Δοκιμή κίνησης Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Φρέσκο \u200b\u200bαίμα

Νέο AUDI A3 και κοιτάζει και οδηγεί σε κανέναν τρόπο ως το προηγούμενο μοντέλο. Πολύ καλύτερα.
 
Η μεταμόρφωση με την Audi A3 υπενθύμισε την ιστορία που περιγράφεται στο Pygmalion. Μόνο στην περίπτωση αυτή, ο μέντορας δεν ήταν αγγλική, αλλά ο ιταλός κύριος Walter de Silva, με επικεφαλής το κέντρο σχεδιασμού Audi και πριν από την ίδια θέση στο Alfa Romeo. Ίσως ήταν μόνο σαν A3, αλλά με μια νέα εμφάνιση ήρθε και εκπληκτική ευκρίνεια του τιμονιού, και το νότιο ιδιοσυγκρασία. Το μοντέλο παρέμεινε αναγνωρίσιμο, στα γερμανικά καλά και πρακτικά (και επίσης ο πρώην, ας πούμε ειλικρινά, ήταν καλό), αλλά μεταμορφώθηκε, σαν να είχε μάθει να επιδείξει πλεονεκτήματα και να ξεχάσει τις παλιές συνήθειες.
 
Απότομη, όπως ειπώθηκε
 
Στο Ingolstadt, βρήκαν τη μόνη λέξη που αντανακλά καλύτερα το πλάσμα των νέων αντικειμένων. Και η λέξη είναι απότομη - ευκρίνεια. Ήταν μέλος φακέλων τύπου, πινακίδων, αφισών. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου είναι πραγματικά επισημασμένη, θα έλεγα - ακόνισμα κάτω από τον οδηγό, το οποίο εκφράζεται κομψά στο εξωτερικό. Δώστε προσοχή στην πλάγια όψη - ο τριών θυρών hatchback μοιάζει με αθλητικό coupe. Και τα αιχμηρά χαρακτηριστικά του μπροστινού, ελαφρώς φτιαγμένες προς τον άνεμο; Ακόμα αποσυσκευάζεται από το Fiat Stilo ή Alfa 147. Και αυτό δεν είναι κακό, αλλά καλό!
 
Στην δικαιοσύνη, θα πω ότι ο Walter de Silva ήρθε στο Audi όταν το A3 ήταν πρακτικά έτοιμο. Έτσι, τελικά, ο καθηγητής Higgins γύρισε χάσει dulitle σε ένα κοσμικό λουλούδι σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αρκετά εμπνευσμένα εγκεφαλικά επεισόδια, και η ηρεμία, ουσιαστικά, η εμφάνιση κερδίζει την ταχύτητα. Εκτός από τις αιχμηρές μπροστινές γραμμές, υπάρχουν, για παράδειγμα, τέτοιες μικρές αλλαγές ως εξοπλισμό φωτισμού. Τα πίσω φώτα και πρώτα φαινόταν αρκετά καλά, αλλά τώρα, μπορείτε να πείτε, να διακοσμήσετε την πρύμνη και μόνο ένα μικρό ορθογώνιο στο κέντρο όλων θα λάμψει στο σκοτάδι. Λάμπες - Στρέψτε τα σημάδια στους εμπρόσθιους προβολείς που υπογραμμίζονται καθυστερημένοι από επιχρυσωμένα τετράγωνα. Σε γενικές γραμμές, κάθε λεπτομέρεια λειτουργεί σε ένα αθλητικό εμπορικό σήμα και, ταυτόχρονα, φαίνεται και πάλι, δεν είναι καθόλου γκολφ VW, δηλαδή η Audi. Και τέλος, το χρώμα των σωμάτων. Για το γούστο μου, έτσι το A3 είναι πολύ κατάλληλο προκλητικά φωτεινό κίτρινο.
 
Για πληρότητα, ανατρέξτε στους αριθμούς. Το νέο μοντέλο έχει γίνει μεγαλύτερο κατά 53 mm και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 65 mm, ευρύτερα 30 mm και κάτω από 10 mm. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το hatchback μοιάζει με ένα δυναμικό coupe. Και μέσα σε αυτή τη σύγκριση αποκτά ένα ιδιαίτερο νόημα.
 
Η Deja Vyu μερικές φορές ευχαριστεί. Το A3 δεν είναι ένα μοντέλο TT, αλλά και αναμφισβήτητα διακοσμούν τους γνωστούς στρογγυλούς εκτροπείς τροφοδοσίας αέρα, η ίδια μονάδα ελέγχου κλιματισμού, ένα μικρό τιμόνι με βολική προεξοχή και φτερά που περιορίζουν την κεντρική κονσόλα. Φυσικά, τα κενά είναι επίσης ιδανικά και σε υψηλής ποιότητας υλικά δεν αμφιβάλλουν. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές αρχικές λύσεις - οι οποίες είναι τουλάχιστον ο μοχλός φρένου στάθμευσης. Τα κουμπιά ελέγχου συστήματος πλοήγησης τοποθετούνται στην κεντρική σήραγγα μεταξύ του προγράμματος οδήγησης και του συνοδηγού και οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη στον πίνακα οργάνων. Η ίδια η ασπίδα βρίσκεται στο εταιρικό στιλ της εταιρείας, με χρωμιές ζάντες των οργάνων, κόκκινα βέλη και λευκούς αριθμούς οπίσθιου φωτισμού. Μπορείτε να εμφανίσετε διάφορα δεδομένα υπολογιστών επί του οχήματος στην οθόνη, για την οποία είναι απαραίτητο να πατήσετε το κουμπί στο τέλος του δεξιού μοχλού διεύθυνσης. Τα υπόλοιπα κλειδιά, συμπεριλαμβανομένου του κεντρικού πίνακα, είναι ελαφριά-κόκκινα, τα οποία, ωστόσο, δεν είναι ενοχλητικά. Το μουσικό σύστημα ακούγεται ακυρωμένο και αν υπάρχει ένα Bose επιγραφής στις χρωματιστές λωρίδες γύρω από τις στήλες, τότε το εσωτερικό είναι εύκολο να μετατραπεί σε αίθουσα συναυλιών ή σε ντίσκο.
 
Τα καθίσματα βρίσκονται χαμηλά, τα οποία, μαζί με την ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και την εγγύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων, δίνοντας έμφαση στην αθλητική δύναμη του αυτοκινήτου. Ρυθμίσεις - ένα υπέροχο σετ, το τιμόνι μετακινείται προς τα κάτω και προς τα εμπρός - πίσω. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και ο βασικός εξοπλισμός δεν φαίνεται κακή: τα μπροστινά παράθυρα, το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, η ρύθμιση του ύψους του καθίσματος του οδηγού, το κλιματισμό και το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι ήδη διαθέσιμο στην έκδοση έλξης, αρχική για Α3. Υπάρχουν δύο ακόμη επίπεδα - φιλοδοξία και ambiente. Το καθένα χαρακτηρίζεται από μια λίστα εξοπλισμού και, φυσικά, η τιμή. Προσωπικά, έπρεπε ιδιαίτερα να δοκιμάσω τη φιλοδοξία. Ίσως επειδή είναι οι πιο δυναμικές - αθλητικές καρέκλες, ένα τιμόνι τριών ακτίνων, ένθετα αλουμινίου σε πάνελ πόρτας, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και αθλητική ανάρτηση. Ας υποθέσουμε στην περίπτωση αυτή, η απόσταση μειώνεται κατά 15 mm, αλλά το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο ως θήραμα θηρευτής.
 
Αγωνιστικά στο vino di Casa
 
Αρκετά αξιοπρεπές μέγεθος (μακρά 270 χιλιόμετρα και 145 χιλιόμετρα πλάτος) ιταλικό νησί της Σαρδηνίας φαίνεται να δημιουργείται για τα test drives. Για κανένα ατύχημα, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επιλεγεί για τέτοιες εκδηλώσεις. Εξαιρετική και όχι πολύ φορτωμένο δρόμους, ακόμα και αν είναι στενά, ανεβαίνει δροσερό, καταβάσεις και εργαλεία, καθώς και όμορφα τοπία γύρω και αξιοπρεπή εξυπηρέτηση - τι άλλο χρειάζεται για δημοσιογραφικούς τρέχει; Χρειάζεστε ένα καλό αυτοκίνητο. Audi A3 με τιμή αντέχουν τις εξετάσεις, οι οποίες θα της έκανε όχι χωρίς τη βοήθεια ενός ιδιοσυγκρασίας του οδηγού με το όνομα του Giuseppe.
 
Αλλά πριν από αυτό αξίζει να λέει ότι κάτω από μένα αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο ισχυρή από τις προτεινόμενες εκδόσεις του Α3 - με ένα κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων (3,2 λίτρα εμφανίζεται αργότερα), 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, σπορ πλαίσιο με 17-ιντσών καστ δίσκοι και καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Μπορεί να ειπωθεί, η κόλαση μείγμα, ειδικά για αυτά τα μέρη όπου οι οδηγοί δεν έχουν συνηθίσει να βοσκήσουν. Ως εκ τούτου, αυτό το ταξίδι, έχω αναφερθεί σε εσάς, έγινε κάποια στιγμή της αλήθειας.
 
Έτσι, θα πάω, δεν παρεμβαίνει με κανέναν, ακούγοντας το αυτοκίνητο και ούτε καν σκέφτεται να αποσυνδέσετε το ηλεκτρονικό κολάρο - ESP. Και χωρίς πίσω σκέψεις, θα πιάσει το Fiat Punto Sporting. Περαιτέρω, όταν το φως των προβολέων xenon των Κίτρινο Α3 αντανακλάται στον καθρέφτη δίπλα από το αυτοκίνητο, τα ακόλουθα άρχισε. Η ιταλική ανοιγόκλεισε το ατύχημα και πίεσε αμέσως για το φυσικό αέριο. Λοιπόν, το σήμα κατανοητό, δέχομαι την κλήση. Επιπλέον, ο αντίπαλος είναι περισσότερο από άξιος, ειδικά σε τόσο στενή, προφανώς εξοικειωμένοι με αυτόν ως πέντε δάχτυλα, βουνό σερπαντίνες. Λοιπόν, Audi A3 2.0 FSI, προς τα εμπρός! Έρχομαι στο βήμα παρακάτω - το στροφόμετρο arrow αμέσως καταρρίφθηκε στην κόκκινη ζώνη, και το hatchback έσπευσαν στην άσκηση.
 
Ναι, είναι η αναστολή άκαμπτο αθλήματα που θα συγκλόνισαν τις σέλες στους δρόμους μας, εδώ - ακριβώς δεξιά. Παρέχει εξαιρετική αίσθηση κατά την επίθεση της γήρανσης, επιτρέποντάς σας να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό της 150-ισχυρό κινητήρα με άμεσο ψεκασμό βενζίνης. ρολά σώματος είναι σχεδόν απούσα. Ακυρώθηκε ρυθμιστεί (; στα ιταλικά) διεύθυνσης με ηλεκτρική ενισχυτή, μια σαφής μετατόπιση αλγόριθμος επιτρέπει σε σας για να γυρίσει την περιστροφή? Άρση, την καταγωγή, και πάλι η άρση σχεδόν χωρίς απώλεια ταχύτητας. Μετά την ικανοποίησή του πεντάλ του συμπλέκτη, την παροχή από το γενικό και κουρασμένος μεγάλη στροφή.
 
Κατά τη διάρκεια του αγώνα, το σύστημα σταθεροποίησης του ESP εκδηλώθηκε μερικές φορές - αλλά το έκανε τόσο πολύ σωστά ότι το έργο της παρατηρήθηκε μόνο στον συνεχιζόμενο συνάδελφο, στην αναλαμπή του κίτρινου λαμπτήρα στον πίνακα οργάνων. Κατ 'αρχήν, με μια τέτοια ρύθμιση δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί καθόλου - δεν θα παρεμβαίνει. Και όμως προσπάθησα και ήμουν ικανοποιημένος. Η οπίσθια, ανεξάρτητη και πολυδιάστατη ανάρτηση, διατηρεί το αυτοκίνητο με όλη του τη δύναμη. Η στιγμή της κατεδάφισης εντοπίζεται σαφώς και παρακολούθησε τέλεια, η οποία είναι σαφώς οι οπαδοί της αθλητικής οδήγησης. Εν ολίγοις, χρειάστηκαν 30 λεπτά, έτσι ώστε μετά την επόμενη Viragee να επιβραδύνουν απροσδόκητα μπροστά από τον κορμό Punto. Τα φρένα Α3 ήταν στο ύψος - η προσπάθεια του πεντάλ είναι τέλεια δοσολογημένη, το ABS, το πρότυπο για όλες τις εκδόσεις του αυτοκινήτου, τίθεται σε λειτουργία όχι νωρίτερα από ό, τι απαιτείται.
 
Fiat οδηγός που έχει ήδη μπλοκάρει από το ατύχημα, καλείται να μείνει κοντά στο πλησιέστερο καφενείο. Με την ευχαρίστηση, ειδικά επειδή ο τόπος είναι ευχάριστος, κατάλληλος για να κάνει μερικά κουφώματα. Όταν γνωρίζει, ο Giuseppe είπε ότι τον άρεσε πραγματικά, και δεν πρόκειται να συναντηθεί πιο κοντά (ύποπτος, όχι τόσο μαζί μας, πόσο με ένα αυτοκίνητο). Όλα τα συγχαρητήρια παραλείπω, θα πω ότι καταφέραμε να καπνίζουμε αργά στο τσιγάρο, ενώ η νέα μας γνωριμία με την αδιάσπαστη λάμψη στα μάτια του γεγονότος ότι ξεκίνησε και σχεδόν τον ξεπέρασε. Το γεγονός ότι αναμενόταν - μια πρόταση για τη γεύση ενός εξαιρετικού Vino di Casa, δηλαδή τοπικό κρασί. Χάρη! - Απάντησα με ένα χαμόγελο, αλλά πρόσθεσε σταθερά ότι οι Ρώσοι δεν επιτρέπουν στο ρωσικό τιμόνι.
 
Έχω μια από τις πιο φθηνές εκδόσεις του Α3 με μια βενζίνη κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα τυποποιημένο εναιώρημα. Επίσης, είναι πολύ καλό, αν και τα σώματα του σώματος είναι ήδη αισθητά και η στιγμή της Drift έρχεται πριν. Τι δεν είναι σοφό, δεδομένου ενός διαφορετικού προφίλ από καουτσούκ και δίσκους 16 ιντσών. Αν και αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και με έναν μηχανικό 5 ταχυτήτων, μπορεί να αναφλεγεί.
 
Συμπερασματικά, αποφάσισα να μελετήσω τους αγώνες από τους αγώνες ήδη, για να δοκιμάσω την έκδοση πετρελαίου του A3. Αλλά δεν ήταν δυνατό να ξεκουραστείτε. Το νέο TurboDiesel 2 λίτρων είναι 140 λίτρα. Με. Και σε συνδυασμό μόνο με μηχανική 6 ταχυτήτων. Αυτός ο συνδυασμός ήταν τόσο πολύ ώστε η νέα μονάδα δοκιμής να μην έχει σεβαστεί και πέντε λεπτά, απαιτώντας προσοχή, ειδικά στη βροχή. Λοιπόν, εντάξει, ήρθε η ώρα να επιστρέψετε το αυτοκίνητο και να βάλετε μια εντύπωση ενός πιάτου με υπέροχη πάστα και ένα ποτήρι τώρα ήδη αρκετά σημαντικό (και εξαιρετικό!) Κόκκινο κρασί.
 
Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσετε το πιο ισχυρό Α3 με κινητήρα 6 κυλίνδρων 3,2 λίτρων και χωρητικότητας 250 λίτρων. Με. - Θα εισέλθει στην αγορά πιο κοντά στο φθινόπωρο. Νωρίτερα, θα είναι διαθέσιμες εκδόσεις οδήγησης Quattro, επιλογές με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα νέο πλαίσιο DSG (άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων).
 
Ζούμε μέχρι τον Αύγουστο
 
Στη Ρωσία, οι πωλήσεις του νέου Audi A3 θα ξεκινήσουν αμέσως μετά τη Διεθνή Σπάνια Μόσχα τον Αύγουστο. Ενώ οι τιμές για την αγορά μας δεν καθορίζονται, αλλά είναι γνωστό πόσο αυτό το μοντέλο βρίσκεται στη Γερμανία, όπου θα αρχίσει να πωλεί ήδη τον Μάιο. Βενζίνιμες εκδόσεις: A3 1.6 - 18850 ευρώ, 2.0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Diesel: 1.9 TDI - 20700 και 2.0 TDI - 22500 ευρώ. Δεν είναι φθηνό, φυσικά, αλλά για το καλό είναι απαραίτητο να πληρώσετε.
 
Η εταιρεία σχεδιάζει να εφαρμόσει συνολικά 1,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Θυμηθείτε ότι το Α3 της πρώην γενιάς για επτά ελλιπή χρόνια χωρίστηκε στον αριθμό των 875 χιλιάδων μονάδων.
 
Τέλος, το τελευταίο. Έχω δημιουργήσει μια σταθερή πεποίθηση ότι οι καινοτομίες που έφεραν στην εξωτερική εμφάνιση και στο περιεχόμενο του Α3, αναπόφευκτα πρέπει να βρουν συνέχεια στη μελλοντική ανάπτυξη. Με άλλα λόγια, ένα δημοφιλές όχι μόνο στη Ρωσία, η μάρκα έλαβε φρέσκο \u200b\u200bαίμα και τα νέα προϊόντα περιμένουν, πιθανότατα, όχι πολύ.
 
Andrei osipov
 

Μια πηγή: "Αυτοκίνητο Izvestia"