Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 sedan

Supernova στον αστερισμό "Alpha"

Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Η ναυαρχίδα της σειράς Alpha -Romeo - Model 166 αντιπροσωπεύεται για πρώτη φορά αυτό το φθινόπωρο. Το sedan είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 2,0. 2.5; 3.0 λίτρα και ένας κινητήρας ντίζελ 2,4 λίτρων με το σύστημα καυσίμου Common Rail. Κιβώτια ταχυτήτων - Μηχανικά πέντε και έξι -ταχύτητα και τέσσερα -ταχύτητα αυτόματη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αθλητικών.

Στις παραδόσεις της Alfa Romeo, για να παρατηρήσουμε την εταιρική ταυτότητα. Και όχι μόνο με τη μορφή μιας αρχικής επένδυσης καλοριφέρ. Κάθε επόμενο άλφα φαίνεται να αναπτύσσεται από τον προκάτοχό του και ταυτόχρονα ενώνει τις στυλιστικές λύσεις με τους συγχρόνους. Εκατόν εξήντα -έξι είναι ένα παράδειγμα. Μοιάζει ταυτόχρονα τόσο το ηλικιωμένο Alfa-164, όσο και ο νεότερος στην τάξη 156. Αν και το νέο μεγάλο άλφα φαίνεται λιγότερο υπερβολικό από το 156ο που παρουσιάστηκε πριν από ένα χρόνο, αυτό δύσκολα μπορεί να καταγραφεί σε ένα παθητικό. Ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης προστίθεται από κάποιο συντηρητισμό στην εμφάνιση - ένα κλασικό με ένα είδος πτήσης αθλητισμού. Το τελευταίο είναι αναγκαστικά, τελικά, Alpha Romeo.
Όσο για τα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό, δεν χρειάζεται να μιλάμε για συντηρητισμό εδώ. Θα ξεκινήσουμε την ιστορία, όπως λένε, από κάτω από την κουκούλα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πέντε τύπους κινητήρων. Το μικρότερο - τέσσερις -κυλίνδρους δύο δίδυμων βενζινοκινητήρων δίδυμου σπινθήρα - είναι γνωστή για προηγούμενα μοντέλα. Ο επόμενος κινητήρας του ίδιου όγκου εργασίας, αλλά ήδη έξι κύλινδρος σχήματος V, είναι εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή Garrett. Η ειδική ισχύς του υπερβαίνει τα 100 λίτρα. Με. από ένα λίτρο εργασίας. Το μέγεθος της μέγιστης ροπής είναι επίσης εντυπωσιακό, το οποίο επιτυγχάνεται σε αρκετά χαμηλές ταχύτητες. Δύο ακόμη μονάδες βενζίνης είναι είκοσι τέσσερα έξι 2,5 και 3 λίτρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ παρόμοιοι χαρακτήρες, αλλά αργότερα. Τέλος, ένα ντίζελ με υπερσυμπιεστή: ένας κινητήρας πέντε -πύργου με ένα μη καθορισμένο θάλαμο καύσης (άμεση ένεση) είναι εξοπλισμένη με ένα σύγχρονο σύστημα παροχής καυσίμου Skmon. Είναι εντυπωσιακό κυρίως από την αποτελεσματικότητα, ειδικά στο πλαίσιο των συναδέλφων της βενζίνης.
Τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων παρέχονται για το νέο αυτοκίνητο: δύο με χειροκίνητη εναλλαγή - πέντε και έξι ταχύτητες, καθώς και αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής εργαλείων. Στο Alpha, αυτό το σύστημα ονομάζεται SportStronics.
Μιλώντας για τον εξοπλισμό, δεν θα αγγίξουμε τέτοια παράλογα πράγματα όπως οι σερβοκίνοι από όλα και το σύνολο ή, ας πούμε, τον κλιματισμό. Για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, η απουσία κάτι τέτοιο είναι απλά αδιανόητο. Φυσικά, το άλφα έχει ολόκληρο το σύνολο των συστημάτων SLED: το σύστημα αντι -λίθου των φρένων, ένα σύστημα αντι -βόμβας και ταχέως εξάπλωσης της σταθεροποίησης πρόσφατα, το οποίο, εάν μια ολίσθηση προκύπτει βίαια ένα αυτοκίνητο σε μια τροχιά που δόθηκε από τον οδηγό.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει η εμφάνιση του ολοκληρωμένου συστήματος ελέγχου. Μπορεί να λειτουργήσει ως υπολογιστής διαδρομής, σύστημα πλοήγησης, διαχείριση μουσικής και κλιματικής εγκατάστασης και ακόμη και ως κατασκευασμένο κινητό τηλέφωνο. Μπορούμε να μιλήσουμε για χρήσιμες και ενδιαφέρουσες ιδέες που εφαρμόζονται στο Alpha για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά είναι καλύτερο να δοκιμάσετε μία φορά ...
Το εσωτερικό των εκατόν εξήντα -έξι, ευχάριστο σε ένα κομψό και (σε \u200b\u200bορισμένες τροποποιήσεις) ακριβά φινίρισμα, κάπως απογοητευμένος με ύψος, ειδικά από πίσω - ένα άτομο πάνω από το μέσο ύψος προσπαθεί να ξεκουραστεί το κεφάλι του στο ανώτατο όριο. Στη θέση του οδηγού, αυτό δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο, αλλά ένας υψηλός οδηγός δεν μπορεί να αυξήσει μια καρέκλα - υπάρχει ακόμα λίγο αέρα πάνω από το κεφάλι του. Αλλά το φάσμα της διαχρονικής προσαρμογής είναι αρκετά επαρκής για τα μεγαλύτερα πόδια. Το κάθισμα είναι αρκετά βολικό, οπότε, χρησιμοποιώντας και τις δύο ρυθμίσεις διεύθυνσης - κατά μήκος της γωνίας της κλίσης και του μήκους της στήλης, δεν είναι δύσκολο να εξοπλιστεί ο χώρος εργασίας στο σχήμα.
Η θέα προς τα εμπρός, παρά τα παχιά ράφια της οροφής, δεν προκάλεσε καταγγελίες, αλλά οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι πολύ μικροί.
Τώρα στο δρόμο. Προκειμένου να μην κουράζουμε τον αναγνώστη με μια ιστορία για πολλά αυτοκίνητα, θα ασχοληθούμε με γενικούς όρους και τις πιο εντυπωσιακές διαφορές στις επιλογές Alpha-166. Η αναστολή κάθε τροποποιήσεων έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Στην ήπια έκδοση, το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο και σχεδόν ανεπαίσθητα για τους επιβάτες να ευθυγραμμίζονται με ελαττώματα επιφάνειας δρόμου, αλλά ένας αυστηρότερος δείχνει έναν σπορ χαρακτήρα. Εδώ, οι κάτοικοι του σαλόνι αισθάνονται το δρόμο πολύ πιο καθαρά.
Το αυτοκίνητο προσκολλάται στην άσφαλτο πολύ με αυτοπεποίθηση - τουλάχιστον, ταξιδεύοντας κατά μήκος της εθνικής οδού, δεν ήταν δυνατόν να ζητήσουμε από το Alpha ένα αδύνατο έργο. Και δεν ήθελα πραγματικά. Πρώτον, ο υπερβολικός ζήλος στον αθλητισμό που οδηγεί σε δημόσιους δρόμους είναι γεμάτος προβλήματα, και δεύτερον, με κάποιο τρόπο δεν θέλω πραγματικά να ασκήσω μια τέτοια σταθερή συσκευή.
Κατά τη γνώμη μου, η εικόνα ενός τέτοιου μέσου μεταφοράς είναι όσο το δυνατόν πιο πλήρως σε έναν από τους δύο κινητήρες - έξι με ώθηση - ο κινητήρας είναι μια φλόγα με ένα αρκετά ομοιόμορφο χαρακτηριστικό σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Δύο έξι μεγαλύτεροι όγκοι, όπως ήδη αναφέρθηκαν, είναι πολύ παρόμοιοι χαρακτήρες. Φυσικά, η διαφορά στην ισχύ μεταξύ 2,5 και 3 λίτρων των κινητήρων είναι αισθητή, αλλά και οι δύο αρχίζουν να δουλεύουν πραγματικά μόνο σε υψηλές ταχύτητες.
Το ντίζελ στο Alfa-Romeo έγινε αντιληπτή με σημαντικό μερίδιο του σκεπτικισμού έως ότου ο ίδιος ο κινητήρας έπεισε το αντίθετο. Ελαφρώς grimacing από τη διαδικασία της επαφής (δεν είναι εύκολο να το κάνουμε κατά κάποιο τρόπο), γρήγορα συνειδητοποίησα ότι αυτός ο κινητήρας συνδυάζει πραγματικά πόνο ντίζελ με καθόλου ντίζελ. Οι ιδιοκτήτες που πρέπει να ξοδέψουν χρήματα για καύσιμα από τις τσέπες τους θα είναι ευχαριστημένοι με τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου, αλλά όλοι όσοι οδήγησαν σε αυτό το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να εκτιμήσουν το χαμηλό επίπεδο κραδασμών και θορύβου.
Μεταξύ άλλων υλικών στο πακέτο Τύπου, που προετοιμάστηκε για την παρουσίαση, ήταν το ζήτημα του περιοδικού Quadrofolio με μια πιασάρικη επικεφαλίδα του Great Alpha. Ναι, ανάμεσα στους συναδέλφους της, είναι ήδη μεγάλη, τουλάχιστον σε μέγεθος. Είτε το Alfa-Romeo-166 θα γίνει ένα πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο, ο χρόνος θα πει. Μέχρι στιγμής, οι αναλυτές της εταιρείας προβλέπουν ότι θα πρέπει να φτάσει μέχρι και το εννέα τοις εκατό της ευρωπαϊκής αγοράς στην τάξη των αυτοκινήτων της. Υπάρχουν πολλά, ειδικά αν θεωρείτε ότι οι αντίπαλοι στον αγώνα για τον αγοραστή Alpha είναι περισσότερο από σοβαροί.
 

Igor Solidov. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev και τον Alfa Romeo

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"