Δοκιμή Drive Alfa Romeo Mito Από το 2008 Hatchback

Alfa Romeo Mito: Νιώστε; Θερμότητα!

Ο Alfa Romeo εξακολουθεί να παραμένει ένα αυτοκίνητο για πραγματικούς συνδέσμους, και όχι κακή και περισσότερο ή λιγότερο προσβάσιμο και συμπαγές MITO δεν έχει ξεπεραστεί.
Alfa-λατρεία
Η Alfa Romeo δεν είναι από εκείνα τα μηχανήματα που επιλέγουν, αναλύουν προσεκτικά την αγορά, έχοντας μάθει τη συζήτηση σχετικά με τα ηλεκτρονικά φόρουμ αυτοκινήτων ή ενισχύονται με τη σύγκριση των δυναμικών χαρακτηριστικών των ανταγωνιστών. Προκειμένου να κατανοήσουμε την τρελή λάμψη στα μάτια του Alfa-Fan, αρκεί μόνο να οδηγήσετε σε οποιοδήποτε μοντέλο της εικονικής ιταλικής μάρκας. Μετά από μισή ώρα, δίνοντας δροσερό και να ηρεμήσει τα διογκωμένα συναισθήματα, τα ατελείωτα αλλά: αλλά η τιμή, αλλά η αξιοπιστία, αλλά οι ρωσικοί δρόμοι
Και μόνο η γεύση αυτής της ευχαρίστησης που αυτά τα αυτοκίνητα δίνουν σε κίνηση, δεν είναι πλέον σε θέση να ξεχάσουν.
 
Αρχικά έπεσα σε μια τέτοια εξάρτηση CO 147, έφτασε το σημείο βρασμού από το 159, απογοήτευση στη Brera και εδώ alfa παρουσίασε ένα εντελώς νέο μοντέλο, συμπαγές hatchback Premium, το οποίο, που είναι διακοσμημένο με ένα επώνυμο λογότυπο με ένα φίδι, το φαγητό, σύμφωνα με το μύθο, σύμφωνα με το μύθο, σύμφωνα με το θρύλο , Saracin, μπορεί να μην είναι αθλητισμός. Το όνομά του είναι MITO. Μιλάνο-Τορίνο, δύο κύριες πόλεις στην ιστορία της Alfa Romeo. Με αυτόν τον τίτλο, το παρελθόν των θρυλικών εμπορικών σημάτων και σύγχρονων τεχνολογιών ενωτήθηκαν.
Ιταλικό στυλ
Ακόμα και το μαύρο Mito επιλέγει τη συναρπαστική κόκκινη παλίρροια. Φαίνεται να είναι ένα μειωμένο και στρογγυλεμένο αντίγραφο του αθλητικού αυτοκινήτου ALFA ROMEO 8C, πρώτα απ 'όλα, λόγω της ίδιας μη επιθετικής, σαν μια έκπληξη φάση των κεφαλαίων (σε αντίθεση με τα κακά μάτια της 159ης ή μιας ληστής του 147ου). Περισσότερο από την κολακευτική σύγκριση για το μικρό άλφα! Την πρώτη στιγμή, μια προσπάθεια να σχεδιάσουμε ένα συμπαγές hatchback στην εικόνα ενός αθλητικού αυτοκινήτου μπορεί να φανεί ατελές, αλλά κάποτε να επισκέπτεται αυτές τις μορφές, θα είναι δύσκολο να σχηματιστούν τα μάτια: αναγνωρίσιμη μάσκα καλοριφέρ σε σχήμα V, που μοιάζει με ασπίδα που κάνει Δεν ανέχονται κάποιο είδος ασήμαντης πινακίδας κυκλοφορίας και μυϊκού τροχού καμάρες οικογενειακών χαρακτηριστικών ενός μέλους ευγενικής αυτοδιανομασίας.
 
Στο προφίλ, το παιδί ξαφνικά εκτείνεται ως χορδή, τεντωμένη αναμονή, πριν απαντήσει με ένα κουδούνισμα σε επιδέξια χέρια και δεν φαίνεται πλέον μικρό. Η αρμονία της εικόνας ολοκληρώνει τη σφιγμένη τροφοδοσία με στρογγυλά λαμπτήρες που συλλαμβάνονται στο Chrome. Το MITO είναι αδύνατο να συγχέεται με οτιδήποτε και να αποδεχθεί για ένα μοντέλο οποιασδήποτε άλλης μάρκας. Αυτό δεν θα επιτρέπεται να ξεχάσει τις ενθουσιώδεις απόψεις και τα συγχαρητήρια των άλλων.
 
Τα κατώτατα όρια αλουμινίου και τα μαξιλάρια στα πεντάλ, τα λογότυπα κεντημένα κόκκινα στις πλάτες των καθισμάτων χαϊδεύονται. Οι κομψές πόρτες χωρίς φλάντες χελιδίζουν βαρύ και φιλοξενούμενα, διότι μέσα από την πόρτα θα πρέπει να διεισδύσουν στην καμπίνα και τους πίσω επιβάτες: η ευκολία της πενταπολύνησης τροποποίησης, οι επιπόλαιες ιταλοί που θυσιάζονται υπέρ της ελκυστικότητας τριών ετών. Πίσω, φυσικά, για να μην πούμε ότι είναι ευρύχωρο: το μέγιστο θα συμβεί δύο, και ακόμη και χωρίς πολύ ευχάριστη.
 
Και ποιος θα θέλει να είναι ένας επιβάτης alfa romeo στο σωστό μυαλό;
Στο Mito, δεν υπάρχει τέτοια παθιασμένη κάλυψη του οδηγού από την κεντρική κονσόλα, καθώς το 159ο κάνει, όλα είναι επίπεδη και ακόμη και βαρετό. Αλλά η φύση της αληθινής άλφα καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε αμέσως: ένα μαγευτικό τιμόνι τριών πλαταγόνων, ταπετσαρισμένα διάτρητα δέρμα, καλά φρεάτια, τα βέλη των οποίων φαίνονται αυστηρά κάτω, σημειωμένα με ταχύμετρο έως 260 km / h ταχύμετρο. Αξίζει μόνο να γυρίσει το κλειδί, καθώς τα βέλη μπορούν να κάνουν μόνο alfa! Σταθερό για να εγκατασταθεί και να αγωνιστεί και πάλι στο όριο και μια κινούμενη εικόνα ενός αυτοκινήτου που καλεί το συντομότερο δυνατό από την πλευρά του υπολογιστή επί του οχήματος.
Και τι είναι αυτή η γοητευτική ιταλική αμεσότητα δεν το θεωρούσαν απαραίτητο να ενοποιήσουν τις επιγραφές στα όργανα! Benzina, quala πραγματικά, γιατί να μεταφράσετε αυτά τα ονόματα των σαμπουάν και να αλλάξετε στο σωρό τύπου καυσίμου ή να σχεδιάσετε προβλέψιμα εικονίδια; Οι έννοιές τους είναι ακατανόητοι σε κάποιον;
Έχοντας παραδεχτεί στην κονσόλα οδηγού, έχοντας εγείρει να μην παραμείνει σε μια απρόσωπη μαγνητόλη, χωρίς δυσκολία, μπορούμε εύκολα να είμαστε σε ένα πρακτικά τέλειο κάθισμα και να επιθεωρήσουμε άλλες λεπτομέρειες του εσωτερικού. Χρώμα λεία εισαγωγής στην κορυφή του τορπίλου, που μοιάζει με την υφή του άνθρακα, είναι πολύ καλή, αλλά στο κάτω μέρος του πλαστικού είναι σκληρό και μάλλον προϋπολογισμό. Αλλά το σαλόνι μπορεί να υπερηφανεύεται για μια καλή τάξη με ευρυχωρία και άνεση.
Εντάξει, αν το ραδιόφωνο και το πλαστικό θα πρέπει να ενδιαφέρονται για το αυτοκίνητο στο οποίο χτυπά το εικονίδιο Alfa Romeo; Το κίνημά του στοιχείων.
Καθαρό συναίσθημα
Το Mito είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Fiat Grande Punto Punto, ένα από τα πιο επιτυχημένα, αλλά με πιο άκαμπτα αμορτισέρ και μια μειωμένη αναλογία μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης. Το συμπαγές είναι διαθέσιμο μόνο με τη μηχανική και το καθιστά ευτυχισμένο. Μετά από όλα, η μηχανική μετάδοση του Alfov απλά δημιουργείται για να λύσει τις μεταδόσεις, με την απόλαυση απόδοσμνα. Φαίνεται να είναι οι κινήσεις του μοχλού θα μπορούσαν να είναι μικρότερες και η λαβή είναι λιγότερο μακρά φορά και σφιχτά, αλλά για κάποιο λόγο σε τριάντα δευτερόλεπτα φαίνεται ότι όλα είναι τόσο τέλεια, τόσο δίπλα σας προσωπικά, η οποία δεν πρέπει να είναι διαφορετική και δεν μπορεί. Η Alfa είναι εύκολο να συγχωρήσει οποιαδήποτε ιδιοτροπία.
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα μέτριο, φαινομενικά φαινομενικά 1,4 λίτρων, αλλά το στροβιλοσυμπιεστή, με χωρητικότητα 155 hp. Οι πρώτες μετοχές ενός δευτερολέπτου στην αρχή δεν δίνουν την αναμενόμενη επιτάχυνση. Τα περιβαλλοντικά πρότυπα είναι η επένδυση της ταχύτητας όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων. Αλλά στη ζώνη των 2500 σ.α.λ. υπάρχει ένα απτό turbofusht και το Mito διασπάται από την αλυσίδα περιορισμών, που παραδίδονται από την προκαλώντας ακρόαση του κινητήρα.
Αλλά τι είναι αυτό! Ο μηχανισμός σόλο ξαφνικά εντάχθηκε ξαφνικά τα μενταγιόν MITO ξαφνικά. Δεν αντιλαμβάνεται τις παρατυπίες του οδοντωτού κυλίνδρου, είτε πρόκειται για τράβια είτε σε σχεδόν ανεπαίσθητο λάκκο στην άσφαλτο, και στην αστυνομία και τον ψεκασμό. Το αυτοκίνητο είναι φοβερό, σαν να διαβάζει μόνο μόνο τις προθέσεις του οδηγού, γράφει στρέφεται σαν ένα κολλημένο που πετάει κατά μήκος του δρόμου, αλλά στην εποχή της χώρας, διακοσμημένη με Codbins και κύματα, το μωρό είναι αρκετό έμφραγμα.
 
Ωστόσο, όχι για τα μανιτάρια να πάνε στο αθλητικό αστικό hatchback. Επομένως, απλά ενεργοποιήστε τη λειτουργία με ένα μέτριο ράμφος D.
Piccolo Diavolo Italiano.
Κάτω από την κεντρική σήραγγα είναι ανεπαίσθητη με την πρώτη ματιά με την ονομασία n (κανονική), έναν (all-weather) και d (δυναμική). Αξίζει ένα μοχλό ταλάντωσης στο γράμμα D, πώς αρχίζει η πραγματική Alfa-Holiday.
Η λειτουργία αλλάζει όλες τις ρυθμίσεις επιταχυντή, το εναιώρημα, το σύστημα διεύθυνσης, το σύστημα σταθεροποίησης, η ροπή αυξάνεται στα μέγιστα 230 nm Unermportant γίνεται όλα αναλαμπές έξω από το παράθυρο των τοπίων που οδηγούν πάνω στα χαρακτηριστικά του δρόμου, της μουσικής. Μόνο έκσταση πριν από τη συγκίνηση με απόλυτη συγχώνευση με το αυτοκίνητο. Η Alpha δεν μπορεί να επαινέσει μόνο για την κατανόηση του οδηγού σε κίνηση, γίνεται η φυσική της συνέχιση. Απλά θέλω περισσότερες στροφές στο δρόμο, έτσι ώστε χωρίς το παραμικρό ρολό για να τα εισέλθουν στον ενθουσιώδη-επικίνδυνο αριθμό μέτρων ανά δευτερόλεπτο, εκτύπωση του βραχώδεις, το βαρύ τιμόνι, προσθέτοντας την έξοδο του αερίου και αίσθηση της αντίδρασης των περιστρεφόμενων τροχών . Το Mito είναι έτοιμο να τραβήξει από οποιαδήποτε ταχύτητα και οποιαδήποτε μετάδοση. Αλλά σε ένα χρόνο, η χρεωμένη έκδοση του MITO GTA με έναν στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 230 hp πρέπει να εμφανίζεται
3G γενιά
Το Mito εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, στο οποίο αυτό ή όχι, εκτός από τη διαχειριστή και τη δυναμική, η τιμή γίνεται η μέγιστη αποθήκευση με ηλεκτρονικά. Εδώ και η είσοδος για USB και εξωτερικά μέσα που επισημαίνονται με μια γνωστή σημαία των Windows και το Bluetooth και όλα μπορούν να ελεγχθούν από το τιμόνι και τον φωνητικό έλεγχο του ραδιοφώνου. Η μόνιμη μόνωση θορύβου, η ηχητική μαγνητόλη είναι εξαιρετική. Από τα ευχάριστα μικρά πράγματα που γυρίζουν γρήγορα σε μια ανάγκη, αξίζει να σημειωθεί ο οπίσθιος φωτισμός των θυρών, φωτίζοντας το αυτοκίνητο από το βράδυ το βράδυ. Οι διαστάσεις του Mito δεν είναι, οι προβολείς της κατάστασης ασφαλείας στις ευρωπαϊκές χώρες αναφλέγονται αμέσως τους προβολείς, οι οποίοι από το 2012 θα γίνουν υποχρεωτικοί.
 
Σχετικά με τον κορμό και το γάντι κουτί Μην πείτε πολλά, το μέγεθός τους είναι αρκετά μέτριο. Μεγάλα καθίσματα για το μικρό hatchback επίσης δεν μπορεί να καυχηθεί: Alfa Romeo Antonyn Word Cappyity. Η ορατότητα στάθμευσης δεν είναι η Trump Card της Mito, αλλά χάρη στο συμπαγές μέγεθος του αυτοκινήτου (μήκος 4063 mm, πλάτος 1721 mm) δεν παρέχει προβλήματα, είναι αρκετό μόνο για να συνηθίσετε στις διαστάσεις του πίσω μέρους του μηχανήματος. Αξίζει προσεκτικά να είστε με ένα ρύγχος - ένας χαμηλός μπροστινός προφυλακτήρας περιορίζει την ικανότητα να χρησιμοποιεί τα σύνορα κατά τη στάθμευση.
Σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, η κατανάλωση καυσίμου είναι 8,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο, αλλά οι μετρήσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή κάτω από 13 λίτρα δεν βυθίστηκαν.
Στη ρωσική αγορά, το πρόβλημα MITO μπορεί να είναι η απουσία μιας μηχανής, η οποία, σε αντίθεση με τους ευρωπαίους αυτοκινητιστές, επιλέγουν συχνά αγοραστές και ειδικά τους αγοραστές. Ωστόσο, σε ένα χρόνο υπόσχονται να ξεκινήσουν την παραγωγή hatchbacks με μια ρομποτική μετάδοση με δύο συμπλέκτες.
Τιμή αναψυχής
Alfa Romeo εξακολουθεί να παραμένει ένα αυτοκίνητο για την πραγματική τους γνώστες, και όχι κακή, και λιγότερο ή περισσότερο προσιτό και compact Mito δεν έχει ξεπεραστεί. Λίγοι άνθρωποι είναι έτοιμοι να τοποθετήσετε πάνω από ένα εκατομμύριο ρούβλια για τη hatchback. Και η τιμή του MITO αρχίζει με άτακτα 1.036.282 ρούβλια για τη βασική έκδοση με κινητήρα 1.4-λίτρων και μπορεί να φύγει για ένα μπαρ σε 1.200.000 ρούβλια. Εκτός από την υψηλή τιμή ανά Alfa-ευχαρίστηση, θα πρέπει να πληρώσει μια σκληρή ανάρτηση, σε σχέση με έξυπνο σαλόνι και ένα μικρό κορμό. Ωστόσο, η δημοτικότητα του Mini Cooper, με την οποία ο καθένας προσπαθεί να συγκρίνει ιταλική μωρό, δεν παρεμβαίνει. Αν και, ίσως, δεν βάζουν σε ένα μπαρ: μετά από ένα test drive και των δύο μοντέλων, ο καθένας θα καθορίσει εύκολα τι να επιλέξουν, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα έχουν, παρά την τοποθέτηση σε μία κατηγορία συμπαγών premium, σημαντικά διαφορετικό χαρακτήρα.
Αυτός που επέλεξε Mito θα πρέπει να αποφασίσουν ανάμεσα σε δύο συσκευές: ΕΝΕΡΓΕΙΑ (από 23.700 ευρώ, ή 1,036,282.50 ρούβλια) και Move (24.700 ευρώ ή 1,080,007,50 ρούβλια). Η βάση περιλαμβάνει ηλεκτρικές παράθυρα, ζάντες αλουμινίου 16-ιντσών, ηλεκτρικό τιμόνι, ακέραιος 7 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων γονάτου οδηγού για τον οδηγό, ένα σύστημα ελέγχου δυναμικής VDC + Q2electronic, επί του σκάφους υπολογιστή, ηλεκτρική προσαρμογή και θερμάνθηκε εξωτερικούς καθρέπτες, ομίχλη, προβολέων πλυντήριο, εμπρός καθίσματα θερμαινόμενα, αισθητήρας οινοπνεύματος. CD-radio, γυαλί τόνωση, δερμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων, bixenon, παρμπρίζ θερμαίνονται, ηλεκτρικό καταπακτή, cruise control, σπορ επενδύσεις στο πεντάλ, χάρτη πλοήγησης, patronics, τηλέφωνο και τον έλεγχο του ήχου στο τιμόνι και άλλες επιλογές που μπορεί να αυξήσει ακόμη περισσότερο σημαντικά η το κόστος του μηχανήματος. Ωστόσο, αν η καρδιά ψέματα με τον άλφα, τα χρήματα έπαψαν να έχουν σημασία
Σβετλάνα Aleeva
 
 
 

+
Alfa-style
Τα συναισθήματα πίσω από το τιμόνι
κομψό σαλόνι
Υψηλή ασφάλεια στη βάση δεδομένων
-
Πάρα πολύ σκληρή ανάρτηση
Υψηλή τιμή
πρακτικού
Η έλλειψη του αυτόματου κιβωτίου
 
  
Η τιμή του υπό δοκιμή αυτοκινήτου - 28 020 ευρώ, ή 1 232 070 ρούβλια

Πλήρες σετ δοκιμαστεί αυτοκινήτου
μετωπική αερόσακοι
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Abs
Σύστημα Anti-test
Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης
ενισχυτή του συστήματος διεύθυνσης
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Ρυθμιζόμενο τιμόνι σε ύψος
Ρυθμιζόμενη κολόνα του τιμονιού
Διευθύνουσα του δέρματος Διακόσμηση
κιτ Bluetooth για το κινητό
Κλίμα έλεγχο των δύο ζωνών
Ηλεκτρικά και θέρμανση εξωτερική καθρέφτες
Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός
Πτυσσόμενα σε μέρη πίσω κάθισμα
CD ηχοσύστημα
υπολογιστή ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικών
προβολείς Xenon
γόνατο μαξιλάρι
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος του hatchback σώματος
Αριθμός θέσεων 5.
όγκος Κορμός, l 270
απόβαρο, kg 1145
Μήκος, mm 4065
Πλάτος, mm 1721
Ύψος, mm 1446
Μεταξόνιο, mm 2511
Μηχανή
Τύπος βενζίνης με κατανεμημένα έγχυση καυσίμου, υπερτροφοδοτούμενος και intercooler
Τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια
Τοποθεσία και τον αριθμό των κυλίνδρων 4 στη σειρά
Δουλεύοντας όγκο, CM 1368
διάμετρος κυλίνδρου / εμβόλου εγκεφαλικό επεισόδιο, mm 72,0 χ 84,0
Θλίψη βαθμό 10,8.
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 155/5500
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 230/3000
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό 6-ταχύτητας
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση, πληκτρολογήστε McPherson, με σταθεροποιητή σταθερότητα εγκάρσια
Πίσω ανάρτηση ημι-εξαρτώμενη ελατηρίου
Εμπρός δισκόφρενα αεριζόμενα
Πίσω δισκόφρενα
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 215
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 8.0
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
urban κύκλου 8.5
κύκλου Χώρα 5.3.
Μικτή κύκλου 6.5
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l 45
Καύσιμο AI-95/98

 

Μια πηγή: Carclub.ru.