Δοκιμή κίνησης Alfa Romeo 159 από το 2005 Sedan

Κάτω από την ασπίδα της άλφα.

Οι Ιταλοί είναι ειδικοί άνθρωποι. Μόνο μπορούν να απορροφήσουν τα ζυμαρικά ζυμαρικών και να μην παίρνουν λίπος, πίνοντας κάδους kyanti και δεν παίρνουν μεθυσμένα, αφαιρούνται για να γεμίσουν με την Erotica και να μην γλιστρήσουν στο δεξαμενή. Μόνο εξακολουθούν να έχουν επιτραπεί να φέρουν γούνα σπάνιων ζώων που ονομάζονται στρατό των Greenpisovs, γυαλιά ηλίου, ακόμη και στις εγκαταστάσεις που ονομάζονται απαιτήσεις της εθιμοτυπίας και των κόκκινων μπουφάν που ονομάζονται μαχητικοί ομοφοβούς. Η ανεξαρτησία στα γούστα και η παραμέληση των τάσεων επιτρέπει στους Ιταλούς, σύμφωνα με τον Νικολάι Fomenko, μείνετε στην κορυφή της μόδας σε όλα - είτε την παραγωγή παπουτσιών είτε αυτοκινήτων. Παράδειγμα φρέσκου Apenninsky Pisch - Alfa Romeo 159.
Όλα τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo που παρέχονται στη ρωσική αγορά είναι εξοπλισμένα με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ακροφύσια ακροφυσίων πλύσης, αυξημένη μπαταρία χωρητικότητας, συνθετικό λάδι για λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες και στον κινητήρα. Πέντε αστέρια αξιολογούνται από τους ιδρυτές του ευρωπαϊκού προγράμματος εκτίμησης νέου αυτοκινήτου (EURONCAP) ALFA ROMEO Ασφάλεια 159. Το συνολικό αποτέλεσμα των δοκιμών σύγκρουσης του μοντέλου - 34 σημείων είναι ίσο με τον δείκτη Fiat Croma και ελαφρώς κάτω από το Peugeot 407 Coupe και 3 BMW έλαβε 35 πόντους. Η Alfa 159 έλαβε 15 μονάδες (94%) σχετικά με τη δοκιμή της μετωπικής σύγκρουσης της ΑΛΦΑ 159 και κατά τη διάρκεια των πλευρών - 16 βαθμών (89%). Οι χαμηλότεροι τραυματισμοί επιβατών σημειώθηκαν στο κεφάλι και στους γοφούς. Το ενσωματωμένο χαμηλό αποτέλεσμα της 159ης σειράς που ελήφθη για την ασφάλεια των πεζών - μόνο 9 βαθμοί (25 τοις εκατό). Στη Ρωσία, η τεχνική μεγαλοφυία χτυπά τη βελτίωση της βαλβίδας διακοπής βαλβίδας από τον αγωγό φιλίας, ο κόσμος συνεχίζει να παράγει νέα Καταπληκτικά αυτοκίνητα. Μερικοί από αυτούς, ευχαριστώ τον Θεό, συνεχίζουν να έρχονται στη γωνία μας. Ήρθε η ώρα για την Alfa Romeo 159.
 
Εδώ είναι μια σύντομη σύσταση αυτού του οχήματος, κατά τη γνώμη μου κοντά στην τάξη της στο Afroure:
- Είναι ιδανικό για ένα άτομο ενεργητικό και ανεπτυγμένο ταυτόχρονα.
"Αυτή είναι μια πολύ γρήγορη και ακυρωμένη διαχειριζόμενη μηχανή, όπως θα πρέπει να είναι η θυγατρική της 156ης άλφα, η οποία κέρδισε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Gabriele Tarquini και Nicola Larini.
- Είναι σε μέτρια ηλεκτρισμένη και πάρα πολύ όμορφα καθώς τα περισσότερα ιταλικά πράγματα. Σχεδιασμός από Centro Stile Alfa Romeo και Italdesign - Ανώτατη δείγματος. Η βρύση της Georgetto Judjaro δεν θα λάμψει για μεγάλο χρονικό διάστημα, και το μολύβι δεν θα εξασθενίσει - αυτό είναι προφανές.
- Δεν υπάρχει τίποτα περιττό στην Alfa Romeo 159. Όλα τα εργονομικά, κατανοητή και σωστά. Κάθισε και οδήγησε.
Η Alpha - Capital! Για μένα, το ιταλικό αυτοκίνητο είναι συνώνυμο με την τάξη. Σε γενικές γραμμές, στην Ιταλία δεν υπάρχουν κακά αυτοκίνητα. Αν σκοτώσει. Είναι τόσο καλό που δεν μας έδωσαν να καταλάβει πόσο καλοί είναι.
Κινητήρας 2.2 JTS - πάνω έπαινο. Εργασία υγιή καρδιά δεν είναι αισθητή - αυτό είναι ο κανόνας. λειτουργίας του κινητήρα είτε δεν θα πρέπει να παρεμβαίνει με το υπόλοιπο του μηχανήματος. Συμβαίνει ότι ο κινητήρας γυρίζει πιο γρήγορα από ό, τι το καρότσι μπορεί να βοηθήσει. Και μετά έχουμε συχνά στηθάγχη, με την έννοια - το αυτοκίνητο στον τοίχο και τον οδηγό του cardiocenter. Ο κινητήρας του άλφα, από τον οποίο δεν το είχα προσέξει την παραμικρή αποτυχία, σε όλους τους δείκτες αντιστοιχεί στο σώμα.
 
Ένα να γίνει ένα μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Ξέρω ότι οι εκδόσεις με αυτό το μοτέρ είναι διαθέσιμα με ένα ρομποτικό κιβώτιο Seleasespeed. Αλλά αυτό είναι ένα υπερβολικής και διασταύρωση. Μπορείτε να οδηγήσετε και να χρειάζεται σε τακτική λαβή. Έχει εξαιρετικό συγχρονισμό. Ακόμη και οι άνθρωποι, όλοι οι ζωές τους που διακινούνται με τον οδηγό (που θα καταλάβω τον εαυτό τους), και η παρ 'όλα αυτά δεν πρέπει να συγχέεται με την επιλογή του σωστού μετάδοσης. Βοηθητικά συστήματα (μαθημάτων VDC, αντιολισθητική ASR και σκανδάλη Χιλ Holder) και τον τόπο και άψογη. Όταν είναι ενεργοποιημένο, είναι αδύνατον να επιτευχθεί ανοησία από το άλφα. Τι είναι σωστό. Ωστόσο, αξίζει να αποσυνδέσετε το VDC, όπως τρέλα αρχίζει αμέσως. Και αυτό δεν είναι παράλογο λύσσας, από τα οποία μόνο μετά την σκόνη και τέλος το μαλλί, και όχι το αυτοκίνητο. Πρόκειται για μια πραγματική ακραία, αθλητισμού και αναψυχής σε ένα μπουκάλι.
 
Και αυτό είναι ιδιαίτερα μεγάλη: ακόμα και στα πρόθυρα της Alfa Romeo 159, αφήνει ένα αίσθημα μονολιθικό σχεδιασμό. Αυτό είναι σπάνια. Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο γίνεται σε μέρη και διαφορετικές ομάδες των δημιουργών, που αναζητούν συμβιβασμούς, και όχι οι καλύτερες λύσεις. Οι συμβιβασμοί θα πάρει σίγουρα από όλες τις υποδοχές στο δρόμο. Προσπάθησα να οδηγήσω σε αυτό το αυτοκίνητο σε διαφορετικές επικαλύψεις, συμπεριλαμβανομένου του πάγου. Και πουθενά δεν υπήρξε ούτε ηλίθιος άλματα, ούτε ψέματα, ούτε εκτός από balobiness. Το αυτοκίνητο υπάκουα και εύκολα σταθεροποιείται με τη σχετικά, και με τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα. Αυτό σημαίνει ότι είναι εξαιρετική.
Για τα ακίνητα βόλτα με την Alpha σε αυτή την κατηγορία, θα πρέπει να συγκρίνεται τίποτα. Τι κάνουμε εκεί; Treshka BMW; Πραγματολογία, η οποία είναι και η οποία εξήρε στη βαυαρική μηχανή, μετατρέπεται σε ένα σύνολο πνεύμονες, αλλά δυσάρεστες πληγές. Και, σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, η treshka φαίνεται να είναι πιο δύσκολο.
Alfa Romeo 159 είναι ικανό να λειτουργεί σε όλες τις λειτουργίες. Στη λειτουργία αυτοσυντήρησης. Με μια ψυχική επίθεση από την πλευρά του χρήστη ανοησίες. Στη λειτουργία, που πρόσφατα πρόσφατα ήταν ένας αθλητής. Σε λειτουργία, αυτό είναι το τρίτο αυτοκίνητο που ο πατέρας μου αγόρασε. Ή - δεν φαίνονται ότι είμαι ένα κορίτσι, ξέρω πολλά σε μια αυτοκινητοβιομηχανία.
Τον εαυτό σου, αγαπημένη. Πραγματικά δεν ξέρω πώς και για το οποίο θα μπορούσα να παροτρύνω την 159η Άλφα. Για ένα μικρό κορμό, ίσως; Σε ποιες όλα είναι δυνατά, δεν μπορεί να μεταφερθεί στο εξοχικό σπίτι. Λοιπόν, εκτός από αυτό. Πράγματι, για τις οικονομικές ανάγκες της Alfa Romeo 159 δεν είναι κατάλληλο. Splash, dackets, περιφρονητική σάλιο. Tekhchina Στρώματα θα μείνει στο σπίτι.
 
Αλλά έχουμε μια κλασική διαφήμιση φράση, έχουμε ό, τι χρειάζεστε, και εάν δεν έχουμε κάτι, τότε δεν χρειάζεται να είναι σημαντικές για αυτό το αυτοκίνητο για όλα τα 100 τοις εκατό. Η απόλαυση είναι εγγυημένη από τα πάντα: από τη φυσιογνωμία του αυτοκινήτου, όπου η περίφημη Άλφα ασπίδα Scudetto φαίνεται να μοιάζει με ένα στόμα, με τα πιο ασήμαντα πράγματα ήσσονος σημασίας στην καμπίνα.
Η ποιότητα των υλικών δέρμα και πλαστικά - ακριβώς πρηστεί. Όχι χειρότερα από ό, τι στην Audi και BMW. Μόνο εκείνοι που είχαν εγκατασταθεί στο Λονδίνο και RR και RR και Maazmatics, οι οποίοι abrained πίσω στο 1971, μπορεί να επιδεινωθεί για την περίσταση τους. Σε αντίθεση με το νόμο του Μέρφι ότι τα πιο απαραίτητα στοιχεία είναι εύκολα διαθέσιμα, τα πάντα είναι στο χέρι.
 
Η προσγείωση είναι πιο βολικό. Όπως και αν όλη του τη ζωή σε αυτήν την καρέκλα που καθόταν και τον κολλημένο κάτω από αυτόν σε όλες τις γωνιές. Είναι σαφές γιατί αυτό judjaro είναι τρέχει μακριά: να μας κάνει ένα αυτοκίνητο, να μας κάνετε μια κούπα, κουτάλι, ελικόπτερο αυτί ή μια νύχτα κατσαρόλα. Το μυστικό είναι απλό: όταν κάτι γίνεται όπως ακριβώς και για τον εαυτό μου, αποδεικνύεται πολύ δροσερό.
Σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι σαφές για το τι έχει ληφθεί χρήματα. Η συνταγή για ένα δροσερό πράγμα είναι απλό. Όπως σε αυτό το αστείο: οι Εβραίοι, δεν ανταλλακτικά συγκόλλησης. Οι δημιουργοί της Alfa Romeo 159 δεν αγόρασε πού ήταν πραγματικά απαραίτητο.
Το πιο όμορφο Alfa Romeo 159 θα πρέπει να είναι μια αθλητική έκδοση του μοντέλου Turismo Internazionale, συντομογραφία - Alfa Romeo 159 Ti. Η πρεμιέρα του έχει προγραμματιστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το Alfa Romeo 159 με το πακέτο συντονισμού διακρίνει το κιτ αθλητικών σώματος, μειωμένο με ανάρτηση 20 mm, τροχούς 19 ιντσών με φρένα Brembo και ειδικό σωλήνα εξάτμισης. Αθλητικό εσωτερικό με πολυθρόνες κάτω από μια ελαστική φιγούρα, ένα πάνελ από σκουρόχρωμο αλουμίνιο, φέτες δέρματος στο τιμόνι και λαβή του σημείου ελέγχου, και επίσης συνδεδεμένα πεντάλ αλουμινίου. Για πρώτη φορά, το πακέτο Turismo Internazionale εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα Alfa Romeo το 1963 - στην Giulia Ti Super, και στη συνέχεια στο θρυλικό Alfasud Ti. Το καλύτερο Alfa Romeo 159 θα πρέπει να είναι η έκδοση του GTA, η οποία θα εμφανιστεί επίσης φέτος. Το ALFA ROMEO 159 GTA είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 3,2 λίτρων με δύο στροβιλοσυμπιεστή. Η κατά προσέγγιση ισχύος κινητήρα θα είναι περίπου 400 λίτρα. S.nash rasha. Οι λειτουργίες μεταμόσχευσης μεταμόσχευσης από την CHUKCHI. Δύο μέρες αργότερα, ο Chukchu έλαμψε.
 
Θυμάμαι αμέσως αυτό το Anecdote όταν μου λέω για την τελευταία ανεπιτυχή προσέγγιση της Alfa Romeo στη Ρωσία και για το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για τους δρόμους μας. Δεν είναι κρασί Alfa Romeo (όπως πολλές άλλες αξιοπρεπές μάρκες). Αυτό συνέβη ότι η αναπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία είναι πολύ μακριά από το Rashi μας. Και αν το Rasha μας θέλει να δει όμορφα αυτοκίνητα ζωντανά και όχι μόνο να διαβάσει γι 'αυτούς σε βιβλία αναφοράς ή να δουν στις μεταδόσεις οποιουδήποτε αυτοκινήτου Senkevich, τότε η βιασύνη μας θα πρέπει να χτίσει δρόμους. Και κάνοντας αυτοκίνητα κάτω από τους δρόμους μας είναι ένα αδιέξοδο. Πείτε μου - κάτω από τον λαό μας, ο οποίος επίσης με την ψυχή, και με τις δεξιότητες οδήγησης, τα στερεά προβλήματα.
 
Τέτοια αυτοκίνητα όπως η Alfa Romeo, στην οποία τουλάχιστον στη ρεσεψιόν στο Πούτιν, τουλάχιστον στους Shabby Street Reisers στο Brown Horseshoe, ακόμη και στο Randevo με το κορίτσι, πρέπει επίσης να αναπτύξουμε γεύση. Και στη συνέχεια, εκτός από τη Mercedes, ναι, δεν υπάρχει τίποτα δέκα ετών και γνώριζε τίποτα. Η γεύση έχει δυσκολία. Η ίδια Dolce & Gabbana έπρεπε να έρθει σε εμάς από την Κίνα και να εγκατασταθούν πρώτα στην αγορά Petrovsky-Razumovsky, έτσι ώστε να τους αναγνώρισαν. Μου φαίνεται ότι οι οδηγοί alfa romeo 159 είναι σίγουρα καλαίσθητοι άνθρωποι. Αυτοί είναι τύποι artine. Μεσαίοι διαχειριστές, 30 ετών, σε φωτεινούς δεσμούς, ανάγνωση Kafku, άλλοι, όχι παρόμοιες, σε μια λέξη, στην υπόλοιπη κοινή κοινότητα.
Αυτοί οι άνθρωποι στην ενήλικη ζωή, για τα επόμενα χρόνια πενήντα, θα οδηγήσει Ferrari. Και, φυσικά, δεν θα σπάσει το αυτοκίνητό τους στο αγγλικό ανάχωμα στη Νίκαια ως το τελευταίο κορόιδο. Και διαλύσει τους συντρόφους τους, ποτέ δεν θα αρρωσταίνουν. Επειδή οι Αμερικανοί επιστήμονες, στο πλαίσιο του προγράμματος της NASA ακόμα διαπιστωθεί ότι από την γρήγορη οδήγηση σε Ferrari, οι χοίροι δεν συμβαίνουν.

Κείμενο Νικολάι Fomenko, φωτογραφίες Αντρέι Danilov

Τον περασμένο Δεκέμβριο, η διεθνής διαγωνισμός σχεδίου απαγορεύτηκε σε ιταλικό στιλ (Σχεδιασμός ιταλική Way), ένα οργανωμένο Fiat Auto ανησυχία. Στο διαγωνισμό - ο σκοπός της οποίας να βρουν νέες ιδέες για μελλοντικά μοντέλα της Alfa Romeo, Fiat και Lancia - μαθητές της 8ης σχολείο σχολεία λαμβάνουν μέρος: Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Design στο Τορίνο, Μιλάνο Polytechnic Institute, Ντιτρόιτ College, University of Art & Design στο Coventry, το Τόκιο Ινστιτούτο Τεχνών, Moscow State Τέχνης και Βιομηχανικής Σχολής. Stroganova, Εθνικό Ινστιτούτο Σχεδιασμού (Ahmedabad) και το Πανεπιστήμιο της Umea (Σουηδία). Για τα αυτοκίνητα Alfa Romeo, οι συμμετέχοντες στο διαγωνισμό έλαβαν περιγραφές για τρία αυτοκίνητα από τα οποία μπορείτε να επιλέξετε ένα για το έργο τους. Αυτό είναι ένα σπορ 2-3-θέσιο συμπαγές αυτοκίνητο με μια έννοια οδηγική απόλαυση, ένα κομψό αυτοκίνητο με χαρακτήρα σπορ, το μέλλον ναυαρχίδα της γκάμας μοντέλων της Alfa Romeo, και μια καθολική, άνετο θυσία. Το εύρος τιμών των μελλοντικών μοντέλων είναι 25,000-35,000, 40,000-60,000 και 45,000-70,000 ευρώ, αντίστοιχα. Τον Ιούνιο, η κριτική επιτροπή του διαγωνισμού είναι ο επικεφαλής της Fiat Fan Design Center Frank Στίβενσον και ο επικεφαλής της Alfa Romeo Design Center Wolfgang Egger - θα επιλέξουν τρία από τα πιο ενδιαφέροντα έργα: κάθε σχολείο έχει ένα για τρεις μάρκες. Στο Πανεπιστήμιο Stroganovsky, 9 άνθρωποι έχουν ήδη επιλεγεί στο Τμήμα Σχεδιασμού οχήματα, τρία από τα οποία θα λειτουργούν με το μοντέλο του μέλλοντος Alfa Romeo.
 
Alfa Romeo 159 2.2 JTS
 
βενζινοκινητήρα, 4-κύλινδρος, σειρά
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 2198
Ισχύς (hp στις rpm) 185 στις 6500
Στιγμή (nm σε rpm) 230 στις 4500
εμπρός κίνησης
κιβώτιο 6-ταχυτήτων, μηχανικά
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4660/1828/1417
Μεταξόνιο (mm) 2700
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1490
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 222
Επιτάχυνση έως 100 km / h (γ) 8,8
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl / 100 km) 9,4
Κόστος του αυτοκινήτου στη Μόσχα 32 500

Autorev: Έχω μια βενζίνη Alfa 159 2.2 JTS. Στο γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει 185 HP, ήταν ακόμα δυνατόν να πιστέψουμε. Αλλά πιστεύουν ότι αναπτύχθηκε από τους Ιταλούς, δεν είναι εύκολο. Αυτό δεν είναι άλφα και Opel! Προσεκτικά ομαλή, χωρίς εκρήξεις και pickups, ώθηση σε ολόκληρο το φάσμα περιστροφών. Είναι αλήθεια ότι παρέμεινε κάποια υπαινιγμός του ALFOVSKY SOUND, αλλά διαλύει σχεδόν σε κανένα υπόλειμμα σε παραδειγματική ηχομόνωση. Και πιστεύω πρόθυμα τον Kalbfel ότι ο θόρυβος στην καμπίνα είναι χαμηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών - BMW, Audi και ακόμη και Mercedes: Με την πιο έντονη επιτάχυνση, μπορείτε να επικοινωνήσετε χωρίς να αυξήσετε τις φωνές. Και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν παίρνουν - ακόμη και παρά το τεράστιο και πολύ άνετο! - καθρέφτες οπίσθιας προβολής. Αλλά είναι η άλφα; Το σύστημα διεύθυνσης τροποποιείται ελαφρώς, αλλά η αναλογία μεταφοράς της μονάδας εξακολουθεί να παραμένει σύντομη εγγραφή (12,7: 1). Ωστόσο, αν νωρίτερα το τιμόνι από τη στάση πριν από τη στάση περίπου δύο επαναστάσεις, τώρα - χωρίς ένα μικρό δυόμισι. Αλλά εξηγείται από το γεγονός ότι οι καμάρες των τροχών αφύπνισης αφέθηκαν να μετατρέψουν τους εμπρόσθιους τροχούς για μια μεγαλύτερη γωνία και, ακόμη και παρά την αυξανόμενη μεταξόνιο, να κάνουν ένα αυτοκίνητο πολύ ελιγμούς: η διάμετρος της αντιστροφής είναι μόνο 11,1 μ. Το χείλος του ίδιου του τιμονιού, έγινε άβολα. Και με μια αντιδραστική ενέργεια δεν είναι όλα ομαλά. Παρά το γεγονός ότι υπήρχε μια κλασική υδραυλική ταινία, το τιμόνι, μέχρι τη ζημία ενημερωτικού, έγινε πολύ εύκολη. Και επειδή σε στροφές υψηλής ταχύτητας, ο έλεγχος γίνεται μερικές φορές η αναζήτηση - αναζητάτε την τροχιά με τη μέθοδο δοκιμής και λάθη. Αλλά - ένα άνετο αυτοκίνητο! Και οι πίσω επιβάτες εδώ έγιναν ευρύχωρα. Αλλά είναι η άλφα;
Klakson: Ποια είναι η 159η;
- Η ανάρτηση είναι μαλακή. Η λαβή είναι κάποιο είδος πλαστελίνης και ο Andrei Valigin, διευθυντής της φινλανδικής εταιρείας σκανδιναβικού κέντρου και ένας μεγάλος ανεμιστήρας των αθλητικών αυτοκινήτων. Μακριά ονειρευόταν να προσπαθεί άλφα εν κινήσει και τώρα άρχισε πίσω από το τιμόνι.
- Στο αέριο, τουλάχιστον αντιδρά απότομα;
- Ναι, δεν πάει καθόλου.
- Ίσως επειδή εδώ είναι μια τετρακίνηση; - Πρότεινα. - Με τον κινητήρα 1.9 Αυτή η μετάδοση είναι δυνατή;
- Όχι, εδώ είναι ένα συνηθισμένο μπροστινό τροχό. Το 4x4 συνδυάζει μόνο με μεγάλους κινητήρες χωρητικότητας άνω των 200 δυνάμεων.
- και πόσο σε αυτό το βασικό, 1,9-λίτρο;
- 160 άλογα.
- Και δεν πάμε ?!
- μου Corolla 1.6 βίαιος! Δοκιμάστε τον εαυτό σας.
Αποχαιρετισμός, Alfa Romeo ... - Νόμιζα ότι σκέφτηκα την πρώτη επιτάχυνση. Η βενζίνη 4-κύλινδρος κινητήρα κούνησε ήρεμα και ομαλά για να περιορίσει τις στροφές. Δεύτερη ταχύτητα. Τρίτος. Αναλογίες μετάδοσης στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - μακρύ, σαν σε κάποιο γαλλικό μοντέλο για οικονομικούς αστικούς. Προσπαθώντας να επιταχύνετε την πέμπτη και την έκτη ταχύτητα - είναι σαν να ανυψώνουν το πανί του σκάφους στην ηρεμία.
Business Vedomosti (Εσθονική Οικονομική Εβδομαδιαία): Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, αλλά το τιμόνι φαινόταν κάπως βαρύ, ειδικά όταν οδηγείτε μέσα από τους δρόμους της πόλης. Σε κάποιο βαθμό, αυτή είναι μια φυσική συνέπεια των δίσκων 17 ιντσών στις οποίες μια ασπίδα λεωφορείων είναι πλάτους 215 mm. Για τους δρόμους μας με λακκούβες, οι τροχοί αυτοί δεν είναι πολύ καλοί, καθώς το αυτοκίνητο συνεχώς οδηγεί κάπου, και η κατεύθυνση της κίνησης πρέπει να προσαρμόζει συνεχώς το βαρύ τιμόνι. Αλλά όταν μετακινείται σε μια καλή εθνική οδό, ο οδηγός μπορεί να χαλαρώσει πλήρως ... με αυτοκίνητο που παρέχεται για μια δοκιμαστική μονάδα, υπήρχε ένας κινητήρας βενζίνης 2,2 λίτρων με εντυπωσιακή ροπή. Από την ηχομόνωση του σαλόνι στο υψηλότερο επίπεδο, στη συνέχεια κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το βέλος ταχόμετρου το παρατηρήθηκε συχνά, όπου στην πραγματικότητα δεν ακολούθησε. Με όλα ό, σεβασμό στο Alfa Romeo 159, πρέπει να σημειωθεί ότι τα φρένα ήταν περίεργα. Προσπαθώ να μειώσω την ταχύτητα, να προσθέσω ελαφρώς το πεντάλ, αλλά δεν παρατηρώ τη δέουσα αντίδραση από το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια πίεξα το πεντάλ, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο επιβραδύνεται απότομα. Ακόμα, είναι καλύτερο όταν η διαδικασία πέδησης είναι ομοιόμορφα, καθώς το πεντάλ φρένου μετατοπίζεται. Εν ολίγοις, το 159ο υπάρχουν ελλείψεις: Τα φρένα είναι περίεργα, το τιμόνι είναι βαρύ και η καταπακτή είναι αρκετά μεγάλος κορμός πολύ στενά, και επομένως γεμίζοντας τα πράγματα θα είναι ενοχλητικά. Αλλά τι δεν θα συγχωρήσει το αυτοκίνητο με τέτοια εμφάνιση, όπως η Alfa Romeo.
Top Gear: Η παρουσίαση της 159ης Alfa επισκιάστηκε από μια σκεπτική στάση απέναντί \u200b\u200bτου από τον αγγλικό Τύπο. Ο πολύ προκάτοχός του, 156ος, υπέστη έλλειψη ποιότητας και αξιοπιστίας. Και η πρώτη 159η, η οποία παρέχονται στους δημοσιογράφους, σύμφωνα με την εταιρεία, δεν ήταν έτοιμοι τελικά. Τώρα έχουμε πάρει ένα πλήρως διαταραγμένο αυτοκίνητο για τη δοκιμή και όλα φαίνεται να είναι εκπληκτικά αξιόπιστα. Αλλά να υποστηρίξει ότι οι πρώτοι αγοραστές δεν θα εκφράσουν την αντίθετη γνώμη σε λίγους μήνες, δεν παίρνουμε. Και όμως, κατά μήκος του δρόμου για τη βελτίωση της ποιότητας Alfa, προχωρήσει. Τουλάχιστον, το 159 1,9 JTDM δεν έσπασε ποτέ πάνω από μία εβδομάδα, η οποία δαπανάται στις κορυφαίες δοκιμές εργαλείων. Σχεδιάστε όμορφες και πρωτότυπες μορφές για πολύ πρακτικά και απλά sedans και hatchbacks - αυτό είναι alfa, ήξερε πόσο καλύτερα από όλους. Αποδείχθηκε αυτή τη φορά. Κανονική συνέχιση των παραδόσεων του 156ου. Αν και, στην αλήθεια, ο Judjaro δεν έπρεπε να διορθώσει τίποτα - όλα ήταν καλά. Νέο μακιγιάζ ταιριάζει. Deep Fold στις πόρτες, τις στενές λωρίδες των οπίσθιων φώτων, των τριπλών προβολέων και των λαβών τριγωνικής πόρτας - Όλα αυτά καθιστούν το αυτοκίνητο πραγματικά κομψό ... Έτσι, απονομή της Alfa το υψηλότερο σκορ για εμφάνιση, αν και ήταν πάντα η δύναμή του. Αλλά αυτό δεν λέγεται πλέον για τους εσωτερικούς χώρους και στις 159 ώρες βελτιώσεις είναι επίσης λίγο. Παρά την αξιοπρεπή ποιότητα της συναρμολόγησης, τα υλικά δεν είναι πολύ πειστικά. Η βασική μας έκδοση στη διαμόρφωση του τουρίματος τελείωσε με έναν άξονα τέτοιων υφών και χρωμάτων που δεν θυμόμαστε, δεδομένου ότι οι περισσότεροι εργαζόμενοι κορυφαίας ταχύτητας πήγαν σε σύντομο παντελόνι. Και το μαλακό πλαστικό, το οποίο είναι ήδη πέντε ετών, χρησιμοποιούν όλους τους Μη Ιαϊάσσους κατασκευαστές, στην εμφάνιση και την ποιότητα ήταν χειρότερη από το υπόλοιπο πλαστικό σε αυτή τη δοκιμή.
 
   

 

Μια πηγή: "Autopilot"