Test Drive Alfa Romeo 159 από το 2005 Sedan

όμορφη αντιπάλους

Η διάσημη ιταλική έρχεται στη Ρωσία με νέες δυνάμεις. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας Alfa Romeo έχει σοβαρές προθέσεις.
Mazda 6.
Η Ευρωπαϊκή Πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε το 2002,
Ανακαίνιση το 2005 Αφήστε με sedan, hatchback, βαγόνι.
Κινητήρες: βενζίνη 1,82.3 l (120.260 hp), ντίζελ 2.0 l (120136 hp). Στη Ρωσία παραδίδεται μόνο με κινητήρες βενζίνης. Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς ή πλήρους (2.3 λίτρο βαγόνι και MPS).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5- και 6-ταχύτητας μηχανικό, 5-ταχυτήτων αυτόματο.
Απαραίτητα: Βάση, Touring, Sport.
Τιμή στη Ρωσία: $ 22,90041 050.

Alfa romeo 159.
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 2005. Επιλογές σώματος: sedan, wagon.
Κινητήρες: βενζίνη 1.93.2 l (140.260 hp), το ντίζελ 1.9? 2.4 l (100.200 hp). Στη Ρωσία, μόνο η βενζίνη.
Μετάδοση: Μηχανικές 5- και 6-ταχύτητας, ρομποτική μηχανική selesepeed (6-ταχύτητας), υδρομηχανικός αυτόματο (3.2 λίτρα). Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς ή πλήρους (με κινητήρα 3.2 λίτρων).
Τοποθέτηση: άτομο.
Τιμή στη Ρωσία: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

Η ρωσική αγορά αυξάνεται πρωτοφανή ρυθμό. Ως εκ τούτου, ακόμη και οι σφραγίδες που έχουν τον άφησε μακριά, χωρίς να κερδίσει τις δάφνες, επιστροφή. Μεταξύ αυτών, η Alpha Romeo με ένα μοντέλο 159, ο οποίος ήρθε για να αντικαταστήσει την 156η. Για να ανταγωνιστεί με αυτό θα είναι δημοφιλής με εμάς Mazda-6 με το πιο ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Octague
Ποιο πρόγραμμα είναι οι σημερινοί σχεδιαστές που σχεδιάζουν το εξωτερικό του αυτοκινήτου; Το Alpha-Romeo φαίνεται να είναι, και το Mazda-6 δημιουργείται με το ίδιο λογισμικό. Ή είναι πρότυπα σχεδίασης; Οκτώ λαμπερό τροχαίο σύμπτωση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου; Ή προβολείς τώρα, πώς πριν από πενήντα χρόνια, μπορεί να είναι μόνο στρογγυλό; Κάτω από το συνολικό ποτήρι της Mazda, τους προβολείς της μακρινής και κοντά στο φως, ομίχλη και σημάδια στροφής. Το άλφα έχει μια λεία επιφάνεια του προσώπου, αφήνεται ανοιχτό τρία στρογγυλά οπτικά στοιχεία και η ομίχλη ανυψώνεται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Ένα τέτοιο διάλυμα μπορεί, και χάνει στην αεροδυναμική, αλλά πολύ πιο αποτελεσματικά. Ακόμα και οι αναμνήσεις του Aston-Martine Laganda, που θυμάμαι, ήταν έξι (αλήθεια, ορθογώνια) προβολείς. Και σε συνδυασμό με την παραδοσιακή ασπίδα του ψυγείου Alpha-Romeo που αντιμετωπίζει 159, ο ιδιοκτήτης μιας σκληρής αξέχαστης εμφάνισης. Στις υπόλοιπες αποφάσεις της πρωτοπορίας, δεν θεωρείται ότι προς το καλύτερο: οι ιδανικές αναλογίες καθορίστηκαν για πολύ καιρό, αλλά όχι ξεπερασμένες.

Κόκκινο σε λευκό
Στη μεσαία λωρίδα, αυτός ο χειμώνας ήταν μια σοβαρή έλλειψη χιονιού, αλλά για την ημέρα της ζύμης απροσδόκητα έπεσε. Το τοπίο του χιονιού είναι αρκετά απολυμμένη αντίληψη του αυτοκινήτου. Ο χειρισμός αξιολογήθηκε κυρίως σε ολισθηρούς δρόμους. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι παπούτσια για την εποχή, στην 16- και 17 ιντσών Nokian Hakkapeliitta 5, έτσι ώστε η σύγκριση να είναι αρκετά νόμιμη. Τα χειμωνιάτικα ελαστικά δεν συμβάλλουν ιδιαίτερα στην άνεση, αλλά η διαφορά στη μόνωση θορύβου είναι εξαιρετική. Σε αντίθεση με τις υποθέσεις, το Alpha Romeo 159 δεν ήταν μόνο πιο ήσυχο από το Mazda-6, αλλά επίσης έδειξε καλή ομαλότητα. Τα εναιωρήματά της αντιμετώπισαν καλύτερα με μικρές παρατυπίες στην άσφαλτο και ανακάλυψαν και με ειλικρινά σπασμένα τμήματα. Για ένα αυτοκίνητο με μια προφανή αθλητική προκατάληψη και προέλευση από τη νότια χώρα, αυτό είναι ίσως καταπληκτικό. Όπως και το γεγονός ότι η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης Mazda, με την πρώτη ματιά, σκληρή και πυκνή, αποδείχθηκε χαμηλή. Ωστόσο, για να καταχραστεί η ταχύτητα σε κακούς δρόμους ασφαλέστερο στη Mazda, η κάθαρση του εδάφους της είναι μεγαλύτερη από 133 mm. Alpha υπό εξοικονόμηση πλαστικό καπάκι στη μέση μόλις 90 mm! Ωστόσο, τα στοιχεία στερέωσης κατά 30 mm.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα σπάνια επιδοθούν σε καλή ορατότητα. Το Alpha είναι σε όλα κάτω από το μέσο όρο σε ένα αποδεκτό πάχος ράφι δίνει την κρεμαστή οροφή, η εντυπωσιακή κουκούλα και το μπροστινό μέρος του Skell δεν αισθάνονται, η πρώτη αναθεώρηση είναι δύσκολη. Όταν ο χώρος στάθμευσης, κάθετος στο πεζοδρόμιο ή η στροφή στο δρόμο με ψηλά σύνορα θα πρέπει να είναι πολύ τακτοποιημένη. Ακόμα και ένας υπερβολικά διαταραγμένος αστυνομικός χειρουργός μπορεί να αποτελέσει απειλή για τον προφυλακτήρα. Και αυτό είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς αθλητικό πακέτο που ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι ακόμη χαμηλότερος! Ο οδηγός της Mazda αισθάνεται περισσότερο με αυτοπεποίθηση και είναι σε θέση χωρίς εθισμό να βάλει το αυτοκίνητο σχεδόν κοντά στο εμπόδιο.

Σε ένα ολισθηρό δρόμο, το πλεονέκτημα επιστρέφει στο Alpha ξανά. Είναι λιγότερο αντιδρούν στις παραλίες και τις κορυφογραμμές του αχρησιμοποίητου χιονιού. Παρά το πολύ απότομο τιμόνι, ανατροφοδότηση ακόμη και σε πάγο. Η ελεγχόμενη δυνατότητα σε κανονική λειτουργία αντιστοιχεί στο σύστημα VDC και ASR. Το πρώτο ελέγχει τις γωνίες της ολίσθησης, το δεύτερο εμποδίζει την ολίσθηση των κύριων τροχών. Και οι δύο μπορούν να απενεργοποιηθούν, τότε η Alpha καταδεικνύει τον φυσικό χαρακτήρα σασί. Σας επιτρέπει να παίρνετε στροφές διαφάνειας, αλλά απαιτεί σταθερές δεξιότητες. Προσπάθεια να γεμίσει το αυτοκίνητο σε μια σειρά από την απόρριψη αερίου με ανεπαρκή πλευρική επιτάχυνση είναι καταδικασμένη σε αποτυχία: Το αυτοκίνητο γλιστράει την τροχιά με τους εμπρός τροχούς. Αλλά αν όλα γίνονται κατά τη στιγμή της εισόδου, η Alpha θα επιστρέψει και θα ακολουθήσει αρμονικά την καθορισμένη τροχιά. Παρόλο που είναι προφανές ότι το σασί δεν έχει συσταθεί για μπαλέτο πάγου, είναι σαφώς ακονισμένο στην άσφαλτο, όπου απαιτούνται ακριβείς, προβλεπόμενες αντιδράσεις και ελάχιστες διαφάνειες.

Mazda, αντίθετα, είναι ευκολότερο να αλλάξετε την τροχιά στην είσοδο με τη σειρά του, αλλά είναι πιο δύσκολο να το ελέγξετε στο τόξο. Είναι πιο δύσκολο να διατηρηθεί σε ράβδους σε πάγο στην εθνική οδό πολύ ενεργό το αυτοκίνητο προσπαθεί να ξεφύγει από αυτά. Στην καθαρή άσφαλτο, η Mazda συμπεριφέρεται σαφέστερη. Αλλά η υπερβολική ευκρίνεια διατηρείται: δεν πρέπει να αποστασιοποιηθεί από τον έλεγχο! Ωστόσο, δεν είναι ιδιαίτερα αποστασιοποιημένο ότι ακόμη και ο υπολογιστής επί του σκάφους ελέγχεται μόνο από ένα κουμπί. Με την ευκαιρία, το προηγμένο σύστημα ήχου περιλαμβάνει έναν μετατροπέα σε έξι δίσκους στην κεντρική κονσόλα, αλλά δεν ξέρει πώς να παίξει τις καταχωρήσεις σε μορφή MP3.

Χωρίς περιττή σεμνότητα
Ξεκινώντας ένα άλφα κινητήρα με κουμπί. Η προστασία του ανόητου πρέπει να συμπιέζει το πεντάλ ή τα φρένα του συμπλέκτη. Δεν εγγυάται πλήρως από ένα ακούσιο τράνταγμα, αλλά αφήνει την ευκαιρία να οδηγήσει πίσω στον εκκινητή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής Alfa δεν γνωρίζει ρωσικά, αλλά κατά την επιλογή μεταξύ αγγλικών και γερμανικών, ήθελα να βάλω ιταλικά. Φαινόταν ότι το Livello Olio Motore εδώ είναι πολύ πιο λογικό από το επίπεδο του κινητήρα. Το αυτοκίνητο άρωμα απαιτεί μια μητρική γλώσσα!

Ο κινητήρας κατανοείται χωρίς μετάφραση, και η φωνή του ακούγεται πολύ ωραία, ειδικά με υψηλή ταχύτητα προφανώς, απείλησε πάνω από το timbre. Ο κινητήρας άλφα δεν είναι κακός και κάτω, αλλά αποκαλύπτεται πραγματικά μόνο μετά από 4000 rpm. Σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ωθεί την ενεργή βόλτα και επομένως η πιθανή υψηλή απόδοση στη ζωή θα ενσωματωθεί.

Η κινηματική του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι ιδανική: το πρώτο και το δεύτερο σχεδόν διπλάσιο από το ουδέτερο και όχι το πέμπτο έκτο. Με ομοιόμορφα κενά θα ήταν καλύτερα. Δεν υπάρχουν αξιώσεις σε άλλα όργανα διαχείρισης. Το πεντάλ φρένου σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε την επιβράδυνση χωρίς προβλήματα ακόμη και σε λείο πάγο. Ο συμπλέκτης είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ του εγκεφαλικού επεισοδίου και της προσπάθειας, για να αγγίξει εύκολα σε οποιοδήποτε ρυθμό. Για να απολαύσετε τον έλεγχο ενός αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας, πρέπει να νιώσετε μαζί του ένα σύνολο. Επομένως, επικεντρωθείτε στο κάθισμα του οδηγού. Αυτό, παρά την δερμάτινη ταπετσαρία, κρατάει τέλεια με τη σειρά του.

Πριν από σαράντα χρόνια, η Fiat-124 χτύπησε τους σοβιετικούς αυτοκινητιστές με ισχυρή και αποτελεσματική σόμπα. Σήμερα η Alpha ευχαριστημένη με την κλιματική εγκατάσταση με ένα αναπτυγμένο σύστημα ελέγχου ροής αέρα, ένα κεντρικό deproters, τρεις ζώνες ρύθμισης (για τον οδηγό, τον μπροστινό επιβάτη και το πίσω κάθισμα). Πολυάριθμες ηλεκτρικές βαλβίδες με ηλεκτρικούς δίσκους ζωντανώνουν τη ζωή τους, η οποία είναι καλά ακουστική με τον κινητήρα μακριά, αλλά λειτουργεί άψογα.

Δεν είναι περίεργο ότι, σε αυτό το φόντο, η Mazda φαίνεται ρουστίκ. Μείροχο πλαστικό, το κανονικό κλειδί ανάφλεξης, το κανονικό σύνολο και η θέση των οργάνων, ο κλιματισμός χωρίς διαχωρισμό σε ζώνες, ακόμη και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα χωρίς ρύθμιση. Αλλά όλα αυτά είναι εξοικειωμένα και κατανοητά εκ πρώτης όψεως. Είναι δύσκολο να βρείτε ένα κουμπί ή ένα διακόπτη που θα προκαλούσε ερωτήσεις. Και δεδομένου ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο αριθμός των αξιώσεων της εργονομίας μειώθηκε στο ελάχιστο. Το κύριο στο κάθισμα του οδηγού. Για ένα αυτοκίνητο χωρίς αθλητική φιλοδοξία, είναι αποδεκτό, αν και το μαξιλάρι είναι σύντομο. Αλλά η φύση της Mazda-6 (ακόμη και με ένα πολυβόλο) δεν έχει χαλαρωτική κίνηση και το πίσω μέρος του καθίσματος δεν δίνει σωστή πλευρική στήριξη.

Η ρύθμιση του κλίματος είναι ισχυρή και δεν διατηρεί τη βαθμίδα θερμοκρασίας στο ύψος της καμπίνας, αλλά με την κύρια εργασία γρήγορα γρήγορα και σχεδόν σιωπηλά. Δεν υπάρχει ξεχωριστή προσαρμογή του κλίματος για τους πίσω επιβάτες, αλλά οι ίδιοι είναι αρκετοί χώροι για τα πόδια, ακόμη και αν ο οδηγός και ο γείτονάς του στην ανάπτυξη του Γρεναδιέρα. Και η κυρίως αξιοπρέπεια πίσω από το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων: ένας τεράστιος κορμός με εξαιρετικές δυνατότητες μετασχηματισμού. Και κάτω από την κοίλη έκπληξη: ένα μικρό υπογούφερ σε μια θέση εφεδρικού τροχού.

Στερεότυπα
Ιταλικά σημαίνει ιδιοσυγκρασιακά, δεν επεκταθεί. Ιαπωνικά καθαρά, μέτρια και ευγενικά στην οπή. Ούτε η άλφα ούτε η Mazda που ταιριάζουν στα συνήθη κλισέ. Το Alpha Romeo αποδεικνύει πειστικά την ανωτερότητα σε μια ποικιλία υποψηφιοτήτων: από μια εξαιρετική κλίμακα κλίμα σε υποδειγματικά φρένα και έναν εξαιρετικό κινητήρα. Η ανάρτηση και η ελεγχόμενη δυνατότητα πρέπει να είναι ιδιοσυγκρασία, αλλά και με έναν ασήμαντο δρόμο επίσης αγχωτικοί. Οι περισσότεροι από τους ιταλικούς χαμένους κλάδους συνέχισαν μια εξαιρετική εμφάνιση. Η αναθεώρηση και το μέτριο διαμέρισμα αποσκευών είναι τα πιο προφανή παραδείγματα.

Η Mazda έγινε διαφορετικά. Προφανώς, κάθε στοιχείο θεωρήθηκε όχι μόνο από την άποψη της αισθητικής τελειότητας και της οδηγικής απόλαυσης, αλλά και σύμφωνα με την τιμή και τις αιτήσεις πρακτικών αγοραστών. Για τις τολμηρές γραμμές και την επιθετική φύση του ιαπωνικού αυτοκινήτου, επαναλαμβανόμενες αποφάσεις και μια σταθμισμένη προσέγγιση. Πολύ καλό, αλλά σε καμία περίπτωση, ένα εξαιρετικό τεχνικό επίπεδο σχεδιάζεται από την παραδοσιακή ιαπωνική ποιότητα όχι, ανεξάρτητα από την τιμή, η οποία είναι αισθητά πιο ελκυστική από την ιταλική. πάνω από. Με ένα πιο στοχαστικό σχέδιο, η διαφορά στο δρόμο θα μειωθεί δύο φορές.
Στο Alfef, ίσως περισσότερο ταλέντο, στην σκληρή δουλειά της Mazda. Αλλά ούτε ο ένας ούτε ο άλλος εγγυάται την τελειότητα
Mazda 6 Ένα φωτεινό αυτοκίνητο με καλή δυναμική ακόμα χλωμό δίπλα στο Alpha Romeo. Δωροδοκίες με συνδυασμό ζωντανού χαρακτήρα και πρακτικότητας, καθώς και λογική τιμή με εξαιρετικό εξοπλισμό.
Συνολική βαθμολογία 7.8.
+ Καλή δυναμική επιτάχυνσης, οξεία χειρισμό, εξαιρετική εργονομία, μεγάλο κορμό, μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Περιορισμένη επιλογή πλήρων σετ, αυξημένο θόρυβο σε υψηλής ταχύτητας, μέτρια τελικά υλικά, ανεπαρκής ένταση ενέργειας αναστολής.

Alfa romeo 159 θεία φαίνεται και πολυτελώς βόλτες, ενώ άνετα. Διαθέτοντας τις ιδιότητες ενός τεσσάρων θυρών Sedan, η Alpha κράτησε το πνεύμα του αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Συνολική βαθμολογία 7.9
+ Frisky, θυμωμένος κινητήρας, ακριβές τιμόνι, εξαιρετικά φρένα, άνετη ανάρτηση, πλούσιο φινίρισμα, εταιρική ταυτότητα, ατομικός εξοπλισμός.
- κακή ορατότητα, μικρή εκκαθάριση εδάφους, στενό πίσω κάθισμα, άβολο κορμό, περιορισμένο δίκτυο υπηρεσιών, υψηλή τιμή.

Anatoly Fomin: Για μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή, μετρούμενη και υπολογισμός, η Mazda, φυσικά, είναι προτιμότερη. Αλλά αν το αλλάζετε τουλάχιστον με το Alpha, το προηγούμενο σύστημα αξίας θα συντρίψει.
 
 
 
 

Ανατόλι Fomin
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"