Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 166 2003 - 2007 sedan
Οικογενειακός χαρακτήρας
Η μάρκα Alfa Romeo έχει μια πολύ ιδιαίτερη αύρα και πάντα κατέλαβε μια τιμή τιμής στην οικογένεια Fiat. Cuore Sportivo - Αθλητικό Πνεύμα - Alfa Romeo Motto. Και οι δημιουργίες της εταιρείας πάντα αντιστοιχούσαν σε αυτόν ... Sergey Yakubov. Η Alfa Romeo 166, η οποία αντικατέστησε την πρώην ναυαρχίδα της εταιρείας-το 164ο μοντέλο, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό τον Σεπτέμβριο του 1998. Οι πωλήσεις άρχισαν στο τέλος του 99ου, το αυτοκίνητο έφτασε στη χώρα μας μόνο την άνοιξη του τρέχοντος έτους.
Αυτό είναι το μεγαλύτερο στο μοντέλο της σειράς Alfa Romeo στις διαστάσεις του τμήματος της ευρωπαϊκής αγοράς. Οι ανταγωνιστές της είναι επιφανείς εδώ - πάρτε τουλάχιστον τη BMW της 5ης σειράς ή Audi A6. (Τυπικά, οι τάξεις των αντιπάλων θα μπορούσαν επίσης να τεθούν από την Mercedes E-Class, αλλά η Fiat πιστεύει ότι όχι η Alfa 166, αλλά μια πιο συντηρητική Lancia Kappa.)
Η Alfa Romeo 166 βρίσκεται στην ανάπτυξη περισσότερων από τριών ετών και έπρεπε να γεννηθεί νωρίτερα από το 156ο - το 1996. Ωστόσο, ο προκάτοχός του, Alfa Romeo 164, εξακολουθούσε να πωλείται καλά - σε αντίθεση με το 155ο. Και η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να αντικαταστήσει πρώτα το 155ο μοντέλο και εξακολουθεί να εργάζεται στο 166ο. Η απόφαση αποδείχθηκε σωστή, αποδεικτικά στοιχεία για αυτό είναι ο τίτλος του αυτοκινήτου του 1998 που έχει ανατεθεί στο Alfa Romeo 156 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης δεν είναι γεγονός ότι το 166ο θα μπορούσε να το πάρει.
Εξωτερικά, η Alfa 166 είναι τόσο συμπαγής όσο και αθλητισμός. Μοιάζει με ένα διευρυμένο 156ο μοντέλο. Αλλά η επιφάνεια του σώματος και οι καμπύλες που σχηματίζονται από τις διασταυρώσεις τους είναι πιο ομαλές, επιβλητικές. Απουσιάζουν αιχμηρά πρόσωπα. Φαίνεται ότι το προφίλ του 166ου είναι ακόμα περισσότερο οίδημα από αυτό του 156ου, αυτό τονίζεται από μια κοίλη επιφάνεια κατά μήκος ολόκληρου του πλευρικού τοίχου. Επιπλέον, το κοίλο οπτικά επιμηκύνεται. Η σπονδυλική στήλη επιλύεται στο ίδιο πνεύμα με όλα τα τελευταία μοντέλα Alfa Romeo - δύο φανάρια με κλίση στην απλή και καθαρή επιφάνεια του καλύμματος του κορμού.
Το μπροστινό μέρος του φαινόταν ανιχνευτικό, ακόμη και θαμπό - το λάθος αυτού είναι μικροί προβολείς στο φόντο των φουσκωμένων φτερών και της κουκούλας. Η πινακίδα κυκλοφορίας στο συνηθισμένο μέρος βρίσκεται στο κέντρο του προφυλακτήρα κάτω από το τρίγωνο άλφα. Chrome -maade θυρές και καλούπια Ανακαλέσετε την τάξη που ανήκει σε ένα αυτοκίνητο. Το σκούρο καφέ μεταλλικό δεν είναι η πιο επιτυχημένη επιλογή χρώματος για ένα τόσο όμορφο και πλαστικό σώμα, μερικές επιφάνειες δεν διαβάζονται με την πρώτη ματιά. Το Silver Metallic θα έρθει περισσότερο ...
Έχω ένα κόκκινο keychain στα χέρια μου (με τον έλεγχο της κεντρικής κλειδαριάς), το κλειδί πυροβολεί από το πάτημα του κουμπιού, όπως ένα μαχαίρι εγκεφαλικού επεισοδίου. Η πόρτα κλείνει σχεδόν ανεξάρτητα, με ένα συμπαγές βαμβάκι. Το σαλόνι γίνεται σε σκούρα χρώματα. Τα καθίσματα, τα στοιχεία των εσωτερικών πλαισίων των θυρών είναι περιθώρια με το δέρμα, τα υπόλοιπα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, το οποίο μιμείται με επιτυχία. Υπάρχουν στυλιστικές συμβουλές για το 156ο μοντέλο: το ίδιο σχέδιο καθίσματος με μια χαρακτηριστική διαμήκη ραφή μαξιλάρια και πλάτες, την ίδια λύση στην ταπετσαρία των θυρών με δερμάτινα ένθετα. Έχοντας εξετάσει προσεκτικά, αρχίζετε να παρατηρείτε κάποιες ατέλειες ως εκτέλεση: ανομοιογενείς ραφές, όχι γειτονικά πάνελ, όχι το πιο επιτυχημένο υλικό της ταπετσαρίας των ράφια ...
Ο πίνακας ελέγχου είναι παραδοσιακά κατασκευασμένο: οι συσκευές πλαισιωμένες από δακτυλίους χρωμίου συναρμολογούνται σε ένα μόνο μπλοκ, συμπεριλαμβανομένων των δεικτών θερμοκρασίας και των επιπέδων καυσίμου, τα οποία υποβλήθηκαν στο κέντρο της τορπίλης στο 156ο. Ένα σαφές σημάδι ενοποίησης είναι ένας στρογγυλός εκτροπής του συστήματος εξαερισμού παρόμοιο με τα βράγχια, εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο 33ο ALFA και χρησιμοποιούνται τώρα σε όλα τα μοντέλα Alfa Romeo, μερικά μοντέλα Fiat και ακόμη και Maserati 3200 GT. Οι δακτύλιοι χρωμίου είναι όμορφοι, αλλά αντικατοπτρίζονται στο πλάι από το φόντο των καθρέφτη, κάτι που παρεμβαίνει κάπως. Ο κεντρικός πίνακας είναι κομμένος με μεταλλικό πλαστικό. Η εστίαση είναι μια μεγάλη πολυλειτουργική οθόνη, η οποία εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού, το σύστημα πλοήγησης (εάν υπάρχουν) και τις εγκαταστάσεις ήχου. Ο και γνωστός Ιταλός κατασκευαστής Auto -Avo -Aviations -Momo, το οποίο το έμβλημα στα προσκέφαλα, συνδέθηκε με την εσωτερική διακόσμηση.
Δεν ήταν δύσκολο να ρυθμιστεί το κάθισμα, το όφελος της προσαρμογής στο μήκος, το ύψος και η γωνία κλίσης. Το τιμόνι είναι η βέλτιστη διάμετρο και η διασταύρωση, στα ιταλικά γεμάτα με την οριζόντια, το μήκος της στήλης και η κλίση μπορεί να αλλάξει. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι οργανωμένο έτσι ώστε να καταλαμβάνει ακούσια μια θέση με την πλάτη σας κοντά στην κάθετη - το πιο λογικό για την καλύτερη αίσθηση του αυτοκινήτου.
Ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου βρίσκεται στο αθλητικό υψηλό και κοντά στο τιμόνι, το οποίο είναι πολύ βολικό με συχνές μετατοπίσεις. Είναι στην ευχάριστη θέση να εργαστούν - σύντομη κατανοητή εναλλαγή. Στην περιοχή του κόμβου του πεντάλ είναι περιορισμένος, αλλά φαίνεται ότι τίποτα δεν παρεμβαίνει (αν υπάρχουν χειμερινά παπούτσια στα πόδια, μπορεί να προκύψουν προβλήματα). Αρχικά, φαίνεται ότι οι προσπάθειες για τα πεντάλ είναι πολύ μικρά - για ένα αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα.
Παρά το υψηλό περβάζι και τη βαθιά προσγείωση, το βλέμμα δεν προκάλεσε καταγγελίες, οι διαστάσεις γίνονται αισθητές. Σε γενικές γραμμές, δεν μπορείτε να καλέσετε το σαλόνι ευρύχωρο, με μήκος Shirina, ωστόσο, όλα είναι εντάξει, αλλά το αποθεματικό είναι σε ύψος, ειδικά από πίσω, ανεπαρκή. Η πίσω σειρά είναι για δύο, η οποία τονίζεται από την εκφραστική ανακούφιση του καθίσματος (αν θέλετε, μπορείτε να φυτέψετε το τρίτο, αλλά δεν θα καθίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα). Όμως, φρόντισαν τους οπίσθιους επιβάτες (λαμβάνοντας υπόψη το Cuore Sportivo)-ατομικό οπίσθιο φωτισμό στα πίσω ράφια, σταχτοδοχεία στις πόρτες, μια έξοδο 12 volt και εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, ενός υποβραχιόνου και πάλι Μόνο δύο στηρίγματα κεφαλής. Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, αξίζει να σημειωθεί τέσσερα μαξιλάρια - στον κόμβο του τιμονιού, στον μπροστινό πίνακα μπροστά από τον επιβάτη και ένα στα μπροστινά καθίσματα από την πλευρά των ράφια ...
Δεν ήταν δυνατόν να ανοίξετε αμέσως τον κορμό από την καμπίνα - η κίνηση του κάστρου είναι κρυμμένη στο χώρο του γαντιού, το οποίο είναι κλειδωμένο με ένα κλειδί. Υπάρχουν δύο ακόμη μέθοδοι ανοίγματος: από το keychain (με την ανάφλεξη απενεργοποιημένη) και απευθείας με το κλειδί. Το κάστρο, ως συνήθως, είναι κρυμμένο κάτω από το συρόμενο ιδιόκτητο έμβλημα της Alfa Romeo. Ο όγκος του κορμού ήταν ευχαριστημένος - 500 λίτρα (BMW 5η σειρά - 460 L). Κάτω από το διακοσμητικό δάπεδο υπάρχει ένα αποθεματικό πλήρους μεγέθους με δίσκο χυτοσίδων 16 ιντσών και το απαραίτητο εργαλείο.
Η συνηθισμένη εικόνα για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα: ο κινητήρας καλύπτεται με ένα πλαστικό περίβλημα πάνω στο οποίο είναι γραμμένο τι είδους κινητήρα είναι. Αλλά στο Alfa Romeo 166 πήγαν περαιτέρω - έκλεισαν με μαύρο πλαστικό και όλο το χώρο γύρω. Σε ένα σκούρο φόντο, ένας ασημένιος κινητήρας μόλις λάμπει. Πολύ ωραία. Η προστασία του κινητήρα δεν παρέχεται - μόνο ένα περίβλημα κατά της βρωμιάς.
Κάτω από πλαστικό - 2 L Ατμοσφαιρική 16 -valve κινητήρα Twin Spark με χωρητικότητα 155 hp. Από τη γκάμα βενζίνης είναι η μικρότερη, υπάρχουν άλλα 2,5 λίτρα (190 hp) και 3 L (226 hp) V6 κινητήρες και 2 -δίπλα με υπερσυμπιεστή (205 hp), επιπλέον, παρέχεται 2,4 λίτρα του κοινού σιδηροδρομικού πετρελαιοκίνητου σιδηροδρόμου με χωρητικότητα 136 hp.
Ο κινητήρας στο ρελαντί δεν ακούγεται πρακτικά, δεν υπάρχουν δονήσεις. Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς, αλλά αρκετά ενημερωτικός. Αγγίζω, σχεδόν καθυστερημένος - μια έλλειψη ροπής σε χαμηλές ταχύτητες, θα λάβουμε υπόψη.
Αέριο - στο πάτωμα. Μέχρις ότου ο κινητήρας παίρνει 3500-4000 περίπου/λεπτό, η δυναμική της επιτάχυνσης δεν είναι εντυπωσιακή: τελικά, ένα και μισό τόνους ξηρού βάρους για δύο λίτρα είναι πολλά. Αλλά μετά από το 4000, πιέζει ευχάριστα στο κάθισμα - έως και 7200 σ.α.λ., όταν ενεργοποιείται ο επαναστατικός περιοριστής. Ένα πολύ χρήσιμο πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο: η μόνωση ήχου είναι ισχυρή, ο κινητήρας δεν ακούγεται, και μερικές φορές καθυστερείτε με την αλλαγή. Αλλά γενικά (αν στέκεστε κοντά), ο ήχος του χαϊδεύει την ακοή του - με μεσαία ταχύτητα θυμωμένος με θυμωμένο τρεμόπαιγμα, και σε υψηλό - καθαρόαιμο τραγούδι.
Τα φρένα είναι σούπερ! Δεν ήταν τόσο απλό ο έλεγχος της επιβράδυνσης - η κίνηση είναι πολύ ευαίσθητη και η κίνηση του πεντάλ είναι μικρή, οπότε στην πρώτη Alfa συχνά χτυπημένη με τη μύτη της. Ωστόσο, ήταν δυνατόν να συνηθίσετε να φρενάρετε αρκετά γρήγορα, και η ελαφρότητα του πεντάλ άρχισε ακόμη και να αρέσει.
Όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα, η Alfa Romeo είναι μια αποβάθρα και το μοντέλο 166 είναι επιβεβαίωση αυτού. Το αυτοκίνητο είναι απλό και κατανοητό στην επικοινωνία. Η ευαισθησία του τιμονιού (από τη στάση μέχρι τις στάσεις λίγο περισσότερο από δύο περιστροφές) συνδυάζεται με επιτυχία με την άνεση του σε υψηλές ταχύτητες. Σε μεγάλες γωνίες περιστροφής του τιμονιού, δεν υπάρχει ελαφρώς ελλείποντας δράση. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να περάσουμε στροφές - και το ταχύτερο, τόσο καλύτερο. Η Alfa τις συνταγογραφεί με ευσυνείδητα ακόμη και σε μια επικάλυψη φτωχής ποιότητας. Η περιστροφή είναι κοντά στο ουδέτερο. Σε υψηλές ταχύτητες, το αίσθημα της πτήσης δεν αφήνει, αυτό είναι κάτι.
Σε κίνηση, το 166ο παρέχει ένα άνετο μηχάνημα για το μηχάνημα αυτής της κατηγορίας. Αναφέρεται σε μικρές παρατυπίες και αρθρώσεις - ακούγεται μόνο κωφός χαστούκι ελαστικών. Σε εκείνα που είναι μεγαλύτερα, μόνο ελαστικές σοκ μεταδίδονται στο σώμα. Η ανάρτηση είναι αρκετή ένταση ενέργειας ακόμη και σε πολύ κακούς δρόμους, που δεν παρατηρήθηκαν. Ταυτόχρονα, η Alfa δεν κουράζει ούτε με συσσώρευση σε απαλά κύματα, ούτε με θάρρος στις γωνίες.
Η Alfa Romeo 166 αποδείχθηκε ότι είναι μια εκπληκτικά ισορροπημένη μηχανή, συνδυάζει αρμονικά οικογενειακά αθλήματα και απαραίτητη αξιοπρέπεια (υποχρεώσεις της τάξης!). Και αυτό ισχύει τόσο για τις τρέχουσες ιδιότητες όσο και για το σχεδιασμό. Το 166ο προορίζεται για συμπαγείς ανθρώπους που εκτιμούν την εικόνα τους, έχουν γεύση και όχι ξένο σε κάποια διατροφή. Και, φυσικά, για τους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης είναι ένα μοντέλο οδηγού.
Ένα σημαντικό σημείο είναι ένα μεγάλο Alfa αισθητά φθηνότερο από πολλούς συμμαθητές. Για παράδειγμα, τα πέντε κοντά στο πνεύμα σε παρόμοια διαμόρφωση κοστίζουν περίπου 42.000 δολάρια, η διαφορά είναι $ 14.000. Υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε. Θα υπήρχε πιο ισχυρός κινητήρας ...
Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/2000]
