρεάζει την τιμή.
 

Τα αυτοκίνητα μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια συγγενείς, επειδή ανήκουν στις βούρτσες ενός πλοιάρχου του πανταχού παρόντος, αλλά από αυτό όχι λιγότερο λαμπρό Walter και Silva. Το 147ο έκλεισε την περίοδο Alpha της δημιουργικότητας και του Silva, και το Α3 έγινε το πρώτο του έργο στο Audi. Στο διάστημα, ο Maestro κατάφερε να εργαστεί στο κάθισμα, δημιουργώντας ένα Toledo II και την οικογένεια Ibiza/Cordoba της τελευταίας γενιάς. Ωστόσο, είναι άσκοπο να βρεθούν σχετικά χαρακτηριστικά στα αυτοκίνητα, αφού τα ιταλικά και γερμανικά σχολεία είναι διαφορετικοί κόσμοι. Η Alfa είναι εντυπωσιακή, κομψή και, παρά το χρώμα της, στερείται ζοφερής επιθετικότητας. Το αυτοκίνητο είναι υφασμένο από τις παραδόσεις και τα συναισθήματα: Το ρινικό μέρος εμφανίζεται στις ρομαντικές πενήντα έως το εξήντα, οι αισθησιακές γραμμές του σώματος αναπνέουν με τη ζωή, τους καθρέφτες και τα πρότυπα στυλό του υψηλού στυλ. Η ομορφιά θα σώσει τον κόσμο! Γιατί να πολεμήσετε; Πρέπει να αγαπήσουμε!
 
Η εμφάνιση του Audi λέει: Δεν θα υπάρχει κανένας τρόπος. Ένα πολύ σοβαρό μηχάνημα, το απόσπασμα του γερμανικού φονταμενταλισμού! Ένα ισχυρό εμπρόσθιο άκρο με προβολείς που μπερδεύουν εμπνέουν σκέψεις για το A8. Και όχι μόνο για εμάς, για να περιγράψει τους παρατηρητές, αλλά και στους οδηγούς που ταξιδεύουν μπροστά στα αυτοκίνητα, γεγονός που εξασφαλίζει λειτουργική εκκαθάριση της αριστερής λωρίδας.

 

Διαφορετικά, το Treshka είναι τεράστιο, απλό και όχι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Τι να κάνουν, οι Γερμανοί δεν ξέρουν πώς να διασκεδάζουν και να αντιμετωπίζουν τα συμπαγή μηχανήματα τους! Φαίνεται ότι έκαναν Lupo, αλλά αποδείχθηκε S-Class.
 
Το ίδιο τραγούδι ακούγεται μέσα. Το εσωτερικό A3 θα είχε τιμήσει οποιοδήποτε επιχειρηματικό sedan: στερεό, πλούσιο, ήσυχα. Στην αρχή φαίνεται ότι ακόμη και πολύ συμπαγής. Γιατί πάρα πολύ; Πιθανώς επειδή ένα τέτοιο σαλόνι ενηλίκων προτείνει τον εαυτό του και το σώμα είναι πιο ώριμο, ή κάτι τέτοιο. Willy-nilly, αρχίζετε να στρέφετε προς το A4. Για όλα αυτά, δεν υπάρχουν πρωτότυπες λύσεις στο Salon Traska, δεν υπάρχουν φαινομενικά φρέσκα παραβιάσεις σώματος στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και οι στρογγυλές εκτροπές πάνω από αυτό είναι κατασκοπευμένοι στο TT. Μου άρεσε πραγματικά η μονάδα ελέγχου του κλίματος με λαβές Sectral. Στρίβοντας προς τα δεξιά πρόσθεσε ένα βαθμό, γύρισε και κρατήστε το έριξε αρκετούς βαθμούς ταυτόχρονα. Μεγάλος! Η αμηχανία προκαλείται μόνο από τα μαξιλάρια ξύλου. Ένα επιπλέον, μακρινό πράγμα. Ειδικά δεδομένης της πλήρους απουσίας ενός δέντρου στο σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα.

 

Ο ατομικισμός δεν αλλάζει το άλφα. Κανένα άλλο μοντέλο στη γραμμή της ιταλικής μάρκας δεν έχει ένα τέτοιο σαλόνι. Το κέντρο του ταμπλό της έλξης περίπου τρία πηγάδια, φλεγμονώδη με έντονο κόκκινο φως στο σκοτάδι. Με έναν αποξηραμένο κινητήρα, το ταχύμετρο και το βέλος ταχυτομέτρων κρέμονται κάτω, σαν να περιμένουν μια αφύπνιση. Γενικά, το εσωτερικό του 147ου αφήνει την εντύπωση περισσότερων αθλημάτων: τα κύρια στοιχεία είναι οπτικά απομονωμένα, τα οποία διευκολύνονται από τη γενναιόδωρη χρήση του αργύρου. Με την ποιότητα της απόδοσης και δεν υπάρχουν προβλήματα εδώ. Όσο για τα ίδια τα υλικά, η Alfa θα είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Για παράδειγμα, ο μπροστινός πίνακας είναι κομμένος με πραγματικό μαλακό πλαστικό και δεν μιμείται την απαλότητα, όπως στο Audi.

 

Εργονομία και των δύο μηχανών στο επίπεδο. Ακόμα κι έτσι: είναι τόσο καλό που οι ακόλουθες παρατηρήσεις μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στο nit -picking. Ας ξεκινήσουμε με το A3. Η μη -αλλοδαπή τρία -δάση τεντώνει το πενήντα -δοχείο αλλά στη φύση δεν υπάρχει. Σε στενούς χώρους στάθμευσης, είναι ενοχλητικό να βγούμε από το αυτοκίνητο και οι επιβάτες, κάνοντας το δρόμο τους στην πίσω σειρά, κάθε φορά χτυπάει τη διαχρονική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού. Που επίσης πάσχει από ανεπάρκεια πλευρικής υποστήριξης. Στο Alfa Romeo, η καρέκλα είναι πιο αηδιαστική και πιο μαλακή και πιο σιγουριά κρατάει στις γωνίες. Όσο για τα μειονεκτήματα του ίδιου του άλφα, θα έκανα μικρά κουμπιά ραδιοφώνου και ένα πεπλατυσμένο τμήμα του τιμονιού στον κατάλογο. Δεν θα είναι δυνατόν να αγνοήσουμε το γεγονός ότι το 147ο χάνει χωρίς αμφιβολία την πλάκα τριών επιπέδων ως ήχο του συστήματος ήχου: οι κορυφές δεν διαθέτουν διαφάνεια, το κάτω μέρος της ελαστικότητας και δεν είναι όλα σε σειρά με τις λεπτομέρειες του ήχου . Στο τέλος, ο κοιλιακός μέγιστος όγκος του Audi είναι σημαντικά υψηλότερος.
 
Δώσε μου να ταξιδεύω ως ένας από τους πίσω επιβάτες, θα επέλεγα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα πόδια δεν θα αισθάνονται μεγάλη διαφορά: τα αυτοκίνητα είναι εξίσου φιλόξενα. Αλλά δύο επιβάτες θα προτιμούν το Audi Car ευρύτερο. Ταυτόχρονα, το 147ο έχει μερικά μακριά από επιπλέον πόρτες! Έτσι ο λογαριασμός είναι ίσος. Και σε μια διαμάχη του κορμού, η νίκη για το Α3. Η χωρητικότητα είναι μεγαλύτερη, το άνοιγμα είναι πιο εκτεταμένο, το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο. Οι δυνατότητες μετασχηματισμού του κορμού και στα δύο μηχανήματα είναι πανομοιότυπες.

 

Η αναπόφευκτη ώρα του Χ έρχεται και οι ήρωές μας θα πρέπει να βουτήξουν από το κατάστρωμα παρατήρησης στον μύλο κρέατος της πόλης. Στην αγορά ψύλλων μεταφορών, ο κινητήρας Audi είναι πιο ελαστικός και πιο ευαίσθητος, ο μηχανισμός μετάδοσης λάμπει με την τελειότητα, η ανάρτηση είναι ευκολότερη στην αντιμετώπιση των ελαττωμάτων της ασφάλτου. Η Alfa είναι πιο σκληρή και ο μακρύς μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων δεν λειτουργεί τόσο καθαρά.
 
Μια προηγμένη ηλεκτρική ενέργεια με μεταβλητή δράση Audi δεν είναι σε καμία περίπτωση άψογη. Σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι είναι αρκετά βαρύ και εντελώς πολυάριθμα. Ένα άλλο πράγμα είναι το 147ο. Εδώ το τιμόνι είναι ελαφρώς υποτονικό στην περιοχή κοντά, αλλά με αύξηση της γωνίας περιστροφής των τροχών, γίνεται πιο έντονη και πιο έντονη, ταυτόχρονα να ρίχνει μια τόσο σημαντική ανατροφοδότηση. Και αν το φωτίζετε;
 
Όταν η επιτάχυνση σε ολόκληρο το πηνίο της Alfa Romeo θεωρείται ως πιο δυναμικό αυτοκίνητο. Είναι αντιληπτό, αφού το Α3 δεν σκέφτεται να καθυστερήσει. Είναι ακριβώς ότι στο Audi η διαδικασία ρύθμισης της ταχύτητας είναι όλα κλασικά: ο κινητήρας είναι ομαλός, η μετάδοση αλλάζει και όλα ξεκινούν εκ νέου. Αφήστε την Alfa να τραβήξει τα πυθμένα λίγο χειρότερα, αλλά πόσο εμπρηστικός ο κινητήρας της παίρνει από τις μεσαίες περιστροφές! Μπορείτε ακόμη και να αλλάξετε τα προγράμματα πιο πρόθυμα, γνωρίζοντας ότι αυτή η ενεργειακή αύξηση σας περιμένει κάθε φορά. Και οι δύο κινητήρες ακούγονται πρώτα -class! Το Audi Low Bass δημιουργεί μια επιδέξια ψευδαίσθηση ότι τουλάχιστον το V6 είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα και η επίθεση Tenor Alpha αντιστοιχεί πλήρως στην ιδιοσυγκρασία του κινητήρα του.

 

Σε τρεις ταχύτητες, το Audi συμπεριφέρεται τέλεια: ένα σαφές μηδέν και η επιθυμητή αντιδραστική προσπάθεια εμφανίστηκε στο τιμόνι. Οι αντιδράσεις του μηχανήματος είναι ακριβείς και ομαλές, η μόνωση θορύβου δεν αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η Alfa δεν είναι τόσο αλυσίδα, αλλά το τιμόνι της είναι ακόμα ελαφρύ και αιχμηρό, το οποίο σε τέτοιες συνθήκες απαιτεί περισσότερη συγκέντρωση από τον οδηγό. Σε πραγματικά θυμωμένες στροφές, το 147ο νωρίτερα από το Α3 αρχίζει να σκασίρει με καουτσούκ και να επιπλέει μπροστά, πηγαίνοντας στην τροχιά μιας μεγαλύτερης ακτίνας. Κατά συνέπεια, το πέρασμα μιας δέσμης στροφών είναι πιο δύσκολο. Η Treshka, σε παρόμοια κατάσταση, κρατάει το δρόμο με νεκρή λαβή, μέχρι την τελευταία επίδειξη της περιστροφής κοντά στο ουδέτερο. Φαίνεται επίσης ότι όχι σούπερ, επειδή ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει για την προσέγγιση του προσώπου! Ωστόσο, υπάρχει ESP, του οποίου η βοήθεια είναι δύσκολο να υποτιμηθεί. Αλλά τα φρένα είναι εξίσου αποτελεσματικά.

 

Ο νικητής φαίνεται να αποκαλύπτεται από αυτόν ένα Audi A3 με το τέλειο, αξιοσέβαστο, έτσι να πει, συντονισμένο σασί. Το Alfa Romeo 147 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα στενά ελαστικά του Firestone με μη πειστικές ιδιότητες σύζευξης. Γιατί αυτό θα μπορούσε να θέσει τέλος, αν όχι για μια περίσταση. Δηλαδή, η τιμή. Ένα 1,6 λίτρων ALFA κοστίζει 19500 ευρώ, και το Audi A3 στο αρχικό σύνολο 1,6 έλξης είναι περίπου 21.600 ευρώ. Αλλά ήδη για το 22500 μπορείτε να αγοράσετε ένα 147ο με κινητήρα δύο λίτρων στη διακριτική έκδοση, η οποία θα είναι εξοπλισμένη τόσο με το κλίμα όσο και με το σύστημα σταθεροποίησης VDC. Και η βασική στιγμή με το καουτσούκ 205/55R16, υπόσχεται να βελτιώσει ριζικά την εικόνα. Υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε.
 
Αυτορογραφία
Audi A3 1.6 έλξη
Προκάτοχος
A3 (1996)
Πρεμιέρα
Μάρτιος 2003
Σώμα
3-πόρτα hatchback
Κινητήρες
102-250 HP
Παραγωγή
Γερμανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2010-11
 
Αυτορογραφία
Alfa Romeo 147 1.6 Πρόοδος
Νικητής του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου διαγωνισμού 2001
Προκάτοχος
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Πρεμιέρα
Ιούνιος 2000
Σώμα
3- ή 5-πόρτα hatchback
Κινητήρες
105-250 HP
Παραγωγή
Ιταλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2006-07

 
Το αυτοκίνητο Alfa Romeo 147 παρέχεται από το Center-Spraz.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η LLC NACA-Center είναι ασφαλισμένη.
Το αυτοκίνητο Audi A3 παρέχεται από το Ruse-Auto.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 73/2003]