Δοκιμή οδήγησης Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Ελάχιστο δύο λίτρων

Δύο λίτρα όγκου εργασίας κινητήρα για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης θεωρούνται ελάχιστο συνέπεια. Ναι, και στη συνέχεια καθαρά τυπικά, για παράδειγμα, Audi, Mercedes-Benz και Saab στις νεότερες τροποποιήσεις των μοντέλων τους χρησιμοποιούν στροβίλους και υπερχείλιση. Bvarsza από BMW και Smash καθόλου, κρύβεται κάτω από την κουκούλα έκδοση 520i 2.2-λίτρων κινητήρα. Αλλά η Alfa Romeo είναι ειλικρινής: 1970 ατμοσφαιρικοί κύβοι, 150 ιπποδύναμοι.

Η επιχείρηση δύο λίτρων Alfa είναι επίσης ενδιαφέρουσα επειδή είναι η μόνη έκδοση του μοντέλου 166 που παρέχεται στη ρωσική αγορά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πιο ισχυρές εμφανίσεις με μονάδες ισχύος έξι κυλίνδρων προσφέρονται μόνο με τη μηχανή Sportronic. Αυτόματη προχωρημένη προσαρμοστική, με χειροκίνητη μεταγωγή, αλλά ακόμα αυτοματοποιημένα. Η συσκευή παραμορφώνεται αναπόφευκτα αυτές τις δίκαιες αισθήσεις που δίδονται από το μηχάνημα της ιταλικής μάρκας. Αυτό που έχουμε πείσει κατά τη διάρκεια της δοκιμής Alfa Rome Roome 166 του περασμένου έτους πραγματοποιήθηκε 2,5 V6 24V.
 
Και πάλι καθόμουν σε αυτό το αυτοκίνητο και πάλι, αποδείχνω να γοητεύω από την αθλητική αισθητική της. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό στην καμπίνα και όλα τα διαθέσιμα είναι εξαιρετικά λειτουργικά και κομψά. Αντίθετα φινίρισμα του μπροστινού πίνακα και των θυρών και η κεντρική κονσόλα χάλυβα με μια πολύχρωμη οθόνη δημιουργούν την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο επισκέφθηκε τα χέρια των εσωτερικών χώρων μιας από τις μελέτες συντονισμού. Όχι μόνο άρεσε το μοχλό ταχυτήτων και αν είναι ακριβές, τα κουμπιά του: αυτό το χονδρό, ακατέργαστο πλαστικό είναι απλά υποχρεωμένο να αντικατασταθεί από γυαλισμένο αλουμίνιο. Το ύφασμα ταπετσαρίας των καθισμάτων σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι επίσης άσκοπα τουλάχιστον στις πλάτες και κεντημένο το υπερήφανο alfa-romeo, στην μεγαλοπρέπεια της μεγαλοπρέπειας του Momo από το Beige Skin 2.5-Litter έκδοση τους.

Ας επιστρέψουμε στο ζήτημα της ημέρας: είναι αρκετό από ένα και μισό εκατό άλογα για τη ημι-δοκιμαστική μάζα; Τα πρώτα πειράματα με επιτάχυνση σε μια ευθεία δεν έδωσαν μια ευκαιρία να διαμαρτυρηθούν για τη δυναμική, αλλά το Alfa δημιουργήθηκε μόνο για αγώνα Sprint από τη διασταύρωση στη διασταύρωση; Δεν αποτελεί μυστικό ότι τα στοιχεία των ιταλικών αυτοκινήτων ορεινών ορεινών. Και 166η, για τίποτα που κυκλοφόρησε το μέγεθος, καμία εξαίρεση.
 
Επιτυγχάνει αποφασιστικά ότι όλα εισάγουν καθαρά τη στροφή, να καταγράψουν σαφώς το τόξο στα πρόθυρα της ολίσθησης και να κερδίσουν τα αποτελέσματα των αποτελεσμάτων. (Είναι για παράδειγμα η βασική τροποποίηση που χαρακτηρίζεται από το πιο ισορροπημένο σασί, το μπροστινό μέρος της μηχάνημα των 2,5 λίτρων είναι ήδη 100 kg σκληρότερο, το οποίο προκαλεί την ανάπτυξη ανεπαρκούς στροφής.) Όλοι αυτοί αισθάνονται την αιθουσαία συσκευή και το αριστερό χέρι, Επειδή το δικαίωμα καταλαμβάνεται χρονικά από χειρισμούς με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει μια ελαφρώς λανθασμένη με τη μετάδοση και τον κύκλο εργασιών και αντί της επιτάχυνσης των τυχερών παιχνιδιών στην έξοδο από την κορυφή, παίρνετε ένα βαρετό ομαλό σετ ταχύτητας. Το ίδιο πράγμα, αλλά σε μια λιγότερο ενοχλητική μορφή, επαναλαμβάνεται σε μια ευθεία γραμμή: αρκεί να πέσει το βέλος ταχύμετρου κάτω από 3000 και η Alfa αρχίζει να αναμειγνύεται, χάνοντας δευτερόλεπτα, περιμένοντας την επιστροφή του κινητήρα σε ταχύτητα μάχης. Ακόμα, παρά τη σειρά μετάδοσης σπασμένα σε έξι βήματα, το έλλειμμα ροπής στη μύτη δεν ήταν δυνατή.

Ωστόσο, η Alfa Romeo δεν είναι μόνο ένα κομψό σχεδιασμό, εξαιρετικό χειρισμό και εξαιρετική δυναμική. Αυτός είναι επίσης ο συναρπαστικός ήχος του κινητήρα, ο οποίος χτυπάει τους εργοστασιακούς τεχνικούς. Είναι απαραίτητο να ακούσετε αυτό το γκρινιάρης στο ρελαντί, ακούει πώς αντικαθίσταται από μια βραχυχρόνια βασικές ραβδώσεις. Αλλά όλα αυτά είναι ένα προοίμιο. Αυτή η απόλαυση έρχεται μερικά δευτερόλεπτα αργότερα, όταν ο κινητήρας παύσει να κρύψει τη φωνή του, ξεκινώντας τη Συμφωνία του επιτιθέμενου του μαχητή και τραγουδάει το μαγευτικό τραγούδι μέχρι να μετατραπεί σε μια ηλεκτρονική περιοριστή επανάστασης. Κάτω από τη μόνωση θορύβου του χώρου του κινητήρα!

Η Alfa Romeo 166 ζει σε ένα επικίνδυνο έδαφος όπου κυριαρχούν γερμανικά αθλητικά sedans. Ίσως η Alfa να μην είναι τόσο ιδρυτής και σχολαστική λεπτομερώς, αλλά οι συναντήσεις με έναν τρομερό αντίπαλο δεν φοβούνται. Τα μηχανήματα με το έμβλημα του σταυρού και του δράκου συμβαίνουν από το είδος τουλάχιστον διάσημων και ανά πάσα στιγμή είναι έτοιμοι να δημοσιεύσουν τους Γερμανούς Ιππότες ασυμπίεση την εμφάνιση, την ενεργητική φύση και την τελειοποίηση του τρόπου. Αυτό είναι μόνο για τη μάχη με τους ισχυρότερους από τους Teutons, δύο λίτρα του κινητήρα δεν μπορούσαν να κάνουν.

Το αυτοκίνητο παρέχεται από το κέντρο-sparz.
Τη στιγμή της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο με την εμπιστοσύνη.
 
Κείμενο: Leonid Klyuev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 

 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№56 / 2002]