Δοκιμαστική κίνηση Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhs!

... Και τότε ψιθύρισα απαλά: Leonid Ilyich, αυτό δεν είναι OH-OH-OH, αλλά το έμβλημα Audi. (Από τα απομνημονεύματα ενός υπαλλήλου των εννέα).

 

Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του πέρυσι στο Παρίσι. Η εμφάνισή του προηγήθηκε από δύο χρόνια διαρροής σχεδιασμού σε διάφορα είδη μέσων ενημέρωσης. Αυτές οι διαρροές δεν πρότειναν τίποτα απροσδόκητο και εντυπωσιακό για το κοινό. Όλοι ήδη περίμεναν το αυτοκίνητο από το Audi ακόμα πιο συμπαγές από το A4. Αργά ή γρήγορα, αυτό έπρεπε να συμβεί, και η εταιρεία τεσσάρων δακτυλίων θα πρέπει να έχει ένα μοντέλο παράλληλο με το Volkswagen Golf. Στην πραγματικότητα, ένας τέτοιος παράλληλος έχει ήδη συμβεί. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, στην περιοχή Audi υπήρχε ένα μοντέλο 50, στο 99,9%, το οποίο ήταν VW Golf-I και διέφερε μόνο από εμβλήματα. Αλλά αργότερα, για να δώσουμε στα Audi αυτοκίνητα περισσότερο κύρος, αποφασίστηκε να αραιώσει και τα δύο εμπορικά σήματα σε διαφορετικές γωνίες στην κορυφή της ανησυχίας. Έτσι, ο μικρός κλάδος στη σειρά Audi διακόπτεται στις επόμενες δύο γενιές των αυτοκινήτων του.

 

Αλλά οι χρόνοι αλλάζουν. Και ήδη οι κύριοι ανταγωνιστές του Ingolstadt - Μόναχο και Στουτγάρδη, μην θεωρούν ότι είναι επαίσχυντο για την εικόνα και την αξιοπρέπεια τους να συμμετάσχουν σε λαϊκά αυτοκίνητα και ακόμη και αυτοκίνητο. Αρχικά, η BMW ξεκίνησε την μπλε-λευκή έλικα της σε αυτόν τον τομέα της αγοράς, έχοντας χτυπήσει το συμπαγές μερίδιο στο ίδιο το γκολφ VW. Στη συνέχεια, ο σημαντικότερος ελέφαντας ήρθε στο δοχείο-Mercedes-Benz, ανακοινώνοντας την έναρξη της κατηγορίας Α από την πτώση του 1997 ...

 

Η αντίδραση του Ingolstadt σε αυτό που συνέβαινε ήταν αδιαμφισβήτητη - η Audi επιστρέφει στην τάξη του γκολφ. Επιπλέον, ήταν πολύ πιο εύκολο γι 'αυτήν να το κάνει αυτό από οποιονδήποτε άλλο. Η ευκολότερη επιλογή, όπως και πριν από 20 χρόνια, είναι η αντικατάσταση της πινακίδας και το έμβλημα για το υπάρχον τρίτο γκολφ VW Golf, καθώς και ένα πιο εξαιρετικό φινίρισμα και γκάμα κινητήρων, που περιορίζεται σε 2-3 πιο ισχυρό. Επιλογή Δύο - Σε μια θεμελιωδώς νέα πλατφόρμα γκολφ VW, δημιουργήστε το αρχικό σας αυτοκίνητο. Αυτό είναι ακριβότερο από την αντικατάσταση της πινακίδας, αλλά πιο ελπιδοφόρα.

 

Έτσι, το Audi A3 αναπτύχθηκε παράλληλα με την VW και ταυτόχρονα με την Skoda Octavia. Ο καθένας έχει μια κοινή πλατφόρμα σώματος, σασί, γκάμα κινητήρων και μετάδοσης. Διαφορετικός σχεδιασμός, τιμές, αγοραστές. Μόνο παράξενα, τα μοντέλα Audi και Skoda έχουν ήδη δημοσιευθεί και το νέο γκολφ, στην πλατφόρμα της οποίας γίνονται τα δύο πρώτα αυτοκίνητα, θα παρουσιαστούν στο εγγύς μέλλον ως μοντέλο του 1998.

 

Έτσι, Audi A3. Αν με λίγα λόγια: CAR - Class! Εν πάση περιπτώσει, όταν βγήκε από αυτό, τίποτα, εκτός από το να ληφθεί στην επικεφαλίδα, δεν μπορούσε να πει ...

 

Είναι σαφές ότι αυτό δεν αρκεί για τον αναγνώστη. Ο αναγνώστης απαιτεί λεπτομερή εξήγηση των τεσσάρων 0!

 

Θα ξεκινήσω με τους τροχούς. Φαίνεται να είναι παράλογο, αλλά η σκληρή πραγματικότητα της μακράς δοκιμής Kia Sephia Leo (παρεμπιπτόντως, επίσης από την τάξη του γκολφ) σας κάνει να συναντήσετε το αυτοκίνητο στα ρούχα ... στα παπούτσια. Πρώτα απ 'όλα, το ακριβό μέγεθος του τροχού είναι εντυπωσιακό. Και αν οι δίσκοι των 15 ιντσών στα αυτοκίνητα της κατηγορίας του γκολφ δεν είναι πλέον σπάνιοι, τότε μόνο σε υπερ-χαμηλές προωθητικές καουτσούκ-55% και χαμηλότερες. Και δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να εξηγηθεί τι τέτοιοι τροχοί μετατρέπονται με την αναστολή μετά από αρκετές χιλιάδες τρέξιμο κατά μήκος του κεντρικού ρωσικού ορεινού. Αλλά το Audi A3 πρέπει να είναι μια ευχάριστη εξαίρεση. Το τυπικό μέγεθος των ελαστικών του είναι 195/65 R15. Φαντάζεστε απλώς τις διαστάσεις ενός τέτοιου ελαστικού σε σύγκριση με το A3, το Volvo 940 συγκλονίστηκε στο ίδιο μέγεθος - το αυτοκίνητο είναι δύο κατηγορίες υψηλότερες! Ως εκ τούτου, για το καρύδι του μικρού αμπέλου A3 κατά μήκος των δρόμων μας, δεν μπορείτε να ανησυχείτε. Ελέγξτε τις σιδηροτροχιές, τα πηγάδια και τα σύνορα ... ούτε μια ενιαία υπόδειξη ενός εντατικού εγκεφαλικού επεισοδίου - τα ελαστικά λειτουργούν καλά για όλα τα χτυπήματα που μπορούν να βρεθούν χωρίς να απομακρυνθούν από το δρόμο. Σχετικά με τη σκληρή κατάρρευση, αν δεν πηδάει με αυτοκίνητο από το overpass, δεν υπάρχει αμφιβολία.

 

Εναιώρημα. Ο οδηγός υπενθυμίζει το γεγονός ότι μεταξύ των τροχών και του σώματος αυτού του αυτοκινήτου υπάρχει ένας πολύπλοκος συνδυασμός μοχλών, ελατηρίων και μεντεσέδων, ο οδηγός θυμάται μόνο σε στροφές υψηλής ταχύτητας όταν παρατηρεί την ανακατανομή της μάζας της μηχανής από τη μία πλευρά στο άλλο. Κρίνοντας από τη συμπεριφορά του Audi A3 στην κάμψη, το μηχάνημα είναι απόλυτα ισορροπημένη και η λειτουργία ανάρτησης μειώνεται μόνο στη σταθεροποίηση ενός ελαφρού φυσικού ρολού.

 

Από την ανάρτηση προχωρούμε στην δυνατότητα ελέγχου, καθώς όλα αυτά είναι διασυνδεδεμένα. Η στρογγυλοποίηση και πάλι απολαμβάνει. Η συμπεριφορά του μηχανήματος δεν χρειάζεται καν να προβλέψει, επειδή το Audi A3 ελέγχεται πλήρως από τον οδηγό. Πολύ εύκολα και σαφώς παίρνει σε στροφές. Ως εκ τούτου, από την πλευρά, το αυτοκίνητο σε κίνηση μοιάζει με ένα σίδερο που θα σταλεί εκεί που θα πάει εκεί και θα καταπατήσει. Για να αφαιρέσετε αυτό το σίδερο από μια κατάσταση ισορροπίας και να σπάσετε έναν από τους άξονες στην ολίσθηση, πρέπει να εφαρμόσετε ένα καθαρά αγωνιστικό ιδιοσυγκρασία. Ειλικρινά, δεν το έχω.


 

Κυλιόμενο σύστημα τιμόνι με οξύ, ενημερωτικό χαρακτηριστικό, χωρίς ίνες. Δεν υπάρχει λόγος να υποστηρίζουμε συνεχώς το τιμόνι. Το αυτοκίνητο μετατοπίζεται από τη στροφή προς τη στροφή.

 

Στη συνέχεια είναι η δυναμική. Το πιο νεκρό σε ολόκληρο το εύρος των 1,6 λίτρων του κινητήρα (101 λ.) Πολύ ζωηρά αφαιρεί το αυτοκίνητο από την αρχή. Η ολίσθηση του τροχού σημειώνεται ακόμη και στη δεύτερη ταχύτητα. Και αυτό είναι με υγιείς τροχούς. Είμαι βέβαιος ότι, έχοντας μετατραπεί σε χαμηλό καουτσούκ, θα μπορούσαμε να αφήσουμε μακρά μαύρα ορθογώνια στην άσφαλτο στην τρίτη ταχύτητα. Σε ποιον και αυτό δεν είναι αρκετό-υπάρχει 150 ίππων 20-βαλβίδων 1,8 λίτρα ενός κινητήρα turbo.

 

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Volkswagen προτιμούσε να μην μοιραστεί με το Audi το νέο του σχήμα V 2,8 L Six (190 hp), το οποίο προορίζεται για το γκολφ-IV. Αλλά είναι πιθανό ότι αυτός ο κινητήρας θα γίνει εύκολος θύμα των εταιρειών συντονισμού που ασχολούνται με αυτοκίνητα Audi ...

 

Η προώθηση του κινητήρα με την πίεση του πεντάλ αερίου συμβαίνει πολύ γρήγορα, με αυτοπεποίθηση και δεν είναι πλάτος. Παρεμπιπτόντως, χάρη στην ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και του καλού θορύβου και της απομόνωσης των κραδασμών, η αίσθηση ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν ήταν τόσο υψηλή δεν έφυγε. Στην πραγματικότητα, η ταχύτητα στο Α3 επαναφορτίζεται όχι χειρότερη από ό, τι σε πολλά μεγάλα αυτοκίνητα.

 

Το βήμα των ρυθμών ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να μην καταφύγετε σε συχνή αλλαγή. Αλλά υποκειμενικά, το μηχάνημα είναι ένας τρόπος λήψης σε μεγάλο βαθμό λόγω της ελαστικότητας του κινητήρα και όχι της επιλογής του κουτιού. Σε κάθε περίπτωση, η επιτάχυνση και το βάρος του αυτοκινήτου άφησαν την καλύτερη εντύπωση.

 

Ο μοχλός κιβωτίου είναι σχεδόν εντελώς τοποθετημένο στην παλάμη του χεριού σας, εξ ου και οι μικρές κινήσεις του και η ταχεία κολλημένη των γραναζιών. Είναι αλήθεια ότι δεν θα έβλαπτε να εγκαταστήσετε μια ομαλότερη ράβδο ρύθμισης της μάρκας στο μοχλό.

 

Φρένα. Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά για ένα αυτοκίνητο ακόμη και με μια τέτοια δυναμική. Η κίνηση του πεντάλ είναι σύντομη. Η σκανδάλη εμφανίζεται αμέσως. Η υπόθεση δεν ήρθε καν να ενεργοποιήσει τους κοιλιακούς ακόμη και με ένα απότομο χτύπημα στα φρένα, όταν στεγνώθηκε μία πλευρά του αυτοκινήτου και ο άλλος εγκαταστάθηκε μετά το πότισμα. Τα πεντάλ αερίου και φρένων είναι κοντά ο ένας στον άλλο. Αυτό καθιστά δυνατή τη σαφή δόση της δύναμης φρένων, επειδή μόνο η άρθρωση του αστραγάλου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να πιέσει το φρένο. Και μια ελαφριά επιβράδυνση, η οποία δεν είναι πάντα δυνατό να επιτευχθεί με ένα σύντομο πεντάλ, συμβαίνει με μια απλή μεταφορά ποδιών, χωρίς να εφαρμόζεται δύναμη.

 

Εάν υπάρχει οποιαδήποτε ταλαιπωρία στο αυτοκίνητο, τότε βρίσκεται κάτω από το αριστερό πόδι - αυτό είναι ένα πεντάλ συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, η θέση του ίδιου του πεντάλ είναι αμηχανία (η εργονομία θεωρείται στις μικρότερες λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένης της πλευρικής θέσης για το πόδι) και του μακροπρόθεσμου. Ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης είναι αισθητά αργά. Και αν το έργο δύο σωστών πεντάλ τυρίσει τον οδηγό με ενεργό τρόπο, τότε το αριστερό φέρνει μια ορισμένη δυσαρέσκεια. Ωστόσο, το συνηθίζετε.

 

Πώς ήταν να κατευθυνθείτε; Ασυνήθης. Η Audi A3 δεν άφησε το αίσθημα μίνι-βανάσιας. Πρώτον, μια σχετικά υψηλή προσγείωση πάνω από το δρόμο - εκτός από το γεγονός ότι οι τροχοί είναι μεγάλοι, επίσης το κάθισμα αυξάνεται πάνω από το πάτωμα. Δεύτερον, ορατότητα: Μόνο η άκρη της κουκούλας είναι ορατή μέσω ενός πολύ κεκλιμένου παρμπρίζ. Δεν υπάρχουν νεκρές ζώνες μπροστά ή στα πλάγια. Στους πλευρικούς καθρέφτες ανοίγει ένας ασυνήθιστα ευρύς τομέας προβολής. Στο πίσω μέρος, τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά - η ψηλή άκρη του γυαλιού είναι εξαιρετικά ανυψωμένη περιορίζει την θέα και όταν αντιστρέφετε, πρέπει να επιλέξετε πολύ αργά και προσεκτικά τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

 

Ανεση. Εδώ είναι η θέση του οδηγού στην πρώτη θέση. Το κάθισμα με πολύ καλή ανατομία είναι μέτρια σκληρή, με σοβαρή πλευρική υποστήριξη. Επιπλέον, έχει ρύθμιση μαξιλαριού σε ύψος. Η εργασία σε μια τέτοια καρέκλα είναι μια ευχαρίστηση. Στον τόπο του οδηγού, όλα είναι στη διάθεσή τους - από το joystick των καθρέφτη για να ρυθμίσετε τα κλειδιά ελέγχου του κλίματος. Και όλα μπροστά στα μάτια - το ταχύμετρο και το ταχύμετρο περιγράφονται από τεράστιες κλίμακες. Μέσα τους υπάρχουν λαμπτήρες δείκτη, το φως του οποίου είναι ορατό ακόμη και με τον φωτεινό ήλιο. Ένα ευχάριστο μικροσκοπικό - η κονσόλα που χωρίζει τα μπροστινά καθίσματα κατά την ενεργοποίηση των προβολέων φωτίζεται απαλά. Δεν θα χρειαστεί να χτυπήσετε στην αφή στην αναζήτηση τσιγάρων.

 

Το σαλόνι είναι ευρύχωρο. Το ανώτατο όριο δεν πιέζει, σε καμία περίπτωση. Οι πίσω επιβάτες δεν περιορίζονται ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα που τίθενται σε χωρητικότητα. Ο χώρος της καμπίνας είναι γεμάτος με τσέπες για διαφορετικά σκουπίδια ταξιδιού. Οι τσέπες τοποθετούνται με σωρούς έτσι ώστε τα περιεχόμενα να μην κουδουνίζουν. Στις μπροστινές πόρτες κρύβονται στους διοργανωτές πτυσσόμενου για έγγραφα και χάρτες πορείας. Λοιπόν, ο χώρος αποσκευών ενός πολύ συμπαγούς όγκου ολοκληρώνει το αυτοκίνητο.

 

Διάβασα κάπου ότι οι Βρετανοί σκοντάφτουν Α3. Μια εξήγηση για αυτό μπορεί να προκύψει ένα πράγμα: ίσως πήραν ένα αυτοκίνητο με ένα αριστερό τιμόνι ... έτσι τράβηξαν από μια συνήθεια αντί για ένα μοχλό του κουτιού της λαβής της πόρτας. Πώς να μην ορκιστεί αργότερα; Η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου μου προκάλεσε ευχαρίστηση. Ποιος είπε ότι το A3 είναι το ίδιο γκολφ, μόνο στο προφίλ; Όχι, audi -αυτό είναι oh! -Oh! -Oh! -Oh ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό