Δοκιμή κίνησης Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Κίτρινο φως

Στον κατάλογο Audi A3, το χρώμα αυτό ονομάζεται Tukangelb - προς τιμήν του ράμφος ενός τροπικού πουλιού. Είναι αυτός που είναι ιδιαίτερα καλός στο φτέρωμα που έχει μόλις επιλέξει το Audi A3 Premiere Shell.
Ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο πρέπει να είναι ακριβώς κίτρινο - αυτό είναι ήδη ένα αξίωμα. Σε, όπως στο ράμφος του Tukanan - αυτός ο συγγενής του δρυοκολάπτη καταπίνει όλο το φρούτο, - πέφτει σε μαύρο σαλόνι, και πιέζοντας το πεντάλ, απογείωση στο υψηλότερο κλάδο του δάσους. Και αφήστε το κίτρινο με μαύρο - τα χρώματα της εντυπωσιακής ομάδας Ιορδανία, η εταιρεία Ingolstadt κέρδισε πολύ περισσότερο την αθλητική δόξα.
Εάν δεν είστε ορνιθολογία, τότε μπορείτε εκτός από μια άλλη αιτιώδη σειρά. Το VW Touran και το νέο Audi A3 είναι τα πρώτα αυτοκίνητα που χτίστηκαν με βάση το επόμενο, το γκολφ της πέμπτης γενιάς. Κίτρινο φως, μετά από το οποίο σχίζεται σε μια πράσινη χιονοστιβάδα, όχι η πρώτη δεκαετία ορίζει τον τόνο στο τμήμα C.
ΦΩΛΙΑ. Εάν το προηγούμενο A3 θεωρήθηκε κατά κύριο λόγο ένα αυτοκίνητο γυναικών επιχειρήσεων που δεν χρειαζόταν να τρομάξουν γύρω από τα συνολικά οχήματα, καθώς και τις νοικοκυρές, των οποίων οι σύζυγοι δεν είναι τόσο ζεστοί για να δώσουν στη Nexia, σήμερα η εταιρεία τοποθετεί το μοντέλο αποκλειστικά ως αθλήματα. Από εδώ και όλες τις αλλαγές στην εμφάνιση. Μια ευρύτερη κοπή ματιών, μια πιο ορθογώνια μάσκα καλοριφέρ πάνω από μια πινακίδα κυκλοφορίας και ένα τεράστιο χείλος με γραμματοσειρές από κάτω. Η άκαμπτη οριζόντια γραμμή, η οποία πηγαίνει σε ολόκληρη την πλευρά και το φακό του λευκού στροφείου, όπως το S3, ίσως, ίσως, τα πάντα. Ο σχεδιαστής αποδείχθηκε στο Audi από το Audi, αν και ο De Silva, αλλά ακόμα ο Walter - τελικά το εξωτερικό φαίνεται στο γερμανικό συντηρητικό.
   
Η ίδια εικόνα από το εσωτερικό - η σκόνη από το πάνελ του οργάνου ελαφρώς, η κεντρική κονσόλα έγινε η κεντρική κονσόλα, όλα υπενθυμίζουν τώρα στο εσωτερικό του Audi TT. Αλλά ο Οδηγός έγινε αισθητά περισσότερο. Η βάση του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 65 mm, οπότε πρόκειται να καθίσει σχετικά άνετα, αν και για να φτάσετε εκεί, εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να διπλώσετε σε τρεις θανάτους, και η πενταόλη A3 δεν είναι ακόμα διαθέσιμη. Στο τιμόνι, η προσγείωση άρχισε βαθύτερα ότι, αφενός, αθλήματα, και από την άλλη, αν και 10 mm, αλλά το νέο A3 ήταν χαμηλότερο. Είναι αλήθεια, με μακριά πόδια εδώ εξακολουθεί να είναι ενοχλητικό - το μαξιλάρι καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος, αλλά δεν ρυθμίζεται από την κλίση, πρέπει να καθίσετε, αναπαύεται με το δεξί γόνατο σε ένα είδος χειρολισθήρας, δεν είναι σαφές γιατί συνδέετε το κεντρικό σήραγγα με την κονσόλα.
Συνήθειες. Audi, όπως μπείτε σε μια σταθερή επιχείρηση, προσφέρει ένα μοντέλο με πέντε κινητήρες, τέσσερα κουτιά και μεταδόσεις όλων των τροχών για κορυφαίες εκδόσεις. Στο κίτρινο μας Tukan, υπάρχει ένα FSI 2 λίτρων - στο Mitsubishi, για παράδειγμα, μια παρόμοια τεχνολογία ένεσης ονομάζεται GDI, αλλά έφερε το Audi σε δύο νίκες στο Le Mana. Από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που προτείνεται από τον κατασκευαστή, ήμασταν σε θέση να επωφεληθούν από τα τέσσερα τέσσερα - το νησί της Σαρδηνίας, όπου πέρασε η δοκιμαστική κίνηση, οι Autobans δεν είναι πλούσιοι. Αλλαγή σαφής, αλλά μαλακή, χωρίς σπορ φύση. Το δεύτερο μπορεί να επιταχύνει έως και 80 km / h, μετά από τα οποία 6 χιλιάδες rpm. Ο κοπτήρας ισιώνει τον σκληρό οδηγό και ο κινητήρας ξεθωριάζει. Κατά την ανύψωση του βουνού ακόμα και με την ταχύτητα της ταχύτητας, δεν είναι απλώς επιθυμητό να μειωθεί η μετάδοση, είναι απαραίτητο - αυτός ο κινητήρας απλά δεν τραβάει στο κάτω μέρος.
Αλλά γυρίζει το αυτοκίνητο περνά άψογα: Αναβαθμίστε το μπροστινό μέρος του Mac Fero και τα τετράπλευρα πίσω ανάρτηση - πριν υπήρχε μια δέσμη - σχεδιασμένη για να εξασφαλίσει τη σταθερότητα της κίνησης με αθλητικό τρόπο. Μην πετάτε από το δρόμο που βοήθησε η ESP, η οποία στο νέο A3 είναι ένα τυποποιημένο πακέτο. Όταν βρήκαμε μεταξύ των λόφων, είναι ακατανόητο γιατί η συσκευασία με άσφαλτο το μέγεθος του μισού πεδίου ποδοσφαίρου και, απενεργοποιώντας το ESP, στριμώχτηκε ο λύκος, το A3 έδειξε τον εαυτό του υπάκουους και χωρίς ηλεκτρονικές κορυφές.
Μια έκδοση με κινητήρα 1.6 λίτρων δίπλα στο FSI είναι ένας ιστορικός δίπλα στο CMS. Αυτός και οι έδρες δεν είναι με τέτοιες σκληρές άκρες και η έγχρωμη γκάμα των προτεινόμενων οργανισμών είναι πιο ξεθωριασμένα και ο σωλήνας από κάτω από το κάτω μέρος είναι μόνο ένα κολλήσει έξω. Τα 102 hp του Το αυτοκίνητο λειτουργεί ειλικρινά, αλλά δεν προκαλεί αρχεία. Ασκήσεις με άτομα με ειδικές ανάγκες ESP γίνεται με αξιοσημείωτα ρολά και drifts. Συμπεριλαμβανομένου λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν τυποποιημένοι δίσκοι 16 ιντσών σε αυτή την έκδοση και, ως εκ τούτου, το καουτσούκ είναι υψηλότερο εδώ.
 
Βάση τροφοδοσίας. Τώρα στην ουρά - A3 2.0 TDI. Οι Western και Eastern Automakers δεν απολαμβάνουν ιδιαίτερα τον ρωσικό αγοραστή με αθλητικές εκδόσεις, ειδικά εξοπλισμένες με ντίζελ. Το Audi αποτελεί εξαίρεση: θα έχουμε ολόκληρο το φάσμα των επιχειρήσεων, εκτός από το πολύ δημοφιλές A2. Έτσι, αν δεν μπερδεύετε την ποιότητα του εγχώριου καυσίμου ντίζελ και το γεγονός ότι μας κοστίζει σχεδόν όσο η βενζίνη, η σημαία με τέσσερα δαχτυλίδια στα χέρια σας.
Αν και το A3 2.0 TDI δεν είναι μόνο το γεγονός ότι οι Γερμανοί καλούν το TankStylle Freude - Joy στο βενζινάδικο. 4.5 λίτρα καυσίμων σε εκατό, το οποίο το αυτοκίνητο καταναλώνει στο Autobahn, δεν είναι σημαντικό για την αξιοπρέπειά του. Στο Nizakh, τραβάει, σε αισθήσεις, ακόμα καλύτερα από τη βενζίνη FSI: Μη γνώριζα το δεύτερο και αμέσως ξεκούρασε τους σπονδύλους στο πίσω μέρος του καθίσματος. Μέχρι 100 km / h αυτοκίνητο επιταχύνεται για 9,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 207 km / h. Όχι
Το Diesel, φυσικά, περισσότερο θάμνους, αλλά ακούγεται, θα δώσουμε κατάλληλους μηχανικούς, πολύ σπορ. Αλλά σε όλα τα σιωπηλά όσον αφορά τον κινητήρα, οι εκδόσεις βενζίνης ενεργούσαν συνεχώς στα νεύρα ενός σφυρίχτιστου αέρα, σαν να μην ανυψωθεί πλήρως το γυαλί. Αυτό δεν είναι μια υποκειμενική στιγμή - όλοι παρατήρησαν.

 
Βιότοπο. Στην έκδοση 3.2 Quattro δεν δώσαμε μια βόλτα. Ο εκπρόσωπος της Audi Ag δήλωσε ότι μόνο δύο έξι κύλινδροι αντίτυπα έφεραν στη Σαρδηνία και για να μην ξυπνήσουν από τους δημοσιογράφους μιας υγιούς ανακατεύθυνσης - ταυτόχρονα, οι Κινέζοι και οι Ισραηλινοί κρατήθηκαν πίσω από το τιμόνι εδώ, οι κορυφαίες εκδόσεις αποφάσισαν για να πιέσετε στο γκαράζ.
Στην πραγματικότητα, ο λόγος ήταν κάπως διαφορετική. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας με το αυτοκίνητο από Ingolstadt, ένα deposacle πέταξε από το Ingolstadt, η οποία έλειπε ένα σήμα κεραυνού! Επειγόντως!. Μηχανικοί της εταιρείας λήφθηκε από apgreide του αυτοκινήτου. Αντί 241 hp, η οποία ανακοινώθηκε στην πρεμιέρα στη Γενεύη, Α3 3.2 Quattro έχει τώρα 250 hp ανάπτυξη Ισχύς επιτεύχθηκε με την αναμόρφωση του συστήματος εξάτμισης.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι το όριο. Το 2004, υπόσχονται RS3 με ακόμη πιο ισχυρό biturbo. Θυμηθείτε ότι το S3 έχει εκδοθεί μέχρι φέτος έχει περάσει ολόκληρη την 225 hp. Και, επίσης, λένε, θα υπάρξει SUV με βάση το Α3.
Εποχιακή μετανάστευση. Οι Ρώσοι θα δείτε το νέο Audi A3 στη Αυγούστου Motor Show, την ίδια στιγμή οι έμποροι θα έχουν 102-ισχυρή έκδοση με μηχανικό 5-τάχυτο. Στη συνέχεια, μπορείτε να checkout την εντολή για 2.0 TDI, αλλά μόνο με την μπροστινή κίνηση. Δύο-λίτρων FSI και 3.2 quattro θα εμφανιστεί το Δεκέμβριο. Το τελευταίο μέρος του A3 θα πάει στη Ρωσία πιο κοντά στην άνοιξη του 2003.
Ρωσικές τιμές για τα αυτοκίνητα δεν έχουν ακόμη οριστεί, αλλά στην αντιπροσωπεία της Audi AG, όπως θα έπρεπε να είναι, διαβεβαίωσε ότι δεν θα είναι πολύ διαφορετικό από τα ποσά που ζήτησε το προηγούμενο μοντέλο. Στη Γερμανία, όπου οι ήδη αποδεκτές οι παραγγελίες για το αυτοκίνητο, η τιμή των 102-ισχυρή A3 1.6 στη διαμόρφωση έλξης ξεκινάει από $ 20,7 χιλιάδες δολάρια, και για Α3 έλξης 2.0 FSI C 150 hp Ζητούν $ 24,3 χιλιάδες. Δαμάζοντας γλώσσες κακό έχουν ήδη καταφέρει να παρατηρήσετε ότι το 115-ισχυρή BMW 316Ti Compact επιτυγχάνεται μεταξύ των δύο τιμών, η οποία στην τιμή των $ 23 χιλ δεν αφορά ακόμα μια high-end αυτοκίνητο. Ωστόσο, η Audi AG δεν συγχέουμε. Για επτά χρόνια από την απελευθέρωση της Audi A3, υπήρχαν 875.000 αντίτυπα σε κυκλοφορία. Ανάμεσά τους - 148 μονάδες που πωλούνται στη Ρωσία το περασμένο έτος.
Κείμενο Ντμίτρι Gronsky, φωτογραφία του συγγραφέα και audi
 
Μοντέλο / Τροποποίηση AUDI A3 2.0 FSI
Κατασκευαστής / Χώρα AUDI AG / Γερμανία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος / Αριθμός / Κύλινδροι Τοποθεσία Βενζίνη / 4 / Inline
ο όγκος της δουλειάς (κύβος cm) 1984
Ισχύς (kW (hp) σε rpm. / Min.) 110 (150) στα 6000
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 200 στις 3500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό 6-ταχύτητας
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός / Πίσω αεριζόμενο δίσκο / δίσκο
ABS βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα
Εμπρόσθιους και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και το συνοδηγό στο βασικό εξοπλισμό
Μεγέθη / Massa
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4203/1765/1421
Μεταξόνιο (mm) / κάθαρση (mm) 2578/120
Ελαστικά 225/45 R17
Χαλιναγώγηση Μάζα / Πλήρης (kg) 1275/1875
Όγκος καυσίμου δεξαμενής (L) 55
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 211
Επιτάχυνση έως 100 km / h (Sec.) 9.1
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 9.6 / 5.3
Η τιμή στη Μόσχα δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

Πρόσθετος εξοπλισμός (Τιμή στην Ευρώπη)
Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών $ 495
Ακουστικό Parktronic $ 363
Γυάλινη καταπακτή με ηλεκτρική κίνηση $ 858
Θερμαινόμενοι καθρέφτες και ακροφύσια πλύσης $ 132

 

Μια πηγή: "Autopilot"