Testantrieb Volvo V70 seit 2007 Universal

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Wo unsere nicht verschwunden sind

Wickelwaldweg. Unter den Rädern - besprüht Asphalt, abwechselnd mit unscharfer Böden. Geschwindigkeit von etwa 60 km / h. In Anbetracht dessen, dass an den Seiten oder Kiefer aufgereiht wurden, oder tiefe Küvetten waren bewohnt. Die geschlossene rechts drehende, links geschlossen, gleiten, kühlen Abstieg, um sich mit unerwartet in die rechte Wendung umdrehen - also immer und passiert - die Münze. Der Instinkt legt nahe, dass dies das Ende des Abenteuers ist.

Das gesamte weitere Szenario hat Zeit im Kopf: Der schnelle Flug wird auf die Bolotla gewonnen, und eine enge Bekanntschaft mit lokalen Fröschen. Wenn natürlich eine hilfreiche Kirche nicht versucht, nicht zu helfen, zu helfen. Und dann - solide Anrufe: in DPS, in der Versicherungsgesellschaft, im Dienst der Evakuierung, an den Herausgeber und den angenehmsten Händler.

Der Flug der Phantasie unterbricht die restliche Wende zurück, und ich denke, ich denke, dass ich nicht einmal Zeit hatte, auf die Bremse zu klicken, lass einfach das Gaspedal loslassen. Verdammt, aber für alle Berechnungen musste ich aus dieser Reihe rutschen!

Ja, ich habe fast vergessen. Unter mir - Volvo V70 Cross Country, und dies ist die zweite Generation von Allradfahrzeugen der schwedischen Marke. Der Bahnhofswagen basiert auf derselben Plattform wie die S60 / S80-Limousine, aber unter sich unterscheiden sich das übliche V70 und das Cross Country deutlich. Die Allradantriebsversion ist nicht nur anders gerahmt, es ist mit einem einzelnen Motor und einer verbesserten Suspension ausgestattet. Unter der Haube der Maschine befindet sich ein Fünfzylindermotor mit einem CVVT-Gas-Timing-Phasentystem und einer Niederdruckturbine, was es ermöglicht, eine solardichte Drehmomentkennlinie zu erreichen. Sein Peak ist im Bereich von 1800 bis 5000 U / min vorgesehen, obwohl der rote Tachometersektor mit einer 6000-Marke beginnt. Mit anderen Worten, der Motor entwickelt das maximale Drehmoment von 53% des Arbeitsbereichs! Und das Getriebe verwaltet sie wie folgt.

Beim Fahren entlang trockener Asphalt ist der Moment zwischen den Vorder- und Hinterrädern im Wert von 95: 5 verteilt. Beim Rutschen der Vorderräder wird ein Teil des Augenblicks durch die viskose Kupplung nach hinten übertragen. Und bei schwierigen Straßenbedingungen ist die Unterstützung des TRACS-Anti-Testsystems, das regelmäßige Bremsmechanismen verwendet, um die Räder zu verlangsamen. Dank ihres: a) wird es leichter, den Trokhan auf das Eis zu bringen, wenn der Büschel aller beschichteten Räder b) am Anfang der Bewegung auf losen Oberflächen mit dem Start auf den Hängen, c) erleichtert wird, Die Vorderräder haben keine Zeit, bis in den Moment bis zu dem Moment zu begraben, wenn die Viscounts in den Rückseite eintreten. Ein paar Worte über Getriebe. Für das Langlauf gibt es zwei: Fünf-Gang-Mechanik- oder Marken-Adaptive Automatik. Unter meiner rechten Hand gibt es eine Pfote des Selektors der automatischen Box. Die Angst wird durch Freude ersetzt.

Aber das Auto ist fähig! Wir werden schneller gehen, da er sich später auf ein neues Abenteuer herausstellt. In der Zwischenzeit kreuzte der Tachometer-Pfeil den Rand von 70 km / h und nähert sich 80. Das Auge bemerkt nicht mehr die Blitze der Sonnenstrahlen. Der Puls ist leicht, und Volvo wird auch auf der Straße aufgehoben, in besonders scharfen Windungen, die sich vollständig im Frontantrieb verhalten, und versuchen, den Flugbogen des Flugzeugs zu strecken. Eine scharfe Entladung von Gas verursacht eine kaum Rückseite der Rückseite des Autos, aber Sie können nicht darauf achten - der Drift wird ohnehin nicht folgen. Bei der Überstufung einer angemessenen Geschwindigkeit in Umdrehungen können Sie übrigens sicher verlangsamen - gut, das ABS bietet die Möglichkeit, die vollständige Kontrolle über die Maschine aufrechtzuerhalten, was auch ohne Korrekturlenkungen in die geplante Flugbahn zurückgibt. Im Prozess des Hochgeschwindigkeitsmanövrierens gibt es mehrere Kommentare - also hat die Lenkung nicht ausreichend Schärfe und Rückkehrbemühungen, und weiche Sitze liefern nicht diese seitliche Unterstützung, die Sie erwarten. Ohne das Tempo zu verlieren, schalten Sie die Spur an, die zum malerischen See führt. Vor ihnen ist ein wunderschöner Bauchbogen und unter ihm eine riesige getrocknete Pfütze mit versteinerten Rippen von Lastwagen. In Erwartung von Zerkleinern von Schlägen komprimieren die Finger im Gegenzug des Willens den RAM fest, die Wirbelsäulenstämme als String. Wenn nur das Lenkrad nicht aus den Händen klopfte! Und Cross Country, als wären sie von meinem Unglauben in seiner Fähigkeit beleidigt, war berühmt von der Grube gerutscht, ein paar Mal von der Seite zu Seite schwingen.

Die mächtige Suspension ergab eine Blitzkampf von Ughabam und kämpfte nach der Erhaltung der horizontalen Körperposition des Körpers und verpasste es nur ein paar elastische Verstärkungen. Nach subjektiven Empfindungen, auf dieser Seite, würde der Uaz-Fahrer an der Decke beitreten. Übrigens danke, danke, dank der einfachsten der weichen Sitze - sie stärken die Auswirkungen des Körpers stark. Auf den gebrochenen Straßen kann der Purchase den angenehmen Handlauf immer den angenehmen Handlauf auf der linken Seite seines Sitzes erfassen. Der Fahrer ist natürlich hinter dem Rad. Aber der See. Alles, es gibt genug Eindrücke, es ist Zeit, sich auszuruhen, Ili auf frischer Luft und schauen Sie sich dieses Wunder der schwedischen Technologie außerhalb an. Wer könnte sich vor noch zehn Jahren vorstellen, dass sich unter der Marke Volvo ein so ein Kampffahrzeug erscheint? Maximum als dekoriert die meisten aufgeladenen Modifikationen, - das Gitter des Kühlers mit quadratischen Zellen. Sie ist und läuft Land. Darüber hinaus wird in eine große Kunststoffmündung integriert, gleichzeitig die Rolle des Stoßfängers spielt. Es besteht aus Kunststoff, sodass es keine Angst davor ist, weder Kieselsteine \u200b\u200bunter den Rädern von Lastwagen, keine giftigen Spuren aus den gebrochenen Insekten, keine giftigen Spuren. Kunststoffelemente schützen auch Räderbögen, Schwellenwerte und untere Türen. Fügen Sie hier eine weitere Metallplatte unter der vorderen Stoßstange und der 20-Zentimeterfreiheit hinzu und erhalten Sie sehr aggressive Entourage. Insbesondere hervorragend in Kombination mit groben Formen des Autos, insbesondere mit einer Relief-Taille, die klassische Volvo-Siebziger im Gedächtnis verursacht.

Die vertikale Rückwand des Körpers passt hier auch gut. Diese Entscheidung bringt einen spürbaren Gewinn in den Mengenvolumen des Gepäcknits und seiner Praktikabilität. Und der Kofferraum ist die Heiligen Heiligen, der Stolz des Volvo Universal. Und bei V70 ist es geräumig und selten bequem. Von der Innenseite des Frachtfachs liegt leicht mit einer Kautschukpalette, unter der zwei große Behälter mit Lüftkappen gelegt werden. Darüber hinaus ist die hintere Abdeckung in der offenen Position von innen fixiert, da ist ein Gitter und Haken für Beutel. Ein Metallgitter ist an der Decke befestigt, der in der abgesenkten Position den Kofferraum aus der Kabine trennt. Für den Transport von vierbeinigen Freunden des Besten und Sie werden nicht nachdenken! Der Rücksitz ist in drei Abschnitte in Verhältnis 2: 1: 1 unterteilt, und jeder Teil fügt es separat hinzu. Wenn das Konto auf Zentimeter geht, kann das Sitzkissen überhaupt demontiert werden und schieben schließlich den verdammten Kühlschrank in das Auto. Eine Menge war beeindruckt von den hinteren Kopfstützen - wenn sie spezielle Schleifen ziehen, addieren sie sich selbst und beseitigen die Wricks mit Schlössern und brechen die Kopfstützen des Rückens. Dies ist die Sorge um den Verbraucher!

Zwanzig Kilometer der Stadt flogen unbemerkt. Auf der Autobahn geht das Auto wie ein Schiff, das leicht auf Querwellen schwang, und kaum kleine Wellen der Straßenoberfläche bemerken. Die Maschine ist jedoch ein wenig nachdenklich, jedoch die Merkmale des Drehmoments des Motors, über den sie oben war, vollständig ausgeschlossen, um zwischen den Getrieben während Beschleunigungen und Bremsen zu fahren. Die an jedem der Zahnräder unterstützten Geschwindigkeiten sind groß, was durch den Komfort am stärksten betroffen ist. Wie empfindliches, zartes Umschalten. Ein modischer sequentieller (manueller) Modus ist hier nicht, aber die adaptiven Übertragungsfähigkeiten kompensieren ihre Abwesenheit. Die Box wird schnell an die Art des Fahrens einer bestimmten Person sowie für bestimmte Straßenbedingungen angepasst. Bewegen von Gaspedalen, Radrutschgrad, Hub- / Abstiegswinkel und andere Faktoren lenken nicht die Aufmerksamkeit der Elektronik. Analysieren der Masse der Parameter entscheidet das Gerät selbst, wann und wie die Übertragungen wechseln. In Bezug auf den unbelasteten Track gibt es die Chance, in die Kabine zu schauen.

Volvo V70 ist eines jener Autos, die sie mit dem Geist des Endes des zwanzigsten Jahrhunderts imprägniert sind. Innerhalb der Dominanz des Industriedesigns mit seinen fast flach und drückte Oberflächen. Das Armaturenbrett enthält vier Schieß Zeiger und drei Displays, die nicht die Wahrnehmung von Informationen verstoßen. Die Trapezmittelkonsole ist mit einer Masse von Knöpfen und Griffen abgedeckt. Ja, was gibt es zu sagen - einen Blick auf dem Foto. Meiner Meinung nach sieht es abkühlen. Der Zeuge hat bereits gelungen, mit diesem Stil Namen zu kommen - Star War-Stil. Die Weste ist zu sehen, dass der schwedische Designer ohne Rücksicht auf Wettbewerber gearbeitet und nicht Inspiration in der Technik der letzten Jahrzehnte suchen. Es bleibt Nachahmung wartet aus dem Osten.

Denkst du Salon Cross Country ist die Perfektion selbst? Nein, es hat auch Beschwerden. Zum Beispiel ist der Vordersitze Einstelltasten in einem schwer zu erreichenden Ort gepflanzt. Okay, sie haben nicht so oft zu verwenden. Aber die Temperatur Griff von Klimaanlagen mehr größer sein könnten - sie werden am Tag zu hundert Mal verdreht.

wenn wir solche Elemente der Grundkonfiguration der Maschine, wie beheizbare Sitze, Spiegel, Pförtner und Deflektoren im Zentrum des Körpers führen jedoch können diese Nachteile Unsinn scheinen. V70 Cross Country - wie ein Mammut. Real Northern Elephant: Groß, stark, nicht wählerisch. Nicht besonders überlegen in der Währung unter seinen Füßen und gut geeignet, um das Überleben in den schwierigsten Bedingungen. Aus irgendeinem Grund scheint es, dass das Aussterben von ihm mit Sicherheit nicht gefährdet.