Δοκιμή κίνησης Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Newbie στην Bundesliga

Audi-A3 δεύτερης γενιάς
Απασχολείται κάτι μάρκετινγκ: Οι θέσεις Audi New A3 ως αυτοκίνητο CD CD CD CD. Επιπλέον, η Εταιρεία ανήκει στην επιχείρηση αυτού του τμήματος ... το μοντέλο Α3 της προηγούμενης γενιάς, ντεμπούτο το 1996. Μια μέρα, πηδώντας ψηλά, στο μέλλον είναι αδύνατο να μειωθεί το μπαρ. Το νέο Α3 είναι απλώς υποχρεωμένο να είναι καλύτερο από τον προκάτοχό, δηλαδή να παραμείνει το πιο υπόβαθρο των ανταγωνιστών και να αντιστοιχεί στο επίπεδο της πριμοδότησης.
Τι κρύβει ένα πιασάρικο στυλ
Το γεγονός ότι η Audi δεν προτίθεται να συμπεράνει τις ηγετικές θέσεις, αποδεικνύεται από ένα τέτοιο γεγονός: η καινοτομία δεν προσφέρεται στη βασική (ευκολότερη - ελάχιστη) διαμόρφωση. Επιλογές εξοπλισμού Τρία: έλξη, όπου η κύρια έμφαση δίνεται σε στυλ και φωτεινή προσωπικότητα, η φιλοδοξία είναι η πιο δυναμική έκδοση με αθλητικά μπροστινά καθίσματα, το τιμόνι και την ανάρτηση, το Ambiente - το βασίλειο της άνεσης και το αποκλειστικό φινίρισμα. Αλλά αυτό, συνοδευτικά, αποχρώσεις. Η γενική γραμμή του Audi σχετικά με το μοντέλο Α3 είναι ασταθής - κράμα υψηλών τεχνολογιών, αθλητισμού και θεαματικού σχεδιασμού.
Το τελευταίο δεν αμφιβάλλει. Το αυτοκίνητο φαίνεται επιθετικά και δυναμικά. Η συσκευή με τέτοιες αναλογίες, γραμμές, ο αρπακτικός σχεδιασμός του προσώπου είναι δύσκολο να παρουσιαστεί στην ακραία δεξιά σειρά μεταξύ των χαλαρό οικογενειακό πληρώματα.
Το εσωτερικό είναι λίγο πιο ήρεμο, αλλά έχει κάποια κρυφή δύναμη. Στρογγυλές κλίμακες, με λαμπερό άκρο για τους μεταλλικούς, θέρμανσης και εξαερισμού, οι χειριστές κλιματολογικής εγκατάστασης προκαλούν ενώσεις με ένα πιλοτήριο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Αλλά αυτά είναι απλά σχεδιαστικά κόλπα. Σχετικά με την ασκητικότητα ενός αληθινού αθλητή δεν μπορεί να είναι ομιλία.
Ο εσωτερικός χώρος έχει σχεδιαστεί στο γερμανικό ορθολογικά. Τελειώστε πολυτελή. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι βολικός. Το εύρος των προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων είναι τεράστιο. Ο θόρυβος και οι δονήσεις ενοχλούνται εν κινήσει. Πολλοί ηλεκτρικοί δίσκοι, σύστημα ήχου, κλιματική εγκατάσταση έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν την άνεση των κατοίκων καμπίνας. Οι τελευταίες αμφιβολίες για το διορισμό του αυτοκινήτου διαλύθηκαν το άμαχο μαλακό πεντάλ με μεγάλη κίνηση και σαφή, αλλά στερούνταν από την αγωνιστική νευρικότητα του τιμονιού με ένα ηλεκτρικό ισχυρό. Πριν από εμάς είναι ένας πρωταθλητής αθλητικού στυλ, αλλά όχι ένας καθαρόαιμος αθλητής. Ωστόσο, το αυτοκίνητο για καθημερινές εκδρομές σε συνηθισμένους δρόμους και πρέπει να είναι ένας επιτυχημένος στυλιζαρισμένος, όχι ένα βλήμα, το οποίο απαιτεί ειδική εκπαίδευση.
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟΙ ΔΕΣΜΟΙ
Το νέο A3 είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Volkswagen-Golf της πέμπτης γενιάς. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, είναι 30 mm ευρύτερο και 10 mm παρακάτω. Φυσικά, η βάση έχει αλλάξει - έγινε μεγαλύτερο κατά 65 mm. Ως αποτέλεσμα της αναλογίας του τριών θυρών Hatchback A3 το καθιστούν παρόμοιο με το Coupe.
Ποια είναι η πλήρωση; Πρώτον, υπήρχαν τρεις νέοι κινητήρες: 2.0 βενζίνη FSI με άμεση έγχυση καυσίμου και ένα σχήμα V-σχήματος έξι έως 2,2 λίτρα χωρητικότητας 2,2 λίτρων. Γ., Καθώς και δέκατο έκτοιχο στροβιλιστερό) 2.0 TDI.
Όσον αφορά τις μεταδόσεις, η επιλογή δεν είναι επίσης κακή. Μπροστινή ή τετρακίνηση οδήγησης, πέντε ή έξι ταχύτητες μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, ένα αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής και την πιο πρόσφατη ανάπτυξη της ομάδας Volkswage-Audi - του κιβωτίου DSG με ηλεκτρονικά υδραυλική μεταγωγή. Ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις βρίσκονται στην αναστολή. Το μέτωπο γίνεται σύμφωνα με το παραδοσιακό σχήμα: υποπλαίσιο, μοχλούς της προηγούμενης τεχνικής, racks mac-ferson. Ωστόσο, ο σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας συνδέεται άμεσα με τα αποσβέσιμα ράφια, τα οποία, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, μειώνει τις ταλαντώσεις και τη διάσπαση του σώματος.
Το τιμόνι πρέπει να είναι σύγχρονες τάσεις: ο υδραυλικός ενισχυτής έδωσε τη θέση του σε ηλεκτρικό. Αυτό επέτρεψε τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά μέσο όρο 0,2 λίτρα ανά 100 χλμ.
Οι μηχανικοί του Α3, φυσικά, συμπληρώνει το σύνολο των ηλεκτρονικών ενεργών συσκευών ασφαλείας. Υπάρχουν ABS, διανομέας δύναμης φρένων, συστήματα σταθεροποίησης και ελέγχου, ηλεκτρονική αποκλεισμός διαφοράς κλπ. Τώρα - σύντομα για τις λεπτές ιδιότητες της καινοτομίας.
Το ντίζελ πηγαίνει στα αγαπημένα
Δυστυχώς, το πλήρες φάσμα των κινητήρων και των μεταδόσεων θα είναι διαθέσιμη το φθινόπωρο. Ως εκ τούτου, μόνο τα αυτοκίνητα των μπροστινών τροχών με μηχανικές μεταδόσεις που παρουσιάζονται στην παρουσίαση. Δεν υπήρχε ο ισχυρότερος κινητήρας βενζίνης.
Αλλά, σας διαβεβαιώνω, μια τροποποίηση που μπορεί να ερωτευτεί έναν ανεμιστήρα μιας δυναμικής βόλτας, που βρέθηκε. Αποδεικνύεται ότι το σπορ στυλ και οι υψηλές τεχνολογίες είναι πλήρως συμβατές με ... Saloar! Το Audi A3 με στροβιλιστή δύο λίτρων 16 βαλβίδων είναι απλά μεγάλη. Η παραμικρή κίνηση του πεντάλ αερίου πρέπει να είναι άμεση απάντηση - ωθούμε αμέσως στο πίσω μέρος του καθίσματος. Ο κινητήρας και προκαλεί να το μετατρέψει, σαν να είναι βενζίνη, αλλά με αυτή την τάση σε υψηλές ταχύτητες, εξακολουθεί να είναι πάρα πολύ.
Ακόμη και με έναν σύνδεσμο σε συνδέσμους του βουνού σερπεντίνη, συχνά δεν είναι απαραίτητο να εργαστούμε ως μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων. Και τον ήχο! Καθισμένος στην καμπίνα, το ντίζελ δεν αναγνωρίζεται - ευγενή μπάσο ξεφλούδισμα ψυχή. Μόνο στέκεται δίπλα στο αυτοκίνητο, σύμφωνα με τους χαρακτηριστικούς ήχους του κινητήρα στην αδράνεια, καταλαβαίνετε τι ασχολείστε.
Στο πλαίσιο αυτό, η βενζίνη 2.0 FSI δεν προκαλεί ειδικά συναισθήματα. Καλός, ομαλός κινητήρας - και μόνο. Στην πεδιάδα, επιδεικνύει σίγουρη και γρήγορη επιτάχυνση. Αλλά αξίζει να αρχίσετε να ανεβείτε στο βουνό, καθώς πρέπει να συμπεριλάβετε ένα μειωμένο εργαλείο - ο κινητήρας ειλικρινά πηδάει στα λαϊκά. Σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, είναι ασθενέστερη από το Turbodiesel. Είναι αλήθεια ότι οι αριθμοί απαιτούν το αντίθετο: 2.0 FSI για 10 λίτρα. Με. Περισσότερο είναι πιο ισχυρό, με αυτό τη μέγιστη ταχύτητα του Audi πάνω από 4 km / h, και overclocking μέχρι εκατοντάδες λίγο πιο γρήγορα. Ποιο είναι το πρόβλημα? Η συντριπτική λαβή με ροπή: 320 nm στις 1750 rpm έναντι 200 \u200b\u200bnm στις 3500 rpm στη βενζίνη. Ως εκ τούτου, η εντυπωσιακή επιτάχυνση, και μια ευχάριστη στάση. Παραμένει να προσθέσετε ότι είναι ένα ντίζελ που σύντομα θα τιμηθεί να εργαστεί σε ένα ζευγάρι με κιβώτιο ταχυτήτων και ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Και τι γίνεται με το δεύτερο απόγονο της φυλής ντίζελ; Ένας γνωστός ιδιοκτήτης Audi και Volkswagen και ο Octambinal 1.9 TDI της Volkswagenov επίσης κοιτάζει αξίζει. Και πάλι χάρη σε μια μεγάλη ροπή και σχεδόν βενζίνη χαρακτήρα. Φυσικά, δεν είναι τόσο αφηρημένη ενάντια στο φόντο των δύο ομολόγων δύο λίτρων, αλλά οι ποιότητες μάχης δεν έχασαν τον εαυτό τους.
Κρίνοντας από τη φύση της παρουσίασης, απαιτούνται οι τελευταίες πινελιές για την ολοκλήρωση του ομίλου πορτρέτο της νέας οικογένειας Α3. Προφανώς, μέχρι το τέλος του έτους θα μπορέσουμε να εκτιμήσουμε τις πιο ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις στο φόντο των ανταγωνιστών και τους ρωσικούς οπαδούς των τεσσάρων δαχτυλιδιών - να παραγγείλουν ένα κατασκευασμένο αυτοκίνητο.

Σύντομα δεδομένα
Το νέο A3, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Volkswagen-Golf V, ντεμπούτο του την άνοιξη στην προβολή κινητήρων της Γενεύης.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες: 1.6 L, 75 kW / 102 λίτρα. p., 2.0 FSI, 110 kW / 150 λίτρα. Με. και σχήματος V έξι 3,2 l, 177 kW / 241 λίτρα. Γ., Καθώς και δύο ντίζελ - 1.9 TDI, 77 kW / 105 λίτρα. Με. και 2.0 TDI, 103 kW / 140 λίτρα. Με. Κιβώτια ταχυτήτων - Μηχανικές ή έξι ταχύτητες μηχανικές ή έξι ταχύτητες αυτόματη με λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Οδηγείτε στους μπροστινούς τροχούς. Τα αυτοκίνητα με τις πιο δυναμικές βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες είναι επίσης εξοπλισμένες με όλες τις μεταδόσεις κίνησης. Την πτώση, θα εμφανιστεί η αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα V6 με χωρητικότητα 184 kW / 250 λίτρα. Με. Και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG με ηλεκτρονικά υδραυλική μεταγωγή.
Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη Γερμανία είναι από 18.500 έως 31.000 ευρώ.

Την εμφάνιση και το χαρακτηριστικό του δεκαεστέρα λεωφόρου στροβιλισμένου ντίζελ 2.0 TDI.
Εσωτερικό του αθλητικού στυλ: Κυριαρχούμενοι κύκλοι με ακροδέκτη κάτω από μέταλλο.
Vadim άγκιστρα. Φωτογραφία: Συγγραφέας και Audi

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"