Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 sedan
Ελάχιστο δύο.
Δύο λίτρα του όγκου εργασίας του κινητήρα για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης θεωρούνται ελάχιστη επιβίωση. Και ακόμη και αυτό είναι καθαρά τυπικά, για παράδειγμα, η Audi, η Mercedes-Benz και η Saab στις νεότερες τροποποιήσεις των μοντέλων τους χρησιμοποιούνται από τους στροβίλους και την ένεση. Οι Βαυαρίες από τη BMW είναι εντελώς πονηρές, κρύβονται κάτω από την κουκούλα της έκδοσης 520I 2.2-λίτρων κινητήρα. Αλλά η Alfa Romeo είναι ειλικρινής: 1970 ατμοσφαιρικοί κύβοι, 150 ίππους. 
Μια επιχειρηματική δραστηριότητα δύο λίτρων είναι επίσης ενδιαφέρουσα επειδή είναι η μόνη έκδοση του μοντέλου 166 που παρέχεται στη ρωσική αγορά με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι πιο ισχυρές εκτελέσεις με έξι μονάδες ισχύος προσφέρονται μόνο με ένα sportronic automaton. Αυτόματα προχωρημένη προσαρμοστική, με χειροκίνητη αλλαγή, αλλά εξακολουθεί να είναι αυτόματα. Μια συσκευή που αναπόφευκτα στρεβλώνει τις εξαιρετικές αισθήσεις που δίνουν τα μηχανήματα της ιταλικής μάρκας. Αυτό που ήμασταν πεπεισμένοι κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους Test Alfa Romeo 166 που πραγματοποιήθηκε από 2,5 V6 24V. 
Καθίζω σε αυτό το αυτοκίνητο ξανά και ξανά να βρεθώ με μαγεία από την αθλητική αισθητική του. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό στην καμπίνα, και όλα όσα είναι εξαιρετικά λειτουργικά και κομψά. Η αντίθετη διακόσμηση του μπροστινού πίνακα και των θυρών και μιας κεντρικής κονσόλας χάλυβα με μια πολύπλοκη οθόνη δημιουργεί την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται στα χέρια των εσωτερικών ενός από τα στούντιο συντονισμού. Δεν μου άρεσε μόνο ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων και για να είμαι ακριβής, το κουμπί του: αυτό το τραχύ, τραχύ πλαστικό πρέπει απλά να αντικατασταθεί με γυαλισμένο αλουμίνιο. Η ταπετσαρία των καθισμάτων σε ένα τέτοιο μηχάνημα φαίνεται επίσης πολύ προϋπολογισμός τουλάχιστον στις πλάτες και κεντημένο υπερήφανο Alfa-Romeo, με την μεγαλοπρέπεια των καθισμάτων Momo από το Beige Leather, απέχουν πολύ από μια έκδοση 2,5 λίτρων. 
Ας επιστρέψουμε στο ζήτημα της ημέρας: Κάνετε ένα και μισό εκατό άλογα να είναι αρκετοί για μιάμιση τόνων μάζα; Τα πρώτα πειράματα με overclocking σε ευθεία γραμμή δεν έδωσαν λόγο να διαμαρτυρηθούν για τη δυναμική, αλλά η Alfa δημιουργήθηκε μόνο για αγώνες σπριντ από τη διασταύρωση στη διασταύρωση; Δεν είναι μυστικό ότι το στοιχείο των ιταλικών αυτοκινήτων είναι ορεινές σερπεντίνες. Και το 166ο, για τίποτα που βγήκε το μέγεθος, καμία εξαίρεση. Καταφέρνει να εισέλθει αποφασιστικά καθαρά τη στροφή, να συνταγογραφήσει σαφώς ένα τόξο στα πρόθυρα της ολίσθησης και θριαμβευτικά να ευθυγραμμίσει την τροχιά στην έξοδο. (Είναι η βασική τροποποίηση που διαφέρει στο πιο ισορροπημένο σασί, για παράδειγμα, το μπροστινό μέρος της μηχανής των 2,5 λίτρων είναι ήδη 100 kg βαρύτερο, γεγονός που προκαλεί την ανάπτυξη ανεπαρκούς περιστροφής.) Νιώθεις όλα αυτά με μια αιθουσαία συσκευή και αριστερά Χέρι, επειδή το δικαίωμα είναι χρόνια κατειλημμένο από χειρισμούς με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει ελαφρώς λάθος με τη μετάδοση και τον κύκλο εργασιών και αντί της επιτάχυνσης των τυχερών παιχνιδιών στην έξοδο από την κορυφή παίρνετε ένα βαρετό σύνολο ταχύτητας. Το ίδιο πράγμα, αλλά σε μια λιγότερο ενοχλητική μορφή, επαναλαμβάνεται σε μια ευθεία γραμμή: αρκεί να ρίξουμε το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από 3000 και η Alfa αρχίζει να ηλίθια, χάνοντας δευτερόλεπτα περιμένοντας την επιστροφή του κινητήρα για να καταπολεμήσει τις επαναστάσεις. Ακόμα, παρά τη σειρά Gear, η οποία σπάστηκε σε έξι βήματα, δεν ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε εντελώς από το έλλειμμα ροπής στα πυθμένα.
Ωστόσο, η Alfa Romeo δεν είναι μόνο ένας κομψός σχεδιασμός, εξαιρετικός χειρισμός και εξαιρετική δυναμική. Αυτός είναι επίσης ένας μαγευτικός ήχος του κινητήρα, πάνω από τον οποίο οι εργοστασιακοί τεχνικοί που χτυπούν. Πρέπει να ακούσετε αυτό το grunts on adle, να ακούσετε πώς αντικαθίσταται από ένα χυδαία καλάθι των μέσων επανασχηματισμών. Αλλά όλα αυτά είναι ένα πρελούδιο. Η πραγματική απόλαυση έρχεται μερικά δευτερόλεπτα αργότερα, όταν ο κινητήρας παύει να κρύψει τη φωνή του, προχωράει στην απόδοση της συμφωνίας ενός επιθετικού μαχητή και τραγουδά ένα τραγούδι συναρπαστικό αίμα μέχρι να σκοντάψει σε έναν ηλεκτρονικό επαναστατικό περιοριστή. Κάτω με τη μόνωση θορύβου του διαμερίσματος κινητήρα! Η Alfa Romeo 166 ζει σε μια επικίνδυνη επικράτεια όπου κυριαρχούν τα γερμανικά αθλητικά sedans. Ίσως η Alfa δεν είναι τόσο λεπτομερής και σχολαστική, αλλά δεν φοβάται να συναντηθεί με έναν τρομερό αντίπαλο. Τα αυτοκίνητα με το έμβλημα του Σταυρού και του Δράκου προέρχονται από το είδος του όχι λιγότερο επιφανειακού και ανά πάσα στιγμή είναι έτοιμα να ντροπιάσουν τους Γερμανούς Ιππότες με την ασυμβίβαστη εμφάνιση, την ενέργεια της φύσης και τη βελτίωση των τρόπων. Αυτό είναι μόνο για τη μάχη με τα πιο ισχυρά από τα teutons με δύο λίτρα του κινητήρα, δεν μπορείτε να κάνετε.
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την εταιρεία Center-SPRZ.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο ASK Trust.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
