Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 159 από το 2005 sedan

Ciao, Bambino

Κάνοντας το alfa romeo επανεκκίνηση στη ρωσική αγορά το περασμένο φθινόπωρο, η ηγεσία της μάρκας μίλησε πολύ για τα σχέδιά τους για την παραγωγή νέων μοντέλων και κάθε φορά στις περιγραφές τους αναλογίες με τη BMW ήταν ευνοϊκές. Όπως, το crossover σύντομα θα βγει όπως το X3, τότε η Alfa Junior ως Mini Cooper. Ήταν οι Ιταλοί να ανταγωνίζονται με τους ίδιους τους Βαυαρούς; Αν λάβουμε υπόψη το εύρος των 2-3 ετών πριν, τότε η Alfa Romeo και η BMW μοιράζονται το Abyss τόσο στο επίπεδο ποιότητας όσο και στο επίπεδο της τεχνολογίας. Αλλά δεν ήταν πάντα έτσι. Στην πραγματικότητα, στα μετά τα χρόνια με τα θρυλικά μοντέλα τους Alfa Julietta και Alfa Julia, οι Ιταλοί σχημάτισαν ευρωπαϊκή μόδα για αυτοκίνητα με αθλητικό χαρακτήρα. Δεν πρόκειται για αθλητές, αλλά για τις διαθέσιμες οικογενειακές μηχανές, οι οποίες εν τω μεταξύ δίνουν στον οδηγό μια σταθερή γεύση της αθλητικής οδήγησης. Και ενώ η Γερμανία βρισκόταν σε ερείπια και η BMW έχτισε την Izetta Motorizedosaans, η Alfa στους δρόμους και τα αγωνιστικά κομμάτια κέρδισε μια αθλητική εικόνα.
Στα τέλη της δεκαετίας του '70, η Alfa Romeo βρισκόταν σε σοβαρή κρίση, η οποία σχεδόν την έφερε σε πτώχευση. Και στο τέλος, η Alfa έγινε μέρος του γίγαντα του Fiat Auto. Κατά τη διάρκεια της περιόδου αφθονίας, υπήρχαν λαμπρά αναστάτωση, οι οποίες αντικαταστάθηκαν από όχι λιγότερο συντριπτικές πτώσεις.
Το τελευταίο φωτεινό κύμα συνέβη το 1997, όταν κυκλοφόρησε η Alfa 156, η οποία έλαβε τον τίτλο ενός αυτοκινήτου της χρονιάς, καθώς και πολλά ασφάλιστρα για το σχεδιασμό. Ο Walter de Silva, ο κύριος στιλίστας του Walter, αμέσως δελεάστηκε σε αυτόν και ο Alpha θα μπορούσε να βυθιστεί και πάλι στην άβυσσο, αλλά μια σοβαρή κρίση μέσα στην ανησυχία της Fiat ανάγκασε όλους τους υπαλλήλους της εταιρείας να ξεκινήσουν χωρίς δουλειά, έδωσαν ένα νέο Alfa 159, η οποία, παρά την εξωτερική ομοιότητα, είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο.
Το sedan έλαβε το πλαίσιο 105 mm επιμήκεις κατά 105 mm και το σώμα έγινε 22 cm μακρύτερα και 8,5 cm ευρύτερο από τον προκάτοχό του Beautiful ALFA 156. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια νέα σειρά κινητήρων, μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με τη δυνατότητα του Δημιουργία εκδόσεων όλων των τροχών με αυτο-κλείδωμα Central Differential Torsen.
Μια λεπτή μέση και μαζική τόξα γοφών είναι όλα συγκρατημένα σε τέλεια αναλογίες. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ήταν γλυπτό με ένα μάτι στη Monica Bellucci. Προσπαθώντας να τονίσω τις διαφορές μεταξύ των μοντέλων, το Maestro Jujaro έκανε την πίσω πόρτα να χειρίζεται τόσο μεγάλες όσο οι μπροστινές. Πηγαίνοντας στον πόλεμο με αεροδυναμική, Ο θρυλικός σχεδιαστής αρνήθηκε να κλείσει τους μπροστινούς προβολείς με ένα μόνο γυαλί και να εγκαταστήσει τρεις ανεξάρτητους ανακλαστήρες, καθένας από τους οποίους έχει προσωπική πλυντήριο και ένα Xenon μπορεί να εγκατασταθεί όχι μόνο για το κοντινό αλλά και για υψηλή δέσμη. Η Alfa Ochkarik φαίνεται εκπληκτική, αλλά όλα φαίνεται να είναι απλά όπως σε έξι Lada.
Τα πίσω φώτα είναι επώνυμα Alpha, και παρόλο που τα τελευταία χρόνια προσπαθούν να τους αντιγράψουν όλους όσους δεν είναι πολύ τεμπέλης, ξεκινώντας από τη Mazda και το κάθισμα και τελειώνουν με το Chevrolet Lacetti, φαίνονται εκπληκτικά στο πρωτότυπο.
Το σαλόνι έχει τελειώσει με πραγματικό αλουμίνιο. Είναι παρούσα στην Κεντρική Κονσόλα, τις πόρτες και ακόμη και στο τιμόνι. Και ποιες είναι οι κόκκινες κλίμακες συσκευών, καθένα από τα οποία έχει το δικό του πηγάδι; Δύο κύριες συσκευές βρίσκονται σε ένα τυποποιημένο μέρος και τρεις βοηθητικές, μικρότερες μεταφέρονται στην κεντρική κονσόλα και αναπτύσσονται στον οδηγό. Ωστόσο, έπρεπε να υποφέρω για να ασχοληθώ με όλες τις λειτουργίες των διακόπτη του τιμονιού: για κάποιο λόγο, το μενού υπολογιστή που ενσωματώνεται εδώ είναι πολύ συγκεχυμένη. Αλλά τότε, ποτέ δεν έπρεπε να αποστασιοποιηθώ από όλες τις απαραίτητες πληροφορίες μπροστά στα μάτια μου.
Ο κινητήρας των 2,2 λίτρων επηρεάζει κυρίως το ποσοστό ανταπόκρισης για οποιαδήποτε πίεση στο πεντάλ του αερίου. Όποια και αν είναι η επανάσταση του κινητήρα, η Alfa ακολουθεί πεισματικά το πεντάλ. Ο κινητήρας αντλείται τέλεια από 1.500 σ.α.λ., και μετά από 4000 μια πραγματική υστερία ξεκινά από τον κινητήρα σε ένα αθλητικό βρυχηθμό και το βέλος ταχυτομέτρων βυθίζεται στην κόκκινη ζώνη. Απλά έχετε χρόνο να ταξινομήσετε τα προγράμματα. Η διαδικασία αλλαγής γοητεύει τόσο πολύ που δεν έχετε χρόνο να παρατηρήσετε πώς το βέλος ταχύμετρου υπερβαίνει τη δεξιά πλευρά της κλίμακας και αυτό σημαίνει ταχύτητα άνω των 180 χλμ./
Παρά τον χαρακτήρα της μάχης, ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα ήσυχα: μέχρι 4000 σ.α.λ. δεν ακούγεται ουσιαστικά στην καμπίνα και τα ελαστικά ζουν σημαντικά λιγότερο από ό, τι περιμένετε από ένα ζεστό ιταλικό. Ακόμη και όταν τα βήματα ταχύτητας πάνω από την πολυπόθητη γραμμή των 200 km/h, μπορείτε ακόμα να μιλήσετε στην καμπίνα, αν και ελαφρώς αυξάνοντας τη φωνή σας.
Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, ίσως, θα μπορούσε να γίνει ακόμη πιο σύντομος, αλλά αυτό είναι για έναν ερασιτέχνη. Φυσικά, οι Ιταλοί δεν μπορούσαν να αρνηθούν την ευχαρίστηση και να πάρουν τα ποσοστά εργαλείων πολύ κοντά. Το δεύτερο στηρίζεται στον περιοριστή, χωρίς να φτάσει εκατοντάδες, στο τρίτο μπορείτε να επιταχύνετε Μόνο έως 135 χλμ./H. Και ακόμη και το τελευταίο έκτο εργαλείο, η ταχύτητα του κινητήρα είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι περιμένετε. Στα 200 km/h, το βέλος ταχυμετρητή υπερβαίνει τις 5500 σ.α.λ. και το άλφα φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα στα σύνορα της κόκκινης ζώνης.
Και ποιο είναι το τιμόνι του τιμονιού από τη στάση μέχρι τη στάση λιγότερο από 2,5 περιστροφές, και το άλφα έχει εξαιρετική ελιγμούς, σχεδόν σαν τα αυτοκίνητα πίσω -τροχού. Ταυτόχρονα, στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα κάτω από διακόσιες, μπορείτε να βιαστούμε, κρατώντας το τιμόνι με το ένα χέρι, χωρίς υπαινιγμό διεύθυνσης. Φαίνεται ότι οι Ιταλοί κατάφεραν να επιτύχουν την απίστευτη σκληρότητα του σώματος, και ακόμη και με την προσαρμογή της ανάρτησης που δεν ήταν ποτέ λάθος. Το 159ο συλλέγεται στο δρόμο, όπως ένα αυτοκίνητο ράλι, και πετάει κατά μήκος της εθνικής οδού, δεν φοβάται εντελώς κανένα από τα ελαττώματά του. Φαίνεται ότι η Alfa Romeo έχει χτίσει ένα ιδανικό αυτοκίνητο για τους ρωσικούς δρόμους, δεν γνωρίζει τι κουνιστές ή βαθιά ρολά, αλλά έχει αρκετή ένταση ενέργειας για να αφομοιώσει οποιαδήποτε από τις δυσκολίες μας.
Σε πολλά μέρη, η καμπίνα της καμπίνας άρχισε να φύγει σε διάφορα μέρη και το μαύρισμα του σημείου ελέγχου ήταν ενοχλημένος. Και τι να κάνουμε με αυτό είναι απολύτως ακατανόητο: το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, αλλά μικρές ατέλειες απλά σκοτώνουν. Κουρασμένος από ιταλικές ασθένειες, ένας από τους φίλους μου, οπαδός της Alfa Romeo, έφερε για τον εαυτό του Η πιο σωστή έκδοση του Alpha: Μια μηχανή με κινητήρα 2,0 ή 2,2 λίτρων, με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς οποιοδήποτε βοηθητικό ηλεκτρονικό, είναι επιθυμητό ότι ακόμη και τα παράθυρα είναι μηχανικά. Λοιπόν, συμφωνώ απολύτως με τις δύο πρώτες θέσεις, ο 2,2 λίτρων 159ος με τους μηχανικούς είναι απίστευτα καλή, αλλά τα ηλεκτρονικά λειτουργούν όπως ανεκτικά, επειδή η ομάδα των Γερμανών μηχανικών ασχολήθηκε με το φινίρισμα του sedan. Θα τους δικαιολογούσαν ακόμη περισσότερο για να δουλέψουν στο σαλόνι και η Alpha δεν μπορούσε μόνο να ανταγωνιστεί, αλλά και να ξεπεράσει τους μετανάστες από τη Βαυαρία ή την Ingolstat. Επιπλέον, 7 αερόσακοι αποτελούν σοβαρή αίτηση για την ανίχνευση του τμήματος Premium.
Φυσικά, στη βασική τιμή του Alpha 159 2.2 σε 32.500 ευρώ, η οποία είναι σχεδόν 44.000 δολάρια, οι περισσότεροι θα επιλέξουν ένα πιο ισχυρό Toyota Camry V6 στη μέγιστη διαμόρφωση ή ένα ακραίο 260-ίππων Mazda6 MPS. Εν τω μεταξύ, αυτή η τιμή είναι συγκρίσιμη με το κόστος ενός τριών ετών BMW. Εκείνοι που τολμούν να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο όχι με μια αριθμομηχανή στο χέρι του και θα επιτρέψουν στον εαυτό τους όχι μόνο να μελετήσουν τους καταλόγους των επιλογών, αλλά θα αποφασίσουν επίσης για μια δοκιμαστική μονάδα, σίγουρα θα πέσουν κάτω από το ξόρκι άλφα για να αντισταθούν σε αυτό! Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι το δοκιμασμένο αυτοκίνητο με δερμάτινο σαλόνι, έλεγχο του πίσω κλίματος και άλλες επιλογές κοστίζουν και τα 50 χιλιάδες δολάρια.
Κείμενο: Leonid Pavlov
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου -; 35.000
 
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Μαξιλάρι γόνατος
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ο έλεγχος του κλίματος είναι τεσσάρων ζωνών
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Λουκά για μακρά μέτρα
Σύστημα CD-audio
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Παρκαδρονική
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
Προδιαγραφές
Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 555/1570
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1490
Πλήρης μάζα, KG 1945
Μήκος, mm 4660
Πλάτος, mm 1828
Ύψος, mm 1417
Βάση τροχών, MM 2700
Εκκαθάριση δρόμου, mm 150
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης με έγχυση καυσίμου και δύο κεριά ανά κύλινδρο
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 2198
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 8694.6
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 11,3
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 185/6500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 230/4500
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μπροστινή κίνηση
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλούς μοχλούς
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 215/55 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 222
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος της πόλης 13
Κύκλος χώρας 7.3
Μικτός κύκλος 9.4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 70
Καύσιμο βενζίνη AI-95
  
 
   
 
 

Πηγή: Carclub.ru