Δοκιμή κίνησης Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Σημασία - σε κίνηση

Audi A3 και TT Roadster με κινητήρα 3.2 και ένα νέο μηχάνημα που δημιουργήθηκε για ταχεία ρίχνει
 
Όλοι αγαπούν να πολεμήσουν βαρέων βαρών. Αλλά κοιτάξτε πόσο χαριτωμένοι και γρήγοροι μπόξερ προεξέχουν στο πρώτο βάρος welterweight. Οι μάχες τους δεν είναι λιγότερο συναρπαστικές επιδόσεις. Επίσης με τα αυτοκίνητα - ένα συμπαγές καυτό hatchback ή roadster είναι σε θέση να παραδώσει τον ραγισμένο οδηγό όχι λιγότερη ευχαρίστηση από ένα ισχυρό μοντέλο αναπαράστασης. Νέες τροποποιήσεις του Audi A3 και του TT Roadster που εκπροσωπούνται στο Μόναχο, απλώς από τέτοια.
 
Η ισχύς δεν βρίσκεται σε τάξη
 
Ρωτήστε - Γιατί χρειάζεστε μια μηχανή κλάσης γκολφ με έναν αθλητικό αυτοκίνητο κινητήρα; - Δεν με νοιάζει τι να υποστηρίξω τα γούστα. Αυτό σας αρέσει τι: να ταξιδέψετε γύρω από τα καταστήματα, προσπαθώντας να μην τερματίσει τη μητέρα, ή να περιμένετε μερικά εκατό χιλιόμετρα με μια φίλη στο Σαββατοκύριακο, έτσι ώστε ο παλμός να χορηγείται στους ναούς. Παρακολουθήστε τα αρχεία των αγώνων του Monster Tyson, ή ενθαρρύνετε τις φωνές του Hetero Athlete απευθείας στο δαχτυλίδι. Σε γενικές γραμμές, οι πιο ισχυρές τροποποιήσεις του Audi A3 της τελευταίας γενιάς, μόνο πρόσφατα απορρίπτονται στην αγορά μας, καθώς και το TT Rostcher, ο οποίος έχει ήδη καταφέρει να βρει οπαδούς και στη Ρωσία - για όσους θέλουν να αντιληφθούν τη ζωή οξεία. Και τα δύο οχήματα είναι εξοπλισμένα με ένα εργαλείο 3,2 λίτρων, ένα πλήρες σύστημα κίνησης και μια ασυνήθιστη μηχανή DSG. Έτσι, πρώτα απ 'όλα - για την τεχνική.
 
Ειδικά σύμφωνα με τους νέους 3.2 λίτροι V6 Audi Engineers έχουν αναπτύξει μια αυτόματη μετάδοση μετάδοσης με τη λειτουργία επιλογής χειροκίνητης περιοχής, η οποία έλαβε το όνομα DSG (άμεση μετατόπιση). Είναι σαφές ότι η δυνατότητα ανεξάρτησης της μεταφοράς της μεταφοράς σήμερα δεν θα εκπλήξει κανέναν. Όπως ο αθλητικός τρόπος της μηχανής, σχεδόν δυσδιάκριτες βάρδιες και τα παρόμοια. Είναι αλήθεια, εν πάση περιπτώσει, πότε, αν και το κλάσμα ενός δευτερολέπτου, αλλά η ουδέτερη μετάδοση ενεργοποιείται, ο κινητήρας χάνει στροφές. Συνεπώς, ο ρυθμός overclocking είναι ελαφρώς. Από αυτό δεν είναι οπουδήποτε - ένα μηχανικό γέμισμα και ηλεκτρονικό εγκέφαλο, είτε είναι τέλειες τουλάχιστον τρεις φορές, έχουν το όριο ευκαιριών. Είναι αναπόφευκτο; - Σκέψη στο Audi και αποφάσισε να εξοπλίσει το κιβώτιο ταχυτήτων με δύο εκτελεστικούς μηχανισμούς που θα οδηγούσαν στην επιλογή των σειρών. Μιλώντας περίπου, όχι ένα, αλλά ταυτόχρονα δύο γρανάζια. Έτσι, το φως εμφανίστηκε DSG με ένα ζευγάρι σύνολα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Το ένα είναι υπεύθυνο για τις πρώτες, τρίτες, πέμπτες και πίσω θέσεις, το άλλο για το δεύτερο, τέταρτο και έκτο. Όταν ενεργοποιείτε το πρώτο εργαλείο και αρχίζετε να μετακινήσετε, το άλλο σύνολο συμπλέκτη θα συνδέει ήδη το δεύτερο και περιμένει μέχρι να επιτευχθεί ο κινητήρας από τη ζώνη στην οποία δίνει τη μέγιστη ροπή. Μόλις συμβεί αυτή η στιγμή, τα σύνολα συμπλέκτη αρχίζουν να λειτουργούν συγχρόνως - ένα συμπιεσμένο και το δεύτερο, αντίστοιχα, είναι κλειστό. Δηλαδή, ενεργούν κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αλληλεπικαλύπτονται εγκαίρως. Έτσι, η δεύτερη μετάδοση ενεργοποιείται και ο απελευθερωμένος συμπλέκτης ξανασκεφτεί το επόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και ούτω καθεξής.
 
Μια παρόμοια διαδικασία της εύρη μεταγωγής διαρκεί μόνο 0,2 δευτερόλεπτα και η οποία είναι, στην πραγματικότητα διασφαλίζει την μετάβαση από το ένα στο άλλο μετάδοσης ταχύτερα από ό, τι θα μπορούσε να κάνει έναν έμπειρο οδηγό. Σε αισθήσεις, φαίνεται σαν να πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ρυθμιστή stepless - τη δυναμική του overclocking δεν αποδυναμώνει από κάθε στιγμή. Ωστόσο, μπορούν να ληφθούν τα brazuds του διοικητικού συμβουλίου στα χέρια τους και να επιλέξουν τη μεταφορά από το μοχλό στο κεντρικό τούνελ ή κουμπιά-πέταλα στο τιμόνι. Γιατί είναι αυτό απαραίτητο; Για παράδειγμα, μπορείτε πυροβόλησε ένα μάτσο στροφές και θέλει να το περάσει όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά. Touch από τον τόπο, να επιλέξουν την δεύτερη ταχύτητα και δεν επιτρέπουν την CPP για να allaches κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Το πλαίσιο έχει διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας δεν προστατεύει τον εαυτό σας και τον εαυτό της, και ως εκ τούτου δεν ενεργοποιείται αυτόματα, μόλις τα υπόλοιπα κινητήρα για τη θέση εξέγερση. Με την ευκαιρία, ξέχασα να πω ότι DSG έχει τόσο μια λειτουργία σπορ - ο κινητήρας περιστρέφεται πιο γρήγορα, και οι περιοχές διακόπτες, ακόμη και με ταχείς ρυθμούς. Με το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού αντιδρά μηχανή πιο έντονη και, θα έλεγα, το κακό.
 
Αλλά όσον αφορά την αλλαγή προς τα κάτω, ήμουν ενδιαφέρονται για το ζήτημα του πώς συμβαίνει αυτό, αν θέλω να πάω στο δεύτερο με την έκτη (Σας θυμίζω ότι το ίδιο κιτ συμπλέκτη είναι υπεύθυνος γι 'αυτούς). Αποδείχθηκε ότι για το σκοπό αυτό, το κιβώτιο χρησιμοποιεί την πέμπτη μετάδοση στο οποίο κινείται μετάδοσης κυριολεκτικά για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου για να απελευθερώσει ένα άλλο συμπλέκτη και ενεργοποιήστε, τέλος, τη δεύτερη ταχύτητα. Επισήμως σε χρόνο που χρειάζεται 0,9 δευτερόλεπτα, και ακόμη λιγότερο αισθήσεις. Την ίδια στιγμή, DSG δείχνει ένα χαρακτηριστικό, το οποίο, όπως μου φαίνεται, μπορεί να χαρακτηριστεί ως μειονέκτημα - ο κινητήρας πέδησης κατά τη μετάβαση προς τα κάτω, βέβαια, υπάρχει η αίσθηση, αλλά δεν είναι τόσο έντονη όσο θα ήθελα.
 
Ένα άλλο κοινό χαρακτηριστικό των Α3 και ΤΤ Roadster αυτοκίνητα με κινητήρα 3.2-λίτρων είναι το πλήρες σύστημα QUATTRO. Οι Γερμανοί εύλογα πιστεύεται ότι για την εν λόγω ιδιοσυγκρασίας μοντέλα, επιπλέον αξιοπιστία που απαιτείται στο δρόμο, και ως εκ τούτου, χωρίς εξαίρεση, το μηχάνημα με το νέο V6 θα είναι εξοπλισμένο με 2x4 μεταδόσεις.
 
Τέλος, ο ίδιος ο κινητήρας. Να ομολογήσω, γενικά αγαπώ μεγάλους όγκους με χαμηλό βαθμό αναγκαστικής. Το γεγονός είναι ότι από τις στροβιλοσυμπιεσθείσες σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής που αντλούνται από στεροειδή, διακρίνονται από πολύ αξιοπρεπή ελαστικότητα και η ροπή είναι διαθέσιμη σε σχεδόν όλες τις επαναστάσεις. Επιπλέον, φυσικά, ήχος. Το βελούδο, η ευγενής πετρελαιότητα των έξι δεν είναι σύγκριση με ένα αιχμηρό falsett που εκτελείται από τέσσερις κυλίνδρους. Με την ευκαιρία, στο σύστημα εξάτμισης V6, υπάρχει ακόμη και ένας ιδιωτικός ισοσταθμιστής: ένα ειδικό πτερύγιο ανάλογα με τον αριθμό των στροφαλοφόρων στροφαλοφόρων αλλαγών τη θέση και, κατά συνέπεια, το φωνητικό timbre. Αλλά πίσω στην αριθμητική γλώσσα. Η μέγιστη ώθηση του V6 δίνει πολύ σύντομα μετά την έναρξη - μόνο στις 2.500 σ.α.λ. και η ισχύς του φτάνει τα 250 hp.
Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι ένας τέτοιος κινητήρας πρέπει να είναι μια γιγαντιαία δομή και είναι απίθανο να χωρέσει κάτω από την κουκούλα της τάξης γκολφ. Εν τω μεταξύ, όταν δημιουργήθηκε, οι Γερμανοί εφαρμόστηκαν όχι το πρωτότυπο, αλλά η αποτελεσματική λύση είναι η γωνία κατάρρευσης των κυλίνδρων είναι μόνο 15 μοίρες, ο οποίος είναι αυτοκινητόδρομος και έχει βγει τόσο συμπαγή. Ναι, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι το κιβώτιο ταχυτήτων C, θυμηθείτε, διπλό ένα σύνολο μηχανισμών συμπλέκτη μπροστά από το μηχάνημα. Αυτό το πράγμα, επίσης, θεωρητικά, δεν πρέπει να είναι από συμπαγές, ωστόσο, αυτό που είδα απλά χτύπησε. Εάν προχωρήσετε από όλα τα μεγέθη που είναι σαφή, τότε φανταστείτε ένα κουτί από χαρτόνι με διαστάσεις 40x40x30 cm. Ένα νέο DSG θα ταιριάζει σε αυτό ως μητρική. Γενικά, το αυτοματοποιημένο από την απόρριψη της αποσύνδεσης του αριστερού ψύλλου.
 
Επιπλέον, ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με γκαζιού ελεγχόμενη ηλεκτρονίων, διαμορφωμένη κάτω από τη θερμοκρασία του μηχανήματος. Η ευαισθησία του μηχανισμού ανεγέρθηκε στο absolut - φαίνεται ότι ακόμη και ένα ελαφρύ πλήγμα του ανέμου στο πεντάλ γκαζιού προκαλεί το βέλος ταχύμετρου να ταλαντεύεται. Και σε αυτό, από τον τρόπο, δεν υπάρχει τίποτα λάθος: για όσους δεν ταιριάζουν σε τέτοιες ρυθμίσεις, προορίζονται λιγότερο ισχυρές εκδόσεις αυτοκινήτων.
 
κόκκινο βέλος
 
Το πρόσφατα ντεμπούτο Α3, μου φαίνεται, στην αγορά μας είναι πολύ πιο σχετική με το Rhodster με μια πτυσσόμενη μαλακή οροφή. Ναι, και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι νεότερο, δεν είχα χρόνο να το πάρω στους δρόμους. Στη διάθεσή μας ήταν θεαματικές συσκευές τριών θυρών, ζωγραφισμένα σε ένα φωτεινό χρώμα κόκκινου. Από τις τυποποιημένες τροποποιήσεις Α3 3.2, διακρίνεται ένας τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας με ανεπτυγμένη αεροδυναμική δομή, καθώς και μια περίεργη προσγείωση - ένας έξι κύλινδρος κινητήρας είναι εξαιρετικά βαρύ και επομένως το μηχάνημα στέλνει το μπροστινό μέρος. Ωστόσο, θα κάνει άμεσα μια επιφύλαξη ότι δεν επηρεάζει τη διαπερατότητα, αφού η κάθαρση παρέμεινε η ίδια, αλλά με υψηλή ταχύτητα υπάρχει ακόμη και ένα πλεονέκτημα - το Α3 είναι ισχυρότερο στο δρόμο με μεγάλα ελαστικά 17 ιντσών που περιλαμβάνονται στο πρότυπο εξοπλισμός.
 
Η καμπίνα παρέμεινε αμετάβλητη. Η μόνη διαφορά από άλλες εκδόσεις του Α3 είναι ότι οι πιο ισχυρές (τουλάχιστον πριν από την εμφάνιση του μοντέλου S3), η τροποποίηση του οχήματος παρέχεται αποκλειστικά κατά την εκτέλεση της φιλοδοξίας, η οποία συνεπάγεται αθλητικές νότες στο εσωτερικό σχεδιασμό: φωτεινό γκρι-κρεμώδες δέρμα είναι δίπλα σε μαύρα πλαστικά και διακοσμητικά στοιχεία αλουμινίου. Το τιμόνι είναι πραγματικά λαβή - δεν θέλετε να πυροβολήσετε τα χέρια από αυτόν, ναι, ωστόσο, δεν υπάρχει ανάγκη. Στην πιο βολική ζώνη για τα δάχτυλα δείκτη, τα κουμπιά ελέγχου μηχανισμού μετάδοσης βρίσκονται. Καρέκλες - Με προηγμένη πλευρική στήριξη, το Rabble ρυθμίζεται σε τέτοια όρια ότι οι άνθρωποι δεν είναι λεπτά μπορούν εύκολα να πιέσουν την πλάτη. Γενικά, όλα είναι παραδοσιακά υψηλά, όπως και ένα ασφάλιστρο.
 
Οι ξεχωριστές αναφορές είναι οι υφές των τελειωτικών υλικών. Πρέπει να ειπωθεί ότι πριν από ένα και μισό δώδεκα χρόνια στο Audi, ο πρώτος που προσέφερε προσοχή στις απτικές αισθήσεις μέσα στην καμπίνα και έγιναν ακόμη και οι έμποροι στυλ σχεδιασμού αφής. Πράγματι, τόσο στο δέρμα, όσο και το πλαστικό, και το αλουμίνιο, είναι ωραίο να αγγίξει - το αίσθημα της ποιότητας και της άνεσης είναι παρούσα στην παραμικρή λεπτομέρεια του εσωτερικού.
 
Η στροφή του κλειδιού ανάφλεξης και κάπου μέσα στο αυτοκίνητο στεγνώσει τον κινητήρα, όπως μια αρκούδα αργά ξύπνησε αργά μετά την αδρανοποίηση, γκρίνια κάτω από τη μύτη του, περιστρέφοντας. Προσπαθώ να πάω από το χώρο στάθμευσης ομαλά, αλλά για πρώτη φορά βγαίνει με κάποιο αδέξια. Το αυτοκίνητο είναι συστροφή, σαν να οδηγεί έναν αρχάριο. Αποδείχθηκε έτσι επειδή προσπάθησα να εξοικονομήσω χρόνο και να προσαρμόσω την καρέκλα για τον εαυτό μου κατά τη διάρκεια της κίνησης, αλλά ... όπως είπα, το Α3 3.2 έχει ένα εξαιρετικά ευαίσθητο πεντάλ αερίου και επομένως κάθε κίνηση μου-Enzza για Το κάθισμα αναγκάστηκε και δεξιά το πόδι ανησυχίας για τα σημεία του επιταχυντή. Το αυτοκίνητο υπαινίσσεται ότι ήταν απαραίτητο να το αντιληφθεί ως ίσος και σεβασμός όχι λιγότερο από τον εαυτό του. Πολύ καλα. Έτσι, το Autobahn, ας δούμε πώς θα συμπεριφέρεστε σε αυτόν τον παράδεισο ασφάλτου. Το πεντάλ στο πάτωμα, τα χέρια συμπιέζονται σφιχτά το τιμόνι, είμαι στην αριστερή σειρά, το αριστερό σήμα στροφής είναι ενεργοποιημένο - συγχωρήστε με, αξιότιμους burghers, αλλά είμαι δημοσιογράφος, πρέπει να δοκιμάσω αυτό το βλήμα σε όλους τρόπους.
 
Ναι, η επιτάχυνση είναι καλή, δεν θα πείτε τίποτα. Ακόμα, τετρακίνηση και αυτόματη, η οποία εργάζεται στην αρχή του ποικίλου - όχι τα παραμικρά τσιμπήματα, μόνο το βέλος ταχύμετρου μεταφορτώνεται γρήγορα και το χιλιομετρητή βλάπτει τους διάσιλους τους αριθμούς του χιλιομέτρου που πέρασαν. Σύμφωνα με τη συμπεριφορά της Direct A3 αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία - χωρίς αποκλίσεις, θωράκιση. Ναι, και η άνεση σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να πω, διατηρώ πολύ αξιοπρεπή, παρόλο που αυτή η τροποποίηση χαρακτηρίζεται από αυστηρότερες ρυθμίσεις σασί. Ναι, οι αρθρώσεις αισθάνονται μερικές φορές, αλλά πιο συχνά μιλούν μόνο χαστούκια ελαστικών. Σε αυτή την περίπτωση, δεν φτάνει σε μια ενιαία δόνηση ή ώθηση, φαίνεται να υπάρχει ξεχωριστά από το σώμα, αλλά και δεν δημιουργεί μια εντύπωση της σκέδασης με ένα αυτοκίνητο. Και τα περισσότερα από όλα στον έλεγχο διεύθυνσης, μου άρεσε ένα έξυπνο ηλεκτρικό powerlier, το οποίο μπορεί να ρυθμίσει τη θέση του μηδενικού σημείου. Εδώ πηγαίνετε, για παράδειγμα, στο δρόμο με την κεκλιμένη πλευρά του προφίλ του curb. Το συνηθισμένο αυτοκίνητο θα τραβήξει αναπόφευκτα προς τα κάτω και το A3 3.2 κυλάει ομαλά, αν και αφήστε να φύγετε. Όσον αφορά τις στροφές, περνούν τη μύγα - είναι λίγο λίγο ελαφρώς απορρίπτεται το τιμόνι στην άκρη και προετοιμάζεται για το γεγονός ότι μία από τις πλευρές θα είναι τώρα σφιχτά βιδωμένη στην καρέκλα. Επιπλέον, το επίπεδο υπερφόρτωσης, που δίνει το αυτοκίνητο, είναι πολύ υψηλό, αλλά δεν υπάρχει υπαινιγμός κυλίνδρων και όλα τα πιο ολίσθηση. Κάτω από αυτό είναι η ιδιοσυγκρασία και τα φρένα - για να εγκατασταθούν το A3 με 200 km / h πριν από το συνέδριο με τον αυτοκινητόδρομο δεν έκανε δυσκολία.
 
δεν στέγη
 
Και τι γίνεται με το TT Roadster, εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα 3.2 λίτρων; Στον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο με το A3, αλλά το όριο των δυνατοτήτων οδήγησης είναι ακόμη υψηλότερο - το μειωμένο κέντρο βάρους έχει ευεργετικό αποτέλεσμα. Στην εμφάνιση των ίδιων αλλαγών, υπήρχε ένα μικρό μακρύτερο αντι-αυτοκίνητο στο καπάκι του κορμού και ο μπροστινός προφυλακτήρας πήρε νέες αεροδυναμικές στροφές. Αλλά αυτό είναι μια πραγματική αθλητική συσσώρευση, ούτε δίνει ή παίρνει. Τουλάχιστον τώρα πηγαίνετε στο αγωνιστικό κομμάτι και σφραγίζουν τους καλύτερους κύκλους, ένα προς ένα. Ένα αυτοκίνητο σύντομης απόσπασης, κατά τη γνώμη μου, κέρδισε αυτό που δεν ήταν αρκετό για την πολύ μεγάλη της και τι πολυάριθμα με το atelier είχε - ένα αθλήματα, ακόμη και ελαφρώς ακραίο χαρακτήρα.
 
Μην φοβάστε, αγαπητέ αναγνώστη, λέξεις ακραία: Στο πλαίσιο του TT Roadster, αυτό σημαίνει μόνο ένα ορθολογικό overclocking, φωτεινές αισθήσεις από την απουσία οροφής πάνω από το κεφάλι και τα καταπληκτικά ηχεία φρεναρίσματος. Το αυτοκίνητο ήταν ένα άλλο: εκπληκτικά, αλλά λίγο πιο άνετο (τουλάχιστον σε σύγκριση με το πρότυπο TT 1.800, στο οποίο δόθηκε να ράβω σύντομα πριν από ένα επαγγελματικό ταξίδι στο Μόναχο), οξεία στην αντίδραση, φυσικά, δυναμική. Αληθινή, αισθανθείτε όλα αυτά και πάρτε το μέρος σας απόλαυσης, μόνο αν η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 200 km / h. Εάν οδηγείτε γρηγορότερα, τότε μέσα του γίνεται πολύ θυελλώδης και θορυβώδης. Ωστόσο, τι μιλάω; 200 km / h στο cabriolet δεν είναι η καλύτερη επιχείρηση. Και στη Ρωσία - ακόμα περισσότερο. Εδώ, παρεμπιπτόντως, μια άλλη ερώτηση: Τι είδους της αγοράς μας;
 
Σχετικά με τις προοπτικές
 
- Το Audi TT και το Audi A3 με ένα νέο κουτί κινητήρα και DSG θα εμφανιστούν από τους αντιπροσώπους στο τέλος του έτους ", λέει ο Audi Russus Pr Manager. - Τα αυτοκίνητα αυτά μπορούν να αποδίδονται με ασφάλεια στην αποκλειστική, δηλαδή, που δεν υπολογίζεται στον τεράστιο αγοραστή. Βλέπω ότι σχεδιάζονται κυρίως για μοντέρνα, οδηγώντας έναν ενεργό τρόπο ζωής ενός νεαρού άνδρα ή ένα κορίτσι που ζει σε μια μητρόπολη. Μπορώ να πω σίγουρα ότι οι ιδιοκτήτες τους θα είναι πραγματικοί αισθητές που ξέρουν πώς να αξιολογήσουν τον αρμονικό συνδυασμό της δυναμικής και αθλητικής φύσης του αυτοκινήτου με τη γερμανική ποιότητα. Βασικός εξοπλισμός TT και A3, φυσικά, θα αντιστοιχεί στη διαμόρφωση του τμήματος πριμοδότησης του τμήματος. Σε γενικές γραμμές, εάν η συζήτηση αφορά την Audi, η λέξη βασικός εξοπλισμός μοιάζει με κάτι γελοίο. Για παράδειγμα, το αρχικό επίπεδο για το TT περιλαμβάνει ήδη ένα δερμάτινο εσωτερικό, μια συνδυασμένη ταπετσαρία αθλητικών καρέκλες της PerlaPapa και Alcantara (για εκδόσεις με αυτόματο και Rhodster), ένα αθλητικό δερμάτινο τιμόνι με ένθετα αλουμινίου, σύστημα συστήματος ESP, κλιματισμό , προβολείς Xenon και πολλά άλλα - μόλις 41 θέσεις. Νομίζω ότι οι μελλοντικοί μας πελάτες είναι ικανοποιημένοι. Θα κοστίσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο 57.300 ευρώ. Το νέο A3 υπόσχεται να μην είναι λιγότερο πολυτελής, αλλά η τιμή του για τη ρωσική αγορά δεν έχει ακόμη καθοριστεί.
 
Όνειρο ακραία
 
Λοιπόν, μπορείτε να το κάνετε με τον περίεργο χαρακτήρα του δημοσιογράφου του αυτοκινήτου! Το τεστ δοκιμής έληξε, μπορείτε να καθίσετε, να χαλαρώσετε, να πιείτε καφέ πριν ακριβό σπίτι. Οπότε όχι! Έχω άνθρακα σε μια σειρά από AUDI A3 3.2 μηχανές με ένα μηχανικό κιβώτιο. Απλούστευση τους διοργανωτές να δώσουν για άλλα 15 λεπτά, γρήγορα πήδηξε μέσα και με ασυνήθιστη κόπρανα. Σύμφωνα με τις καθολικές χαμόγελα των γύρω και πάλι το αυτοκίνητο, ήταν λάθος κλικ στο κουμπί απενεργοποίησης του συστήματος ESP σταθεροποίησης και, αφήνοντας στην άσφαλτο μέρος του πέλματος και των πλησιέστερων παρατηρητές με μια μικρή καπνό από Βαμμένο καουτσούκ, πήρε από το μάτι. Και επέστρεψε με ένα χαμόγελο ονειρική στο πρόσωπο και μια επίμονη επιθυμία για τα χρήματα συσσωρεύονται σε αυτή την τροποποίηση Α3. Το κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων εγγυάται ένα παιχνιδιάρη pickup σχεδόν σε κάθε σχέση, σας δίνει τη δυνατότητα να επιβραδύνει τον κινητήρα πολύ πιο αποτελεσματικά. Ναι, και ταξιδεύει Α3 αρκετά διαφορετικό - πιο έντονη και δυναμική. Μου αρέσουν αυτά τα αυτοκίνητα για μένα, έτσι ώστε ό, τι ήταν στην εξουσία μου, κάτω από την προσωπική μου έλεγχο. Ναι, και ο Θεός μαζί τους, τραντάγματα κατά την αλλαγή, υψηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα, η κατανάλωση καυσίμου, ακόμη και με μεγαλύτερη επιτάχυνση (αυτόματο DSG είναι τόσο τέλεια που βοηθά το αυτοκίνητο να επιταχύνει πιο γρήγορα από το συνηθισμένο μηχανικό). Αλλά μέσα σε 15 λεπτά πήρα την αδρεναλίνη σχεδόν πάνω από ολόκληρη την μέρα.
 
Στη συνέχεια, όμως η γνώμη της μανιακός, δεν δίνουν προσοχή σε αυτό. Ειδικά δεδομένου ότι δεν είναι όλα εξακολουθούν να χάνονται γι 'αυτόν: η έκδοση με το μηχάνημα είναι καλό κυριολεκτικά τα πάντα, και υποσυνείδητα, καταλαβαίνω ότι στην αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν θέλετε να παίξετε ή παραμονή στο τέλος μιας μάλλον σφιχτό πεντάλ συμπλέκτη με ένα σαφώς καθορισμένο χρόνο από την έναρξη του κινήματος. Αλλά και πάλι μια τέτοια A3 3.2 είναι ένα πραγματικό εύρημα για όσους αγαπούν, και, το σημαντικότερο, να οδηγήσετε.
 
Σεργκέι Ilyinsky
 
προδιαγραφές Σύντομη Audi A3 3.2 Quattro
όγκος του κινητήρα, κύβος. Δείτε: 3189.
Αριθμός βαλβίδες στον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. Για rpm: 250/6300
Μέγιστη. Ροπή, nm / σε περίπου περίπου. Min .: 320 / 2500-3000
Επιτάχυνση έως 100 km / h p:. 6.4 (6.5)
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 250
Μέση κατανάλωση καυσίμου λ. / 100 km .: 10.6 (9.9)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l:. 60
Διαστάσεις, mm: 4203x1765x1421
Σε παρένθεση - δεδομένα για τροποποίηση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
 
Σύντομη Προδιαγραφές Audi TT Roadster 3.2 Quattro
όγκος του κινητήρα, κύβος. Δείτε: 3189.
Αριθμός βαλβίδες στον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. Για rpm: 250/6300
Μέγιστη. Ροπή, nm / σε περίπου περίπου. Min .: 320 / 2.800 - 3.200
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, σ. 6.6
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 250
Μέση κατανάλωση καυσίμου λ. / 100 km .: 9.9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l .: 62
Διαστάσεις, mm .: 4041x1764x1348
 

Μια πηγή: "Αυτοκίνητο Izvestia"