Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 159 από το 2005 sedan

Γλυκός!

Το Turismo Internazionale ακούγεται όμορφο! Και τι μοιάζει! Έτσι, τελικά, βόλτα και τέλεια. Οι Ιταλοί από την Alfa Romeo ήταν πάντα σε θέση να, με τη βοήθεια φαινομενικά δευτερεύουσων αλλαγών, να δώσουν στα αυτοκίνητά τους ένα πιο αθλητικό και φωτεινό χαρακτήρα.
 
Έτσι συνέβη ότι η Alfa Romeo 159 στην έκδοση TI πήγε σε μένα για γλυκά. Η Alfa δεν με ενοχλεί, ακόμα κι αν το γεύμα της καθημερινά την όρεξή μου στην ιταλική μάρκα ανάξιζε. Το σταθερό απεριτίφ με τη μορφή δύο ορθόδοξων μοντέλων Alfa Romeo 155 και 164 που είναι στην οικογένειά μου βοηθά στην υποστήριξη. Αλλά πάντα θέλω να δοκιμάσω κάτι νέο, ασυνήθιστο. Πέρυσι, πήρα ένα σκουλήκι του 159ου με κινητήρα 2,2 JTS. Πανεμορφη. Και η ποιότητα είναι πολύ καλύτερη από το 156ο. Και θα κατευθύνει πολύ καλά. Αλλά αυτό είναι ένα σνακ, μια σαλάτα, τίποτα περισσότερο. Ένας κινητήρας 2,2 λίτρων είναι καλός, αλλά η ισχύς του δεν είναι αρκετή για μια πλήρη γιορτή στο τιμόνι. Δεν είναι αρκετά μια διατροφική επιλογή, φυσικά, αλλά
 
Δοκίμασα τη Brera σε ζεστό όχι πολύ καιρό πριν. Υπέροχο πιάτο! Με μια επίμονη γεύση ενός τρυπημένου V6 3,2 λίτρων, καρύκευμα από εκπληκτικά εξωτερικά δεδομένα και την επίγευση όλων των -τροχών Q4. Πραγματικό Coupe Thoroughbred από την Alfa Romeo! Το μόνο πράγμα που προκάλεσε κάποια δυσαρμονία ήταν ένα αυτόματο σημείο ελέγχου. Όχι, δεν θέλω να πω καθόλου ότι το Q-Tronic είναι ένα κακό κουτί. Αρκετά στο επίπεδο. Αλλά θα πρέπει να υπάρχει ένα στυλό σε ένα πραγματικά σπορ αυτοκίνητο και αυτό δεν απαιτεί εξήγηση. Και τέλος, το μακροπρόθεσμο επιδόρπιο. 159 TI, χωρίς να χάσει όλα τα πλεονεκτήματα στο πρόσωπο ενός ισχυρού κινητήρα και όλων των κιβωτίων ταχυτήτων, απέκτησε πολλά πρόσθετα καλούδια. Συγκεκριμένα, ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 6 βημάτων που ελήφθη για μια δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με μια δοκιμή (αν και το Q-Tronic είναι δυνατό εδώ). Λοιπόν, το πιο σημαντικό και ενδιαφέρον πακέτο TI Sport.
 
Η ιστορία της συντομογραφίας TI (Turismo Internet) ξεκίνησε πριν από περισσότερο από μισό αιώνα, στο πολύ ήδη το 1950, όταν ο μεγάλος Giuseppe Nino Farina που οδήγησε τον αγώνα Alfa Romeo 158 Alfetta ήταν ο πρώτος πρωταθλητής της Formula-1 στην ιστορία. Ήταν τότε ότι αποφασίστηκε να εκδώσει μια έκδοση 100 ίππων της TI με βάση το πρώτο μεταπολεμικό μοντέλο παραγωγής 1900, το οποίο διακρίθηκε από ένα υπέροχο αεροδυναμικό σώμα. Και ένα χρόνο αργότερα, στο τέλος της δεύτερης σεζόν του Παγκοσμίου Κυπέλλου F-1 (στην οποία ο θρυλικός Juan-Manuel Fanchio, 1900 Ti, ο οποίος συμβολίζει το δυναμικά αναπτυσσόμενο εμπορικό σήμα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και απευθύνεται σε σπορ σπορ, κέρδισε το πιο έντονο Καταπολέμηση των πιλότων της Ferrari. Προσανατολισμένοι οδηγοί κυκλοφόρησαν. Από τότε, το πακέτο TI έχει προσφερθεί για σχεδόν όλα τα μοντέλα της εταιρείας.
 
Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές και σε σχέση με διαφορετικά αυτοκίνητα, υπονοούσε διάφορες αλλαγές στο σχεδιασμό. Ποτέ δεν ήταν σημαντικές και δαπανηρές, αλλά πάντα διατήρησαν τον ίδιο προσανατολισμό για να κάνουν το αυτοκίνητο ακόμα περισσότερα αθλήματα, εστιάζοντας τον χειρισμό του και η εμφάνισή του δίνει ακόμα μεγαλύτερη πρωτοτυπία. Είναι σημαντικό, παρεμπιπτόντως, ότι με τη δημοσίευση των εκδόσεων του TI του 159ου μοντέλου, ο συνολικός αριθμός τους έγινε 100! Έτσι αυτό είναι ένα είδος επετείου! Το νέο Alfa Romeo 159 Ti ακολουθείται πλήρως από τις καθιερωμένες παραδόσεις. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι αυτή η τροποποίηση μπορεί να βαφτεί μόνο σε ένα από τα τρία χρώματα: κόκκινο (Alfa Rosso), γκρι (Stromboli Gray) και μαύρο (Carbonio Black).
 
Είμαι βέβαιος ότι η συντριπτική πλειοψηφία των δυνητικών αγοραστών θα επιλέξει, φυσικά, ο Rosso, ό, τι μπορεί να πει κανείς, αλλά η Alfa, ειδικά ο αθλητισμός, θα πρέπει να είναι κόκκινος. Τώρα, τελικά, ότι, εκτός από την αγαπημένη πινακίδα του κορμού και τα μπροστινά φτερά, ο κάτοχος του 159 Ti αποκτά ποσότητα 3.500 ευρώ.
Αν και αυτή η λίστα δεν φαίνεται εντυπωσιακή, αλλά για αυτά τα χρήματα εξακολουθεί να είναι μια δελεαστική προσφορά! Ο σύμμαχος, η εκπληκτική εμφάνιση του Ιταλού γίνεται ακόμα πιο φωτεινή λόγω των νέων κατωφλίων που ζωγραφίζονται στο χρώμα των κατόπτρων του σώματος (ή του χρωμίου) και των τροχών των 19 ιντσών δέκα -spoke του πρωτότυπου σχεδιασμού. Αυτοί οι τροχοί δεν είναι μόνο όμορφοι, αλλά και ελαφρύς! Προσπάθησα να αυξήσω αυτό το δίσκο στο rum show και ένα πρότυπο, διάμετρο 18 ιντσών. Περίληψη: Ο δίσκος από το TI είναι απότομα ευκολότερο! (Δυστυχώς, στις φωτογραφίες μας βλέπετε τα πιο βαριά παπούτσια του 18ου μεγέθους της χειμερινής έκδοσης).
 
Λοιπόν, μια μείωση των μη φαινομενικών μαζών προς όφελος οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Μέσα από τους δίσκους, μια άλλη επιλογή λάμπει πιο ισχυρούς μηχανισμούς φρένων του Brembo. Χωρίς αμφιβολία, λειτουργούν αποτελεσματικότερα από τα πρότυπα, αλλά ήταν πραγματικά δυνατό να το ελέγξουμε στα τρομερά ελαστικά Yokohama Ig20, με τα οποία ακόμη και αθώα πέδηση πραγματοποιείται υπό φλυαρία του συστήματος ABS. Λοιπόν, τι μπορείτε να κάνετε στο χειμώνα του ναυπηγείου. Υπάρχουν αλλαγές στην καμπίνα. Το κύριο είναι οι αρχικές σκληρές δερμάτινες καρέκλες με ένα έντονο προφίλ και ένα Alfa Romeo κεντημένο στην πλάτη. Όμορφα καθίσματα κρατούν τέλεια το σώμα. Το εσωτερικό TI χαρακτηρίζεται από ένα τελετουργικό νήμα και η διακόσμηση αλουμινίου του μπροστινού πίνακα γίνεται με πιο σκούρο τόνο.
 
Μια άλλη έκπληξη είναι κρυμμένη κάτω από το κάτω μέρος, αυτή είναι μια αναδιαμορφωμένη εξάτμιση. Το σύστημα είναι απειλητικό. Φαινόταν όμως περίεργο ότι αυτό το μπάσο είναι διαθέσιμο μόνο σε χαμηλές ταχύτητες, στην περιοχή από 2000 έως 3500. Με άλλα λόγια, σε συνθήκες αστικής μέτρησης, σε κυκλοφοριακές συμφόρηση, αυτό το buzz αρχίζει να αναστέλλει και να ασκεί πίεση στα αυτιά. Αλλά ένα άλλο είναι ακόμα πιο περίεργο: όταν μετακινείτε με μια περίσσεια στο χαμηλότερο βήμα, περιμένετε για το πώς να βρυχώσετε τον κινητήρα και να απελευθερώσετε με επιβεβαίωση, αλλά σιωπή (χάρη στη μόνωση ήχου, είναι πολύ καλύτερη από ό, τι στο προηγούμενο Alfa Romeo) , και μόνο ένα αποψυγμένο Arrow Arrow αναφέρει ότι όλα είναι εντάξει. Ίσως ο ήχος της απελευθέρωσης ήταν συντονισμένο σύμφωνα με τον μεταβαλλόμενο χαρακτήρα του κινητήρα.
 
Το νέο 3,2 JTS οδηγεί τη γενεαλογία της από το Holden Australian Motor (διαβάστε τη General Motors), δεν είναι τόσο απότομη όσο η θρυλική δίδυμη σπίθα ή η παλιά μου βαλβίδα V6, τα οποία απαιτούν συνεχώς ταχύτητες τουλάχιστον 4000. Τα χαρακτηριστικά του είναι πιο ομοιόμορφα , αν δεν είναι βαρετό που, ωστόσο, δεν παρεμβαίνει σε 260 άλογα για να διασκορπίσει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα. Όχι τόσο γρήγορα, συμφωνώ. Το σφάλμα είναι αρκετά μεγάλο από τη μάζα του αυτοκινήτου στα 1740 κιλά. Μεγάλη 159 είμαι. Αλλά στην έκδοση TI υπάρχει ένα άλλο, το πιο σημαντικό, highlight
 
Έτσι έφτασα στο πιο ευχάριστο μέρος ενός μέρους των γλυκών. Μια αθλητική αναστολή υποτιμάται κατά 20 mm, στην πραγματικότητα, είναι το κύριο συστατικό του πακέτου TI (παρεμπιπτόντως, μπορεί να παραγγελθεί ξεχωριστά). Εάν απορρίψετε την ταλαιπωρία που συνδέεται με τη μείωση της εκκαθάρισης, επειδή ένα άτομο που αγοράζει ένα σπορ αυτοκίνητο ξέρει τι συμβαίνει, εκ των προτέρων τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας αναστολής είναι εμφανή. Εγώ, όπως ένα άτομο που ήταν εξελιγμένος στην Alfa Romeo, δεν προκαλεί έκπληξη. Τα μοντέλα των προηγούμενων ετών (155 και 156) μετά την εγκατάσταση μιας τέτοιας αναβάθμισης μετασχηματίστηκαν κυριολεκτικά. Ο χειρισμός τους έγινε καλύτερος με τάξη μεγέθους. Χαίρομαι που το νέο 159ο δεν ήταν εξαίρεση. Ελαστικό, εξαιρετικά συλλεγμένο, αλλά χωρίς υπερβολική δυσκαμψία, την ανάρτηση, σε συνδυασμό με πολύ αιχμηρές (2 περιστροφές) και ένα διαφανές τιμόνι σας επιτρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο στο Filigree. Το αυτοκίνητο συγκρατεί τέλεια το δρόμο, τα ρολά απουσιάζουν κατ 'αρχήν. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι το καλοκαίρι, σε καλά ελαστικά (και πάλι αυτά τα ελαστικά!) Θα είναι δυνατό να περάσει στροφές με τεράστια ταχύτητα, περισσότερο από ό, τι στο συνηθισμένο 159. Αλλά τώρα είναι χειμώνας. Έτσι θα εξαγάγουμε τα πλεονεκτήματά μας από αυτό! Επιπλέον, ήθελα πολύ καιρό να ασχοληθώ με το All -Wheel Drive Drive Q4.
 
Πάντα με εξέπληξε πώς συμπεριφέρονται στο χιόνι και στον πάγο των αυτοκινήτων Alfa Romeo από τη χώρα, όπου δεν υπάρχει αξιοπρεπής χειμώνας. Αλλά, όπως λένε, δεν μπορείτε να πιείτε δεξιότητα. Και το 159ο ελέγχεται απόλυτα σε ένα λοξό. Αληθινή, η αμοιβαία κατανόηση έπρεπε να κοιτάξει με όλα τα -τροχόσπιτα. Και εδώ η Alfa αποδεικνύει τα ζεστά του. Στην είσοδο της στροφής, όταν το αυτοκίνητο, φαίνεται, αναπόφευκτα αρχίζει να σέρνει έξω με τους τέσσερις τροχούς, δεν χρειάζεται να φοβάσαι να ανοίξεις το αέριο. Θα υπάρξει ανακατανομή της στιγμής στον πίσω άξονα, το επιχείρημα και οι πίσω τροχοί θα αρχίσουν και πάλι να ωθήσουν το αυτοκίνητο στη στροφή. Και εδώ μπορείτε είτε να επιταχύνετε σε μια ευθεία γραμμή είτε, να εργάζεστε με αέριο και ένα τιμόνι, οδηγήστε αποτελεσματικά ένα αυτοκίνητο στην ολίσθηση ισχύος. Μπράβο! Bravissimo !! Perfetto !!! Δεν είναι εντελώς φυσικό, αλλά αν κυριαρχήσετε αυτήν την τεχνική, τότε κρατήστε το All -Wheel Drive Audi και BMW!
 
Ένα νόστιμο επιδόρπιο βγήκε, πλούσιο. Είναι κρίμα που τόσο μικρό. Ήθελα να το βυθίσω για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, αλλά δυστυχώς, ήδη ξύπνησα ένα κουτάλι κατά μήκος του κάτω μέρους του κρεμώδους χρόνου για να χωρίσω με αυτό το ζεστό ragazza. Ανακουφίστηκε από την καρδιά μου, δίνω τα κλειδιά. Μπορείτε να ζητήσετε καφέ τώρα; Η καλύτερη ποικιλία, ακόμα και με κονιάκ; Ας περιμένουμε 159 GTA
ιστορική αναδρομή
 
Alfa Romeo 1900 TI
Το TI του μοντέλου του 1900, που αναπτύχθηκε κάτω από την αρχή του ταλαντούχου μηχανικού Orazio Satty, έγινε ο πρόγονος της φυλής TI. Η πρώτη έκδοση TI κυκλοφόρησε το 1951 και το 1953 αντικαταστάθηκε από το 1900 TI Super. Οι διαφορές τους μειώθηκαν κυρίως στη διέλευση του κινητήρα. Στο 1900 TI υπήρχε μια διαφορετική κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων: η διάμετρος των βαλβίδων πρόσληψης και εξάτμισης αυξήθηκε, τοποθετήθηκαν 2 καρμπυρατέρ αντί για ένα και οι συλλέκτες εισόδου και αποφοίτησης τροποποιήθηκαν. Χάρη σε αυτό, ο βαθμός συμπίεσης (από 7,5 σε 7,75) αυξήθηκε και η ισχύς αυξήθηκε (από 90 hp στις 5200 σ.α.λ. σε 100 hp στις 5500 σ.α.λ.). Η έκδοση Ti Super είχε μεγαλύτερο κινητήρα (1975 cm αντί για το 1884), ο οποίος επιτεύχθηκε αυξάνοντας τη διάμετρο του εμβόλου από 82,55 σε 84,5 mm με αμετάβλητη πορεία 88 mm. Χάρη σε αυτό, η χωρητικότητα ήταν ήδη 115 hp. Το μοντέλο Coupe του 1900 με ένα όμορφο σώμα 2 πόρτας από το Pininfarina Atelier απέκλεισε. Σχετικά με το 1900 TI ένας τεράστιος αριθμός νίκες σε διάφορους διαγωνισμούς.
 
Alfa romeo giulietta ti
Το Giulietta Ti εμφανίστηκε το 1957. Το TI έχει γίνει η πιο δημοφιλής τροποποίηση της Ιουλιέτας. Κατά τη διάρκεια όλων των ετών παραγωγής, έχουν παραχθεί περισσότερα από 50.000 αντίτυπα. Η κύρια διαφορά, όπως στην περίπτωση του 1900, έγινε μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος για κινητήρα 1290 cm από άλλη κεφαλή μπλοκ. Αναπτύχθηκε 65 hp, ενώ σε ένα τυπικό μηχάνημα 53 hp. Παρόλο που εμφανίστηκαν ακόμη περισσότερες τροποποιήσεις που σχετίζονται με την ενέργεια (80 hp), το Sprint Veloc (90 hp), το Sprint Speciale (100 hp) και το Sprint Zagato (100 hp) εμφανίστηκαν. Η Giulietta έχει γίνει ένας άξιος διάδοχος των αθλητικών παραδόσεων Alfa Romeo.
 
Alfa romeo giulia ti
Ιδιαίτερη προσοχή, εκτός από την έκδοση TI που εκδόθηκε από το 1962 (92 hp), θα πρέπει να δοθεί στις τροποποιήσεις του Giulia Ti Super (103 hp), οι οποίες εμφανίστηκαν το 1963. Μόνο 501 δείγμα έγινε. Οι συλλέκτες κυνηγούν επίσης αυτό το sedan. Διακρίθηκε από έναν πιο ισχυρό κινητήρα, τη δυνατότητα επιλογής μιας δεξαμενής καυσίμου διαφορετικών όγκων και πρόσθετων λεπτομερειών για το εσωτερικό και το εξωτερικό, δίνοντας τα μοντέλα σε μια πιο αθλητική, δυναμική εμφάνιση (αθλητικά καθίσματα, άλλο ταμπλό, τροχός τριών σπιτιών , αλουμινένιοι τροχοί, σκοτεινά δυνατά φώτα). Το 1966, το μοντέλο Giulia 1300 Ti με κινητήρα 1290 cm με χωρητικότητα 84 hp. Που παρασκευάστηκε από το τμήμα Alpha Sports Autodelta Lightweight Racing Modifications του 1300ου GTA, GTA Junior (των οποίων οι κινητήρες ανέπτυξαν σχεδόν 160 hp στις 8000 σ.α.λ.) και δύο λίτρων GTAM αγώνες στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα FIA στην τάξη τουρισμού: στην πρώτη κούρσα του Το 1966 στο Monz, οι Alfovites τελείωσαν στα πρώτα επτά (!) Τοποθεσίες, αυτό και οι επόμενες εποχές έφεραν δύο τίτλους πρωταθλήματος (στην τάξη των 1600 cm) στη θρυλική Andrea de Adamich, το 1969 η Alfa σηματοδότησε μια άλλη νίκη και το 1970- 71 κέρδισε σε δύο τάξεις ταυτόχρονα.
 
Alfa Romeo Alfasud
Το Alfasud Το πρώτο μοντέλο Drive Drive του Front -Wheel της μάρκας έλαβε τεράστιο αριθμό εκδόσεων TI. Από το 1971, τέσσερις απέναντι από τέσσερις από διάφορους όγκους από 1,2 έως 1,5 λίτρα εγκαταστάθηκαν σε τρεις γενιές Alfasud. Η έκδοση TI παρήχθη με 2 σώματα πόρτας. Οι αλλαγές ήταν έτσι: τέσσερις προβολείς στρογγυλών, στροφές δείκτες στον μπροστινό προφυλακτήρα, μεγαλύτερος τροχός, σπόιλερ στην πίσω πόρτα, επικαλύψεις προφυλακτήρα, σκοτεινή μάσκα, τροποποιημένο εσωτερικό με αθλητικά καθίσματα. Η ισχύς του κινητήρα 1,2 λίτρων ήταν 68 έναντι των βασικών 63 hp. Χάρη σε άλλους εκκεντροφόρους. Από το 1977, ο όγκος έχει αυξηθεί στα 1286 cm και μαζί του τη δύναμη έως και 75 hp. Μετά την αποκατάσταση του ίδιου έτους, η έκδοση TI έλαβε ένα μικρό αριθμό καλλυντικών αλλαγών και ο κινητήρας άρχισε να αναπτύσσεται κατά 1 hp. περισσότερο. Περαιτέρω, οι αντίπαλοι του ΤΙ με όγκο 1350 και 1490 cm είχαν ήδη δύο καρμπυρατέρ και αναπτύχθηκαν, αντίστοιχα, 86 και 95 hp. Το 1982, η έκδοση 1.5 TI άλλαξε την ισχυρότερη τροποποίηση του Sprint Quadrifoglio Verde (105 hp). Από τότε, η έκδοση QV έχει γίνει η κορυφαία έκδοση των μοντέλων Alfa Romeo και η συντομογραφία TI έχει γίνει αυτό που είναι μέχρι σήμερα η ονομασία μικρών αλλαγών που δεν επηρεάζουν το σχεδιασμό του κινητήρα.
Alfa romeo arna ti
Το 1984, η Alfa Romeo, μαζί με τη Nissan, ανέπτυξε το μοντέλο Arna (τα αρχικά γράμματα Alfa Romeo Nissan Automobili Spa), το οποίο έλαβε επίσης την έκδοση TI. Εγκαταστάθηκε σε αυτό από Alfasud 1351 cm (86 hp), ενώ το συνηθισμένο Arna 1186 cm (63 hp). Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από 150 σε 170 km/h.
 
Alfa Romeo 33 Ti
33 Επιλογή TI με 1,5 λίτρων απέναντι από τον κινητήρα, ο οποίος εμφανίστηκε χάρη στην ανακάλυψη της πρώτης γενιάς του 33ου μοντέλου, που διεξήχθη το 1986. Ως αποτέλεσμα, το TI μετονομάστηκε στο 33 QV που παρήχθη από το 1983 έως το 1986 με 105 ισχυρό κινητήρα μπεκ ψεκασμού. Από τα άλλα τριάντα πράγματα εκείνων των ετών, διακρίνεται από το επώνυμο αντι -wing από πίσω, μια αεροδυναμική φούστα κατά μήκος των κατωφλίων και έναν τυπικό δεξιό καθρέφτη. Όλα αυτά τα εξωτερικά χαρακτηριστικά φορούσαν επίσης την έκδοση QV, αλλά διέφεραν σε πιο σοβαρές αλλαγές στον κινητήρα 1,7 λίτρων (115 hp) και σε αθλητική εναιώρημα.
 
Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM
Μεταξύ όλων των μοντέλων του Alfa Romeo με το δείκτη TI, αυτό ξεχωρίζει. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, συμμετείχε στο πρωτάθλημα DTM. Και δεν είναι αξιοσημείωτο: ήδη στην ντεμπούτο σεζόν στο τιμόνι του 155 V6 TI, η Nikola Larini έγινε ο πρωταθλητής DTM και συνολικά από το 1993 έως το 1996 κέρδισε 16 νίκες. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε ελάχιστα κοινά με το σειριακό Alfa Romeo 155. Μονοκοκαλάκι με ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο ασφαλείας. Μετάδοση 6 -βηματικού ημι -αυτόματου, συμπλέκτη ινών άνθρακα. Μάζα 1060 kg. Ισχύς 490 hp στις 11.900 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι πάνω από 300 km/h.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z
Μια άλλη τροποποίηση 155 Ti-Z. Το κυριολεκτικό «z στο τέλος μιλάει για το σώμα του αρχικού σχεδιασμού που αναπτύχθηκε από τους ειδικούς της Zagato. Εκπληκτικό αυτοκίνητο ομορφιάς! Και εξαιρετικά σπάνιο. Συνολικά, κυκλοφόρησαν περίπου 40 αντίτυπα, καθένα από τα οποία βρίσκεται σε ατομική σειρά. Όλοι τους, σύμφωνα με αναφορές, είναι τώρα στην Ιαπωνία. Στο πίσω μέρος του Zagato δημιουργήθηκαν αρκετές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Το 1993, 155 Ti-Z (με βάση ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο 155 Q4, χωρητικότητα 215 hp). Το 1995, 155 TS Ti-Z (2,0 Twin Spark, 170 HP), 155 Ti-Z (Q4, 215 HP), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 hp). Το 1996, 155 TS Ti-Z (τυποποιημένο δίδυμο σπινθήρα, μόνο σώμα), 155 TS Ti-Z (2,0 Twin Spark, αθλητικό κιτ 190 hp), 155 TS Ti-Z (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 155 GTA-Z (Q4 , 215 hp) + ένα άλλο αντίγραφο με τον κινητήρα V6. Λοιπόν, παραμένει μόνο να ζηλεύσει τους Ιάπωνες.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
Ο εξοπλισμός TI έχει διατεθεί σε αυτά τα μοντέλα (147 και 166 στον μεταφορέα) μετά την αποδέσμευση το 2003. Οι επιλογές αυτού του πακέτου ήταν κοντά στο γεγονός ότι προσφέρθηκαν για 159: ειδική εσωτερική διακόσμηση, τροχούς 17 ιντσών του αρχικού σχεδιασμού και χαμηλού αθλητισμού.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 
 
   

Πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος-Φεβρουάριος 2008]