Δοκιμή κίνησης Alfa Romeo 159 από το 2005 Sedan

Μέσω δύο βημάτων

Βλέποντας για πρώτη φορά το Alpha Romeo 159, γνώρισε ένα διπλό συναίσθημα: ο θαυμασμός αναμειγνύεται με κάποια απογοήτευση.
Εξαιρετικές αναλογίες και πνεύμονες, καθαρές γραμμές που αναγνωρίζονται αδιαμφισβήτητα από οποιαδήποτε γωνία και αποστάσεις! Αλλά από τους σχεδιαστές Atelier, Judjaro, οι οποίοι ασχολούνταν στη στιλπνότητα στην Κοινοπολιτεία με το κέντρο της Alfa Romeo, αναμενόταν μια πιο τολμηρή πτήση φαντασίας. Και το νέο μοντέλο είναι πολύ παρόμοιο με το πρώτο 156ο.
Μην πιστεύετε στα μάτια μας, πιστεύετε τους αριθμούς!
Μόνο φροντίζοντας και στη συνέχεια έχοντας μελετήσει το δελτίο τύπου, ήμουν πεπεισμένος: εξακολουθεί να είναι ένα νέο αυτοκίνητο. Powel 200 kg, προσθήκη μήκους 225 mm και πλάτους 85 mm, αύξηση 105 mm με βάση 58 και 50 mm με κυματισμούς, αυτό το άλφα πιάστηκε και ξεπεράστηκε ακόμη και το παλαιότερο 166ο: ένα συμπαγές κορμό. Μπορεί να φανεί, δεν είναι τυχαίο ότι ο ψηφιακός δείκτης του πήδηξε αμέσως μέσα από δύο βήματα.
Φυσικά, έγινε πιο ευρύχωρο και στην καμπίνα. Στην Εργονομία υπάρχει μια έννοια του ποσοστού: Απλοποιείται αυτό το ποσοστό των ανθρώπων των οποίων οι διαστάσεις δεν υπερβαίνουν το καθορισμένο. Έτσι, οι μπροστινές καρέκλες αυξήθηκαν από το 97ο τοις εκατό έως το 99ο και το πίσω μέρος από το 70 έως το 82ο. Επομένως, ένας επιβάτης 178 εκατοστών θα σαρώσει ελεύθερα από τον οδηγό 188 cm, ενώ στο προηγούμενο μοντέλο κατ 'ανώτατο όριο 169 cm. Αλλά η διατηρημένη διάκριση εις βάρος των πίσω επιβατών τονίζει: αυτό το αυτοκίνητο για τον οδηγό, είναι ο κύριος εδώ.
Στον 156ο άλφα, ο ηγέτης του κινητήρα ξεκίνησε με ένα μέτριο δίδυμο σπινθήρες με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα, χωρητικότητας 120 και 140 λίτρων. με. Στον 159ο Junior Motor 1.9 JTS (Stoichiometric): 160 l. p., άμεση έγχυση καυσίμου, δύο ρυθμιζόμενα εκκεντροφόρα (Twin Phaser). Μερικοί άλλοι βενζινοκινητήρες από αυτή τη σειρά κατάφεραν να δοκιμάσουν εν κινήσει.
Κρατώντας ακριβά
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο είναι δυνατόν να μεταφράσετε το όνομα ενός από τα κεφάλια του δελτίου τύπου του δρόμου. Αισθανόμαστε αμέσως την αλυσίδα του αυτοκινήτου, σβήνει και μεθυσμένος. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει κα αλλά ξεχασμένη! Νέο εναιώρημα αλουμινίου (πίσω πολυδιάστατο) παρέχει απλές εκπληκτικές αντιδράσεις, ειδικά σε συνδυασμό με το πιο έντονο τιμόνι: μόνο 2,2 στροφές από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει. Και τα φρένα του τραγουδιού: από τα 100 km / h αυτοκίνητο σταματά μόλις 36 μ!! Και ακόμα και μετά από δώδεκα επιβράδυνση στη σειρά, η απόσταση αυξάνεται λόγω της θέρμανσης μόνο για το μετρητή. Τα περισσότερα sedans d-class θα σταματούσαν στα 41 μ.
Είναι καλό και ένας κινητήρας 2.2 JTS με χωρητικότητα 185 αλόγων είναι αρκετά ισχυρός, με αυτοπεποίθηση τραβάει τυχόν επαναστάσεις και πηγαίνει σε overclocking ακόμη και στη μετάδοση VI. Και οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες δεν είναι μόνο ισχυροί, αλλά και ελαφρύ. Οι κεφαλές και τα μπλοκ αλουμινίου παρέχουν αύξηση βάρους περίπου 20%. Βοήθησε στην επίτευξη καλύτερης στάθμισης και επομένως πιο ευαίσθητες και γρήγορες αντιδράσεις του μηχανήματος. Ένα νέο κιβώτιο έξι ταχυτήτων με συντομευμένες κινήσεις του μοχλού για να ανιχνεύσει η μεταφορά είναι μια ευχαρίστηση! Λίγο αργότερα, θα εμφανιστούν μια υδρομηχανική αυτόματη και ρομποτική selesepeed.
Αλλά όλα είναι γνωστά σε σύγκριση: το σχήμα V σε έξι από τα 3.2 JTS είναι 260 λίτρα. με. Μόλις κατακτηθεί. Ρίξτε μέχρι εκατό μόνο 7 δευτερόλεπτα κάτω από ζουμερό, με μεταλλικά σημειώσεις, βρυχηθιά! Με την ευκαιρία, ακόμη και στο ρελαντί, ο κινητήρας επισημαίνεται σε χαρακτηριστική διαμόρφωση έξι κυλίνδρων και οι ιστορίες μπορούν να αφαιρεθούν στην ελαστικότητά του.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Για να εφαρμόσετε ένα τέτοιο φροντιστήριο, τριών λίτρων άλφα παράγουν μόνο με μεταδόσεις κίνησης όλων των τροχών Q4. Ναι, όχι μόνο με μια ανακοίνωση που συνδέει την πρύμνη μόνο όταν οι μπροστινές τροχούς γλωττίζουν και με σταθερή κίνηση πλήρους τροχού και τρεις διαφορές. Μεταξύ των αξόνων υπάρχει ένας ασύμμετρος torsen αυτο-ασφάλισης, σε κανονικές συνθήκες μια διαχωριστική στιγμή στην αναλογία 43:57 υπέρ των οπίσθιων τροχών. Λαμβάνοντας υπόψη ένα μικρότερο φορτίο πάνω τους, η εκδίκηση της ουράς των στροφών στη μετατόπιση θα ήταν ευκολότερη από την ζευγαρωμένη γούνα, αν δεν ήταν για το σύστημα σταθεροποίησης, ανέγγιχτο. Στη ολισθηρή επίστρωση η χρονική κατανομή ποικίλλει στην περιοχή από τις 22:78 έως 72:28. Μια τέτοια μεταδίδαση έβαλε, παρεμπιπτόντως, τα παγωτά του σταυρού και του αθλητισμού.
Υπάρχουν τρεις στροβιλίσματα: οκτώ και δέκατη έκτησμα, αντίστοιχα, 120 και 150 λίτρα. με. και τη νέα 200-ισχυρή σειρά πέντε 2,4 JTDM με πολυτελές σημείο 400 n.m. Τέτοιες υψηλές προδιαγραφές (λίτρο ισχύος όλων των συσσωματώσεων υπερβαίνει τα 80 λίτρα.) Σε συνδυασμό με εξαιρετική οικονομία που επιτυγχάνεται λόγω του ανώτερου με μια μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου, μεσολάβηση και σύστημα ισχύος συστήματος ισχύος με πίεση 1600 bar. Μεταξύ των αρχικών τεχνικών λύσεων είναι ιδιαίτερα ανθεκτικές και ελαφρές ράβδοι. Φυσικά, όλες οι μονάδες ισχύος πληρούν τους κανόνες του Euro IV, και με ορισμένες τροποποιήσεις και πολλά υποσχόμενα ευρώ V.
Όχι αθλητισμός
Φυσικά, εκτός από τους εξαιρετικούς διαχειριστές και τη δυναμική, η οποία έβαλε το Sport Sedan στην κατάσταση, το Alpha-159 έχει άλλα πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, πολύ σιωπηλό σε εσωτερικό επίπεδο θορύβου 120 km / h μόνο 67 dB είναι ο καλύτερος δείκτης στην τάξη. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα επιτεύχθηκε, ειδικότερα, λόγω πυκνών γυαλιών μπροστινής πόρτας 5mm. Το υψηλό επίπεδο άνεσης παρέχει έλεγχο των κλίματος δύο ή τριών ζωνών, ένα σύστημα ήχου του Bouus με ισχύ 570 watt, έναν πλοηγό 6,5 ιντσών, ένα φωνητικό έλεγχο του ενσωματωμένου τηλεφώνου. Στην Ευρώπη, οι περισσότερες ηλεκτρονικές συσκευές μπορούν να συνδυαστούν στο πληροφοριακό σύστημα ικανό να είναι, για παράδειγμα, εάν είναι απαραίτητο, να προκαλέσουν επισκευαστές ή τους γιατρούς, ενημερώνοντας την ακριβή θέση του μηχανήματος.
Για την ευκολία του βουνού Trogan υπάρχει μια συσκευή που αποτρέπει την κύλιση. Η αυστηρή EURONCAP δεν έχει ακόμη καταφέρει να ελέγξει ένα νέο άλφα, αλλά οι κατασκευαστές υπολογίζονται σταθερά για πέντε αστέρια.
Μην γεννηθεί όμορφη
Στην Ιταλία, η Γερμανία, η Γαλλία, η Ισπανία Alfu-159 αρχίζει να πωλεί τον Σεπτέμβριο, σε δύο εβδομάδες και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, τον Δεκέμβριο, οι ισχυρές εκδόσεις τριών λίτρων τραγουδούν. Η τιμή στην Ιταλία από 28 σε 40 χιλιάδες ευρώ.
Αλλά στη Ρωσία; Ίσως το αυτοκίνητο να εμφανίζεται το 2006, ελήφθησαν ακριβέστερες πληροφορίες. Από τα 680 χιλιάδες άλφα Ρωμαίος 156, που εκδόθηκαν από το 1997, το 1997, το 44% που πωλήθηκε στην Ιταλία, το 46% στο υπόλοιπο της Ευρώπης, 9,7% στην Ιαπωνία, 0,3% στη Νότια Αμερική, οι πενιχρές πωλήσεις στη Ρωσία δεν λαμβάνουν ακόμη υπόψη. Έτσι, ο θρύλος ζει από μόνη της και η εμπορική επιτυχία, ειδικά στην ειδική αγορά μας, δεν είναι τόσο εύκολο να κατακτήσει. Ίσως το 159ο θα είναι μια σημαντική ανακάλυψη;
 
 


Yuri neducov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"