Δοκιμή κίνησης Alfa Romeo 159 από το 2005 Sedan

Αλλεγερίτιδα

Το Gamma του Alfa Romeo ήταν το ταχύτερο, πιο φοβερό, το πιο ρολόι. Μπορεί να το αντικαταστήσει με ένα μοντέλο 159 στην κορυφαία έκδοση; Και πώς το στούντιο συντονισμού απάντησε στην κενή θέση; Αναρωτήθηκα τον Vadim Nikishev. Φωτογραφία: George Sadkov.
Η Alpha Romeo κέρδισε αθλητική δόξα στις δεκαετίες του περασμένου αιώνα. Ο Alpha ανεμιστήρες πιέζει ελαφρώς ότι η τελευταία νίκη το ιταλικό αυτοκίνητο κέρδισε το 2004 στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Σώματος (ETCC). Γενικά συγχωρεί πολύ: σχετική ανασφάλεια, ιδιοτροπίες, πολυπλοκότητα της υπηρεσίας Όλα αυτά με περισσότερο από ό, τι καλύπτεται από την ευκαιρία να πάρει απρόσεκτα το κλειδί με το επώνυμο οικόσημο: η κατανόηση θα εκτιμήσει.
Τι σου αρέσει? Για τους ζωντανούς κινητήρες, οξεία χειρισμό, και το σημαντικότερο, τα συναισθήματα που μπορεί να δώσει έναν εξειδικευμένο οδηγό. Ναι, είναι ατελής. Αλλά θυμηθείτε: πηγαίνει πέρα \u200b\u200bαπό το κορίτσι από το κάλυμμα, και ούτε καν τυλίξει επάνω.
Συμβαίνει αντίθετα: δεν φαίνεται το πρότυπο της ομορφιάς, αλλά η καρδιά συμπιέζεται. Άλφα μόνο από εκείνους στους οποίους κοιτάζουν.
Η συντομογραφία GTA εμφανίστηκε το 1965 στο αθλητικό alfa-julia. GT αυτό είναι κατανοητό, Gran Tourism, και το γράμμα και Alleggerita, ελαφρύ. Η παραγωγή 156 το 2002 έλαβε επίσης μια πινακίδα τύπου GTA και με αυτό τροποποιημένο εξωτερικό, ένα 250-ισχυρό ατμοσφαιρικό V6 και ένα κίνητρο. Ας μην είστε Ultralight, αλλά γρήγορη (και καλά διαχειριζόμενη) τροποποίηση οδήγησε την περιοχή μοντέλου.
Αλλά με την αλλαγή των γενεών της θερμής έκδοσης δεν έχει γίνει ξανά. Αντίθετα, οι πελάτες προσφέρουν κορυφαία άλφα-159: με κινητήρα 3,2 λίτρων (260 hp) και μια ειδική μετάδοση κίνησης Q4.
Αποφασίσαμε να το χρησιμοποιήσω ως σημείο εκκίνησης σε μια συγκριτική δοκιμασία με δύο άλλους που πέρασαν από τα χέρια των επαγγελματιών συντονισμού από την επιχείρηση της Μόσχας Alfa Racing.
Allegro ζωντανός
Το αυτοκίνητο ξέρει πώς να πυροβολήσει τη σειρά των 260 ατμοσφαιρικών αλόγων. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας εδώ δεν είναι εντελώς ιταλικός (ή όχι καθόλου Ιταλός. Η ερμηνεία εξαρτάται από τον βαθμό αγάπης στο Alpha): ο V-Engine ανέπτυξε το Australian GM Division Holden και τους Ιταλούς που ασχολούνταν με την προσαρμογή του. Τι έγινε στο τέλος? Ο πρώτος ήχος φόρτισης. Σε χαμηλές αναβαθμίσεις, η απελευθέρωση συνεχώς θυμίζει τον εαυτό του δυσαρεστημένο bariton: Ας προσθέσουμε αέριο! Προσθέτω στο 4 στοχόμετρο, το βρυχηθμό σταμάτησε. Από την άποψη της ακουστικής άνεσης, ο τρόπος είναι ίσως η βέλτιστη. Και αν γυρίσετε τον κινητήρα στην αποκοπή δεν είναι ιταλική! Με χαρακτήρα, υπενθύμισε την παλιά σειρά έξι BMW ομαλή έλξη σε ολόκληρο το εύρος, το σωστό, ο γερμανικός χαρακτήρας του alfov παίζει ευκολία στην κορυφή του.
Η ανάγκη για τους μηχανικούς μετάδοσης όλων των τροχών εξηγούν απλά: να εφαρμόσουν πάνω από 200 hp. Ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο, δεν δίνεται σε όλους, και σε μια ολισθηρή επίστρωση, παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να είναι πλήρως στην ολισθηρή επικάλυψη ότι το Q4 πρέπει να αποκαλυφθεί πλήρως. Είναι πονηρός: στο πρότυπο, ο διαφορικός torsen του Inter-Axis διανέμει τη στιγμή μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών στην αναλογία 43/57 και όταν γλιστρήσει, το διαφέρει στην περιοχή των 22/78 ... 78 / 22.
Η εμπρόσθια διαφορική διαφοροποίηση εμποδίζεται κατά 35% κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και κατά 40% όταν πέφτει ο κινητήρας με τέτοιο οπλοστάσιο άλφα σάς επιτρέπει να οργή γρήγορα και όμορφα σε πάγο, στο χιόνι ... αλλά στη διάθεσή μας υπήρχε μόνο η άσφαλτος του Dmitrov Auto Polyignon. Σε τέτοιες συνθήκες, επηρεάζονται τα 159η ελαφρώς στη θέση της στροφής, 1080 kg (60% του εξοπλισμού), οι οποίες έρχονται στον εμπρόσθιο άξονα. Κοιτάζοντας το τόξο, διατηρείται από έναν νεαρό άνδρα: η αλυσίδα ελαστικών 18 ιντσών Pirelli είναι έσκαψε στο δρόμο, και η διαφορική διαφοροποιημένη διαδραματίζει τη στιγμή έτσι ώστε κάτω από το άλφα burdock να μετατοπίζεται ομαλά προς τα έξω. Στην άνεση του τιμονιού και η επαναφορά αερίου αντιδρά με μια μετατόπιση, αλλά δεν λειτουργεί στην άσφαλτο. Ακόμη και σε ταχύτητες κάτω από εκατό, το αυτοκίνητο πεισματικά προσκολλάται με την επίστρωση, με την προσθήκη του αερίου σταθεροποιείται και πηγαίνει εκεί, όπου στοχεύει το βέλος εκκίνησης. Αξιόπιστα, ασφαλή, αλλά χωρίς οξεία GTA.
Achchelerano επιταχύνθηκε
Ακόμα πρότυπο, αν και 260-ισχυρή, κινητήρα κινητήρα Q4 αν όχι σε βάρος, τότε όχι στη χαρά. Τουλάχιστον στην άσφαλτο. Ναι, σας επιτρέπει να μην πιάσετε την ταχύτητα στην αρχή, αλλά στην περιστροφή του τολμηρούμενου για να τοποθετήσετε πίεση στο αέριο. Αλλά αυτή είναι μια φιλοσοφία μη αθλητισμού, αλλά μάλλον ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Και εδώ είναι ο ίδιος κινητήρας με έναν συμπιεστή της μονάδας τετρακίνησης Autodelt. Μετά από όλα, η αναφερόμενη ισχύ του είναι 348 hp Στα 6.200 σ.α.λ. και η κορυφή της ροπής 4500 σ.α.λ. είναι 430 n.m (η διαφορά στα 108 n.m. με πρότυπο).
Εξωτερικά, ο πρώτος από τους δύο γερανούς δεν διαφέρει πολύ από το συνηθισμένο μηχάνημα. Πίσω αντιολλαπίδια, επένδυση προφυλακτήρα και κατώφλι αθλητικά κιτ σώματος, η οποία είναι διαθέσιμη σε όλους τους ιδιοκτήτες του 159ου μοντέλου. Oz Ultaleggera κρύσταλλο τιτανίου Τροχοί Η διάσταση των 18 ίντσες δεν φαίνεται μεγάλη και το βάρος των δίσκων ευχάριστα εκπλήξεις: μόνο 8 κιλά το καθένα! Ένας εξαιρετικός δείκτης που επηρεάζεται θετικά από το φούρνο. Δικαστής για τον εαυτό σας: Το πρότυπο μηχάνημα ζυγίζει 1808 κιλά και ένα συντονισμό, που επιβαρύνονται από ένα υπερχρεωτήρα, 3 κιλά είναι ευκολότερο! Πού είναι το βάρος; Οι επιλογές είναι λίγο: Δεν υπάρχει πικάντικο και πέντε χιλιόγραμμο μειονέκτημα σε κάθε έναν από τους τροχούς.
Στο κίνημα, ο φορτισμένος κινητήρας θα αναγνωρίσει ακόμη και κωφούς και η περίπτωση δεν είναι καθόλου στην απελευθέρωση (είναι στάνταρ εδώ). Ο χαρακτηριστικός ήχος του Supercharger Drive συμπληρώνει το κακό Hissing, ώστε να λειτουργεί η βαλβίδα παράκαμψης. Το κέρδος των δυναμικών χαρακτηριστικών του φωτός: Ο συμπιεστής V6 φέρει άλφα για ένα σήμα 100 km / h για 6,5 δευτερόλεπτα και το επιτρέπει να ξεπεράσει το φράγμα υψηλής ταχύτητας 240 km / h. Με τον τρόπο, η μέγιστη ταχύτητα του 159ου ακριβώς ακριβώς το ίδιο με το ανώτερο 156 gta, το οποίο δοκιμάσαμε πριν από δύο χρόνια (SP, 2007, Νο 1). Υπάρχει χωρητικότητα ανακοίνωσης κάτω από μόνο 320 hp Είναι κρίμα, τότε δεν μπορούσαμε να το συγκρίνουμε με μια τυποποιημένη μηχανή, τώρα υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία. Και μπορείτε να δηλώσετε με ασφάλεια: ο συμπιεστής είναι αποτελεσματικός. Επιβεβαίωση αυτού των επιπλέον 13 km / h μέγιστης ταχύτητας.
Αλλά υπάρχουν ερωτήσεις. Ρίξτε μια ματιά στα δεδομένα των μετρήσεων ελαστικότητας. Εδώ ο υπερτιμητής πρακτικά δεν δίνει νίκη. Επιπλέον, στο πέμπτο εργαλείο από 60 έως 100 km / h, ο συμπιεστής άλφα είναι κατώτερος από την ατμοσφαιρική.
Γιατί; Προφανώς, στην περίπτωση αυτή, οι μηχανικές απώλειες στη μονάδα που έτρωγαν την αύξηση που παρέχεται από τον συμπιεστή. Αλλά με υψηλή ταχύτητα, όλα πέφτουν στη θέση τους. Σε διαφάνειες, αυτό το άλφα ελέγχεται όχι μόνο με το τιμόνι, αλλά και το αέριο ακόμη και στην αλυσίδα της επικάλυψης. Ο ανεμιστήρας του ενεργού στυλ θίγεται μόνο με αξιοσημείωτα κυλίνδρους και σωματικά απτή βαρύτητα ενός έξι κυλίνδρου.
Abbelelando decoya
Εάν δεν κυνηγείτε μετά τους εμπρόσθιους δείκτες, αλλά εστιάζετε στην ευχαρίστηση της οδήγησης, τότε η επιλογή θα πέσει σε μια άλλη τροποποίηση του 159ου. Βασικός κινητήρας, ο οποίος αναπτύσσει 186 hp, δεν επηρεάζει τη φαντασία. Αλλά είναι ελαφρύς. Και η ισχύς μπορεί να ανυψωθεί με τον ίδιο τρόπο για να εγκαταστήσετε το Supercharger της μονάδας δίσκου.
Το Autodelite υπόσχεται 250 hp Ελαφρώς λιγότερο από το πρότυπο V6.
Αλλά η μάζα, η μάζα! Με δύο επιπλέον κυλίνδρους και η αντικατάσταση των τροχών του Super Light 19-ίντσες oz, 200 κιλά εξαφανίστηκαν. Κάθε άξονας απομακρύνθηκε στο κέντρο και η φύση του αυτοκινήτου άλλαξε από στερεό σε τυχερά παιχνίδια. Αυτό δεν είναι πλέον βαρύς εκτελεστής, αλλά ένας ελαφρύς Rapier. Alledgerite, ελαφρύ!
Ο συμπιεστής βοηθά δύο οπίσθιους ίσους διαστάρους Silencer Novitec.
Στη μετάδοση, φυσικά, μια διαφορά αυτο-κλειδώματος εμφανίστηκε με το αρχικά βραχύτερο κύριο ζεύγος. Και το εναιώρημα KW var.2 με το ρυθμιζόμενο πέρασμα της απομάκρυνσης, αν και διαμορφωθεί στην μαλακή λειτουργία, μειωμένες σημαντικά οι κύλινδροι στις στροφές. Και πρόσθεσε το AZART στο χειρισμό: τώρα το μηχάνημα αντιδρώντας αδιαμφισβήτητα στην προβλεπόμενη μετατόπιση.
Οι οπαδοί του Alpha-156 GTA δεν αξίζουν λυπημένοι. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του 159, κοίταξε. Στα πλεονεκτήματα, θα πάρουμε την αυξημένη ακαμψία του σώματος για μια συστροφή. Και το γεγονός ότι η κορυφαία έκδοση καθοδηγούμενη λίπος, δεν πρέπει να συγχέεται: έχει το δικό του κοινό-στόχο. Θέλετε τα αθλήματα να πάρουν άλφα-159 με κινητήρα 2,2 λίτρων και να θέσουν τα υπόλοιπα χρήματα στην επαγγελματική εγκατάσταση του συμπιεστή. Είναι αρκετό από τα αποθηκευμένα και ανάρτηση και στους τροχούς; Ανετα!



 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"